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10 de marzo de 2023 El nuevo aviso de la DGT por una acción muy habitual a diario y que se multa ya con 200 € ¿Pueden llegar a multarnos por pasar un semáforo en ámbar? Esta duda, muy habitual entre los conductores, nos la resuelve hoy la propia DGT. El nuevo aviso de la DGT por una acción muy habitual a diario y que se castiga ya con 200 € La acción es muy común en las ciudades, especialmente en aquellas grandes urbes, con mucho tráfico, grandes atascos y numerosos semáforos en las vías. Las prisas y los atascos nos llevan a querer avanzar lo más rápido posible y, en ocasiones, al límite de la legalidad en lo que a luces de semáforo se refiere. Todos sabemos, evidentemente, que en rojo no podemos pasar, aunque se haya puesto justo en ese momento, pero ¿y cuándo está en verde y de repente comienza a pasar a ámbar? ¿Pueden multarme por acelerar y pasar antes de que se haya puesto en rojo? Y es que lo normal, es precisamente eso: ver que el semáforo pasa a ámbar y, de repente, la mayoría de conductores acelera para tratar de superarlo antes de que el luminoso aparezca en rojo. Sin embargo, debes saber ya, por si aún no lo sabes o no lo recuerdas del código de circulación cuando obtuviste el carné de conducir, que pasar en ámbar también está prohibido y acarrea multa. La multa de la DGT: 200 € y 4 puntos por saltarte el semáforo en ámbar Así lo ha reconocido en las últimas horas la propia DGT para resolver la duda: según informan desde la Dirección General de Tráfico, el color ámbar en los semáforos tienen la misma validez que el rojo, y todos los vehículos deben inmediatamente detenerse sin continuar la marcha aunque aún no esté el rojo marcado. Saltarse un semáforo en ámbar está castigado como si fuese en rojo. Esta norma obligatoria, salvo que el color ámbar o naranja se encuentre de modo continuo y parpadeando, lo que en ese caso sí indica que se puede seguir circulando con precaución, supone ya una sanción económica hoy de 200 euros y la retirada de hasta 4 puntos en el carné de conducir. Así lo indica el artículo 146 del Reglamento General de Conductores, que asegura que la DGT puede multar a cualquier vehículo que se salte un semáforo en ámbar. Y saltarse los semáforos en rojo, no hay que olvidar que son de las mayores sanciones que podemos ver a diario en las ciudades: según los últimos datos publicados por el Ayuntamiento de Madrid, las multas por saltarse un semáforo en rojo se han multiplicado en más de un 500% en los últimos ejercicios. Eso sí, también debes conocer que no todas las cámaras que encontrarás en ciudad multan hoy por saltarse los semáforos. Algunas sí son los denominadas ya como “semáforos foto-rojo”, cuya finalidad es precisamente sancionar a quienes no respeten las normas de circulación respecto a los semáforos. Sin embargo, también hay cámaras instaladas de tráfico, que únicamente controlan la circulación para tener visibilidad de retenciones, accidentes o cualquier tipo de incidencia, y las cámaras que controlan el uso del móvil y del cinturón de seguridad. Algunas de estas cámaras, incluso, se están ya también empleando para controlar los accesos a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-dgt-por-accion-muy-habitual-diario-se-multa-ya-con-200_273472_102.html

09 Mar 2023 El nuevo Audi A4 Avant sorprende con una característica nunca antes vista en sus pruebas Fotos espía Audi A4 Avant 2023 en pruebas en Suecia Baldauf El Audi A4 Avant ha vuelto a ser cazado en Suecia, y esta vez con un interesante detalle a la vista. La notable pérdida experimentada en el prototipo del revisado familiar de los cuatro aros, que llegará en 2023, lo ha hecho posible, y queda patente en estas nuevas fotos espía. Casi tres meses acumulan los prototipos del nuevo Audi A4 Avant 2023 en las cercanías del Círculo Polar Ártico. Unos equipos de pruebas se van y otros vienen pero las unidades siguen en esta región del extremo norte europeo realizando cientos de pruebas y recorriendo miles de kilómetros todos los días. Una vez más, el familiar de los cuatro aros se ha dejado ver realizando una serie de ensayos que permitirán que llegue al mercado. Estas interesantes fotos espía de la variante familiar del Audi A4 muestran sus revisados rasgos estéticos mucho más definidos, especialmente la forma de los faros delanteros más finos y dispuestos en cierta cuña, junto a la parrilla del radiador más destapada también. Al igual que el paragolpes, cuyas entradas de aire verticales en los extremos del paragolpes empiezan a ser cada vez más visibles. Pero es realmente interesante la parte posterior del revisado familiar alemán que puedes ver, con un detalle nunca antes visto. La trasera del Audi A4 Avant 2023 revela unos novedosos pilotos al estilo de los SUV eléctricos Fotos espía Audi A4 Avant 2023 en pruebas en Suecia Los fabricantes están bien enseñados para no encender la iluminación y así evitar desvelar su nuevo diseño, pero en ocasiones un exceso de confianza puede jugar una mala pasada. Por supuesto, las inclemencias del tiempo también son un motivo clave para accionarlas, y con el ocaso en Suecia, ha quedado al descubierto la nueva firma luminosa de los pilotos traseros del nuevo Audi A4 Avant. La opción más práctica será el segundo modelo de la gama de combustión en contar con un listón luminoso uniendo ambos grupos ópticos, dejando a la vista una forma en los extremos prácticamente clavada a las luces traseras de los Audi e-tron quattro. Incluso, la firma luminosa de las luces de posición con una retorcida gráfica de espiral queda patente. Un estilo más moderno para un segmento D muy importante para la marca de los cuatro aros, muy a menudo a rebufo del BMW Serie 3 Touring y del Mercedes Clase C Estate. La profunda revisión del Audi A4 Avant aumentará su atractivo El Audi A4 Avant, que será presentado a lo largo de 2023, será lanzado al mercado en los primeros meses de 2024 con un interior más moderno y en el que las pantallas digitales ya hemos visto que se imponen en este modelo de una forma más notable. La gama mecánica contará con diferentes versiones de gasolina y diésel electrificadas y también con un par de PHEV, que deben contar con una autonomía cercana a los 100 kilómetros, todos con cambio automático de 8 velocidades y la posibilidad de elección entre tracción delantera y total quattro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202393505.html

