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6 de noviembre de 2024 TuCocheDana: la web que te ayuda a encontrar el coche que has perdido por la riada Dos jóvenes han creado una web para poder encontrar coches desaparecidos en la DANA de Valencia. Es gratuita y tiene registrados muchos vehículos ya. TuCocheDana: la web que te ayuda a encontrar el coche que has perdido por la riada La fuerza colosal del agua durante la última DANA que descargó en el Levante español provocó que muchos coches fueran arrastrados. Incluso algunos de ellos se han desplazado varios kilómetros desde donde estaban estacionados, por lo que a algunos de sus dueños les está costando encontrarlos. Sobre esa necesidad surgió la idea de dos jóvenes que han creado la página web TuCocheDana.es para localizar vehículos extraviados. Para que nos hagamos una idea, muchos medios calculan que son más de 100.000 coches los coches que se han visto afectados por la DANA y sus riadas posteriores. Y claro, lo primero que han hecho las autoridades es empezar a retirarlos para que los servicios de emergencia pudieran trabajar de la mejor manera. Ante esta situación, muchos propietarios quieren conocer dónde se encuentra su vehículo para poder dar cuanto antes parte al seguro. Muchos propietarios no encuentran sus coches tras la DANA Ante esta tesitura, René Molina Ávila, un estudiante de 20 años de Ingeniería Mecánica en la Universidad Politécnica de Valencia se puso en contacto con su antiguo profesor, Juan Francisco Soler Castaño, ingeniero informático y docente en el Instituto de Educación Secundaria Alyanub para crear entre los dos una página web que ayudase a localizar todos estos coches perdidos. Según cuentan en Emprendedores, el propio Soler se puso a programar la web el sábado 2 de noviembre y el domingo ya tenía comprado el dominio tucochedana.es. Fue en ese mismo día cuando publicó la web para todos los internautas y en el momento que escribo este artículo ya tiene registrados 1.012 coches y va subiendo día a día. Gracias a tucochedana.es muchos propietarios podrán encontrar su coche Si entras en la propia web podrás comprobar por ti mismo que es muy fácil e intuitiva ya que cuenta con apenas cuatro botones, con el fin de que un mayor número de personas puedan acceder a ella y colaborar. Sus funciones principales son la siguientes: Consultar vehículos perdidos: los afectados por la DANA deberán entrar aquí y con tan solo introducir la matrícula de su coche la página les indicará si el coche está registrado y su ubicación Registrar vehículo encontrado: para aquellos que estén sobre el terreno tienen a su disposición un pequeño formulario en donde indicarán la matrícula, marca, color, dirección. Incluso si lo estás haciendo con el móvil permite la geolocalización en vivo, así como la posibilidad de poder subir una fotografía. Voluntariado: es un área para las personas que quieran colaborar que quedan registradas en la plataforma Información del proyecto: breve texto explicativo de la función de esta web FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tucochedana-web-te-ayuda-encontrar-coche-has-perdido-por-riada_302108_102.html

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Este innovador y complejo proyecto fue posible gracias a la inteligencia artificial y a un equipo multidisciplinar. Según Edith Marzoa, Directora de Marketing de Audi España, “Vivimos en un entorno, donde cada día descubrimos una nueva manera de relacionarnos con la tecnología y su uso. Y así, el equipo de Audi junto a la agencia creativa DDB, y The Clueless, nos enfrentábamos al dilema de cómo podíamos hacer más cercano el asistente de voz del nuevo Audi Q6 e-tron, convirtiéndolo en algo más que una voz proyectada en el interior del habitáculo del vehículo respondiendo a comandos”. Como muchos lectores sabrán, esta tecnología de voz con función de autoaprendizaje, que reconoce se activa con el comando de voz “Hey Audi”, puede utilizarse para controlar numerosas funciones del vehículo, del infotainment o tareas relacionadas con la conducción, al reconocer más de 800 comandos. Además, permite a los usuarios interactuar con el vehículo manteniendo conversaciones o emitiendo órdenes indirectas como, por ejemplo, “tengo los pies fríos”, o incluso dando órdenes múltiples como “Ajusta la temperatura a 22 grados y llama a Juan”. El nuevo concepto de pantallas y manejo del Audi Q6 e-tron también permite, por ejemplo, iniciar la búsqueda de la estación de carga más cercana mediante un diálogo de voz y realizar posteriormente una selección de la lista que ofrece el asistente, preclasificada mediante IA. Gracias a Alexa y a la próxima integración de OpenAI, el asistente también responderá a cualquier duda. La leyenda de los cinco cilindros Motor de 5 cilindros de Audi Audi fue la primera marca en convertir en héroe al motor de cinco cilindros, promocionando la disposición sobre la base de proporcionar la economía de un cuatro en línea con el refinamiento de un seis cilindros en línea. Sin embargo, había una razón muy pragmática por la que Audi adoptó esta disposición. Cuando montas tus motores longitudinalmente, delante de la transmisión, la longitud del motor es muy importante y un seis a menudo no cabe. Y cuando Audi puso una versión turbo en el Quattro, nacieron las leyendas. Pero, a medida que la turboalimentación se hizo más común, aparecieron otros problemas. Un motor de cinco cilindros en línea turboalimentado de carretera se ve perjudicado en lo que respecta a la potencia específica y a las emisiones, por tanto, cuando se empezó a reducir el tamaño, se ignoró su diseño. Aún así, Audi lo mantiene vivo, al menos por ahora, por razones emotivas y de herencia. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/la-nueva-voz-de-todos-los-audi

