Ocio

Dos países europeos, la República Checa e Italia, pretenden aumentar los límites mñaximos en autopistas hasta los 150 km/h. El segundo país, Italia, ha elevado ya durante la pasada primavera, a través de su ministro transalpino de Infraestructuras y Transportes, esta misma iniciativa para conseguir también del mismo modo establecer el nuevo límite de 150 km/h en tramos específicos de sus autopistas, al considerar que es una velocidad hoy mejor adaptada a la realidad de las infraestructuras y de los automóviles modernos. Eso sí, por supuesto, este límite se establecería en tramos considerados seguros y con buena visibilidad. En España la realidad es que todo hace indicar que, lejos de aumentar los límites de velocidad, la DGT preferiría antes rebajarlos, tal y como siempre ha manifestado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, y tal y como hemos visto en los últimos años en general: primero rebajando la velocidad máxima en muchas calles urbanas hasta los 20 y 30 km/h, y segundo eliminando el margen de 20 km/h que se permitía en carreteras secundarias al adelantar. Veremos qué sucede en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

29 de enero de 2024 El nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor ¿A 150 km/h en algunas autopistas y autovías? Sí, este nuevo límite máximo de velocidad comienza a aplicarse ya en algunos países europeos. ¿Qué podría suceder en España? El nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Europa lleva meses debatiendo entorno a las velocidades máximas y mínimas a las que se debe circular en las vías rápidas del continente. Así, mientras países como Alemania cuentan con tramos donde ni siquiera existen límites máximos para conducir por las famosas Autobahn (a pesar de que haya en los últimos años un intenso debate de parte de la sociedad que pretende limitar esta realidad), otros, como Estonia, disponen de autopistas donde no se puede rodar a más de 90 km/h. E, incluso, a finales de año, Suiza ha elevado una propuesta para reducir aún más la velocidad, anunciando su intención de limitarla a 80 km/h en todas las carreteras del país, a partir de 2026 y, eso sí, no de forma permanente, sino en función al período del año y a las condiciones del tráfico. En zona intermedia se situaría España, donde todos conocemos los límites máximos de 120 km/h que rigen en la mayor parte de tramos de las vías rápidas. Por debajo, países como Suecia, Noruega o Chipre rebajan esta velocidad máxima a entre 100 y 110 km/h, pero por arriba también hay numerosos estados que dan más libertad de circulación. Los mejores ejemplos, en este sentido, podrían ser países como Polonia o Bulgaria, que tienen tramos de autopistas limitados a 140 km/h, así como otras naciones que fijan su límite máximo en 130 km/h, como pueden ser Croacia, Eslovaquia, Rumanía, Luxemburgo, Eslovenia, Hungría, Grecia o Austria. Suiza pretende rebajar la velocidad máxima en autopistas a 80 km/h. Los dos nuevos países que quieren poner los 150 km/h de límite Entre tanta discrepancia, sin embargo, en las últimas semanas han surgido dos nuevos países que pretenden también elevar los límites máximos de velocidad, abriendo esta nueva corriente más permisiva que, quién sabe, si podría también servir de tendencia para otros países europeos en los próximos meses. Hablamos de la República Checa y de Italia. El primero de estos países, la República Checa, acaba de aprobar en 2023 en su propio Congreso esta nueva limitación de velocidad, pasando de 130 a 150 km/h. Esta nueva normativa comenzará a aplicarse a partir de 2026 y en determinados tramos concretos que, lógicamente, reúnan las condiciones de seguridad necesarias para poder rodar a esa velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

LA DIFERENCIA ENTRE DENUNCIAR Y VIGILAR Es preciso distinguir entre el acto de denunciar, un derecho que asiste a cualquier ciudadano, y el acto de vigilar, que se asocia a un deber y función específicos de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. En este sentido, la ciudadanía no debe transgredir el límite hacia la vigilancia privada, pues ello puede constituir un delito. Además, la protección de datos y la privacidad son baluartes que deben preservarse incluso en nuestra voluntad de contribuir al bien común. Aquí entra en juego otra consideración: el respeto mutuo. Denunciar no debe ser sinónimo de ‘caza de brujas’ sino de compromiso con la seguridad vial. Se trata de preservar un entorno seguro para todos, no de ejercer una vigilancia indiscriminada que invada la privacidad ajena o genere conflictos innecesarios. EL PROCEDIMIENTO LEGAL TRAS UNA DENUNCIA CIUDADANA En cuanto al procedimiento, una vez se presenta la denuncia, corresponde a la autoridad competente —puede ser local, autonómica o estatal— analizar la prueba y actuar en consecuencia. No es una vía expedita; las garantías procesales deben estar presentes para el denunciado, quien tiene derecho a un recurso y a defenderse de cualquier acusación. La autoridad verificará la veracidad del hecho y, si es procedente, impondrá la sanción correspondiente. La colaboración ciudadana alcanza su punto más álgido cuando se trata de delitos flagrantes, tales como conductas agresivas al volante, algidez bajo influencia de sustancias, o maniobras peligrosas que comprometan a otros viajeros. En estos casos, la denuncia puede catalizar una respuesta rápida de las autoridades y evitar males mayores. EN EL HORIZONTE: UNA CULTURA VIAL MÁS RESPONSABLE Finalmente, más allá de las denuncias particulares, lo que subyace es la creación de una cultura vial más responsable. El acto de denunciar, enmarcado en un contexto de civismo, es una herramienta de cambio y una invitación a la reflexión sobre nuestras propias conductas al volante. La tendencia es avanzar hacia un modelo en el que todos somos corresponsables del bienestar en nuestras carreteras. El objetivo último debería ser una vía pública donde la necesidad de denunciar sea una excepción y no una constante; donde el civismo y la autoregulación prevalezcan, reduciendo así las intervenciones punitivas. Este proceso de maduración social es gradual y va de la mano con la educación, la sensibilización y el fortalecimiento de valores compartidos. Un camino donde, ciertamente, cada denuncia bien fundamentada y cada conducta responsable son pasos en la dirección correcta. Este es el contexto en el que nuestra labor como ciudadanos conductores cobra un matiz de responsabilidad ciudadana. Observando, informando y, sobre todo, dando ejemplo, cada uno de nosotros puede contribuir a hacer de nuestras carreteras un espacio más seguro y armónico para el tráfico. La colaboración de todos es esencial para hacer de la seguridad vial no solo una norma, sino un hábito y un valor inherentemente arraigado en nuestra sociedad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/denunciar-conductor-dgt-potestad/

