Ocio

3 de enero de 2024 El truco viral (e ilegal) en Europa para evitar ser multado por un radar de velocidad Cuando parecía que ya lo habíamos visto todo para evitar los radares, llega una nueva entrega de trucos caseros para escapar de su control. Este nuevo método se ha puesto de moda en Europa y ya está corriendo la voz por las redes sociales, aunque te avisamos que se trata de una práctica ilegal y que te puede acarrear una considerable multa. El truco viral (e ilegal) en Europa para evitar ser multado por un radar de velocidad Para evitar las multas por un radar de velocidad algunos conductores son capaces de casi cualquier cosa. Hemos visto desde imanes en forma de hoja para tapar la matrícula, placas pintadas con rotuladores permanentes o mecanismos que automáticamente ocultan matrículas al pasar por un radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-viral-e-ilegal-en-europa-evitar-ser-multado-por-radar-velocidad_287903_102.html

Emulando etapas de arena y piedra suelta con el Audi Q8 e-tron Edition Dakar La verdad es que no tengo ni la más remota idea de cómo pueden ir los General Grabber AT3 en asfalto, porque apenas 100 metros después de la de zona de briefing y reparto de coches estábamos ya metidos en plena ruta off-road con alrededor de tres horas por delante para probar el coche en diferentes situaciones. Y si hay algo que sigue quedando claro es que el Q8 e-tron Edition Dakar tiene una capacidad de aceleración brutal, trabajo en este caso de los neumáticos, que traccionan de maravilla sobre tierra compactada o suelta, y del reparto de la fuerza entre los dos motores mediante una sofisticada gestión electrónica. Si bien, también podemos gestionar fácilmente el acelerador para conseguir esa sutileza necesaria en pasos que requieren habilidad, baja velocidad, maniobras desde parado o incluso mantener de forma constante una velocidad muy baja hasta asegurarnos haber superado la dificultad en el paso. Audi Q8 e-tron Edition Dakar También demuestran estos Q8 una estructura verdaderamente rígida o un habitáculo en el que los baches continuados no han llegado a poner en evidencia en ningún momento la calidad de ajustes y materiales empleados. En ningún momento hemos rozado con la batería en piedas, rasantes, baches o pasos verdaderamente extremos. También ha salido airoso de zonas de tierra suelta que parece querer tragarse al coche, aunque a base de capacidad de tracción y potencia el Q8 e-tron Edition Dakar también ha dado la talla. Aunque el verdadero disfrute para muchos será codearse en las mejores estaciones esquí con algunos otros coches exclusivos, poder viajar a cuerpo de rey en carretera o, si verdaderamente te va lo del off-road, el endiablado ritmo que podríamos llevar en pistas amplias con terreno compactado, donde su bajo centro de gravedad, buena tracción de las ruedas, excelente trabajo de frenos y potencial mecánico nos permiten conducirlo de forma verdaderamente rápida olvidándonos de que estamos al volante de un eléctrico que supera holgadamente las dos toneladas. Si tiene o no sentido lo dejará claro el número de clientes que lo adquieran como un objeto exótico que es, siendo el último modelo del trío más singular que se ha sacado el grupo VW entre coches transformados para uso off-road, junto con el Porsche 911 Dakar y el Lamborghini Huracan Sterrato. A España van a llegar 9 unidades, con un precio de 130.800 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-edition-dakar-montate-tu-propia-aventura_287882_102.html

Hay también elementos reforzados en la amortiguación considerando la nueva capacidad de absorción que tienen los neumáticos de campo. Y cómo no, también lleva una sutil decoración que hace que, al verlo, te quedes admirando a estos Q8 e-tron Edition Dakar por su aspecto atómico y a la vez, elegante aspecto. Uno de los elementos que más enfatiza su carácter aventurero es la baca especial anclada sobre los raíles del techo y con hasta 40 kg de capacidad de carga. Otros son los propios colores de carrocería en Beige Siam metalizado, Gris Metálico o Negro Mythos, color este último que puede equipar un paquete de vinilos decorativos inspirados en el RS Q e-tron del Dakar. Sólo habrá 99 unidades con esta combinación, todas ellas numeradas en su pilar D. El equipado de serie o extra distintivo contempla elementos como los faros Matrix Led, cristales tintados, parrilla Singleframe pintada en el mismo color de la carrocería —con luz de proyección opcional— o zona inferior de la carrocería acabada en Negro Mythos. Dentro, en parte es como estar conduciendo un Q8 e-tron con acabado interior S-Line… lujos, comodidad y deportividad en su justo equilibrio. Como novedad, la pantalla del sistema multimedia MMI puede tener de fondo imágenes de estilo dakariano, como tormentas de arena, huellas de neumáticos o paisajes de dunas, además de añadir información adicional para uso off-road, como la inclinación del vehículo. Audi Q8 e-tron Edition Dakar Son de serie el paquete City y Tour de asistentes a la conducción, también el paquete almacenamiento. Puede añadirse en opción un climatizador de 4 zonas y la batería siempre dispone de un calentador adicional que garantiza la temperatura adecuada para cargarla de forma eficiente con temperaturas exteriores gélidas… Justo el extremo de donde hemos estado probando estos nuevos coches junto a otras novedades de la marca que llegado el momento os podremos contar también: Omán, con base en la costera ciudad de Salalah aunque nuestra expedición off-road con los Q8 e-tron Edition Dakar tenía como punto de partida una ruta desértica a más o menos hora y media de ese punto. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-edition-dakar-montate-tu-propia-aventura_287882_102.html