05 de noviembre de 2024 La nueva voz de todos los Audi: una mujer hecha con inteligencia artificial Estrenada en el Q6 e-tron y desarrollada con inteligencia artificial, Ai.leene es la representación humana del asistente virtual más avanzado hasta la fecha. Los asistentes virtuales se han convertido en una tecnología clave en nuestros hogares, en nuestros teléfonos y, por supuesto, también en nuestros coches: llaman a nuestros contactos, responden nuestras dudas o nos guían a nuestro restaurante favorito. Sin embargo, todavía sentimos cierto recelo al relacionarnos con la inteligencia artificial. Será la primera persona virtual creada a partir de los atributos del asistente de la marca, y que se convertirá, de ahora en adelante, en su principal embajadora Por eso, Audi busca ahora acercarnos este mundo de ceros y unos con Ai.leene, la versión humana de la voz que los usuarios escuchan cuando consultan el asistente virtual de su Audi Q6 e-tron. Su representación será la primera persona virtual creada a partir de los atributos del asistente de la marca, y que se convertirá, de ahora en adelante, en su principal embajadora. Ai.leene es la versión humana de la voz que los usuarios escuchan cuando consultan el asistente virtual de su Audi Q6 e-tron. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/la-nueva-voz-de-todos-los-audi

05.11.2024 Audi gana un 45,8 % menos hasta septiembre ante el cierre de su fábrica en Bruselas © Reuters. Audi gana un 45,8 % menos hasta septiembre ante el cierre de su fábrica en Bruselas La compañía de automóviles de gama alta Audi (F:NSUG) obtuvo un beneficio neto de 2.426 millones de euros entre enero y septiembre de 2024, lo que supone un 45,8 % menos que en el mismo periodo de un año antes, por los mayores gastos de reestructuración ante el cierre de la producción de su fábrica en Bruselas. Según informó este martes la marca del Grupo Volkswagen (ETR:VOWG_p) en un comunicado, su facturación se redujo un 8,2 % en los nueve primeros meses del año, hasta los 46.262 millones; al tiempo que las entregas de vehículos a clientes cayeron un 10,9 %, hasta los 1,25 millones de unidades. La compañía obtuvo un beneficio operativo de 2.088 millones, lo que supone un descenso del 54,6 % con respecto a un año antes, en un periodo en el que su rendimiento sobre ventas cayó desde el 9,1 % en los nueve primeros meses del 2023 al 4,5 %. Audi explicó que las principales razones del descenso de su beneficio fueron la disminución de los ingresos, los gastos de reestructuración por la reorganización de su planta en Bruselas y los cambios de modelos. En este sentido, la dirección de la fábrica de Audi en Bruselas anunció la pasada semana que cerrará definitivamente la producción en esa planta a partir del 28 de febrero de 2025. Audi afirmó que los resultados del grupo en los nueve primeros meses reflejaron "la difícil situación macroeconómica", con un mercado difícil y gastos de reestructuración. Entre julio y septiembre de 2024, el beneficio neto de Audi se redujo un 78 %, hasta los 272 millones, después de que su facturación cayera un 5,5 %, hasta los 15.322 millones, y las entregas de vehículos decrecieran un 16 %, hasta las 407.390 unidades. Lamborghini, la única marca que crece Por marcas, el beneficio operativo de Audi se hundió un 69,6 %, hasta los 1.012 millones, después de ingresar 41.296 millones, un 9 % menos interanual, y entregar 1,24 millones de unidades, un 10,9 % menos. El beneficio operativo de Bentley cayó un 40,7 %, hasta los 300 millones, tras experimentar una reducción de sus ingresos del 15,9 % y de sus entregas del 26,6 %. En el extremo contrario, el beneficio operativo de Lamborghini aumentó un 9,8 %, hasta los 678 millones, después de ingresar 2.434 millones (+20,1 %) y entregar 8.411 vehículos (+8,6 %). En el caso de las ventas de motocicletas a través de la marca Ducati, disminuyeron un 8,5 %, hasta las 43.773 unidades entregadas; mientras que los ingresos descendieron un 9,7 %, hasta los 792 millones; y el beneficio operativo cayó un 31,9 %, hasta los 95 millones. Las transacciones del grupo cayeron en todas las zonas geográficas en las que opera, pero fueron especialmente pronunciadas en Alemania (-19,7 %), otros mercados (-16,9 %) y Estados Unidos (-16,5 %). Además, la compañía vendió un 9,8 % menos en Europa -incluidas las cifras de Alemania- y un 8,6 % menos en China. El flujo de caja neto de Audi ascendía a 3.808 millones a cierre de septiembre, un 8,9 % más que un año antes, pese al menor beneficio. En este contexto, Audi confirmó sus previsiones para este ejercicio, cuando espera ingresar entre 63.000 y 68.000 millones de euros. FUENTE: https://es.investing.com/news/stock-market-news/audi-gana-un-458--menos-hasta-septiembre-ante-el-cierre-de-su-fabrica-en-bruselas-2897362