LA EVIDENCIA: MÁS QUE PALABRAS En estos casos, el peso de la evidencia es crucial. Por ello, es de suma importancia que la prueba no deje lugar a dudas y sea lo suficientemente explícita y concluyente. No basta con una simple acusación basada en el testimonio; en la era de la tecnología, los vídeos y las fotografías bien pueden ser las huellas digitales del delito contra las normas de tráfico. Pero cuidado, debe procederse con prudencia, pues cualquier grabación tiene sus límites legales, debiendo respetarse la intimidad y la protección de datos. Las autoridades darán curso a la denuncia si se cumplen estos requisitos, aunque la probabilidad de que el infractor sea finalmente sancionado dependerá de la calidad del testimonio y de las imágenes presentadas. No sobra decir que la denuncia anónima carece, por lo general, de efecto legal, por lo que el denunciante debe identificarse plenamente para que su acción tenga las consecuencias esperadas. RESPONSABILIDADES Y REPERCUSIONES SEGUN LA DGT Denunciar no es un juego y conlleva responsabilidades serias tanto para quien denuncia como para quien es denunciado. No es recomendable tomar la justicia por su mano ni usar el derecho de denuncia para resolver disput*s personales o actuar con mala fe. Cualquier denuncia falsa puede revertirse contra quien la presenta y suponerle, a su vez, problemas legales. Así pues, la vía está abierta para que los ciudadanos colaboren en la seguridad vial, pero siempre desde la responsabilidad y la conciencia cívica. La DGT y las demás autoridades competentes animan a denunciar las infracciones observadas, siempre y cuando se haga con respeto a la legalidad y buscando el bienestar colectivo. CUANDO EL CIVISMO TOMA EL VOLANTE La ética del conductor en nuestros días ha trascendido las meras normas de circulación. Se habla ahora de un civismo rodante, donde los conductores no solo respetan las reglas, sino que se convierten en vigilantes activos del cumplimiento de las mismas. Esa perspectiva de comunidad ha cobrado fuerza, potenciada por la facilidad de documentar con dispositivos móviles cualquier evento en tiempo real. Pero no todo es tan sencillo como sacar el móvil y grabar; existen protocolos y consideraciones legales a tener muy en cuenta. Una dimensión importante de este civismo activo es su potencial educativo. Al observar que cualquier ciudadano puede denunciar, se produce un efecto disuasorio, donde el respeto a las normas se ve reforzado por el escrutinio público. El mensaje es claro: no solo hay que temer a las cámaras de seguridad o a los radares, sino también al resto de usuarios de la vía, que no dudarán en actuar si se pone en riesgo la convivencia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/denunciar-conductor-dgt-potestad/

29 enero, 2024 ¿Me puede denunciar otro conductor? O solo la DGT tiene potestad para ello Desde las tumultuosas carreteras que cruzan nuestra nación hasta las abarrotadas calles de nuestras ciudades, el tráfico en España es una cuestión que afecta a millones de ciudadanos a diario. En este contexto, surge una pregunta fundamental: ¿puede un conductor denunciar a otro por una infracción de tráfico? ¿O es la Dirección General de Tráfico (DGT) la única entidad con la autoridad para hacerlo? En el agitado escenario del tráfico español, es común encontrarse con situaciones en las que un conductor observa a otro cometiendo una infracción de tráfico. Puede tratarse de exceso de velocidad, uso del teléfono móvil al volante, estacionamiento indebido o cualquier otra acción que viole las normas de tráfico. En tales casos, muchos se preguntan si tienen el derecho y la capacidad de denunciar al infractor. En este sentido, la ley española establece que sí, los conductores tienen el derecho de denunciar a otros conductores por infracciones de tráfico que presencian. Esto significa que, en teoría, cualquier ciudadano que sea testigo de una violación de las normas de tráfico puede tomar medidas al respecto. Sin embargo, es importante destacar que esta facultad no otorga a los ciudadanos un poder absoluto ni la autoridad para sancionar al infractor. Deben seguir un proceso específico para reportar la infracción. EL PODER DE LA CIUDADANÍA: DENUNCIANDO COMO CONDUCTOR El poder de denuncia no reside únicamente en órganos oficiales, cualquier ciudadano puede denunciar situaciones que considere contrarias a la normativa. Ahora bien, ¿cómo se hace efectivo esto? Es sencillo, aunque no tan común como las denuncias tramitadas por los agentes de tráfico. El procedimiento comienza por consignar la incidencia ante las autoridades pertinentes, sea la Guardia Civil o la policía local, aportando evidencias fiables que puedan corroborar la infracción. Por supuesto, hay matices en cuanto a la aceptación y procedencia de la denuncia. En primer lugar, es mucho más probable que prospere si se trata de hechos de gravedad o claridad meridiana, como el estacionamiento en lugares prohibidos o la conducción temeraria. Además, es crucial que el ciudadano aportara datos exactos y detallados, como la matrícula, la hora y el lugar del suceso, y si es posible, fotografías o vídeos que no infrinjan a su vez el derecho a la privacidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/denunciar-conductor-dgt-potestad/

7. Comunidad de entusiastas y nostalgia Finalmente, la comunidad de entusiastas que rodea a los coches clásicos es incomparable en términos de pasión y nostalgia. Los propietarios de coches antiguos a menudo comparten una conexión especial con sus vehículos, ya sea por el recuerdo de la época en que fueron fabricados o por la apreciación de la artesanía y el diseño de esa era. Las reuniones de coches clásicos, los eventos y las exhibiciones ofrecen oportunidades para que los entusiastas compartan su amor por estos vehículos atemporales, creando una red social única que puede faltar en el mundo de los coches modernos. 8. Menos dependencia de la electrónica Los coches clásicos se benefician de una menor dependencia de la electrónica en comparación con los modelos modernos. En la era actual, los vehículos están equipados con una gran cantidad de sistemas electrónicos, desde la gestión del motor hasta la conectividad avanzada. Aunque estas tecnologías ofrecen beneficios en términos de eficiencia y comodidad, también pueden resultar en costosas reparaciones y mantenimiento. Los coches clásicos, con su enfoque más mecánico, brindan a los propietarios una mayor independencia de la complejidad electrónica y pueden ser reparados con más facilidad por aquellos con conocimientos básicos de mecánica. 9. Sensación de nostalgia y conexión emocional Los coches clásicos evocan una profunda sensación de nostalgia y conexión emocional con el pasado. Con sus líneas de diseño retro, características únicas y el sonido inconfundible de sus motores, estos vehículos son a menudo portadores de recuerdos y emociones. Muchos entusiastas de los coches clásicos buscan esa conexión sentimental con el pasado, ya sea recordando la infancia o imaginando cómo era la vida en las décadas pasadas. Esta conexión emocional no siempre se encuentra en los modelos modernos, que están diseñados para adaptarse a las demandas del presente. 10. Valor histórico y patrimonial Los coches clásicos no solo son vehículos, sino también objetos de valor histórico y patrimonial. Algunos modelos antiguos representan hitos en la evolución de la industria automotriz, y su preservación es esencial para comprender la historia del automóvil. Los propietarios de coches clásicos se convierten en custodios de este legado, contribuyendo a la preservación de la cultura automotriz. Además, la restauración y el mantenimiento de coches antiguos pueden convertirse en una forma de arte, donde los entusiastas trabajan arduamente para mantener viva la esencia y la estética de épocas pasadas. Conclusión En resumen, aunque los coches modernos ofrecen una serie de ventajas en términos de eficiencia, seguridad y comodidad, los coches clásicos tienen su propio atractivo y cualidades únicas. La estética atemporal, la mecánica simple, la conexión directa con el conductor y la durabilidad son solo algunas de las razones por las cuales muchos entusiastas siguen eligiendo los coches antiguos. La elección entre lo clásico y lo moderno a menudo se reduce a preferencias personales y a la búsqueda de una experiencia de conducción que resuene con el individuo en un nivel más profundo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cosas-coches-de-antes-mejores/