Audi Q8 e-tron Edition Dakar Cambios técnicos: refuerzos extra y nueva estrategia en la suspensión neumática El Audi Q8 e-tron Dakar Edition está claramente más lejos del suelo. Concretamente, puede estarlo hasta 67 mm más que un Audi Q8 e-tron normal empleando el modo off-road en sus perfiles de conducción y mantener ese nivel hasta los 80 km/h. La distancia base es de 220 mm, punto a partir del cual también puede descender para mejorar la resistencia al avance y la efectividad a la hora de desplazarse por carretera; reduce la altura en 15 milímetros a partir de 85 km/h, en 17 mm adicionales al llegar a 100 km/h y otros 13 mm al superar los 120 km. Con las nuevas ruedas y especificaciones de suspensión neumática, el ángulo de ataque es de 21 grados, 28º el de salida y 19º el ventral. La capacidad de vadeo es de 300 mm, una cota que podría ser claramente mayor por chasis aunque Audi prefiere evitar exponer a navegar la grande y costosa batería. La suspensión, independientemente de la altura, también tiene una nueva estrategia de funcionamiento, imaginamos que para evitar sobrecalentamiento del sistema neumático por exceso de trabajo, también diferencias en cuanto a contrapresión para evitar roturas ante constantes y exigentes impactos de rueda contra superficies irregulares… Lo hemos vivido en primera persona, circulando a gran velocidad, devorando zonas de arena, piedra suela y alguna trialera donde estos Q8 demuestran solidez estructural de roca. Audi Q8 e-tron Edition Dakar FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-edition-dakar-montate-tu-propia-aventura_287882_102.html

Audi Q8 e-tron Edition Dakar Debajo del Audi Q8 e-tron Edition Dakar nos vamos a encontrar mucho más que elementos estéticos o unos simples neumáticos de todoterreno. Aquí también hay experiencia, tesón o instinto de superación de pilotos como el mismísimo Carlos Sainz que vuelve este año al Dakar con un evolucionado RS Q e-tron; o ingeniería al más alto nivel y talento, precisamente, español, como el de Fermín Soneira, Vicepresidente de Línea de productos e-tron en los segmento s A, B y C y principal responsable de darle al Q8 e-tron la que probablemente sea la faceta más exigente en su trayectoria: convertirse en un verdadero compañero de aventuras cuando el asfalto deja paso a desafiantes rutas todoterreno, tal como hemos tenido ocasión de probar por desiertos de Omán, uno de las ciudades más fascinantes de Arabia. Audi Q8 e-tron Edition Dakar. Calor Sainz y Fermín Soneira. El Audi Q8 e-tron Edition Dakar está desarrollado sobre un Q8 55 e-tron con acabado Advanced y habitáculo con línea interior S-Line. No hay cambios, o al menos, no relevantes en su configuración bimotor con 408 CV y 664 Nm globales en modo Boost —360 CV es su verdadero rendimiento en condiciones estándar de uso— y paquete de baterías de 106 kWh que proporcionarían a esta ya modificada versión 450 km de alcance medio. Cómo no, el elemento estrella de un todoterreno son las ruedas, y esa especialización llega al Audi Q8 e-tron Edition Dakar a través de neumáticos General Grabber AT3 que mejoran la aceleración y frenada en terreno suelto, tienen marcaje M+S, diseño de banda de rodadura para rodar con eficacia en tierra suelta, barro o nieve y flancos protegidos ante eventuales cortes de piedras o rocas. Audi afirma que son neumáticos también sobradamente preparados por adherencia o nivel de ruido para que el Q8 e-tron conserve un alto nivel de efectividad también en asfalto aunque no la intención de alcanzar la perfección en cualquier tipo de uso y utilización, el Audi Q8 e-tron Edition Dakar viene en realidad con dos juegos de neumáticos de serie. Los de verano o todo uso, con rueda de 20 pulgadas, se entregan también con el vehículo por si el cliente decide viajar con el máximo ni de confort y eficiencia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-edition-dakar-montate-tu-propia-aventura_287882_102.html