¿Podría Qatar salvar el proyecto? La participación de Qatar en la Fórmula 1 ha crecido en los últimos años a través de patrocinios y la construcción del circuito de Losail, lo que convierte a QIA en un socio con intereses en el mundo del motor. La venta de una parte del proyecto a este fondo de inversión podría representar un alivio para Volkswagen, manteniendo a Audi en la F1 y sin dañar su imagen de marca. No obstante, hay voces críticas dentro del grupo. El actual CEO de Audi, Gernot Döllner, ha manifestado sus dudas sobre la viabilidad del proyecto de F1 y estaría considerando una retirada. Esta indecisión, sumada a la crisis general de Volkswagen, podría llevar al grupo a revaluar la continuidad de Audi en la F1. Volkswagen en crisis, Sauber siendo el peor equipo de la parrilla... nada parece ir a favor de Audi en la Fórmula 1. Un futuro incierto para Audi en la F1 El tiempo dirá si el proyecto de Audi en la Fórmula 1 logra sobrevivir a esta crisis. La posible intervención de Qatar podría ser un salvavidas, pero la situación es crítica y los próximos meses serán decisivos para el futuro del equipo. Por ahora, el ambicioso sueño de Audi en la F1 pende de un hilo, y la crisis de Volkswagen parece amenazar con poner fin a una aventura que, para muchos, simbolizaba el regreso de una marca histórica al mundo de las carreras. Mientras, el recientemente nombrado CEO del proyecto de Audi en la Fórmula 1, Mattia Binotto, trabaja para fortalecer una estructura muy debilitada por la deficiente gestión de Sauber. El próximo paso es la esperada confirmación de Gabriel Bortoleto como piloto oficial para 2025 junto a Nico Hülkenberg. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/audi-f1-peligro-historica-crisis-volkswagen-2024105112.html Fuente: Mestmotor.se

05/11/2024 ¿Llegará a debutar? El proyecto de Audi en la F1 corre peligro por culpa de la histórica crisis de Volkswagen La crisis financiera del Grupo Volkswagen amenaza con paralizar su proyecto de Fórmula 1 con Audi. La venta parcial a Qatar es una opción para salvarlo, pero la incertidumbre sobre su viabilidad pone en riesgo el futuro del equipo. ¿Llegará a debutar Audi en la Fórmula 1? Persisten las dudas. El gigante automovilístico Volkswagen atraviesa uno de sus momentos más delicados, una crisis que, aunque venía gestándose desde hace años, hoy parece estar más latente que nunca. Con una combinación de problemas estructurales, errores estratégicos y una competencia feroz, especialmente en el mercado chino, el grupo alemán se enfrenta a decisiones drásticas que podrían sacudir incluso su ambicioso proyecto de Fórmula 1 con Audi. Causas de una crisis profunda La crisis de Volkswagen no es un episodio reciente; sus raíces se remontan a problemas que han afectado a la compañía durante décadas. Según Oliver Blume, CEO del grupo, el mercado europeo se encuentra estancado y la demanda de vehículos eléctricos es débil, especialmente en Alemania, lo que genera una sobrecapacidad en las plantas de producción. La posible intervención de Qatar podría ser un salvavidas, pero la situación es crítica Sumado a esto, Volkswagen no ha logrado consolidarse en el segmento de vehículos eléctricos, un terreno en el que otros fabricantes, especialmente los chinos, han avanzado con mayor solidez. Además, los altos costes operativos de las fábricas en Alemania, que superan entre un 25 y un 50 % las expectativas de la compañía, dificultan aún más la situación financiera. A esto se suman los costes del escándalo del Dieselgate, cifrados en unos 32 millones de euros, y los retrasos en el desarrollo de software a través de su filial CARIAD. Todo esto ha generado una presión financiera sobre el grupo, que ha tenido que considerar medidas extremas, como el cierre de tres plantas y despidos masivos. Un proyecto de F1 en el aire Ante esta crisis, el proyecto de Audi en la Fórmula 1, anunciado con gran entusiasmo en 2022, podría ser uno de los sacrificados. El grupo Volkswagen está considerando la venta parcial o incluso total de su incursión en F1, y una de las opciones más viables sería Qatar Investment Authority (QIA), que ya tiene una participación importante en Volkswagen. Esta venta aliviaría la presión financiera, permitiendo a Volkswagen obtener liquidez y reducir riesgos, aunque también implicaría una importante pérdida de control sobre el proyecto. Volkswagen ha invertido significativamente en la Fórmula 1, no sólo adquiriendo el equipo suizo Sauber en una operación valorada en unos 600 millones de dólares, sino también en la construcción de una planta en Neuburg para el desarrollo de motores híbridos de Fórmula 1. Este esfuerzo económico haría que abandonar el proyecto genere pérdidas y comprometa la reput*ción de Audi, cuyo regreso a la F1 estaba pensado para consolidar su imagen en el automovilismo de élite. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/audi-f1-peligro-historica-crisis-volkswagen-2024105112.html