29 enero, 2024 10 cosas en las que los coches de antes son mejores que los de ahora Los avances tecnológicos en la industria automotriz han transformado radicalmente la forma en que percibimos y experimentamos los automóviles. Los modelos actuales están repletos de innovaciones, desde sistemas de asistencia a la conducción hasta tecnologías de propulsión más eficientes. Sin embargo, a pesar de todos estos avances, hay quienes sostienen que los coches de antaño tenían ciertas cualidades que los hacían únicos y, en algunos aspectos, superiores a sus contrapartes modernas. En este texto, exploraremos diez áreas en las que los coches clásicos pueden superar a los modelos contemporáneos. 1. Diseño atemporal y carácter único Los coches clásicos a menudo se destacan por su diseño atemporal y la sensación de carácter único que transmiten. En comparación con los modelos actuales, que a menudo comparten líneas de diseño similares, los coches de antes se crearon con una atención especial a los detalles y un estilo que a menudo los hace inconfundibles. Los aficionados a los automóviles clásicos aprecian la estética única de modelos como el Volkswagen Escarabajo, el Ford Mustang o el Chevrolet Bel Air, que han resistido la prueba del tiempo en términos de diseño icónico. 2. Mecánica más simple y reparaciones asequibles Los coches antiguos generalmente presentan una mecánica más simple en comparación con los modelos modernos, lo que facilita las reparaciones y el mantenimiento. Los entusiastas del motor a menudo elogian la simplicidad de los motores y sistemas mecánicos de vehículos más antiguos, ya que permiten a los propietarios realizar reparaciones y ajustes ellos mismos con mayor facilidad. Además, los costos asociados con las reparaciones de automóviles antiguos tienden a ser más asequibles, ya que las piezas de repuesto suelen ser menos costosas y más abundantes en el mercado. 3. Conexión más directa del vehículo Los coches clásicos a menudo ofrecen una conexión más directa y visceral entre el conductor y el vehículo. Con la ausencia de sistemas de dirección asistida, frenos antibloqueo y otros dispositivos de asistencia avanzados, los conductores de coches antiguos experimentan una conducción más pura y sin filtros. La sensación táctil del volante, la retroalimentación de la carretera y la experiencia de cambio de marchas manual pueden ofrecer una conexión más íntima y apasionante con el acto de conducir. 4. Durabilidad y longevidad Aunque la tecnología ha avanzado significativamente en términos de eficiencia y rendimiento, los coches clásicos a menudo se ganan la reput*ción de ser más duraderos y longevos. Muchos modelos antiguos fueron construidos con materiales sólidos y un enfoque robusto en la ingeniería, lo que ha permitido que algunos vehículos clásicos continúen funcionando con éxito incluso después de décadas en la carretera. La simplicidad mecánica mencionada anteriormente también contribuye a la longevidad, ya que los propietarios pueden mantener y reparar fácilmente sus vehículos. 5. Experiencia de conducción más involucrada Los coches clásicos ofrecen una experiencia de conducción más involucrada y centrada en el conductor. A diferencia de los modelos modernos que buscan la automatización y la comodidad, muchos coches antiguos requieren la atención y la destreza del conductor para operar de manera efectiva. Desde el uso de embragues manuales hasta la necesidad de ajustar manualmente los sistemas de carburación, los conductores de coches clásicos se sumergen más activamente en el acto de conducir, lo que puede traducirse en una experiencia más gratificante y conectada. 6. Elementos de estilo y detalles personalizados Los coches clásicos a menudo permitían a los propietarios personalizar y modificar sus vehículos de manera más accesible que los modelos modernos. Desde las parrillas cromadas hasta las llantas de radios, los coches antiguos ofrecían una plataforma en blanco para que los propietarios expresaran su estilo personal. Aunque los coches modernos pueden ser personalizados, las restricciones tecnológicas y de diseño a menudo limitan las posibilidades en comparación con los vehículos más antiguos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cosas-coches-de-antes-mejores/

Esto se debe, por un lado, a los estrictos límites de velocidad estadounidenses, y, por otro, a que el trayecto combina tramos de autopista con zonas urbanas. De esta manera, anunciar que iba a completar el recorrido en prácticamente una cuarta parte dejaba más que claro que ilegalidades por exceso de velocidad iba a haber muchas. En el vídeo que podéis ver entre estas líneas se observa como, mientras circulaba por la Interstate 25, el velocímetro de la moto llega a marcas 170 mph, es decir, 273 km/h. Eso, además de que se pueden ver cambios de carril, sin señalizar, zigzags entre coches y, en resumidas cuentas, conducción temeraria. Como es lógico, un vídeo así no tardó en hacerse viral, llegando a muchas personas, entre las que se encontró la Colorado State Patrol, que consiguió identificar a Dietzmann, para el que se ha lanzado una orden de arresto con siete cargos diferentes, tales como el exceso de velocidad, la conducción peligrosa o superar los límites de la vía en más de 40 mph. Sin embargo, es el último cargo el que demuestra que el individuo no era el más listo de la clase: se le acusa de circular sin matrícula, un movimiento claramente enfocado a hacer que fuera más difícil localizarle… algo que tendría sentido si no fuera a publicar posteriormente el metraje en una cuenta asociada a su persona. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/emiten-orden-arresto-motorista-alcanzo-273-km-h-publico-video-rrss-1358208

28 ene. 2024 Emiten una orden de arresto para un motorista que alcanzó los 273 km/h y que publicó el vídeo en RR.SS. De Colorado Spring s a Denver en 20 minutos Se le acusa de 7 cargos diferentes Decía Groucho Marx que “es mejor estar callado y parecer tonto que abrir la boca y despejar las dudas”, algo que en la época de internet podría adaptarse a que es mejor no dejar constancia en redes sociales de que no eres el cuchillo más afilado del cajón. Por desgracia para muchos, es algo más que habitual. Y es que, en la actualidad, intentar ser conocido, coleccionar ‘likes’ y hacerse un nombre en internet es un paraguas bajo el que la gente hace cosas de todo tipo, por norma general bastante estúpidas y que incluso pueden acabar llevándoles a la cárcel, como es el caso que nos ocupan. El individuo en cuestión es Rendon Dietzmann, conocido en Youtube e Instagram como Gixxer Brah, un varón de 32 años oriundo de Tejas, Estados Unidos, que en sus diversas cuentas publica vídeos con motos, la mayoría de ellos haciendo trucos o yendo a altas velocidades, prácticamente todos con ilegalidades de algún tipo que, al grabarse, registra. Aunque son muchos los ejemplos de por qué debería perder el carné, ha sido uno en concreto el que ha hecho que la policía emita una orden de arresto contra él, uno en el que llega a alcanzar 273 km/h de velocidad máxima. El vídeo, que ya ha sido retirado de internet y está siendo utilizado como prueba, respondía al nombre de “De Colorado Springs a Denver en 20 minutos”. Echando un rápido vistazo a Google Maps, comprobamos que entre ambas localizaciones hay una distancia de 71 millas, unos 114 km, que la aplicación señala que es necesario al menos una hora y cuarto de tiempo para recorrer. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/emiten-orden-arresto-motorista-alcanzo-273-km-h-publico-video-rrss-1358208