9 de marzo de 2023 ¿Tienen también etiquetas de la DGT las motos? Cómo saber cuál tiene la mía Las etiquetas son distintivos medioambientales de la DGT para coches y otros tipos de vehículos... entre los que, sí, se encuentran las motos. En función de la contaminación que provoquen, llevarán unas más o menos restrictivas. Tienen también etiquetas de la DGT las motos, Cómo saber cuál tiene la mía Las Zonas de Bajas Emisiones se están implementando en casi todas las ciudades de España, por eso hay ciertos factores que se deben tener en cuenta ahora cómo saber qué etiqueta tiene también una moto o cuáles son las zonas a las que se puede o no pasar con ellas. Y esta información parece que es menos evidente que con los coches. En este artículo vamos a ver cómo puedes saber cuál es la pegatina que te corresponde según la moto que tengas y qué permite cada una de ellas. ¿Para qué sirven las etiquetas? Como ya es conocido, estas etiquetas son distintivos ambientales de la DGT para motos, coches y otros tipos de vehículos. En función de la contaminación que estos provoquen, llevarán unas más o menos restrictivas. ¿Qué etiqueta tiene mi moto? Las motos y ciclomotores que circulen por España tendrán una u otra etiqueta, haciendo caso, sobre todo, a su año de fabricación y a la normativa Euro en la que estén incluidos. Cuanto más nuevo sea el vehículo, una etiqueta menos limitada les corresponderá. Cada una de estas etiquetas son las que tendrán efecto directo sobre si el vehículo puede pasar o tiene acotado el acceso a las distintas Zonas de Bajas Emisiones que se están implementando por todas las ciudades de toda España que tengan más de 50.000 habitantes. Esta es la nueva señal que delimita las nuevaz Zonas de Bajas Emisiones de la DGT. Tipos de Etiquetas Como decimos, existen cuatro tipos distintos de pegatinas que, a día de hoy, deberían llevar gran parte de las motos y ciclomotores que circulen por España. Etiqueta B Para aquellos ciclomotores o motocicletas incluidas dentro de la Euro2 y que estén matriculados desde 2003. Etiqueta C Aquí se incluyen las motos y ciclomotores fabricados a partir de 2007 y que estén dentro de las Euro3 y Euro4. Etiquetas Eco y 0 Se utilizarán estas pegatinas únicamente en el caso de motos y ciclomotores eléctricos. Sin etiqueta Existe un caso en el que una moto no puede llevar ninguna etiqueta ambiental. En esta clasificación, sólo se incluyen las que tengan un motor que solo cumpla la normativa Euro1 y que esté fabricado antes de 2003. Según esta clasificación, si tienes por ejemplo una Suzuki GSX-R250 fabricada en 2017, la etiqueta que le corresponde es la C, ya que es un vehículo construido a partir de 2007 y con un motor que se encuentra dentro de la normativa Euro4. Consulta qué distintivo ambiental debes llevar Como todo esto puede llegar a ser algo confuso para algunas personas o, incluso, puede que alguien no sepa si su moto se fabricó en 2007 o 2006 y, por tanto, no sepa qué distintivo debe aplicar, la Dirección General de Tráfico, a través de su web ha habilitado una plataforma por la que se puede averiguar el distintivo ambiental de la moto. Para utilizarlo, simplemente hay que dirigirse a la página web de la consulta del distintivo ambiental de la DGT e introducir la matrícula de la moto a la que necesitemos ponerle la pegatina. El formulario nos devolverá el resultado correspondiente a la moto y, además, proporcionará algunos datos útiles sobre el distintivo. Llevar la pegatina correcta en la moto es algo obligatorio para no ser multados y para que se pueda distinguir por dónde podemos o no circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienen-tambien-etiquetas-dgt-motos-coches-como-saber-cual-tiene-mia_273379_102.html

-EMISIONES: Rotura conexión silencioso trasero. -INTERIOR: Airbag saltado y quitado. Airbag saltado y quitado -EXTERIOR: Sustitución espejo retrovisor por otro ilegal y con fijaciones defectuosas. Sustitución espejo retrovisor por otro ilegal y en condiciones defectuosas -EXTERIOR: Rotura chasis en el punto de anclaje del brazo de suspensión. -EXTERIOR: Suelo del vehículo corroído y roto. -EXTERIOR: Colocación de trapo como tapón del depósito de combustible Colocación de un trapo como tapón del depósito de combustible -EMISIONES: Emisiones de humos con gran cantidad de partículas. -DIRECCION: Rotura de la fijación de la cremallera de la dirección al chasis. -FRENOS: Disco de freno fracturado. -FRENOS: Tambor de freno roto dejando al aire la zapata. -FRENOS: Pérdida de líquido de freno. -RUEDAS y AMORTIGUADORES: Banda de rodadura del neumático despegada. Banda de rodadura del neumático despegada -RUEDAS y AMORTIGUADORES: Fijación amortiguador defectuosa. Amortiguador suelto. -ALUMBRADO: Piloto trasero (luz de freno, de posición, intermitente etc.) colgando. Piloto trasero, luz de freno, de posición, intermitente etc colgando -ALUMBRADO: Faro antiniebla delantero roto. -MOTOR: Línea de escape “LIBRE” sin catalizador ni silencioso -MOTOR: Transmisión trasera fijada al chasis con cuerdas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-mas-peligrosos-detectados-en-itv-airbag-saltado-cinturon-atado-con-nudo_273414_102.html

9 de marzo de 2023 Los fallos más peligrosos detectados en una ITV: airbag saltado, cinturón atado con un nudo... Ver para creer: recopilamos algunos de los fallos más peligrosos e increíbles detectados en las estaciones de inspecciones técnicas de vehículos (ITV). Cinturón de seguridad atado con un nudo, uno de los fallos peligrosos en las ITV Por cuestiones medioambientales y de seguridad, las ITV son la herramienta legal y técnica de las que disponemos para certificar que los automóviles que circulan por las carreteras de nuestro país cumplen con los estándares anticontaminación y son seguros. Pues bien, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha publicado un documento de lo más interesante en el que se recopila algunos de los fallos más increíbles y peligrosos detectados en las diferentes estaciones ITV del territorio español. Según AECA-ITV, se han producido numerosos casos en los que se detectaron un alarmante estado de algunos vehículos que se presentaron a realizar la Inspección Técnica de Vehículos, con una serie de fallos y defectos que suponían un auténtico peligro para la seguridad vial y el medio ambiente. A continuación, toma nota de los fallos más sorprendentes, increíbles y peligrosos detectados por las ITV españolas en los últimos tiempos: -FRENOS: falta de elemento de retorno en pedal de acelerador y provoca interferencia con pedal de freno Falta de elemento de retorno en pedal -INTERIOR: cinturón roto fijado con un nudo. Cinturón de seguridad atado con un nudo, uno de los fallos peligrosos en las ITV -RUEDAS y AMORTIGUADORES: Deformación flanco del neumático. Deformacion del flanco del neumático FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-mas-peligrosos-detectados-en-itv-airbag-saltado-cinturon-atado-con-nudo_273414_102.html