Audi A7 Audi A7 FUENTE: https://www.autonocion.com/adios-al-audi-a6-tal-y-como-lo-conociamos-el-modelo-se-fusionara-con-el-a7/

5 noviembre, 2024 ¿Adiós al Audi A6 tal y como lo conocíamos?, el modelo se fusionará con el A7 Audi A6 Lo hemos visto con el Audi A4 y el Audi A5 y es que al final, la marca de los cuatro aros propiedad del Grupo Volkswagen está fusionando modelos. La llegada de una nueva generación de Audi A6 y Audi A7 nos ha hecho preguntarnos los mismo, ¿continuarán ambos modelos en la cartera del fabricante? La respuesta es no. El pasado mes de Marzo, Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi confirmó sus planes de realizar cambios muy profundos en la estrategia de denominación para separar los coches de gasolina de los eléctricos. La nueva nomenclatura ya está en marcha. Lo que antes conocíamos con Audi A4 ahora se llama Audi A5 y el número 4 será empleado por la marca para un coche eléctrico. Audi A7 El Audi A6 y el Audi A7 se fusionarán Al unificar A4 y A5 la marca ha dejado un espacio en la gama para un futuro A4 E-Tron eléctrico. El nuevo Audi A5 es más práctico, algo más grande, tiene portón trasero y una versión Avant por lo que concluimos que lo que la marca ha eliminado en los últimos años, es el modelo de tres volúmenes y el modelo cabrio que ya no se ofrecerán más. Además, ahora hay un A6 E-Tron que carece de mecánicas ICE, lo que significa que el tradicional A6 se fusionará con el A7. El nuevo Audi A7 verá la luz a principios del año que viene. No se han revelado detalles, pero es posible que la marca de los cuatro aros fusione bajo la nueva gama A7, una berlina e incluso un modelo Avant. A falta de conocer más sobre estos cambios y sobre modelos venideros faltaría por conocer qué pasará con los modelos Allroad y con las berlinas o modelos de tres volúmenes. Nos inclinamos a pensar que la estrategia será similar a la adoptada en China. Los Audi A5 serán más útiles y los A7 serán más de representación. FUENTE: https://www.autonocion.com/adios-al-audi-a6-tal-y-como-lo-conociamos-el-modelo-se-fusionara-con-el-a7/

Con la nueva tasa, llenar el depósito de un coche medio diésel se encarecerá entre 5 y 6 euros. Dependiendo así por tanto de una u otra subida, el encarecimiento del depósito de un coche será mayor o menor, pero tampoco en consecuencias desorbitadas. Siguiendo el modelo anunciado por El País, y teniendo en cuenta un coche medio diésel con depósito de 50 litros, cada repostaje completo representará hasta 6 euros más para el consumidor si se aprueba esta nueva tasa, mientras que analizando la otra subida menor anunciada, el encarecimiento sería de 5 euros, uno menos solo. En cualquier caso, se notará obviamente. El gasóleo B no se verá afectado por la nueva fiscalidad al diésel Esta subida del precio del combustible afectará eso sí al diésel convencional, el que consumimos la mayoría de conductores. Sin embargo, las mismas informaciones que confirman el pacto del Gobierno aseguran que la tasa no repercutirá en cambio en transportistas ni profesionales que emplean el gasóleo B , que no tendrá un incremento en su fiscalidad con el objetivo de “mantener la competitividad de los sectores intensivos en su consumo”. El Gasóleo B Profesional no se verá afectado por la subida de la fiscalidad. Al mismo tiempo, el documento que se prepara también desde Hacienda prevé una rebaja posterior de 5 céntimos de euro por litro si en algún momento el diésel registra una subida como la experimentada con el inicio de la Guerra de Rusia en Ucrania, donde llegó a superar los dos euros por litro durante días. La medida parece que ya está en marcha y será difícil que el próximo impuesto al diésel se pare… aunque esto ya sucedió también en 2022 cuando parecía inevitable su aprobación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-va-costar-mas-llenar-cada-deposito-coche-con-proximo-nuevo-impuesto-diesel_302034_102.html