3 de enero de 2024 Audi Q8 e-tron Edition Dakar: móntate tu propia aventura con este nuevo SUV de película En apenas 48 horas desde que publicamos esta toma de contacto, Audi se lanza nuevamente al Dakar con su evolucionado RS Q e-tron de carreras, modelo que ha sido la fuente de inspiración del inédito Audi Q8 e-tron Edition Dakar, un SUV eléctrico de extremos tan exótico como, tal vez, inesperado. Audi Q8 e-tron Edition Dakar El Dakar es ya hoy para Audi como lo fueron los rallyes en la década de 1980 del pasado siglo, y su tecnología de propulsión eléctrica es ahora al RS Q e-tron, el prototipo de competición con el que la marca se embarca nuevamente en el Raid más duro y exigente del planeta, lo que fue en su momento la tracción total al Audi Sport Quattro. Audi Q8 e-tron Edition Dakar Sí, salvemos las distancias, que locos no nos hemos vuelto. Pero nuevamente, se trata de tecnología que va y viene desde la serie a la competición, y viceversa, y que para los vehículos de calle de la marca supone rozar la excelencia en esa característica que se ha decidido perfeccionar para un fin concreto. Ahora, es el ADN del RS Q e-tron el que traspasa fronteras e impregna a las nuevas versiones Edition Dakar del Q8 e-tron el verdadero espíritu de aventura bajo un nuevo compromiso de tecnologías sostenibles, y si el resultado es, a la vista está, sorprendente, puestos al volante ha superado todas nuestras expectativas. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-edition-dakar-montate-tu-propia-aventura_287882_102.html

Señalaes de Zona de Bajas Emisiones de Madrid Dudas Si no sabemos muy bien si nuestro coche puede pasar o no a pesar de nuestras indicaciones, en la propia web del Ayuntamiento de Madrid se puede consultar. La medida, enmarcada en la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 (nombre que se le dio por parte del Gobierno de Martínez-Almeida, sustituyendo al famoso Madrid Central de Manuela Carmena), busca reducir los óxidos de nitrógeno en la ciudad y lleva en vigor desde enero de 2022, aunque contando con más restricciones de manera progresiva para que los madrileños se hayan podido ir habituando a estas medidas. Implantación Siguiendo el artículo 242 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, se ha establecido un período de aviso de seis meses, que llegará hasta el 30 de junio. En este tiempo, 464 van a ser los dispositivos de vigilancia los que controlen y adviertan a los capitalinos sobre las restricciones, evitando por tanto futuras sanciones por circular pro el exterior de la M-30, algo que es la principal novedad en 2024. Sin embargo, las cámaras de vigilancia de la M-30 y sus interiores, finalizarán el período de aviso el 14 de enero. A partir del día siguiente, el 15, todos los coches que accedan sin el permiso correspondiente, serán sancionados. Control y multas El control vendrá de 257 cámaras que ya han sido instaladas en la M-30, con 207 nuevos dispositivos para controlar el exterior de la carretera. Su financiación procede de los Fondos Next Generation, de la Unión Europea (UE). Gracias a estos se cuenta con una subvención de 5,7 millones de euros dentro del Plan de Recuperación y Resiliencia que está destinado a la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Antes, entrar en una de estas zonas de manera fraudulenta suponía una infracción leve y se penaba con 90 euros (reducibles a 45 por pronto pago), sin embargo, desde este año cuenta como una sanción grave con una cuantía de 200 euros (reducibles a 100 por pronto pago). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-ya-si-tu-coche-puede-circular-no-por-madrid-en-2024_287928_102.html

3 de enero de 2024 Así puedes saber ya si tu coche puede circular o no por Madrid en 2024 Si no sabes muy bien si puedes acceder con tu coche o no a las ZBE de Madrid, hoy te lo contamos. Así puedes saber ya si tu coche puede circular o no por Madrid en 2024 Las Zonas de Bajas Emisiones ya son obligatorias de instalar en todos aquellos municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes y aquellos que tengan más de 20.000 pero tengan una mala calidad del aire. A pesar de ello, como ya os hemos informado, hay algunas ciudades que no han hecho los deberes. Enero A partir del lunes 1 de enero de 2024, es decir, de anteayer, la capital española ha implementado las ZBE con todas sus consecuencias. En estas se prohíbe el acceso y la circulación en todo el término municipal, incluyendo fuera de la M-30 a aquellos vehículos que no cuenten con distintivo medioambiental, los clasificados como categoría ‘A’, es decir, los más contaminantes. Estos son: Diésel matriculados antes de 2006. Gasolina matriculados antes del 2000. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-saber-ya-si-tu-coche-puede-circular-no-por-madrid-en-2024_287928_102.html