Has competido en el Dakar de África, en Sudamérica y en Arabia Saudí, ¿consideras que la edición de 2024 ha sido una de las más difíciles? Creo que cada región o país te enfrenta a desafíos distintos. Por ejemplo, en Sudamérica nos encontrábamos compitiendo a gran altitud y a veces con temperaturas extremas, tanto altas como bajas, el calor se hacía difícil…. y también había mucha lluvia. En Arabia Saudí la temperatura es mucho más constante, aunque en la noche baje. En cuanto al recorrido, lo más difícil es que hemos tenido muchas piedras, que ha sido la tónica general en casi todas las especiales, y hemos hecho muchos, muchos kilómetros de dunas en etapas súper largas. Llevas más de 20 años compitiendo en el Rally Dakar, ¿cómo analizas tu evolución desde entonces? Mi primer Dakar fue en el año 2001, hace ya 23 años. En este tiempo he compartido equipo con algunos de los mejores pilotos del mundo en algunas de las estructuras más importantes. Desde entonces, no he perdido la inquietud por mejorar y aprender en cada edición en la que he participado. Porque siempre queda algo nuevo por aprender, aunque hayas ganado. Carlos Sainz no ha desvelado todavía si va a seguir compitiendo en el Dakar en el futuro, ¿a ti te gustaría seguir? Sí, sin duda. FUENTE: https://autohebdosport.com/gente-del-motor/entrevistas/lucas-cruz-estoy-muy-orgulloso-de-haber-conseguido-esta-victoria-junto-a-carlos-y-audi

28 Enero 2024 Lucas Cruz: "Estoy muy orgulloso de haber conseguido esta victoria junto a Carlos y Audi" A pesar de su larga experiencia en la prueba, considera que todavía hay cosas que aprender para seguir al máximo nivel. Tras conseguir el triunfo en la edición número 46 del Rally Dakar, Lucas Cruz nos habla de su experiencia en la prueba reina de los raids y sobre su continuidad en la competición. Lucas Cruz ha conquistado este año su cuarto título en el Rally Dakar junto a Audi y a Carlos Sainz, con quien ha logrado todas sus victorias en la carrera más dura del mundo, en los años 2010, 2018, 2020 y 2024. El barcelonés debutó en el rally en el ya lejano 2001 y, desde entonces, ha compartido coche con algunos de los mejores pilotos del mundo, entre ellos Nasser Al-Attiyah, Nani Roma o el propio Sainz. Para Lucas, este cuarto triunfo en el Rally Dakar tiene un sabor todavía más especial que los anteriores, ya que ha sido logrado con un prototipo innovador de tracción eléctrica, algo que nunca nadie había hecho antes. A pesar de su larga experiencia en la prueba, considera que todavía hay cosas que aprender para seguir al máximo nivel… y asegura que le apetece seguir corriendo. ¿Qué significa para ti la consecución la victoria en el Dakar 2024? Es una sensación inmejorable. Esta victoria es muy especial, porque la hemos conseguido junto a Audi, a los mandos de un coche revolucionario como es el Audi RS Q e-tron. La marca decidió hace ya más de tres años apostar por un proyecto diferente, innovador y también arriesgado, con una tecnología tan avanzada y compleja que ningún otro fabricante se ha atrevido a seguir sus pasos. Por este motivo, me siento más que orgulloso por el hecho de que hayamos ganado. ¿Cuáles consideras que han sido las claves de la victoria? Creo que la estrategia ha estado muy meditada cada día, y a la postre podemos ver que ha dado sus frutos. Hemos creído en nuestras posibilidades y administrado nuestra ventaja, qué, aunque nunca fue abultada ni cómoda, sí que era importante. Hemos afrontado la carrera día a día, sin obsesionarnos con ganar etapas, porque eso no asegura la victoria absoluta, como se ha vuelto a demostrar, debido a que el ganador de un día tiene que abrir pista al día siguiente sin tener las trazas de otros coches delante. El trabajo en equipo también ha sido muy importante: esta es una carrera donde gana un equipo, no un coche; sin esta filosofía, la victoria habría sido imposible. FUENTE: https://autohebdosport.com/gente-del-motor/entrevistas/lucas-cruz-estoy-muy-orgulloso-de-haber-conseguido-esta-victoria-junto-a-carlos-y-audi

28 de enero de 2024 Flecha de fin de carril: todo lo que debes saber La flecha de fin de carril te indica cuándo debes cambiar al adyacente porque aquel por el que circulas, desaparece. Flecha de fin de carril La flecha de fin de carril es una de las marcas viales que puedes cruzarte prácticamente todos los días y comprender cuál es su significado y funcionamiento es imprescindible por ello. Se trata de una señal que se encuentra tanto en carteles como dibujada en el suelo del carril, con el propósito común de indicar la finalización del carril por donde transitan los conductores, lo que se equipara a la advertencia de que es necesario prepararse para realizar el cambio de carril si se quiere mantener la ruta elegida. ¿Qué significa la flecha de fin de carril? Cuando avistamos una flecha de fin de carril, es esencial comprender su significado. Esta señal suele ir acompañada de otras indicaciones, como flechas direccionales u otras señales de tráfico, como la que indica un cambio de carril obligatorio, que ofrecen la dirección hacia la que debes dirigirte. Es necesario estar atento a estas señales para evitar confusiones y maniobras peligrosas. ¿Cómo se diferencian? Las señales de tráfico suelen tener símbolos y colores específicos para ayudar a los conductores a identificar su significado. Estas flechas generalmente se utilizan para guiar a los conductores hacia un cambio de carril o para indicar la finalización de un carril específico. Aquí hay algunas posibles interpretaciones: Color y diseño Flecha oblicua blanca hacia la derecha o izquierda: Estas flechas podrían indicar que el carril en el que te encuentras se va a dividir en dos o más carriles. La flecha apunta en la dirección hacia la cual debes desplazarte para seguir en el nuevo carril. Flecha oblicua blanca apuntando hacia el centro: Esta flecha suele usarse para indicar el final de un carril específico. Puede significar que el carril exclusivo está llegando a su fin y los conductores deben integrarse al carril adyacente. Ubicación Estas señales generalmente están colocadas al final del carril, antes de que este se una con otros carriles o antes de una intersección. Indicación específica Algunas señales pueden tener símbolos adicionales que identifican qué tipo de carril finaliza, como una imagen de un autobús si es un carril para autobuses. Es esencial prestar atención a estas señales mientras conduces y familiarizarte con los diferentes tipos de señales de tráfico para entender sus significados y actuar en consecuencia para una conducción segura y legal. ¿Cómo hacer el cambio de carril de forma segura? La preparación para el cambio de carril es clave. Llegado este momento, el conductor debe dar clara señal acerca de su intención de pasar a otro carril, utilizando los intermitentes y tomando otras medidas como asegurarse que el carril esté libre al momento de cambiar y realizando la maniobra con respeto a la normativa de manera segura, a fin de evitar situaciones de riesgo y ayudando a la fluidez del tráfico. Es crucial no esperar hasta el último momento para cambiar de carril al ver la flecha de fin de carril. Anticiparse y comenzar el cambio gradualmente de manera segura es una práctica recomendada. Esta anticipación contribuye a evitar riesgos y mantener la seguridad en las vías. En resumen, comprender el significado de las flechas de fin de carril, es esencial para una conducción segura y ordenada en las vías. Estas señales proporcionan información crucial para mantener el flujo de tráfico y prevenir accidentes, siendo fundamental para cualquier conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/flecha-fin-carril-todo-debes-saber-ecn_287719_102.html