5 de noviembre de 2024 Cuánto va a costar más llenar cada depósito del coche con el próximo nuevo impuesto al diésel Si se confirman las previsiones del Gobierno, el próximo mes de abril podría entrar en vigor un nuevo impuesto al diésel para equiparar finalmente su precio al de la gasolina. Hay principio de acuerdo y te contamos cómo afectará al bolsillo de los conductores. Cuánto va a costar más llenar cada depósito del coche con el próximo nuevo impuesto al diésel No te dejes engañar por la actualidad. A pesar de que las cifras mensuales de matriculaciones reflejan una continua caída de las ventas del coche diésel, que actualmente apenas representa un 23,64% del total de matriculaciones, y de que las normativas de emisiones pongan a esta tecnología continuamente en el foco, incluso anunciando desde la UE la prohibición de su venta para el año 2035, la realidad es que nuestro parque sigue completamente “dieselizado”. Hablamos, claro, del real, del que está día a día en circulación en nuestras calles. Los datos de la DGT no engañan y la realidad es que hoy todavía el 60,3% de los vehículos que hay en circulación, es decir, más de 18,5 millones, usa diésel. Esa es la verdad del enorme impacto que entenderás va a tener en millones de conductores y de familias el próximo impuesto al diésel que el Gobierno tiene intención de aprobar durante las próximas semanas. Años después de incluir esta propuesta en un documento enviado a Bruselas para la negociación de los fondos de ayudas, parece que definitivamente esta tasa llegará al mercado. Pacto para equiparar ya el precio del litro del diésel al de la gasolina Y es que, tal y como te avanzamos ayer, un pacto alcanzado en las últimas horas entre el PSOE, partido del Gobierno, y algunos de sus principales socios parlamentarios, como el PNV y Junts, habría acordado finalmente elevar fiscalmente el gasóleo en España, junto a otras reformas tributarias, como del IRPF, del IVA o una nueva tasa al tabaco. Había un compromiso con Bruselas para recibir el quinto pago de unos fondos por valor de 6.500 millones de euros y, aunque todavía hay dudas entre otros socios parlamentarios, como Bildu, ERC, Sumar o Podemos, el Gobierno espera poder sacar adelante esta negociación. El Gobierno pacta con algunos socios parlamentarios la subida del precio del diésel. Foto: Cordon Press. Pero alejémonos ya de la política y vamos a la práctica. ¿Cómo nos afectará este nuevo impuesto al diésel a los conductores? Incluida en una enmienda, en realidad la medida no se trata de una nueva tasa al uso, sino de la eliminación real de la bonificación que históricamente ha tenido el gasóleo en España, para que se equipare finalmente su precio por litro al de la gasolina, dejando de ser más barato en los surtidores. La subida será de entre 10 y 11 céntimos por litro: el depósito se encarecerá hasta 6 € Hasta el momento, cada litro de diésel que se suministra en las gasolineras y estaciones de servicio viene gravado con un impuesto especial de 0,307 euros, mientras que el de la gasolina llega con un importe superior de 0,401 euros por litro. Si el Gobierno logra sacar adelante este nuevo texto ya pactado con algunos de sus socios parlamentarios, la realidad nos llevaría a equiparar prácticamente su precio al repostar, afectando notablemente a los consumidores de este tipo de combustible. Pero, ¿cuánto exactamente? Aquí llegan las discrepancias, aunque son mínimas y tampoco nos impiden valorar el impacto que tendrá esta subida del precio del diésel en los conductores. Y es que, por un lado, el diario El País ha informado en las últimas horas de que el encarecimiento del gasóleo que prevé el Gobierno será de 11 céntimos de euro por litro, mientras que otros medios de comunicación, como La Voz de Galicia, aseguran que la subida no llegaría a los 10 céntimos, situándose en un valor de 0,094 euros más por cada litro de combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-va-costar-mas-llenar-cada-deposito-coche-con-proximo-nuevo-impuesto-diesel_302034_102.html

Comparativa de luces LED en 8 coches Audi Q8, BMW iX, Cupra León ST, Genesis GV70, Hyundai Staria, Polestar 2, Tesla Model Y y Toyota Corolla La mayoría de coches nuevos y de última generación incorporan ya luces LED, pero no todos son iguales. Analizamos hasta 8 coches modernos para comprobar qué tecnología es mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-luces-led-en-8-coches_71468_113/13764926.html . . . . . . . .