9 de marzo de 2023 Los trucos que tiene la DGT para cazar a los que frenan antes de un radar y las multas que se ponen En las carreteras españolas es muy frecuente que muchos conductores frenen antes de un radar. Pues bien, la DGT dispone de diferentes medios y trucos para multarlos. Los trucos que tiene la DGT para “cazar” a los que frenan antes de un radar y las multas que se ponen Según los últimos datos oficiales de los que se tienen registros y tal como publica el RACE (Real Automóvil Club de España) en su página web oficial, la Dirección General de Tráfico tiene en la actualidad 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por toda España. Con toda probabilidad, esta cifra se incrementará a finales de 2023, ya que fuentes cercanas al Ministerio del Interior y a la propia DGT confirmaron que próximamente se iban a añadir varios centenares más de radares. La colocación de los radares persigue como principal objetivo que los vehículos que circulan por las vías españolas circulan cumpliendo los límites de velocidad establecidos. Sin embargo, dado que de forma oficial se conoce la ubicación de todos los radares fijos y de tramo según la base de datos hecha pública por la propia DGT, a través de Google Maps o de otras aplicaciones que funcionan como avisadores de radar el conductor puede saber en todo momento el punto exacto donde hay alguno de los cinemómetros citados. Precisamente por el conocimiento previo de la ubicación de muchos de los radares que hay en las carreteras españolas, algunos conductores de nuestro suelen frenar antes del punto exacto donde está el cinemómetro, para segundos después volver a incrementar la velocidad, un límite que por regla general es superior al establecido. Pues bien, con el objetivo de perseguir a los conductores que de forma habitual circulan por encima del límite de velocidad establecido y sólo respetan la velocidad ante la llegada de un radar, la DGT dispone de varios medios y trucos para sancionarlos. Los trucos o medios más empleados por la DGT para “cazar” a dichos conductores son la colocación de los denominados radares en cascada. En realidad, estos radares en cascada consisten en la colocación de un radar móvil unos metros o kilómetros antes o después de la ubicación conocida de un radar fijo, de tal forma que se detecta la velocidad real y habitual a la que suelen circular estos conductores que sólo respetan los límites ante la presencia de un radar fijo. FRENAR ANTE LA PRESENCIA DE UN RADAR FIJO PUEDE ACARREAR MULTA El hecho de frenar de forma brusca ante la presencia de un radar fijo no es una acción tipificada específicamente como infracción, según nuestro código normativo, pero sí que puede acarrear una multa si así lo interpreta y es testigo un agente de la Guardia Civil de Tráfico. De hecho, el artículo 53 del Reglamento General de Circulación versa precisamente sobre la reducción de velocidad y el posible peligro que pueda suponer en la circulación del resto de vehículos: “1. Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo. 2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.” Por todo ello, si un agente de Tráfico es testigo de uno de esos frenazos o de reducción brusca de la velocidad, dicho acto puede suponer una multa de 200 euros con la consiguiente retirada de entre 2 y 6 puntos en el carné de conducir, según la gravedad de la infracción y según también de la propia interpretación que pueda hacer el agente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-tiene-dgt-cazar-frenan-antes-radar-multas-se-pone_273419_102.html

08/03/2023 ¡La DGT se adelantó! Europa quiere que el carné de conducir digital sea válido Europa propone que el carné de conducir digital sea válido, algo que la DGT ya ofrece, lo que permitiría renovar la licencia más fácilmente. La semana pasada la Comisión Europa presentó una serie de propuestas que buscan modernizar las normas sobre el carné de conducir, incluida la introducción de un carné de conducir digital válido en todos los países miembros de la Unión Europea. Señalar que la DGT ya ofrece esta posibilidad a través de la aplicación móvil miDGT. “Una de las directivas adoptadas hoy hará que el pequeño pedazo de plástico pase a la historia. En un futuro no muy lejano, tu licencia de conducir estará en tu teléfono o cualquier otro dispositivo digital, aunque podrás solicitar una versión física si lo prefieres”, aclaró Adina Valean, comisaria de Transportes de la Unión Europea. “Especialmente para las generaciones más jóvenes, la licencia digital es una cuestión de conveniencia personal. La directiva también simplificará y aligerará la carga administrativa que implica la tramitación de una licencia física”, añade la comisaria. ¡La DGT se adelantó! Europa quiere que el carné de conducir digital sea válido Además, otra de las ventajas que contempla esta medida es que los ciudadanos de países no pertenecientes a la Unión Europea con estándares de seguridad vial comparables a los de la UE, podrán cambiar su carné de conducir por uno de la UE de forma más rápida y simple. Además de la apuesta por el carné de conducir digital, la Comisión ha presentado otras propuestas, como que los jóvenes puedan realizar la prueba y empezar a conducir camiones y coches acompañados a partir de los 17 años para ir adquiriendo experiencia. Sin embargo, también se propone ampliar el período de conductor novel de 1 a 2 años. Por otro lado, los exámenes de conducir para los conductores se actualizarían para tener en cuenta la transición los coches eléctricos, tratando, además, de mostrar cómo el estilo de conducción tiene un impacto en el consumo y las emisiones de los vehículos de combustión. Todas estas propuestas serán ahora consideradas por el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo para su aprobación y entrada en vigor en el futuro. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-adelanto-europa-quiere-carne-conducir-digital-sea-valido-1211830

07/03/2023 La multa de moda que cuesta 200 euros y seis puntos de carnet Los conductores somos cabezotas, y la picaresca cuando nos cazan infraganti parece no tener límite. Ésta es la multa de moda que está haciendo estragos entre los conductores. Desde hace unos meses, utilizar el móvil mientras se conduce está sancionado con hasta seis puntos y 200 euros. Hasta aquí, no hay dudas. Sin embargo, no todos los conductores tienen claro qué es eso de utilizar el móvil mientras se conduce. Hace unos días, coincidí con un buen amigo que es agente de Tráfico y, en un momento de la charla, le pregunté si había cambios en el tipo de multas durante los últimos meses, por simple curiosidad. En otras ocasiones me contaba que ellos a veces notaban que había más conductores a los que sancionaban por no llevar el coche en buen estado, probablemente por la crisis, o que tenía la sensación de que habían bajado las sanciones por velocidad, pues últimamente da la sensación de que tendemos a conducir más despacio, probablemente por el coste de la gasolina. Sin embargo, en esta ocasión me comentó que hay una multa que cada vez se ha puesto más de moda: la de sancionar a conductores que llevan puestos auriculares para hablar por el móvil, o la de aquellos que no se ponen el móvil en el oído pero sí lo llevan cerca de la cara para mandar notas de audio o hablar utilizando el altavoz. Estas dos acciones pueden conllevar la misma sanción que utilizar el móvil de forma convencional: entre tres y seis puntos de carnet y 200 euros de multa económica. ‘Antonio’, nombre ficticio de nuestro contacto que prefiere guardar el anonimato, me explicó que sólo unos días antes de nuestra charla tuvo que sancionar a un conductor por llevar los auriculares puestos, y que se cogió un enfado monumental porque no entendía el motivo por el que está permitido hablar por Bluetooth y no a través de los auriculares, si de esa forma puede llevar las manos libres para conducir. “La cuestión es que nosotros no dictamos las normas, simplemente, nos encargamos de vigilar que se cumplan y de sancionar a quien no lo haga”, nos comentaba ‘Antonio’. “La norma dice que no se puede tocar el móvil ni llevar auriculares, y eso está sancionado. Así que nuestro deber es multar a quien no lo haga así. Además, que lo normal es que, si hablas con los auriculares, acabes cogiendo el móvil para llamar o lo que sea… y eso son seis puntos”. ‘Antonio’ también nos comentaba que “es muy habitual que los ciclistas lleven auriculares, y eso también está sancionado. La mayoría no lo saben, y otros se creen que no les vemos, pero muchas veces les paramos y no tardamos en percatarnos de ello. En bici, llevar los auriculares es todavía más peligroso, porque no escuchas lo que pasa a tu alrededor y eres mucho más vulnerable. Son 200 euros de multa, sin puntos”. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-de-moda-200-euros/567677.html