RESOLVIENDO MITOS: LA GARANTÍA Y EL SEGURO Existe la creencia de que realizar mantenimientos como el cambio de batería por cuenta propia puede afectar la garantía del vehículo o las coberturas del seguro. Sin embargo, es un mito que es importante desmontar. En la mayoría de las ocasiones, las leyes y regulaciones permiten que los propietarios de coches realicen estas operaciones sin afectar la validez de la garantía, siempre y cuando se realicen correctamente y con los componentes adecuados. Es una práctica comúnmente aceptada y, salvo cláusulas muy específicas, no debería generar inconvenientes con la cobertura del seguro del vehículo, aunque siempre es aconsejable revisar la póliza. Haciendo hincapié en la importancia de documentarse y seguir al pie de la letra los procedimientos recomendados por el fabricante, podemos afirmar que el mantenimiento del vehículo por parte del propietario está pensado para ser posible y seguro, sin conllevar riesgos jurídicos o legales. EL IMPACTO DEL MANTENIMIENTO ADECUADO EN LA REVENTA La cuestión económica es un vector omnipresente en la gestión del mantenimiento del automóvil. No es solamente el ahorro inmediato lo que cuenta, sino también el impacto en el valor de reventa del vehículo. Un coche bien cuidado, con un historial de mantenimiento ejecutado metódicamente, puede significar una diferencia sustancial al momento de ponerlo en el mercado de segunda mano. El cambio manual de la batería y otros mantenimientos sencillos, correctamente documentados, pueden ser muestra de una dedicación que se traduce en confianza para futuros compradores. Conservar facturas y registros de los cambios efectuados también añade a la percepción de un coche bien mantenido. Aunque parezca sorprendente, pequeñas acciones como la sustitución de la batería pueden ser vistas por potenciales compradores como indicativos de un propietario preocupado por el cuidado integral del vehículo. La suma de estos factores, aunque aparentemente menores, construye un relato de propiedad responsable. Al ser capaces de ilustrar que se ha atendido meticulosamente a las necesidades del coche, se está potenciando su valor en un mercado cada vez más competitivo. Por lo tanto, el cambio manual de batería no solo se trata de un ahorro inmediato, sino de una inversión a largo plazo en el activo que representa nuestro vehículo. En la amalgama de consideraciones que rodean la propiedad y gestión de un coche, contemplar la posibilidad de realizar uno mismo el cambio de la batería se erige como una opción prudente. Más allá del ahorro económico evidente, se perfila como una oportunidad para conocer mejor nuestro automóvil, contribuir al cuidado del medio ambiente y, sorprendentemente, revalorizar el vehículo de cara a su futuro en el mercado. Con el debido cuidado, conocimiento y disposición, esta tarea se revela no como un quebradero de cabeza, sino como un sabio movimiento hacia un manejo más autónomo y consciente de nuestra vida automovilística. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambiar-bateria-coche-ahorro-enero/

EL CAMBIO PASO A PASO: UN PROCESO SIMPLE PERO DELICADO Una vez se ha tomado todas las precauciones necesarias, es momento de iniciar el proceso de sustitución. Se empieza por apagar el coche y asegurarse de que esté en «punto muerto» o «parking» si es automático, para un extra de seguridad colocar el freno de mano. Luego, se procede a localizar la batería, que suele estar en el compartimiento del motor, aunque algunos modelos modernos la ubican en el maletero o bajo uno de los asientos delanteros. Después de localizada la batería y con las herramientas en mano, el siguiente paso es desconectar los terminales. Como se mencionó anteriormente, empezamos por el negativo para luego proceder con el positivo. Hay que tener cuidado y evitar que los cables entre en contacto con otros componentes metálicos del coche para prevenir descargas eléctricas. Tras retirar los terminales es tiempo de extraer la batería antigua. Aquí es útil recordar que las baterías de coche pueden ser pesadas y que se debe proceder con precaución para evitar lesiones. Limpiar cualquier residuo o suciedad del compartimiento donde estaba la batería también es una buena práctica antes de instalar la nueva. Colocar la nueva batería y conectar los terminales en orden inverso al que se desconectaron es el siguiente paso. Primero el positivo y luego el negativo, asegurando un ajuste correcto y firme. Tras esto, es recomendable encender el coche para comprobar que todo funciona correctamente. CONSEJOS FINALES Y MANTENIMIENTO POST CAMBIO Después de haber completado el cambio, hay ciertas prácticas que pueden prolongar la vida útil y el rendimiento de la nueva batería. La primera y más importante es verificar periódicamente que los terminales estén limpios y libres de corrosión, lo que puede reducir la eficiencia eléctrica. En caso de detectar corrosión, una mezcla de bicarbonato de sodio y agua puede facilitar su eliminación. Es también aconsejable llevar a cabo un monitoreo regular del estado de carga de la batería, utilizándola hasta su capacidad recomendada y recargándola según las indicaciones del fabricante. Esto puede evitar sobrecargas que acorten su vida útil o descargas profundas que terminen por dañarla. Una correcta alineación y balanceo de las ruedas, así como el mantenimiento del motor, puede influir positivamente en la carga de la batería al promover un uso eficiente del combustible y por ende del alternador, encargado de recargar la batería mientras el coche está en marcha. Finalmente, es útil recordar que las baterías tienen una vida útil limitada, por lo que aunque cuidemos meticulosamente de ella, eventualmente habrá que reemplazarla. Sin embargo, siguiendo estas indicaciones, es posible maximizar su duración y con ello, nuestros ahorros durante la siempre complicada cuesta de enero. LOS BENEFICIOS OCULTOS DE UN CAMBIO MANUAL En la era de la inmediatez y la comodidad, optar por un cambio manual de la batería del coche puede parecer una tarea tediosa o innecesariamente compleja. Sin embargo, esta decisión entraña no solo una oportunidad de ahorro, sino también una serie de ventajas adicionales que es menester desvelar. Al involucrarnos directamente en el mantenimiento de nuestro vehículo, incrementamos nuestro conocimiento mecánico, algo que puede resultar invaluable en situaciones imprevistas. No hay que subestimar el empoderamiento y la autosuficiencia que surge de ser capaces de resolver por nuestra cuenta inconvenientes automovilísticos. Además de esto, existe una faceta medioambiental que a menudo se pasa por alto. Al cambiar uno mismo la batería, se tiene la posibilidad de asegurarse de que la batería antigua se recicle adecuadamente. Las baterías de coche contienen materiales como el plomo y el ácido sulfúrico, que pueden ser altamente perjudiciales para el medio ambiente si no se manejan correctamente al final de su vida útil. Así, la responsabilidad ambiental se convierte un valor agregado en este proceso de «hágalo usted mismo». Por otra banda, el proceso en sí mismo demanda una precisión y delicadeza que desarrolla la destreza manual y el cuidado al detalle. Cualidades que, lejos de limitarse al ámbito mecánico, pueden ser transferibles a otros aspectos de la vida cotidiana y profesional. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambiar-bateria-coche-ahorro-enero/