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Tesla Model Y Este es también el caso de Tesla y Polestar, que sólo ofrecen un rendimiento utilizable comparable con FL Assistant y sin matriz: brillante (especialmente el Polestar), sólido y discreto en el mejor sentido de la palabra. Lo que lo demuestra: la vela detrás de la lente definitivamente es historia, ¡los LED se apagan! Polestar 2 Conclusión: la luz LED es una bendición Después de esta prueba de iluminación, queda claro: la tecnología LED es una bendición para los conductores. Incluso los sistemas básicos iluminan correctamente la carretera y todo lo que la rodea, algunos incluso muy bien. Un asistente de luz de carretera normal ayuda mucho, pero, por supuesto, se vuelve aún más refinado con Matrix LED. Aunque esta vez no teníamos un sistema HD de primer nivel con 32.000 LED individuales o millones de microespejos, la salida de luz de nuestras pruebas de larga duración es muy satisfactoria, con algunas pequeñas excepciones. El Audi Q8 es el mejor para iluminar la oscuridad, seguido de cerca por el BMW iX. Algo decepcionantes: Hyundai Staria y Cupra León. Iluminación en el Audi Q8. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Toyota Corolla TS Además, el Corolla coloca limpiamente las luces altas sobre las luces bajas, creando una “impresión general de la vieja escuela” al estilo xenón. A diferencia del Hyundai Staria, que no implementa de forma 100% homogénea su futurista disposición de las luces. Sus LED brillan de manera destacada en el frente con un corte de luz de cruce duro y ligeramente deshilachado y un alcance bastante corto. La luz larga lo mejora un poco, aunque el asistente sólo la maneja con lentitud cuando se atenúa. Hyundai Staria La ventaja: no deslumbra a las personas que vienen en sentido contrario, lo cual es uno de los principales resultados de la prueba de iluminación de 2024. Atrás quedaron los días en que las bombillas de xenón o los LED en modo automático de luces altas se encendían con tanta fuerza como clavos para bloquear el tráfico que venía en sentido contrario hasta que encendían las luces con desesperación. Tanto la atenuación de los asistentes como la supresión de los sistemas matriciales son ahora tan defensivas que ya nadie se queja, ni los que están delante ni los que vienen delante. Sólo los ciclistas pueden pasar desapercibidos para la cámara de detección y permanecer en la luz de carretera. Más información: los bordes del arco iris y otros efectos son finalmente cosa del pasado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Cupra Leon El Genesis GV70 es diferente, ya que siempre sucede algo alegre. Da la sensación de controlar constantemente los LED individuales y atenuarlos para distribuir la máxima cantidad de luz en cualquier lugar y en cualquier momento. A veces hay demasiado en la zona cercana al coche y en los bordes de la carretera, lo que reduce la impresión subjetiva de autonomía, aunque objetivamente es suficiente. Esto demuestra que la impresión subjetiva de autonomía se beneficia de una forma de túnel uniforme o de un ligero centrado, sin que nada distraiga hacia los lados o delante. Genesis Gv70 Toyota, con iluminación para sentirse bien Toyota muestra cómo es una buena “luz para sentirse bien” con su sistema Bi-LED en el Corolla. No brilla ni de forma especialmente intensa ni matricialmente, sino que tiene que conformarse con un sencillo asistente de luz de carretera, pero la distribución de la luz es tan uniforme y sin distracciones que en la práctica resulta agradable conducir, tanto en línea recta como en áreas forestales desafiantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Audi Q8 BMW usa hasta láser… pero su luz es menos homogénea Y con el Audi se pueden ver muchas cosas, como descubrimos a bordo del BMW iX. Aunque está equipado con una tecnología comparable y un láser que cambia al frente cuando la velocidad es suficiente y el camino está despejado, su luz parece menos homogénea al conducir. No coloca una alfombra de luz 100% uniforme sobre el asfalto, sino que evita los efectos de distracción y los flashbacks causados por las señales reflectantes y controla todo de manera defensiva, más defensiva que, por ejemplo, en Audi, donde las señales a veces reflejan un poco fuerte. Gracias a los generosos recortes para el tráfico que viene en sentido contrario y para los que circulan delante, el BMW deja algo de potencial de flujo luminoso en la zona, pero en términos de alcance puro también está por delante gracias al láser que brilla a más de 600 metros de distancia. Pero aunque un láser de este tipo aumenta el alcance y, gracias a la tecnología avanzada, ya no funciona de forma puntual como un puntero láser, parece que se le ha acabado el tiempo. Los últimos modelos de BMW, como las Serie 5 y 7, al menos prescinden de esto, y en otros lugares, por ejemplo en Mercedes, los ingenieros explican que los LED normales alcanzan un alcance excelente al aumentar el flujo luminoso incluso sin tecnología adicional compleja. BMW iX Tecnología sofisticada: palabra clave para matriz HD, que controla, por ejemplo, 32.000 LED individuales o modula una fuente LED con varios millones de microespejos, ofreciendo así un control especialmente fino y la posibilidad de proyecciones. Al principio no tenemos HD, pero la última vez el Mercedes Clase C demostró lo homogénea y sutil que es su luz digital. Cupra desperdicia potencial de iluminación En cualquier caso, es significativamente más homogéneo que la tecnología Matrix LED (más simple) del Cupra León, cuyos faros producen una luz algo irregular, con un claro énfasis en la plataforma y los bordes de la carretera. Aquí se contrasta una luz de cruce decente con una luz de carretera de alcance medio, cuyo control lento a menudo dificulta el reconocimiento de una función matricial y, por lo tanto, desperdicia visiblemente potencial de iluminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