3 de enero de 2024 Esto es lo que va a pasar ya con el precio de la gasolina y el diésel en 2024 según los expertos Es una de las grandes preguntas que se hacen la mayoría de los conductores cada vez que comienza un nuevo año. En los últimos meses hemos visto cómo el precio de la gasolina y el diésel nos ha dado un respiro. Pero ¿cómo va a evolucionar a lo largo de este 2024? Esto es lo que va a pasar ya con el precio de la gasolina y el diésel en 2024 según los expertos Tenemos buenas noticias. Si hacemos caso de las previsiones de los expertos, el precio de la gasolina y el diésel no solo no va a subir en 2024, sino que incluso podría llegar a bajar un poco. Algunos analistas, como los de JP Morgan, adelantan que los precios del petróleo Brent se mantendrán estables este año, cercanos a los 83 dólares por barril, lo que sin duda será bien recibido por nuestro bolsillo cuando vayamos a repostar a la gasolinera. Durante las últimas semanas de 2023 los precios del diésel se han situado por debajo de los 1,5 €/litro y en el caso de la gasolina en la última semana del año era de 1,532 €/litro, el más bajo de los últimos doce meses. Estos datos significan una rebaja en el combustible de casi un 15% respecto al mes de septiembre. Y aunque todavía estamos lejos de las cifras que podíamos ver en la gasolinera hace, por ejemplo, cinco años, hay que tener en cuenta que también venimos de unos precios que en 2022 batían récords y que situaron la gasolina incluso por encima de los 2 €/litro. Esto es lo que va a pasar ya con el precio de la gasolina y el diésel en 2024 según los expertos Este va a ser el precio de la gasolina y el diésel en Europa en 2024 Así las cosas, algunos expertos independientes pronostican que el precio de la gasolina en Europa en los próximos años se situará en torno a 1,40 €/litro, mientras que en el caso del diésel podría rondar los 1,30 €/litros. En el caso de Estados Unidos, la empresa GasBuddy predice que los precios del diésel y de la gasolina seguirán la misma tendencia y serán más bajos en 2024. Según uno de sus responsables: "El panorama global de refinación sigue mejorando, brindando más capacidad y tranquilidad de que los precios récord se mantendrán alejados de las gasolineras en 2024. Anticipo que aún tendremos cierta volatilidad, interrupciones inesperadas y problemas potencialmente relacionados con el clima, pero no espero que conduzcan a precios récord". En cualquier caso, hay que tener en cuenta que la evolución de los precios de los carburantes depende de muchos factores, como ya ha ocurrido en el pasado con la guerra de Ucrania. También del tipo de cambio euro-dólar, de los impuestos o de los márgenes de las compañías de petróleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-pasar-ya-con-precio-gasolina-diesel-en-2024-segun-expertos_287932_102.html

4 de enero de 2024 Tarjeta ITV electrónica: ¿Qué es? ¿Cómo funciona? ¿Sabes si tu coche debe llevar la tarjeta ITV electrónica? Te lo explicamos en este artículo. Tarjeta ITV electrónica La gestión del tráfico supone la implementación de planes de seguridad y control, en este sentido, la tarjeta ITV electrónica, ha significado un gran avance en beneficio de todos los sectores ligados a la producción, comercialización y control de los vehículos ensamblados y fabricados a partir del año 2015. Hasta los conductores y propietarios se han beneficiado desde su implementación, gracias a que pueden realizar los trámites de registro y matriculación en menos tiempo y de manera sencilla. Veamos qué es y cómo funciona este método de registro y control de datos, de los vehículos nuevos que entran en circulación. ¿Qué contiene la tarjeta ITV electrónica? La tarjeta ITV electrónica, emitida por el fabricante del vehículo, recoge datos fundamentales, similar a la antigua ficha técnica en formato papel. Entre la información detallada se encuentran la marca y modelo, potencia, número de bastidor, cilindrada y peso, número de plazas, matrícula, número de identificación de vehículo, cantidad de ITV realizadas y nivel de emisiones. La actualización de estos datos se realiza de manera digital durante cada inspección de ITV. Tipos de tarjetas ITV electrónica Existen dos tipos de tarjetas ITV electrónica: tipo A y tipo B, que indican si provienen de la Administración o del propio fabricante. Además, en la parte superior de la tarjeta, se establece, mediante una letra, el tipo de vehículo al que pertenece, por ejemplo, M para turismos, N para industriales ligeros, y O para remolques. ¿Para quiénes es obligatoria la tarjeta ITV electrónica? La obligatoriedad de la tarjeta ITV electrónica aplica a todos los vehículos matriculados desde el 15 de noviembre de 2015. Aquellos coches y motos registrados antes de esa fecha pueden seguir utilizando la tradicional cartulina azul timbrada. Beneficios de la tarjeta ITV electrónica La implementación de esta tarjeta electrónica implica algunos beneficios para el sector de coches y motos en general: Para fabricantes y concesionarios La implementación de la tarjeta ITV electrónica ha mejorado significativamente la productividad en los procesos de autorización, envío y matriculación de vehículos. Además, ha supuesto un ahorro sustancial al eliminar la necesidad de desplazamientos a ministerios y la Dirección General de Tráfico (DGT), así como la impresión de fichas técnicas en cartón perforado. Para administraciones públicas Las entidades gubernamentales han visto mejorada su eficiencia en trámites, autorizaciones y control de las tarjetas ITV electrónicas. Adicionalmente, este formato aporta una mayor seguridad en la gestión de datos del conductor y permite implementar dispositivos de control para prevenir fraudes e irregularidades. Para conductores Los conductores españoles experimentan una agilización significativa en el proceso de matriculación, permitiéndoles obtener sus vehículos más rápidamente. La herramienta también simplifica otros trámites, como la liquidación de impuestos, al facilitar el acceso a la información durante la inspección ITV, eliminando la necesidad de presentar la ficha técnica en papel. Registro de vehículos prematriculado (RVP) La creación del Registro de Vehículos Prematriculados (RVP) ha sido un gran beneficio desde la implementación de la tarjeta ITV electrónica en 2015. Este sistema ha acelerado los procesos de compra al permitir un acceso rápido a la información de vehículos no matriculados. La tarjeta ITV electrónica ha supuesto una revolución en el ámbito automovilístico en general. Con beneficios tangibles para fabricantes, concesionarios, administraciones públicas y conductores, su implementación ha simplificado los trámites, mejorado la seguridad de datos y ha agilizado procesos, contribuyendo a una experiencia más eficiente y ágil en la gestión vehicular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tarjeta-itv-electronica-que-es-como-funciona-ecn_287752_102.html