Audi Ebike FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-electric-mountain-bike-bici-electrica-muy-especial-1211628#modal_876 . . . . . . . .

08/03/2023 Audi Electric Mountain Bike, una bici eléctrica muy especial La marca alemana colabora con el popular fabricante de motocicletas italiano Fantic para crear una eBike espectacular. Esta es la Audi Electric Mountain Bike, una bici eléctrica muy especial. La marca alemana colabora con el popular fabricante de motocicletas italiano Fantic para crear una eBike espectacular, como puedes ver en imágenes. A buen seguro se convertirá en uno de los modelos más queridos por los aficionados, pues se trata de una bicicleta de montaña que tiene todo para enamorar al cliente. Audi y Fantic se han puesto a trabajar juntos para presentar este modelo de bicicleta eléctrica. Se trata de una bici muy exigente, con todo lo que necesitas para conquistar terrenos fuera del asfalto. Audi se une a los cada vez más fabricantes que lanzan una bici eléctrica, una solución que muchos ven para entrar poco a poco en el mundo de la movilidad eléctrica. Eso sí, no lo hacen con productos asequibles. En concreto, la bicicleta de Audi tiene un precio alto. Por supuesto, es un modelo de alta gama, una bicicleta que cuenta con componentes de gran calidad y un motor potente. No le falta un diseño atractivo, siendo una de esas bicis que no pasan desapercibidas si la ves por la calle. La Audi Electric Mountain Bike tiene un precio de 8.900 euros, una cantidad nada despreciable aunque dentro del mundo de las bicis de alta gama nos suena habitual. Entre otras cosas, esta bicicleta cuenta con un cuadro que se compone de un triángulo delantero de aluminio y una sección trasera de fibra de carbono con 170 milímetros de recorrido de suspensión. Además, su horquilla delantera es de 180 milímetros. Esta bicicleta cuenta con una configuración mullet, con una rueda delantera de 29 pulgadas y una trasera de 27,5 pulgadas, siendo una bicicleta de enduro de recorrido largo. Algunos de los elementos más destacados son la horquilla de suspensión RXF 38 M.2 y el amortiguador trasero Öhlins TTX 22M. Si bien, está equipada con un grupo SRAM GX para cambios precisos y frenos hidráulicos Incas 2.0. A todo ello le sumamos el motor Brose Drive S Mag, que cuenta con 250 W de fuerza y 90 Nm de par disponible. Está acoplado a una batería de 720 Wh de Fantic y es lo suficientemente potente para ascender cualquier pendiente. El precio de partida de esta bicicleta es de 8.900 euros. Como hemos mencionado anteriormente no se trata de una bicicleta barata, pero dado su enfoque y sus componentes el precio no es tan elevado. Si buscas una bici eléctrica de alta gama este puede ser tu modelo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-electric-mountain-bike-bici-electrica-muy-especial-1211628

. María Teresa de Filippis, la primera mujer en conducir un F1 María Teresa de Filippis: la primera mujer en conducir un Fórmula 1 María Teresa de Filipis, con 32 años de edad, debutó en la Fórmula 1 en 1958, y pudo correr cuatro grandes premios con el mismo Ferrari con el que Juan Manuel Fangio se había alzado como Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1957. Su mejor posición fue 10º. En 1959 tuvo la oportunidad de subirse a un Fórmula 1 del equipo Porsche, en el que competía Jean Behra. El piloto francés falleció durante una carrera previa al GP de Alemania de 1959 y, tras esto, María Teresa de Filippis dejó definitivamente las carreras. Posteriormente se convertiría en la vicepresidenta del Club Internacional de Antiguos Pilotos de Fórmula 1 en 1997 y presidió el Club de Maserati. Maria Teresa, de origen italiano, se convirtió en la primera mujer en competir en la Fórmula 1. De hecho, sólo ella y Lella Lombardi pueden presumir de haber pilotado un monoplaza de la categoría élite durante un Gran Premio de F1, ya que otras lo han hecho como pilotos de reserva o probadoras, pero nunca en carrera. María de Villota: piloto de pruebas de F1 Y no podemos concluir este reportaje sin olvidarnos de María de Villota, que era piloto de pruebas del equipo Marussia de F1 antes de sufrir un accidente en unos test y fallecer en octubre de 2013. María empezó en el mundo del motor en 1996, con 16 años, en el karting y prácticamente toda su vida estuvo influida por su padre Emilio de Villota e incluso por su hermano Emilio de Villota, que le acompañó en sus primeros pasos en el mundo de los karts. María participó en la Superleague Fórmula con el monoplaza del Atlético de Madrid (entre 2009 y 2001), en las Euroseries 3000 (actual Auto GP), en la Fórmula 3 Española y en otro sinfín de categorías y carreras. María de Villota. María de Villota era responsable de la Escuela de Pilotos Emilio de Villota, representante y embajadora del día de la Mujer de la Comunidad de Madrid y embajadora contra la Violencia de Género. También era miembro de la Comisión de Pilotos de la FIA, junto a Niguel Mansell, Sebastian Loeb y su presidente, Emerson Fitipaldi. Elvira Beloso, la mujer que salvó el pasado de Seat Por último hoy queremos dar también a conocer a una mujer cuyo nombre no aparece en los periódicos de la época ni en las hemerotecas, y posiblemente tampoco hoy es demasiado conocida, pero que fue una figura trascendental para preservar el legado de SEAT. Elvira Beloso, encargada durante muchos años del parque de prensa, fue guardando, uno a uno, los modelos que creía importantes para ilustrar la historia de la compañía. Gracias a su labor, SEAT cuenta actualmente con una colección histórica de 317 modelos. Todo, en parte, por su empeño por salvar el pasado. No queríamos olvidarnos hoy tampoco de ella. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-grandes-influyentes-mujeres-historia-automovil-sin-ellas-nada-igual_273339_102.html