5 de noviembre de 2024 Comparativa de luces LED en 8 coches: Audi, BMW, Mercedes, Cupra, Tesla, Toyota… ¿cuál es mejor? Adiós halógeno; gracias Xenón; hola LED. Así es como se ve la luz al final del túnel en nuestra flota de coches de pruebas. Analizamos varios coches con sus equipos lumínicos. ¿Cuál es mejor? Comparativa de luces LED en 8 coches, Audi, BMW, Mercedes, Cupra, Tesla, Toyota… cuál es mejor Se acabó el asunto de la vela detrás del cristal del faro, los quemadores de xenón pueden apagarse en el mercado de segunda mano y los coches actuales prácticamente todos tienen faros LED. Ya sea convencional, con asistente de luz de carretera y funciones adicionales o como una compleja construcción matricial en la que los LED se controlan individualmente con precisión. BMW incluso ha añadido una luz de carretera láser como indicador de trayectoria que se extiende a lo largo de 600 metros. Lo que nos lleva directamente a la prueba de la luz. Ha salido la luna, está bastante oscuro, así que pongámonos en marcha. Una probada ruta de pruebas cerca de Stuttgart nos sirve para la comparativa, ya que, además del tráfico de la autopista y la ciudad, ofrece una topografía variada con curvas y bajadas, rectas que desgastan los faros y condiciones cambiantes en las carreteras. Allí tendrán que demostrar su valía 8 vehículos de nuestra actual flota de pruebas. No se ordenó específicamente para la prueba de luz, sino que se tomó tal cual. Sólo la vida cotidiana. Comparativa de luces LED. Audi brilla intensamente con los LED del Q8 Lo cual el primero por orden alfabético, el Audi Q8, domina con precisión. Fue anterior al actual lavado de cara, por lo que tiene que prescindir de la iluminación más moderna, pero aún ofrece una matriz LED excelente que puede emitir luz de manera efectiva gracias a su altura de montaje relativamente alta. Con éxito: el Audi no sólo brilla intensamente y con un largo alcance, sino también de acuerdo con la situación, aunque a veces con un "efecto cortina de LED" claramente reconocible, con el que el cliente puede ver claramente lo que ha pagado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

– Eje Sur-Norte: los camiones de Andalucía y Murcia deberán seguir por la AP-7/A-7 y desviarse hacia la A-31 en Albacete, siguiendo luego por la A-3 hasta Madrid. En Picassent, los vehículos no podrán continuar por la AP-7 y deberán tomar el desvío de la A-7. Estas rutas alternativas buscan desviar el tráfico de largo recorrido lejos de las zonas afectadas por la DANA, especialmente en la A-7 y el bypass de Valencia, que se ha visto comprometido por los daños en la infraestructura. Restricciones horarias en Valencia y área metropolitana Para los camiones con origen o destino en Valencia o su área metropolitana, la DGT ha impuesto restricciones horarias estrictas con motivo de la DANA sufrida. Se permite la circulación únicamente en horario nocturno, de 22:00 a 7:00, de lunes a viernes (excluyendo festivos). Sin embargo, los camiones que transporten bienes de primera necesidad están exentos de esta limitación, dado su papel fundamental en el abastecimiento durante esta situación de emergencia. La DGT ha especificado también los tramos de carretera donde la circulación estará prohibida durante el día para estos camiones por los destrozos de la DANA, entre los cuales destacan: – A-3: desde el punto kilométrico 339 (Riba-Roja) hasta el 352 (Valencia) en sentido hacia Valencia. – V-30: desde el Puerto de Valencia hasta Paterna-Manises en ambos sentidos. – V-31: desde Silla hasta Valencia en ambos sentidos. – A-7: desde Picassent hasta Riba-Roja en dirección Barcelona. Llamado a la ciudadanía: reducción de desplazamientos La DGT también ha emitido un llamamiento a la ciudadanía para reducir los desplazamientos no esenciales, especialmente en coche, en la provincia de Valencia. La agencia insta a los ciudadanos a optar por el teletrabajo, compartir vehículo o utilizar el transporte público en los próximos días debido al desastre ocasionado por la DANA. Durante el reciente Puente de Todos los Santos, la reducción del 50% en los desplazamientos ha evidenciado que la ciudadanía ha respondido al llamado de la DGT. Mantener esta tendencia puede ser vital en los próximos días para evitar una mayor congestión en una infraestructura afectada por los daños de la DANA. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/restricciones-dana-valencia/743851.html