Los reyes ya están aquí... Feliz 2024

Los reyes ya están aquí... Feliz 2024

Los reyes ya están aquí... Feliz 2024

. . . . . Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ .

Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ .

Audi Sport GmbH: 40 años de alto rendimiento FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/ . . . . . . . .

El programa más exclusivo de Audi En 1995 surgió el programa Audi Exclusive, permitiendo a los clientes elegir entre una amplia gama de opciones de equipamiento y acabados. En 1996, quattro GmbH se registró como fabricante independiente de automóviles, y en 2011 se abrió un nuevo campo de negocio con el programa Audi Sport customer racing. El primer modelo completamente desarrollado por quattro GmbH fue el Audi S6 plus en 1996, seguido en 1999 por el primer modelo RS independiente, el Audi RS 4 Avant de la serie B5. Este modelo, con su motor V6 biturbo de 2.7 litros y 280 kW (380 CV), estableció nuevas tendencias en el segmento de vehículos familiares de alto rendimiento. En 1999, quattro GmbH se trasladó oficialmente de Ingolstadt a Neckarsulm, donde actualmente se producen el Audi R8 y el Audi e-tron GT. En 2005, se inauguró el Audi Forum Neckarsulm, un centro de exposiciones que ofrece recorridos experienciales por la moderna producción automovilística de Audi y un programa cultural variado. Este centro también introdujo el concepto Audi exclusive studio, permitiendo a los clientes recibir asesoramiento personalizado sobre la individualización de su modelo. Audi R8 y los RS eléctricos La expansión de las instalaciones continuó con la apertura de la factoría de Böllinger Höfe en 2014, que se integra en las instalaciones de Neckarsulm y produce el Audi R8 y los modelos totalmente eléctricos e-tron GT y RS e-tron GT. En 2006, Audi presentó el Audi R8, un coupé deportivo de altas prestaciones y motor central, marcando el primer desarrollo propio de quattro GmbH. La segunda generación del R8 se lanzó en 2015, ofreciendo varias opciones de propulsión y ediciones especiales (prueba del V10 Performance). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/

3 enero, 2024 Hace 40 años, el 10 de octubre de 1983, nacía quattro GmbH, ahora conocida como Audi Sport GmbH, una filial de AUDI AG responsable de dar forma a la imagen deportiva y exclusiva de la marca de los cuatro aros. A lo largo de estas cuatro décadas, Audi Sport GmbH se ha consolidado como referente en el mundo automovilístico, marcando hitos y alcanzando un éxito sostenido. Desde sus inicios como quattro GmbH hasta su transformación en Audi Sport GmbH en 2016, la filial ha evolucionado para no solo destacar en el desarrollo y producción de modelos de alto rendimiento, sino también en otras áreas de negocio como la personalización de vehículos, colecciones de estilo de vida premium y competición. La marca quattro ‘nace’ en 1979 La marca alemana registró la icónica denominación ‘quattro’ en 1979, simbolizando la tracción permanente a las cuatro ruedas que marcaría un hito con el lanzamiento del Audi quattro en marzo de 1980. Esta tecnología revolucionaria se convirtió en la esencia de los modelos RS de Audi, ofreciendo dinamismo, seguridad y un placer de conducción único. En 1983, quattro GmbH se fundó como filial al 100% de Audi, con el objetivo inicial de proteger la marca quattro y complementar la cartera de modelos Audi con gamas de productos y servicios exclusivos bajo el emblema quattro. El rombo rojo, símbolo distintivo de Audi Sport, se registró en 1981 y ha evolucionado visualmente a lo largo de los años. Este emblema, inicialmente compuesto por tres colores, ha dejado su huella en los coches de competición de Audi Sport en diversas categorías, incluyendo Trans Am, IMSA GTO y el DTM. Desde 2004, el rombo rojo con el nombre Audi Sport reemplazó a los cuatro aros en el logotipo de la marca. Además de su éxito en el desarrollo de vehículos, quattro GmbH diversificó sus actividades desde 1984 al ofrecer colecciones de accesorios de alta calidad, que posteriormente se ampliaron para incluir relojes exclusivos y la línea ‘Lady quattro’. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-gmbh-quattro/