. Bertha Benz: la mujer que revolucionó el transporte Berta Benz: el primer viaje de la historia en automóvil y el primer triciclo movido por gasolina Ajeno a lo que le ocurría a Daimler y a Maybach, en una localidad cercana, Mannheim, otro inventor construye otro triciclo movido por un motor de gasolina: Carlos Benz. Carlos se había también separado de la fábrica donde estaba trabajando para montar su propio taller en el jardín de su casa, y allí empieza a construir el motor Benz (1866). Tras fabricar su triciclo con motor, comprueba que no logra vender ni uno solo en Alemania, por lo que la penuria económica de la familia comienza a ser preocupante. Incluso llega a estar en la cárcel porque el triciclo hace mucho ruido y espanta a los caballos –le ponen incluso un policía en la puerta de su casa para que no saque a la calle su invento-. Así que, desesperado, decide encerrar su vehículo en un cuarto bajo llave. La mujer de Benz, Berta Benz, no puede quedarse impasible sabiendo que lo que les iba a dar dinero, el invento de su marido, se iba muriendo poco a poco en un cuarto. Así que un día, a las 5 de la madrugada, se levanta sigilosamente y saca a empujones por la puerta trasera del jardín el vehículo. Coge a sus dos hijos, Eugenio de 15 años y Ricardo de 13, salen del pueblo y, a bordo del triciclo, se ponen en camino dirección a Pfrozheim (le separaban 120 km). En esta localidad es donde vive la abuela de los niños y todos los años pasan las vacaciones con ella. Incontables son la vicisitudes y altercados que sufren por el camino, sobre todo a la hora de echar gasolina, ya que en aquel momento se consideraba un subproducto y sólo se vendía en las farmacias (para disolver pinturas y limpiar manchas). Así que cuando había que repostar, tenían que desplazarse hasta la farmacia más cercana y comprar los 5 litros que les vendían. Por fin llegan a su destino, a las 10 de la noche, tras casi 15 horas de recorrido. Berta pone inmediatamente un telegrama a su marido, que debía estar algo preocupado, y le comunica que el triciclo ha llegado a Pfrozheim. Enseguida, Carlos comienza a tomarse interés por su invento y a ver que merece la pena. Se considera el primer viaje de la historia en un automóvil. La historia de Opel no sería lo que es sin el legado de Sophie Marie Opel. Sophie Marie Opel: la emprendedora que inició Opel Sophie Marie Opel fue una de las primeras empresarias industriales alemanas de la historia. Junto a sus hermanas y sus cinco hijos, fue la encargada de llevar a cabo la transformación de su factoría de máquinas de coser y bicicletas en una moderna factoría de automóviles que conseguiría triunfar en todo el mundo. Seguramente, esta mujer ha sido un referente en la trayectoria de mujeres hoy en día muy importantes en el mundo del motor. Jutta Kleinschmidt: la primera mujer en ganar el Dakar Física de profesión, Jutta Kleinschmidt, trabajó en BMW y en 1992 comenzó a pilotar. En el año 2001 se convirtió en la primera mujer (única hasta la fecha) en ganar la gran aventura del Dakar. Anteriormente, Michele Mouton y Fabrizia Pons fueron las primeras mujeres en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. Fue en el Rally de Sanremo de 1981. A lo largo de su carrera consiguieron cuatro victorias más. Jutta Kleinschmidt fue la primera mujer, y única hasta el momento ,en ganar el París Dakar en 2001 Luisa Sarazin: nace la primera campaña publicitaria del automóvil Desde 1886 a 1889, solamente se venden motores para impulsar pequeñas embarcaciones, y poco más, por lo que Daimler piensa que la Exposición Universal de París, con la inauguración de la Torre Eiffel, va a ser un buen escaparate para presentar un automóvil distinto, de acero y ruedas con radios de alambre y el primer motor en V. Daimler tiene un representante en París, pero fallece poco antes de la exposición. Su viuda, Luisa Sarazin, inteligente y muy guapa, decide continuar con el negocio de su marido y le comunica a Daimler sus intenciones. Pero éste se echa las manos a la cabeza (en aquella época era impensable que una mujer se dedicara a los negocios). Pero Luisa no se da por vencida. Así que coge el tren y se marcha a Alemania a entrevistarse personalmente con Daimler. Al final, éste, convencido de su capacidad, rectifica su postura inicial, le da la representación y se lleva dos motores a París para su venta. Ahora hay que vender el producto. Y a Luisa se le ocurre una brillante idea. Conoce a Emilio Levassor, socio de una empresa de maquinaria, gran emprendedor y conocido entre la sociedad parisina de la época, al que convence para que muestre el automóvil fuera del recinto de la Exposición, a la vista del público. El espectáculo que logran crear es impresionante: ella, sobre una embarcación sobre el Sena (convenientemente adornada con guirnaldas) va sentada con todo su esplendor encima de un trono. Paralelo al río, coches montados por elegantes caballeros (en uno de ellos va Daimler) saludan a Luisa y junto a ellos el automóvil. Todo el mundo se entera del acontecimiento y lo que es más importante, la prensa cambia radicalmente su postura anti-automóvil. Comienza un negocio boyante que llevaría, siete años después, a ver circular por París 500 vehículos, gracias a la primera campaña publicitaria del automóvil ideada por esta mujer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-grandes-influyentes-mujeres-historia-automovil-sin-ellas-nada-igual_273339_102.html