28 enero, 2024 Así puedes cambiar la batería de tu coche y ahorrarte unos euros en la cuesta de enero En la penumbra de los primeros días del año, cuando las sombras de los gastos navideños todavía acechan nuestros bolsillos, hallar esquinas donde recortar algunos euros puede ser de gran alivio. Uno de esos rincones, a menudo ignorado, es el mantenimiento de nuestro vehículo. En estos tiempos, cambiar la batería del coche por cuenta propia no solo es una acción plausible, sino también una fuente de ahorro potencial. Este artículo será una guía para aquellos conductores dispuestos a poner manos a la obra y atenuar así el impacto de la cuesta de enero. Descubriremos que el proceso no es tan arduo como parece y además, puede infundir un sentido de logro personal. Vamos a desgranar paso a paso cómo llevar a cabo esta tarea de forma segura y efectiva, poniendo especial atención en los elementos a considerar antes de embarcarse en esta empresa. PRIMEROS PASOS: PREPARACIÓN Y SEGURIDAD Antes de lanzarse al cambio de batería de un vehículo es esencial contar con el conocimiento adecuado y las herramientas necesarias. El primer paso es identificar el tipo de batería que utiliza el coche, información que generalmente se encuentra en el manual del usuario o en la propia batería antigua. Es clave adquirir una batería compatible, ya que de lo contrario podemos enfrentarnos a problemas de rendimiento e incluso dañar el sistema eléctrico del automóvil. La seguridad es un aspecto que no se puede pasar por alto. Trabajar con la batería de un coche implica exponerse a riesgos eléctricos y químicos, por lo que es imprescindible utilizar ropa y equipo de protección como guantes de goma y gafas de seguridad. Además, es recomendable realizar el cambio en un área bien ventilada, ya que las baterías pueden emitir gases peligrosos durante su manejo. El orden de desconexión de los cables es crucial para prevenir cortocircuitos que podrían derivarse de una mala práctica. Primero se debe retirar el terminal negativo (usualmente marcado con un «-«) y después el positivo (marcado con un «+»). También es importante que la superficie sobre la cual se apoya la batería esté limpia y seca, para evitar cualquier tipo de corrosión que pueda afectar la nueva batería. Finalmente, validar que se tenga a mano una llave inglesa o de tubo del tamaño adecuado para los terminales puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Recordemos que los terminales deben estar bien ajustados, pero sin pasarnos para no dañar los componentes. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cambiar-bateria-coche-ahorro-enero/

Hay muchas personas que publican vídeos sobre el Citroën C15 como es el caso de Javito Rivas, famoso comediante de coches que conocerás si te gusta el mundo del motor. En el vídeo de aquí arriba puedes ver lo que dice sobre esta famosa furgoneta. En redes sociales también verás vídeos de Citroën C15 subiendo pendientes por las que sólo suben 4×4, saltando, derrapando o cargadas con 4 metros de paja a lo alto. No es un automóvil diseñado para eso, pero por alguna razón puede hacerlo. Y no podemos olvidar los vídeos y fotografías de Citroën C15 en desguaces o siendo transportadas en grúa y de los ingeniosos comentarios que generan como: «Una C15 en la grúa? Se habrá quedado sin gasoil», «Es para despistar! Es la C15 la que se va a llevar la grúa!», «Una C15 en una grúa? Es 28 de diciembre?». FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-c15-furgoneta-irrompible-2024/688316.html

Citroën C15 furgoneta El interior del Citroën C15 llamaba la atención por su sencillez y lo más curioso es que en su éxito no influyó que, a lo largo de su vida, introdujera pocos cambios, que se pueden resumir en un volante mejor, asientos más cómodos o una doble puerta trasera. Del exterior destaca la modificación que se produjo de su parrilla, que fue rediseñada. Oficialmente cargaba 570 kilos, pero… Su denominación C15 proviene de que su peso máximo total autorizado era de 1,5 toneladas; la C correspondía a Citroën. Sin embargo, el peso en orden de marcha del Citroën C15 era de menos de una tonelada, lo que le permitía tener una capacidad de carga de hasta 570 kg. Su longitud de carga era de 1,64 metros. Citroën C15 Se vendió de 1984 a 2005… y el Berlingo no pudo con ella En 1996, apareció el Citroën Berlingo, que llegaba para sustituir al Citroën C15… pero no pudo con esta furgoneta. Ese año Citroën decidió poner a la venta una versión del C15 más económica y sencilla. Y la cosa no acabó ahí, puesto que cuatro años después, en 2000, el Citroën C15 recibió un nuevo motor diésel atmosférico de 1,9 litros y 69 CV. Finalmente, el 5 de diciembre de 2005, se produjo la última unidad del Citroën C15 en la planta de Vigo. En esta ocasión, el culpable puede decirse que fue el Citroën Nemo, que se podría considerar como el hermano pequeño del Citroën Berlingo y que ya incorporó elementos de seguridad como el ABS o airbags. Un héroe de las redes sociales El Citroën C15, famoso por su indestructibilidad, en muchas ocasiones ha aparecido en las redes sociales con comentarios muy buenos hacia un modelo al que se considera casi un héroe. Esa fama de vehículo indestructible ha llegado a generar contenido digital divertido y chistoso acerca del Citroën C15, con comentarios como: la Citroën C15 es más robusta que un tanque ruso, o más dura que el SMS con el que te dejó tu primera novia. Si en redes sociales haces una búsqueda con las palabras ‘Citroën C15’ disfrutarás de contenido tanto práctico como cómico de esta furgoneta. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-c15-furgoneta-irrompible-2024/688316.html

24/01/2024 Citroën C15: la furgoneta irrompible cumple 40 años en 2024 Citroën C15 El Citroën C15 está de aniversario: en 2024, esta furgoneta irrompible cumple nada más y nada menos que 40 años cargados de historia. En 1984, comenzó la producción del Citroën C15 en la factoría de Stellantis (antes grupo PSA) en Vigo, y fue un modelo que tuvo un gran éxito. De hecho, esta furgoneta logró superar la barrera del millón de unidades producidas. En 2024, el Citroën C15 furgoneta cumple 40 años y queremos celebrarlo repasando la historia de este emblemático vehículo: desde sus inicios hasta curiosidades como la de que es todo un héroe de las redes sociales. El Citroën C15: un Visa hecho furgoneta que arrasó El Citroën C15 se diseñó como un vehículo comercial basado en el Citroën Visa y su funcionalidad era la de cualquier furgoneta compacta, es decir, servir como herramienta de transporte para pequeñas mercancías. La mayoría de sus unidades se ensamblaron en la planta del entonces grupo PSA (ahora Stellantis) en Vigo. Por primera vez en su historia, la factoría gallega estuvo muy presente tanto en el diseño como en el desarrollo del Citroën C15. Durante 21 años, más concretamente desde 1984 hasta 2005, se fabricó el Citroën C15 furgoneta y supuso un gran éxito para la marca al alcanzar 1.181.407 unidades producidas. Evento de Citroën C15 en la factoría de Vigo Con el Citroën C15, la producción de vehículos comerciales adquirió una gran importancia en Vigo, que ya tenía mucha experiencia en este tipo de automóviles. Y es que, en Vigo, en 1958 comenzó la producción del Citroën AZU; un comercial que se fabricó en la planta gallega hasta 1970 y que se basaba en el Citroën 2CV. Una furgoneta indestructible… ¡por menos de 6.000 euros! El Citroën C15 se ganó una buena reput*ción entre los conductores debido a su robustez, por lo que se consideraba (y todavía se considera) una furgoneta indestructible. Medía 3,99 metros de largo, 1,63 metros de ancho y 1,80 metros de alto. Pero por lo que también destacaba el Citroën C15 furgoneta era por su precio, que estaba por debajo del millón de pesetas; traducidos a euros supone no superar la barrera de los 6.000 euros. Un reducido precio al que se sumaba un coste de mantenimiento mínimo que le hacía aún más atractivo. El Citroën C15 se comercializó en versión de carga, pasajeros y mixta pasajeros/carga, y con una caja que podía ir cerrada, semi acristalada o acristalada. Su gama era muy completa, aunque cuando llegó al mercado sólo se podía adquirir con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,1 litros con 55 CV (que, en 1992, pasó a tener una potencia de 60 CV). En 1991, llegó un motor gasolina 1.4 con 75 CV. En 1986, aparecieron las mecánicas diésel atmosféricas: la primera 1.8 de 60 CV, que destacaba por tener un consumo medio de 5,6 litros/100 km, y otra 1.9 de 69 CV. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-c15-furgoneta-irrompible-2024/688316.html