Evolución radical en 2023 Con toda la información acumulada, el análisis de los problemas encontrados y los comentarios de los pilotos, se pusieron manos a la obra para desarrollar una importantísima evolución del RS Q e-tron. Además de mejorar las prestaciones del prototipo eléctrico, los ingenieros debían mejorar también la eficiencia del vehículo que ya había tenido un consumo de energía excepcionalmente bajo para un coche del Dakar. Con subir al podio absoluto en la siguiente edición del Dakar como objetivo, se revisaron todas las áreas importantes del vehículo sin compromisos. El nuevo RS Q e-tron E2 se presentó en septiembre de 2022, con un nuevo diseño de carrocería más aerodinámico y menos voluminoso, que iba acompañado de una importante reducción de peso de 90 kg. El mejor flujo de aire a través de los bajos, los laterales más abiertos y el conjunto superior de cabina y capó trasero más recogidos, unido a la reducción de peso, favorecen la reducción del consumo de energía y una mayor eficiencia. El centro de gravedad también está más bajo para hacer el vehículo más estable y los sistemas auxiliares como el aire acondicionado, la servobomba o los ventiladores reciben un funcionamiento más eficiente con menor impacto en el balance energético del vehículo. Otro avance importante que ayuda a reducir las emisiones contaminantes es el uso de un combustible ecológico basado en residuos para el motor térmico, que es capaz de reducir hasta un 60% las emisiones de dióxido de carbono. El evolucionado RS Q e-tron E2 volvió a crear sensación y a demostrar la eficacia del concepto de este vehículo de propulsión eléctrica y su rendimiento en todos los escenarios del Dakar 2023. A pesar de que problemas de navegación, accidentes y un importante número de pinchazos lastraron al equipo Audi en la clasificación general, se consiguieron hasta 15 podios en las etapas. La fiabilidad y la seguridad se incrementan en 2024 F. P. En Dakar 2024, Audi ha vuelto a mejorar el vehículo para hacerlo aún más manejable, más fiable y más seguro gracias a un intenso trabajo centrado principalmente en cinco áreas clave: la seguridad, la fiabilidad, la ligereza, el confort y accesibilidad a la mecánica a la hora de trabajar en el coche. Los accidentes de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han llevado a Audi a aumentar de nuevo la seguridad. «Nuestro objetivo era reducir el pico de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos», afirma Leonardo Pascali. Para ello se ha trabajado en la absorción de impactos de la estructura delantera en caso de accidente y en nuevos conjuntos de muelles, amortiguadores y topes de suspensión para distribuir mejor el trabajo de las suspensiones, mejorando la absorción de grandes impactos y el control del vehículo. Carlos Sainz comento en la presentación del coche que «Tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. La principal evolución se ha centrado en las suspensiones, que nos dieron más de un quebradero de cabeza en el pasado. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar». El confort de los pilotos y copilotos es importante en el Dakar debido a los largos periodos de carrera y enlace. Para aumentar el confort se ha trabajado en la espuma de los asientos, su geometría y hasta su comportamiento a las altas temperaturas. Además, el habitáculo tiene mejor aislamiento del ruido, es más estanco y se ha mejorado la visibilidad con un capó delantero que reduce la acumulación de barro o agua en el parabrisas. Para reducir el riesgo de pinchazos y averías, se usan llantas más resistentes, neumáticos BF Goodrich con flancos reforzados y un diseño de manguetas que evita que las piedras queden atrapadas. Los neumáticos reforzados son más pesados, pero se ha compensado reduciendo peso del capó trasero, de las pinzas de freno o del reposapiés para el copiloto. Pero también se han tenido en cuenta los tiempos de mantenimiento del vehículo en carrera, simplificando un gran número de trabajos y reposicionando elementos como los tapones de llenado, los anclajes de la carrocería o los portaherramientas. «Nuestro equipo de ingenieros ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas», explica Rolf Michl. «Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de toda una serie de ideas imaginativas. Creemos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible». FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-etron-evolucion-electrica-correr-dakar-20231231094700-ntrc.html