8 de marzo de 2023 Las más grandes e influyentes mujeres en la historia del automóvil: sin ellas nada habría sido igual Nuevo 8 de marzo y nueva celebración, como cada año, del Día Internacional de la Mujer. Hacemos un homenaje hoy a todas esas mujeres que han jugado un papel fundamental en la historia del automóvil. ¡No te pierdas las vidas de todas estas pioneras! Las grandes y más influyentes mujeres en la historia del automóvil, sin ellas nada habría sido igual Arrancamos un nuevo Día Internacional de la Mujer con nuestro homenaje por supuesto a todas las féminas del mundo, pero con especial mención y dedicación hoy a todas aquellas mujeres que contribuyeron a que el automóvil sea hoy lo que es. Nada mejor que aprovechar esta celebración tan especial para recordar los numerosos hitos que consiguieron estas pioneras conductoras. Y empezamos, cómo no, con un clásico: cabe destacar que, obviamente, no están todas las que son, pero sí vamos a recoger en este artículo al menos a una parte muy representativa de las mujeres que dejaron una mayor huella en la historia del automóvil. ¿Quién dijo alguna vez que este sector es cosa, sobre todo, de hombres? Para entender que nada está más lejos de la realidad, no te pierdas nuestro repaso, primero, a grandes inventos de mujeres y, después, a toda una lista de empresarias, ingenieras e inventoras que consiguieron cambiar el mundo del motor. ¡Súbete con nosotros! Los grandes inventos del automóvil con sello femenino Y empezamos con pequeños grandes avances. Y es que la piloto Dorothy Levitt, la mujer más rápida del planeta en su época, describió en su libro dedicado al automóvil (The Woman and the Car: A chatty Little handbook for all women who motor want to motor, publicado en 1909) varios consejos. Entre ellos, que las mujeres usaran un pequeño espejo para ver el tráfico que había detrás de sus vehículos. Actualmente, ese espejo sigue existiendo, pero es una pantalla que muestra la imagen de una cámara, que actúa como retrovisor. Seguimos en 1902, cuando Mary Anderson observó cómo los taxistas de Nueva York sufrían con la lluvia para ver por dónde circulaban. De ahí le surgió la idea, sí, de crear un dispositivo manual que se accionara desde el interior para limpiar el parabrisas. ¿Te suena? A día de hoy no existe ningún coche que no necesite limpiaparabrisas. Y un ejemplo importante más: Florewrence Lawrence, además de actriz de Hollywood, fue una gran apasionada del motor. Y fue la encargada de diseñar un artilugio en forma de palo que se movía de forma intermitente para indicar cuándo el vehículo iba a girar. Sí, hoy son los intermitentes, pero con luces tipo LED. Curioso, ¿verdad? Anna Grossi: nace el motor de cuatro tiempos a gas La base del automóvil actual de gasolina fue el ciclo Otto de cuatro tiempos, que Nicolás Augusto Otto inventó tras muchos años de lucha. Y ésta es su curiosa historia: Nicolás, a la muerte de su padre, ve como su nivel de vida desciende, tiene que dejar los estudios y dedicarse a vender productos alimentarios. Durante el carnaval de 1858, con 26 años de edad, conoce a una joven, Anna Grossi, de la que se enamora. Pero había un problema. El poder adquisitivo de la familia de Anna era muy superior al de Nicolás por lo que -situémonos en aquella época- si iba a ser su futura esposa no podía permitir no darle todas las comodidades a las que estaba acostumbrada. Tras dos años de relaciones de Nicolás y Anna, surge la noticia de que el belga Etienne Lenoir ha conseguido hacer funcionar un motor con gas. Esta noticia llega a oídos de Nicolás que piensa en ser inventor, siempre con la idea de poder darle una mejor vida a su futura esposa. Así que convence a su hermano Guillermo para comprar un motor a Lenoir y perfeccionarlo, haciéndolo funcionar con alcohol, pero le denegaron la patente de su invento (1861) ya que la idea del sistema no era nueva. Nicolás, medio arruinado, desiste. Vuelve a la venta de café por el día, dedicando la noche a los inventos. Pero Anna no permanece al margen. Su empeño y fuerza consiguen que Nicolás, siempre animado por su compañera, vuelva a trabajar en el motor, hasta que, tras diez años, y de casualidad, logre que funcione. Era el año 1863 y acaba de nacer el motor de cuatro tiempos a gas. En ese momento, el ingeniero Langer se une al proyecto y Nicolás puede, por fin, casarse con Anna, tras muchos años de noviazgo, y fundar, junto a Langer, la fábrica de motores Deutz. Emma Kurz y Berta Habermass: el primer automóvil que funciona con gasolina Seguimos en años de fiebre por la invención. En la nueva fábrica de Otto trabajan dos ingenieros: Daimler y Maybach. Gottlieb Daimler era hijo de un panadero. Tras aprender el oficio de armero consigue una beca en la Escuela Industrial de Stuttgart. En 1865 se pone al frente de los talleres Bruderhaus Reutlinger, donde conoce a Guillermo Maybach, con quien inicia una gran amistad. Daimler se casa con Emma Kurtz y en la boda Maybach se enamora de una de las amigas de Emma, Berta Habermass, con la que contrae matrimonio. Ambas ven la importancia y potencial del trabajo de sus maridos y la necesidad de que trabajen juntos, por lo que siempre actúan de mediadoras entre las múltiples disput*n que, laboralmente, surgen entre ambos (eran muy tercos y testarudos). Juntos, Daimler y Maybach, montan un pequeño taller en el jardín de la casa de Daimler (se despidieron de la fábrica de Deutz entre otros motivos porque Nicolás Otto y Daimler no se podían ni ver), y allí trabajan en el más riguroso de los secretos, en su nuevo proyecto de motor de gasolina (se especula que, aunque la historia ha considerado a Daimler como inventor del motor de gasolina, parece que fue Maybach quien, en ratos libres, lo había diseñado ya). Consiguen, en 1884, un motor que funciona con gasolina y pesa 40 kilogramos y que se bautiza con el nombre de “reloj de sobremesa”. Lo montan en un triciclo de madera que ellos construyen, pero ninguno de los dos se atreve a probar este nuevo artilugio. Sí lo hace el hijo de Daimler, Pablo, el 10 de noviembre de 1885 y, según la prensa de la época, fue toda una hazaña. Pero tanta dedicación al taller por parte de Daimler y Maybach comienza a despertar preocupación y malestar en las esposas, especialmente en Emma. Para compensarla de todos los berrinches y sufrimientos, su marido Daimler le sorprende el día de su 43 cumpleaños, el 23 de abril de 1886, con el regalo del primer automóvil que funciona con gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-grandes-influyentes-mujeres-historia-automovil-sin-ellas-nada-igual_273339_102.html