27/01/2024 Tiene 100 años ¡y sigue siendo un buen conductor! Tiene 100 años Eric Dixon, un ex camionero británico, sigue muy en activo pese a su edad. Y es que, aunque ya ha cumplido un siglo de vida, sigue siendo un gran conductor, sigue capacitado para ello… y quiere seguir conduciendo. Cumplir años supone un problema para la conducción. Bueno, más bien, los efectos en la salud de cumplir años. Así, la habitual pérdida de reflejos, vista o capacidades auditivas suponen que muchos de estos conductores ya no deberían seguir manejando vehículos… por su seguridad y por la de los otros usuarios de la vía. Tanto es así, que la UE estudia endurecer las condiciones para que los mayores de 65 años renueven su carnet de conducir. Aunque siempre hay una excepción que confirma una regla. Y en este caso, la excepción bien podría ser el conductor británico Eric Dixon, que sigue conduciendo a diario… pese a que ya ha cumplido ¡los 100 años! La UE quiere reducir los periodos de renovación del permiso para los mayores de 65 años Eric Dixon, un conductor muy especial Han sido los periodistas del diario Kent Online los que han destapado esta historia. La de Eric Dixon, un ex conductor profesional de camiones que lleva conduciendo nada menos que 87 años; desde que, en 1937 y con 13 años consiguiera su primer trabajo conduciendo una motocicleta en Londres y llevando mensajes para el departamento de Bomberos. Sólo dos años más tarde, con 15, ya logró su segundo trabajo como conductor para la empresa de transportes Pickford, en la que le dieron clases antes de cederle un camión. Precisamente el vehículo en que, cuando tenía 17, acudió a sacarse el carnet de conducir. Tras alistarse en el ejército británico y sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial, en la que llegó a conducir vehículos pesados, en 1947 abandonó el servicio militar y, tan sólo quince días después, se convirtió en conductor de autobuses para la empresa East Kent Road Car Company, en la que condujo autobuses de dos pisos durante tres años… antes de convertirse en conductor de largo recorrido: “podía circular desde cualquier capital europea hasta Kent sin necesidad de seguir ninguna señal”, explica Dixon. Eric Dixon, conductor británico de 100 años En 1984 se jubiló, pero desde entonces mantiene un excelente estado de salud y sigue conduciendo sin ningún problema su actual Kia Picanto. De hecho, Dixon cuenta que, en 2017 y preocupado por si podía seguir conduciendo a sus 94 años, se presentó voluntariamente a un examen. Una vez allí, Dixon declara que “me hicieron un examen que incluía más pruebas que el de otros” pero, aún así, deja claro que obtuvo “un 10 sobre 10”. Preguntado por los periodistas sobre cómo ha visto la evolución de la circulación a lo largo de todos estos años, Dixon señala que “se han perdido los modales [entre conductores]” y que, en su opinión, “los baches son lo peor que ha existido nunca”. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/un-conductor-con-100-anos/688993.html

Atento a los avisos que da el motor Nada se estropea de un día para otro. Antes de que se gripe, el motor manda señales de que algo no está bien y tenemos que estar atentos a esos avisos. Igual que ocurre en la medicina, la detección temprana puede evitar un mal mayor. Además de lo mencionado más arriba, algunos indicios pueden ser la pérdida de potencia, sonidos metálicos o golpeteos. También el aumento del consumo de aceite puede ser una señal. Asimismo, conviene estar atentos al color del humo del escape. Si es azul o gris puede ser que se esté quemando aceite en la cámara de combustión, lo cual significaría que los sellos y anillos no están bien. Uso de nuevas tecnologías Actualmente, existen sistemas avanzados para prevenir el gripado del motor, como los dispositivos de diagnóstico OBD, que proporcionan mucha información en tiempo real sobre el estado del motor y alertan de posibles deficiencias, como un nivel bajo de aceite o temperaturas elevadas. También existen aplicaciones móviles destinadas al mantenimiento del coche que permiten monitorizar la salud del motor desde el smartphone, como Acar, Torque, MyGarage, Vehic y Car Controller. Por otro lado, algunos fabricantes y talleres están empezando a utilizar tecnologías como Big Data, lo que, unido al análisis predictivo, permite anticipar averías serias como el gripado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/consejos-evitar-gripe-motor-coche-1360040

26 ene. 2024 El gripado del motor es una de las peores averías que puede sufrir tu coche, porque la reparación puede ser muy costosa. Incluso, puede conllevar la sustitución del motor. Este problema se produce por una mala lubricación o un sobrecalentamiento. Te damos varios consejos para evitar que se gripe el motor de tu coche. Una de las averías más importantes que puede sufrir un coche es eso que coloquialmente se conoce como gripado del motor. Seguidamente, te damos algunos consejos para evitar que se gripe el motor de tu coche y ahorrarte una costosa reparación. El gripado del motor se produce como consecuencia de una mala lubricación o un sobrecalentamiento que provoca un desgaste excesivo de las piezas metálicas. Esto impide que el motor gire libremente, lo que provoca la inmovilización. Antes de que el motor se gripe, se producen situaciones que nos alerta, como la dificultad al arrancar el motor o el sonido de un ruido extraño. También puede producirse un humo inusual procedente del bloque. Muchas veces, el gripado se debe al calor excesivo que ha deformado algunas piezas fundamentales para el funcionamiento del motor, como el cigüeñal o los pistones. Como decimos, esta es una de las averías que más preocupa a cualquier conductor porque puede ser muy costosa. En algunos casos, incluso, puede conllevar la sustitución del motor. Afortunadamente, este problema se puede evitar con un correcto mantenimiento preventivo. A continuación, te damos estos consejos para evitar que se gripe el motor de tu coche. Un buen mantenimiento Siempre es mejor prevenir que curar, ya lo dice el refrán. En este sentido, es fundamental una lubricación adecuada, lo cual implica cambiar el aceite y el filtro en los tiempos que indica el fabricante o, incluso, un poco antes. En cualquier caso, nunca hay que retrasar el cambio de aceite más allá de los 15.000 kilómetros. Igualmente importante es el mantenimiento del sistema de refrigeración, lo que incluye los niveles y la calidad del líquido refrigerante. Este sistema es vital porque, si falla, el motor se puede sobrecalentar y las piezas internas se pueden soldar, dando lugar al gripado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/consejos-evitar-gripe-motor-coche-1360040