31 de diciembre 2023 Audi RS Q e-tron: la evolución eléctrica para correr el Dakar El Team Audi Sport logró cuatro victorias de etapa en su debut en el Dakar 2022 y 15 podios en 2023 El coche de este año es más seguro, manejable y fiable gracias a una nueva lista de mejoras en suspensiones, ruedas, carrocería y habitáculo Audi no ha parado de trabajar en la evolución del RS Q e-tron F. P. Audi compite por tercera vez en el Rally Dakar con su innovador Audi RS Q e-tron de propulsión eléctrica para luchar por su primera victoria absoluta en el rally más duro del mundo. El Team Audi Sport acumula cuatro victorias de etapa conseguidas en 2022 y hasta 15 podios en 2023. En el Dakar 2024, el objetivo será luchar por la victoria confiando una vez más en el experimentado tridente de pilotos y copilotos: Carlos Sainz/Lucas Cruz, Stephane Perterhansel/E. Boulanger y Mattias Ekström/E. Bergkvist. En estas tres temporadas, el Audi RS Q e-tron ha acumulado decenas de miles de kilómetros de test y de competición. Ha participado en dos rallyes Dakar y varios rallyes de preparación, como la Baja España Aragón el pasado mes de julio o el Rally de Marruecos en octubre, a lo que se suman decenas de jornadas de test que han generado una gran cantidad de datos y experiencia. Todo esto unido a la valiosa información proporcionada por los experimentados pilotos Sainz, Peterhansel y Ekström, permite a los ingenieros desarrollar de forma constante uno de los coches de competición más complejos que ha creado Audi en su historia, para hacerlo más rápido, ligero, eficiente, seguro y más fácil de pilotar y de mantener. Desde el RS Q e-tron estrenado en el Dakar de 2022, a la evolución actual, no se ha dejado de evolucionar. En la salida del próximo Rally Dakar veremos un Audi RS Q e-tron más seguro, fiable, cómodo y ligero, además de requerir tiempos de mantenimiento más cortos. En los últimos tests realizados en Francia, se han probado las últimas evoluciones de suspensión, fiabilidad, confort en la cabina y seguridad, así como la accesibilidad mejorada a la mecánica para los técnicos. Este año también se ha trabajado en soluciones para evitar el alto número de problemas de neumáticos ocurridos en la pasada edición del rally, probando diferentes tipos de puesta a punto, mejoras en las llantas y dos tipos distintos de neumáticos reforzados de BF Goodrich, suministrador oficial de neumáticos. Un vehículo innovador desde su concepción F. P. En julio de 2021 Audi desveló el RS Q e-tron para participar en el Dakar al máximo nivel en la nueva categoría T1U (energías alternativas), con un diseño futurista que partía de un chasis de aluminio con refuerzos y carrocería de fibra de carbono. La gran innovación estaba en el sistema de propulsión eléctrico que presentaba un motor en cada eje, con un potencia conjunta de 288 kW (392 CV), unas baterías de alto voltaje y un motor térmico de 2 litros turboalimentado, sacado de un coche del DTM, que trabaja únicamente como convertidor de energía para recargar las baterías. Con un concepto radicalmente innovador y eficiente con un bajísimo consumo de energía, los tres pilotos del equipo consiguieron vencer cada uno una etapa del Dakar 2022, y en el caso de Carlos Sainz, dos, sumando cuatro victorias de etapa en su primera actuación. Audi demostró que el RS Q e-tron era rápido y estaba preparado para competir al máximo nivel, superando los problemas técnicos propios de un diseño nuevo y complejo. Poco tiempo después de este éxito, se conseguía la primera victoria absoluta en el Abu Dhabi Desert Challenge con Stephane Perterhansel al volante. FUENTE: https://www.hoy.es/motor/reportajes/audi-etron-evolucion-electrica-correr-dakar-20231231094700-ntrc.html

¿Cómo se realiza una revisión pre ITV? La revisión pre-ITV suele ser realizada por talleres mecánicos especializados o centros de inspección que ofrecen este servicio. Aquí tienes los pasos más comunes que se siguen en una revisión pre-ITV: Revisión de documentación Se verifica que todos los documentos del vehículo estén en regla y al día, incluyendo el permiso de circulación, el seguro obligatorio y la última ITV si ya ha sido realizada. Inspección visual general Se realiza una inspección visual del vehículo, revisando el estado general de carrocería, luces, cristales, espejos, placas de matrícula, entre otros elementos externos. Sistemas de iluminación Se comprueba el funcionamiento de todas las luces, intermitentes, faros delanteros y traseros, luces de freno, luces de marcha atrás, entre otros. Neumáticos Se verifica el estado de los neumáticos, su profundidad de dibujo, desgaste irregular, presión y que cumplan con las especificaciones legales. Frenos Se comprueba el estado de los frenos, incluyendo pastillas, discos, líquido de frenos y su correcto funcionamiento. Suspensión y dirección Se verifica el estado de los amortiguadores, muelles, rótulas, dirección y cualquier elemento relacionado con la suspensión y la dirección. Emisiones y escape Se realiza una medición de emisiones para asegurar que el vehículo cumple con los estándares de emisiones establecidos por la ley. Además, se revisa el estado del sistema de escape. Otros elementos Dependiendo del taller o centro de revisión, pueden llevar a cabo comprobaciones adicionales en elementos como el estado de los cinturones de seguridad, el funcionamiento de los limpiaparabrisas, niveles de fluidos, entre otros. Al finalizar la revisión pre-ITV, se proporciona un informe detallado al propietario del vehículo, indicando los posibles problemas detectados y las recomendaciones para corregirlos antes de llevar el vehículo a la inspección oficial de la ITV. Corregir estas posibles deficiencias puede aumentar significativamente las posibilidades de que el vehículo pase la inspección sin problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revision-pre-itv-por-es-importante-ecn_287745_102.html