8 de marzo de 2023 Lo que más te preocupa de la DGT son los radares y aquí tienes la lista completa de fijos y móviles Toma ya nota: la DGT cuenta con más de 2.080 radares de velocidad que te mostramos hoy, uno a uno. Y no lo niegues, lo que más te preocupa de Tráfico y la información que buscas a diario tiene que ver con estos aparatos. Lo que más te preocupa de la DGT son los radares y aquí tienes la lista completa de fijos y móviles Lo sabíamos e intuíamos, pero ahora lo confirma el último estudio realizado por la Unidad de Inteligencia de Datos de la agencia de asuntos públicos y comunicación BeConfluence en colaboración con Pons Mobility: los radares centran ya hoy casi 4 de cada 10 consultas de la población a la web de la DGT. Casi nada. El informe de búsquedas concluye que los radares son, sin duda, el principal motivo de navegación por la web de la DGT de los conductores españoles, ya que hasta un 39 por ciento de las búsquedas totales en este site tienen que ver con la ubicación e información de todos estos dispositivos de control de velocidad en carretera. Este estudio se basa ya en datos de casi 9,6 millones de usuarios, rastreados durante los años 2021 y 2022. Conocer principalmente la ubicación de todos los radares móviles, los más ocultos y difíciles de captar en carretera, es la primera búsqueda de los usuarios en la página de la DGT. Por detrás de esta consulta, los conductores rastrean en la web de Tráfico las nuevas normativas referentes a los patinetes eléctricos (19,7%), las multas por el uso de lentillas (19,5%), los detalles del carné por los que multa Tráfico (18,9%), cómo solicitar el informe de un vehículo (18,4%), cómo saber si el coche debe llevar la etiqueta ambiental (16,7%), cómo hacer una denuncia (16,55%) y las preguntas más difíciles en el examen de conducir (15,4%). Los radares de tramo siguen multiplicándose cada año en España. Todos los radares de la DGT, provincia a provincia: lista completa y actualizada Por eso, ahora más que nunca, ya que un estudio termina por confirmar lo que ya intuíamos, es hora de rastrear en la web oficial de la DGT para poderte mostrar, con su última actualización (fecha en mayo de 2022), toda la lista de radares fijos, móviles y de tramo confirmados por el propio organismo de Tráfico. En total, la DGT confirma ya más de 2.080 ubicaciones de radares en España. A continuación te ofrecemos el listado completo, provincia a provincia. ¡Atentos! Todos los radares de la DGT.pdf FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-te-preocupa-dgt-son-radares-aqui-tienes-lista-completa-fijos-moviles_273362_102.html

. ¡A 218 km/h y con un menor sin sujeción ! .

8 de marzo de 2023 Así multan los nuevos helicópteros Pegasus de la DGT, distínguelos para que no te cace su radar Los helicópteros Pegasus son uno de los instrumentos técnicos más eficaces de los que dispone la DGT para captar los excesos de velocidad de los conductores y otro tipo de infracciones. Un helicóptero Pegasus vigilando el tráfico Imagen DGT Desde tierra y, también desde hace diez años, desde el aire. Con el paso del tiempo, la DGT ha aumentado su arsenal tecnológico en pos de detectar el mayor número de infracciones de circulación que se producen en las carreteras españolas. La actualidad informativa en nuestro país ha estado marcada en los últimos días por el aterrizaje forzoso de un helicóptero Pegasus, que se saldó con la aeronave totalmente destrozada y con los dos ocupantes, el piloto y el operario, heridos leves. Ha sido un suceso bastante mediático y que ha captado muchísimo la atención en los medios de comunicación, ya que el piloto, tras las correspondientes pruebas médicas en el Hospital Puerta de Hierro de Madrid, dio positivo por cocaína y metanfetaminas. Durante estos días, muchos conductores se han estado preguntando cómo funcionan los helicópteros Pegasus y qué tipo de tecnología integran para convertirse en una de las herramientas más eficaces de las que dispone la DGT para “cazar” y multar a los conductores infractores. ASÍ FUNCIONAN Y MULTAN LOS HELICÓPTEROS PEGASUS DE LA DGT En la actualidad y según los últimos datos oficiales disponibles, hay un total de 13 helicópteros de tipo Pegasus. Estas aeronaves son uno de los principales medios de los que dispone la DGT para colocar en su interior cámaras y los temidos radares móviles, ya que precisamente por estar volando y moverse de un lugar a otro desde el aire han recibido el apelativo frecuente y común de “invisibles” o “indetectables”, mismos adjetivos que también están recibiendo los nuevos radares móviles que está empleando la DGT desde hace unos tres años, los cada vez más “famosos” Veloláser. El helicóptero Pegasus, uno de los instrumentos más eficaces de la DGT para detectar infracciones de circulación La tecnología que equipan los Pegasus les permite visualizar y leer de forma nítida la matrícula de un vehículo a una distancia de hasta 2.500 metros de altura, además de poder captar perfectamente todo lo que sucede en el interior de un vehículo, donde, por ejemplo, el conductor puede estar usando el móvil mientras conduce o si alguno de los ocupantes viaja sin cinturón. Sin embargo, la propia normativa al respecto les “obliga” a sobrevolar la carretera a vigilar a una altura de 300 metros. En el caso de los controles móviles de velocidad, la DGT suele avisar previamente de los mismos mediante mensajes informativos en los diferentes paneles luminosos que hay colocados por las carreteras de nuestro país. El modus operandi del helicóptero Pegasus es el siguiente. Equipado con un telémetro láser, puede medir la distancia entre la propia aeronave y el vehículo a vigilar. En el caso de que el operario que maneja la cámara detecte algún tipo de infracción –excesos de velocidad, en la mayoría de los casos-, pone en marcha un dispositivo de cámara para realizar tres mediciones de velocidad a tres, seis y nueve segundos. En el caso de que la media de estas mediciones sea superior a la velocidad máxima permitida, es cuando se inicia la tramitación de la multa. Una vez realizado el proceso de tramitación y tras comprobar las tres mediciones citadas anteriormente, el operario/agente notifica la infracción de forma telemática al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León, donde se revisan y tramitan, para posteriormente enviar/notificar la multa debidamente al conductor infractor. Infografía de la DGT en la que se muestra cómo funciona Pegasus Por otro lado, en determinadas situaciones en los que el operario de Pegasus a través de las potentes cámaras y radares que están instalados en el helicóptero detecten infracciones muy graves que conlleven la comisión de un delito –circular con un exceso de velocidad extremadamente elevado, conductores kamikazes que circulan en sentido contrario, conducción temeraria, carreras ilegales, etc., el propio operario/operarios que viajen a bordo puede solicitar ayuda terrestre para tratar de detener y dar el alto al vehículo que está en comisión de uno de los delitos mencionados. Tal y como se muestra en la infografía que acompaña esta información, los Pegasus incorporan dos tipos de cámaras. Una de ellas tiene como misión seguir el movimiento del vehículo y calcular la velocidad a la que está circulando. La segunda de estas cámaras, denominada técnicamente como MX15, está provista un sofisticado y avanzado teleobjetivo que se encarga precisamente de captar con total nitidez la matrícula del automóvil infractor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-nuevos-helicopteros-pegasus-dgt-distinguelos-no-te-cace-su-radar_273363_102.html