Estos superradares de la DGT cuentan con tecnología de última generación y pueden operar de diferentes maneras: estáticos, sobre trípodes, en el interior de los vehículosde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o en movimiento a bordo de diferentes coches como las famosas furgonetas PGC. Lo más importante de los nuevos dispositivos es que pueden medir la velocidad hasta en seis carriles en ambas direcciones de la circulación, lo que permite un control simultáneo o individual. Además, son capaces de distinguir entre vehículos ligeros y pesados, según su longitud mínima, adaptando el límite de velocidad a cada categoría. Los superradares de la DGT registran la velocidad de todos los vehículos que detecta, independientemente de que superen o no el límite de velocidad de la vía, e identifica el carril por el que va circulando. Incluso, detecta la presencia de vehículos que atraviesan la zona de medición que cubre los carriles en ambos sentidos, tanto de alejamiento como de acercamiento. La intención de la DGT con estos nuevos aparatos de medición es reemplazar a los que se han quedado obsoletos o que ya no funcionan correctamente, debido a su antigüedad o averías. Asimismo, el órgano rector de tráfico destaca la importancia de contar con estos nuevos radares avanzados que se pueden utilizar de diferentes maneras para garantizar la seguridad vial. 20.000 euros más caros Independientemente del funcionamiento de los nuevos superradares de la DGT, la polémica ha saltado por el precio de cada unidad. En una compra anterior, Tráfico se hizo con 300 radares por un total de 17,5 millones de euros, unos 58.300 euros por dispositivo. En cambio, los nuevos medidores han costado 78.650 euros cada uno, lo que significa que son más de 20.000 euros más caros que los otros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/son-nuevos-superradares-controlan-seis-carriles-dgt-ha-gastado-78650-euros-cada-1360018

26 ene. 2024 Así son los nuevos superradares que controlan hasta seis carriles y que la DGT se ha gastado 78.650 euros en cada uno La DGT ha comprado 15 nuevos radares de última generación con capacidad para controlar hasta seis carriles a la vez. Cada uno ha costado 78.650 euros. Los nuevos radares pueden medir la velocidad en ambas direcciones de la circulación, lo que permite un control simultáneo o individual. Hasta el momento, los radares son el instrumento más eficaz a la hora de controlar la velocidad en las carreteras. La tecnología avanza y los cinemómetros son cada vez más precisos, tanto que pueden controlar hasta seis carriles a la vez, como los nuevos superradares de la DGT. Las carreteras españolas están llenas de radares. Los más extendidos son los fijos, pero también los hay móviles, de tramo, en cascada o los denominados Veloláser. Estos aparatos son muy útiles para la DGT, porque es el único medio que hace que los conductores levanten el pie del acelerador y, además, permite recaudar mucho dinero. El exceso de velocidad sigue siendo una de las principales causas de accidente de tráfico y en 2023 las multas por superar los límites de velocidad representaron el 60% de las multas de tráfico, alcanzando una recaudación de 507 millones de euros. Ahora, para aumentar el control de la velocidad y, de paso, también la recaudación, el órgano dependiente del Ministerio del Interior ha comprado 15 nuevos radares capaces de controlar hasta seis carriles. El montante asciende a 1,2 millones de euros, según se refleja en el Boletín Oficial del Estado, lo que supone un gasto aproximado de 78.650 euros por cada cinemómetro. Así son los nuevos superradares de la DGT que controlan hasta seis carriles FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/son-nuevos-superradares-controlan-seis-carriles-dgt-ha-gastado-78650-euros-cada-1360018

Ocurrió cuando estaba grabando ‘Un pueblo llamado Dante’s Peak’ en Idaho. Brosnan salió a dar una vuelta con el BMW y se dejó llevar por la conducción, sin prestar mucha atención a la velocidad que llevaba. Fue por eso que se sorprendió cuando aparecieron unos agentes de policía en su camerino, advirtiéndole de que había sido cazado conduciendo más rápido de lo que debía, concretamente a 120 mph, es decir, a 193 km/h. Salió airoso del lance y es que los agentes le dejaron pasar el exceso con solo un aviso, tan solo pidieron que a cambio les contara cómo habían grabado una de las secuencias de la película de James Bond. Al explicarle a O’Brien todo, el actor señalaba que de dejó llevar porque el coche era muy bueno y se conducía de una manera suave. Como detalle llamativo, el modelo contaba con una función automática en la que, al circular a partir de 100 mph (160 km/h), las ventanillas se subían solas para reducir el ruido causado por el viento. Y ponerse a dichas velocidades no debía costarle mucho, ya que montaba un motor 5.4 V12 que desarrollaba 326 CV de potencia y 490 Nm de par máximo. Gracias a ello era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzaba una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Curiosamente, parece que el BMW 850 Ci de Pierce Brosnan está a la venta en Estados Unidos, concretamente en Illinois, como muestra el anuncio que hay en 2040 Cars. El ejemplar está pintado en color plateado y calza unas llantas negras de 20 pulgadas. Aparentemente, su estado de conservación es bueno y tiene 90.000 km a sus espaldas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dia-bmw-dio-pierce-brosnan-serie-8-puso-193-km-h-fue-cazado-policia-1358205

27 ene. 2024 El día en que BMW le dio a Pierce Brosnan un Serie 8, este lo puso a 193 km/h y fue cazado por la Policía Ser James Bond tiene muchas ventajas, puesto que básicamente significa que has sido elegido para un papel reconocido en todo el mundo y vas a participar en una o varias películas de gran presupuesto, lo que mal se tiene que dar para que no de un empujoncito a tu carrera. Pierce Brosnan ocupó el puesto durante los 90 y tuvo al menos una anécdota relacionada con BMW. Cabe recordar que durante el periodo en que Brosnan se puso en la piel del agente, la marca alemana firmó un acuerdo con la productora MGM para aparecer en tres películas: ‘Goldeneye’ (tras cuyo estreno tuvo lugar esta anécdota), ‘El mañana nunca muere’ y ‘El mundo nunca es suficiente’. En la primera, el actor ya se puso a los mandos de un BMW Z3, en la siguiente le tocó el turno al BMW 750iL y en la última fue el BMW Z8 el que recogió el testigo. Sin embargo, la firma bávara tuvo a bien hacerle un regalo a Brosnan tras el éxito de la primera película y optó por darle un coche que no fue ninguno de los que protagonizaron las entregas, fue un BMW Serie 8, concretamente el BMW 850 Ci, segunda variante del modelo, que fue una versión mejorada del 850i original. Parece que le gustó y le dio buen uso, pero esto hizo que una vez se metiera en problemas. Así lo contó en el programa de Conan O’Brien allá por 1997: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dia-bmw-dio-pierce-brosnan-serie-8-puso-193-km-h-fue-cazado-policia-1358205