04-11-2024 Restricciones de tráfico por la DANA en Valencia para camiones y rutas alternativas La DGT ha implementado restricciones extraordinarias en la circulación de camiones en Valencia y su área metropolitana tras los daños causados por la DANA. Con limitaciones de horario y desvíos para el tráfico pesado, se busca reducir el colapso vial en las principales rutas de acceso al corredor mediterráneo y al Puerto de Valencia, facilitando así la movilidad de servicios esenciales. Ante las intensas lluvias y daños ocasionados por la DANA, que han afectado tanto a las infraestructuras como a la movilidad en la región, estas medidas buscan garantizar la seguridad y facilitar el flujo de vehículos esenciales, así como minimizar el colapso del tráfico en una de las zonas más transitadas de España. Restricciones de circulación para camiones por la DANA Uno de los pilares de las medidas de la DGT se centra en la limitación de la circulación de camiones de más de 7.500 kg en Valencia y su área metropolitana. Esta restricción, que entró en vigor el 4 de noviembre, se aplica específicamente a camiones que no tengan origen o destino en la provincia de Valencia. La decisión se ha tomado debido al colapso de la estructura de paso de la Autovía del Mediterráneo (A-7) en el kilómetro 336,8 a la altura de Quart de Poblet, afectando gravemente el tráfico del eje del Mediterráneo. La Autovía A-7 es una arteria vital en el corredor del Mediterráneo, con una carga diaria de tráfico de más de 77.000 vehículos, de los cuales el 25% son camiones. La afectación de este tramo es un golpe significativo, ya que es uno de los principales accesos al Puerto de Valencia, que recibe unos 5.000 camiones cada día. Ante esta situación, la DGT ha establecido desvíos y rutas alternativas que permitirán la continuidad del tráfico de largo recorrido sin sobrecargar la infraestructura en crisis. Itinerarios alternativos para el corredor del Mediterráneo Para los camiones que transitan por el corredor del Mediterráneo y no tienen como destino final la ciudad de Valencia, la DGT ha dispuesto los siguientes desvíos para reducir la presión sobre la A-7: –Eje Norte-Sur: para los camiones procedentes de Aragón y Cataluña, se recomienda la ruta AP-2/A-2 en dirección a Madrid, con una prohibición de paso por la AP-7 a la altura de Sagunto, donde se deberán desviar hacia la A-23 (Zaragoza). Para los camiones provenientes de Madrid y Castilla-La Mancha, se sugieren las rutas A-31 y A-30 por Albacete, Alicante, Murcia y Almería. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/restricciones-dana-valencia/743851.html

Es importante recordar que, aunque estos vehículos sean antiguos, deben cumplir con ciertos requisitos de seguridad. La normativa exige que los coches históricos mantengan sistemas básicos de seguridad en buen estado, como frenos, luces y cinturones de seguridad, si los tuvieran de fábrica. No obstante, en algunos casos se permite cierta flexibilidad si el modelo en cuestión no cuenta con estos elementos debido a su época de fabricación. Además, aunque los vehículos clásicos pueden circular en zonas de bajas emisiones, esto no significa que estén exentos de regulaciones específicas. Por ejemplo, la DGT introdujo recientemente una señal poco conocida que alerta sobre la presencia de radares en zonas peligrosas, una medida que también se aplica a los vehículos históricos. 5- Un compromiso con la historia y la responsabilidad Poseer un vehículo histórico es mucho más que tener un coche antiguo; es un compromiso con el patrimonio cultural y automovilístico. Para muchos, estos coches representan la nostalgia y la evolución del transporte, evocando una época diferente en la historia de la movilidad. Con la normativa simplificada, el proceso de registro histórico se está haciendo cada vez más accesible, lo cual permite que más personas preserven estos vehículos únicos. Cuidar de un coche clásico significa ser consciente de su impacto y de su valor histórico, al mismo tiempo que se disfruta de su autenticidad. Si tienes un coche con más de 30 años y quieres darle este estatus, ahora es el momento de aprovechar las facilidades y beneficios que ofrece la regulación actual para vehículos históricos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vehiculos-historicos-servicos-tecnicos/

Para conseguir el estatus de vehículo histórico, el propietario debe pasar por un proceso de homologación que incluye la inspección de la autenticidad del coche y su estado original. Este proceso, aunque algo costoso, ha sido simplificado por las últimas regulaciones. Según el reglamento que se espera aprobar, se reducirá la burocracia, lo que permitirá a más propietarios homologar sus coches históricos de forma accesible, tal como menciona la DGT en sus últimas declaraciones. Este nuevo enfoque busca “rescatar” unos 150.000 vehículos antiguos que no están actualmente registrados. Un aspecto importante para los amantes de los clásicos es mantener la apariencia original del coche, incluyendo sus placas de matrícula. Según la normativa vigente, los vehículos históricos pueden conservar sus placas de matrícula originales, lo que realza su valor y autenticidad. Si el vehículo no tiene matrícula o ha sido dado de baja, puede obtener una placa de tipo ‘histórico’ con la letra ‘H’, que destaca su estatus especial. Esto aplica a coches, motos y ciclomotores, simplificando el proceso para aquellos vehículos que en su día no fueron matriculados. 3- Cuidados técnicos y mantenimiento de vehículos históricos. Mantener un vehículo histórico en perfectas condiciones requiere de cuidados técnicos especializados. No se trata solo de reparar lo que esté dañado, sino de preservar su autenticidad y funcionamiento. Los talleres especializados en coches clásicos ofrecen una gama de servicios que incluyen desde el cuidado de la carrocería con técnicas de restauración específicas, hasta la mecánica clásica que respeta las piezas y el sistema de funcionamiento original del vehículo. Algunos talleres también ofrecen servicios de almacenamiento y mantenimiento preventivo para garantizar que el coche histórico esté siempre listo para circular. Es clave mantener el motor, el sistema eléctrico y la suspensión en óptimas condiciones, ya que muchos componentes pueden desgastarse con el tiempo o ser sensibles a las condiciones climáticas. En este sentido, los talleres certificados y profesionales en vehículos históricos juegan un papel fundamental. 4- ¿Qué sucede con la seguridad? FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vehiculos-historicos-servicos-tecnicos/