2 de enero de 2024 Revisión pre ITV: ¿por qué es importante? La revisión pre ITV del coche es la mejor forma de evitar que la ITV te salga desfavorable. Revisión pre ITV de la moto Uno de los trámites más temidos por todos, es el momento de la ITV, que, aunque pensemos que tenemos el coche en perfecto estado puede haber algo que nos haga suspender. Para evitar eso, precisamente, está la revisión pre ITV. La revisión pre ITV es un examen profundo para ir con toda certeza a la inspección técnica vehicular sin contratiempos y sin el temor de no aprobar. En este artículo te invitamos a descubrir por qué es una práctica clave antes de pedir tu cita para la ITV. ¿En qué consiste una revisión pre ITV? La revisión pre ITV es un proceso de inspección previa que se realiza en un vehículo antes de llevarlo a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). La revisión pre-ITV se realiza en talleres o centros especializados, donde se inspeccionan diferentes aspectos del vehículo para detectar posibles problemas o fallos que podrían ocasionar un rechazo en la ITV oficial. Durante esta revisión, se verifican sistemas como luces, frenos, neumáticos, suspensiones, emisiones, entre otros elementos mecánicos y eléctricos del automóvil. El objetivo principal de la revisión pre-ITV es identificar y corregir cualquier defecto o fallo que pueda impedir que el vehículo supere la inspección oficial de manera satisfactoria. Realizar esta revisión previa puede ayudar a evitar rechazos en la ITV y a garantizar que el vehículo cumpla con los requisitos necesarios antes de someterse al control técnico oficial. Es importante comprobar el estado del coche antes de acudir a la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revision-pre-itv-por-es-importante-ecn_287745_102.html

Los pasos peatones son marcas blancas transversales. Reducción de velocidad En zonas donde se necesita reducir la velocidad, como áreas escolares o zonas residenciales, se usan marcas blancas transversales para alertar a los conductores. Estas marcas son fundamentales para regular el flujo de tráfico, mejorar la seguridad vial y proporcionar orientación a conductores y peatones en la vía. Su diseño y disposición siguen normativas específicas para garantizar su efectividad y utilidad en la carretera. Importancia de las marcas blancas transversales Las marcas viales blancas transversales son importantes por varias razones fundamentales en el contexto de la seguridad vial y el flujo de tráfico: Seguridad: Ayudan a establecer reglas y límites claros en la carretera, lo que reduce la probabilidad de accidentes al indicar a los conductores dónde detenerse, dónde cambiar de carril y dónde pueden cruzar los peatones. Organización del tráfico: Permiten una mejor organización del flujo vehicular al marcar límites de carriles, lo que facilita la conducción ordenada y evita confusiones entre los conductores. Prevención de accidentes: Al delimitar zonas de alto riesgo, como intersecciones y cruces peatonales, ayudan a prevenir colisiones al guiar a los conductores y peatones sobre dónde deben estar y cómo comportarse en esas áreas. Facilitan la visibilidad: Mejoran la visibilidad nocturna y en condiciones climáticas adversas al ser elementos reflectantes que pueden ser fácilmente identificados por los conductores, lo que contribuye a una conducción más segura. Cumplimiento de normativas: Permiten que los conductores cumplan con las reglas de tráfico establecidas por las autoridades viales, lo que contribuye a una circulación más ordenada y segura en las vías públicas. Las marcas viales blancas transversales son esenciales para la seguridad vial al proporcionar orientación, orden y seguridad a conductores y peatones, reduciendo así el riesgo de accidentes y mejorando la eficiencia del tráfico en carreteras y calles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-transversales-carreteras-que-indican-cuales-son-ecn_287735_102.html

2 de enero de 2024 Marcas blancas transversales en las carreteras, ¿qué indican y cuáles son? Las marcas viales transversales sirven como delimitación y aumentan la seguridad de todos los usuarios de la vía. Marcas blancas transversales Las marcas viales transversales son uno de todos los tipos de marcas y señales de tráfico que podemos encontrar mientras circulamos. En este artículo vemos todo lo relacionado con las marcas viales transversales, para qué se utilizan y por qué son importantes a la hora de mantener el orden dentro de nuestras carreteras. ¿Cómo identificar las marcas viales blancas transversales? Las marcas viales blancas transversales son elementos de señalización vial pintados sobre el pavimento en carreteras, calles y cruces. Se caracterizan por ser líneas blancas perpendiculares a la dirección del tráfico. Estas marcas sirven para diversos propósitos: Detención de vehículos Las líneas blancas transversales en intersecciones indican a los conductores dónde detenerse, ya sea en señales de alto, ceda el paso o cruces peatonales. Delimitación de carriles Pueden marcar los límites de un carril, ya sea para separarlos, permitir adelantamientos o prohibir cambios de carril. Seguridad peatonal En cruces peatonales, estas líneas blancas transversales sirven para indicar a los peatones dónde pueden cruzar de manera segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-transversales-carreteras-que-indican-cuales-son-ecn_287735_102.html