8 de marzo de 2023 Cómo conseguir los dos puntos extra que dará la DGT a tu carné en este 2023 Con la nueva Ley de Tráfico, se introduce un nuevo modo o alternativa para sumar dos puntos extra en tu carné de conducir. Te indicamos cómo conseguirlos. Cómo conseguir los dos puntos extra que dará la DGT a tu carné en este 2023 Como regla general, todos los conductores con más de tres años de experiencia parten de un saldo inicial de 12 puntos en el carné de conducir. Los noveles durante sus primeros dos años cuentan con un saldo de 8 puntos, que aumenta a los 12 pasados esos dos años y si no cometen ninguna infracción que reste puntos. En el caso de todos los conductores con más de tres años de experiencia y transcurridos tres años sin cometer ninguna infracción (que reste puntos), pasan a contar con un saldo de 14 puntos, que puede aumentar a los 15 puntos si vuelven a pasar otros tres años. Es decir, han de pasar seis años sin infracciones graves para poder tener un saldo total de 15 puntos. Con la entrada en vigor el 21 de marzo de 2022 de la actual Ley de Tráfico y Seguridad Vial, se ha introducido una nueva alternativa o modo para recuperar dos puntos en tu saldo del carné de conducir, en el caso de que hayas cometido una infracción por la que te hayan restado puntos. En esos casos, la DGT otorga dos puntos más a tu carné de conducir si realizas un curso de conducción segura y eficiente certificado por la propia institución. Aquellos conductores que lo superen y que no hayan cometido ninguna infracción grave, podrán volver a recuperar dos puntos en su carné. Con dichos cursos, se persigue mejorar los conocimientos y las habilidades de los diferentes conductores cuando se ponen al volante o a los mandos de un vehículo. El máximo de puntos que se puede tener en el saldo, según establece la propia Ley, es de 15 puntos. Tal y como se indica en el propio texto normativo, sólo se puede hacer un curso de este tipo cada dos años y su duración es de doce horas. Los puntos se pierden tras ser multado por cometer alguna infracción grave o muy grave. Se pueden perder 2, 3, 4 ó 6 puntos por infracción dependiendo de la gravedad. Desde la implantación del permiso por puntos en nuestro país, las principales infracciones que han motivado la resta de puntos han sido: el exceso de velocidad, no llevar puesto el cinturón, el uso del teléfono móvil y el consumo de alcohol y drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conseguir-dos-puntos-extra-dara-dgt-tu-carne-en-este-2023_273373_102.html

. . . . . . . . . . . Audi A6 45 TDI quattro FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/imagenes/interiores#KM7KPH20180518_0034 .

Audi A6 45 TDI quattro FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/estandar/a6-45-tdi-quattro-180-kw-245-cv-s-tronic/imagenes . . . . . . . . . .

07 marzo 2023 Con 245 CV y un par de 500 Nm, esta nueva variante del incombustible A6, se sitúa por debajo del 50 TDI, ambas dotadas del denominado sistema de hibridación suave o MHEV (Mild-Hybrid). Esta variante de la motorización diésel de 2.967 c.c., con seis cilindros en V, es la primera vez que se utiliza en la gama de Audi y sus características son muy similares a la citada en la entradilla, en esta ocasión el A6 45, dispone de una potencia de 245 CV a 3.500 r.p.m. y un par de 500 Nm a 1.500 vueltas. Una motorización que se muestra muy rápida en reacciones en cualquier circunstancia, ya sea desde la arrancada, como en las aceleraciones una vez tomada velocidad. El 3.0 TDI también destaca por sus múltiples soluciones tecnológicas, como el turbo de geometría variable, admisión variable, intercooler e inyección directa por conducto común. Su sofisticado sistema de gestión térmica incluye circuitos de refrigeración separados para el bloque y las culatas, las camisas presentan un diseño en dos partes y los pistones se refrigeran con aceite. Gracias al empleo de hierro fundido con grafito vermicular, el potente motor diésel ofrece un contenido peso de 190 kilogramos. Las prestaciones son realmente interesantes, pues la velocidad máxima se cifra en los 250 km/h y la aceleración de 0 a 100 en los 6,2 segundos. Por su parte el consumo se puede mostrar bastante contenido en una utilización mixta “normal”, 5,5 litros, o elevarse a cerca de los 8 litros a los 100, si conducimos con decisión y aprovechando la enorme potencia de la que se dispone. La tecnología híbrida, ya empleada también en otros modelos de alta gama de la marca además del A6 50, como el A8, A7 Sportback o el Q8, denominada MHEV (tecnología de hibridación ligera - Mild hybrid-), es capaz de ahorrar hasta 0,7 litros de combustible a los 100 km. Utiliza un sistema eléctrico principal de 48 voltios y se compone de una compacta batería de iones de litio, con una capacidad de 0,50 kWh, ubicada bajo el piso de maletero y de un alternador accionado por una correa conectada al cigüeñal. En síntesis, su funcionamiento es el siguiente. Sí se viaja a una velocidad entre los 55 y los 160 km/h, cuando se levanta el pie del acelerador, el sistema eléctrico permite circular hasta 40 segundos con el motor apagado, siempre que no se acelere ni se frene. De esta forma, el vehículo puede desplazarse con cero emisiones. Tan pronto como el conductor acelera de nuevo, el sistema arranca el motor de forma rápida y suave. El nuevo sistema de 48 voltios permite una capacidad de recuperación de energía de hasta 12 kW, así como un funcionamiento del sistema start/stop desde 22 km/h. Del funcionamiento de todo el sofisticado sistema el conductor no se percibe y puede manejar el coche como si éste no existiera, pero no pasa desapercibido a los sensores de la cámara, pues para lograr un funcionamiento aún más confortable, el motor arranca incluso cuando el pedal del freno está pisado si detecta que el coche de delante ha empezado a moverse. Esta tecnología permite que el A6 esté “etiquetado” como ECO, con las ventajas actuales que ello supone en algunas ciudades o con la imposición del protocolo de contaminación. Para acompañar a este eficiente y rápido motor, nos encontramos una caja de cambios automática tipo S-Tronic de 7 velocidades, de doble embrague secuencial, muy eficiente tanto en las fulgurantes aceleraciones en las que cambia o reduce igualmente de rápido, como en las retenciones. Cuando se conduce a velocidad sostenida o por inercia, un embrague se encarga de interrumpir la transmisión de fuerza. Una bomba de aceite eléctrica interviene a la hora de acoplar la marcha cuando es necesario volver a aplicar la fuerza motriz. Un amortiguador de torsión adaptativo con péndulo de fuerza centrífugo compensa las vibraciones indeseadas procedentes del motor, lo que permite rodar cómodamente a regímenes de giro cercanos a las 1.000 rpm. Se puede manejar también manualmente a través de las levas situadas tras el volante. El A6 45 TDI, como la mayoría de los Audi dispone también de la tracción integral quattro, en esta ocasión al tener el sistema S-Tronic en el cambio automático, un embrague multidisco situado a la salida de dicha caja se acopla, cuando es necesario, al eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. En el diferencial trasero hay un engranaje que puede desacoplar los palieres del eje de transmisión, algo que ocurre cuando se abre un segundo embrague alojado en el diferencial. Así se evita que las ruedas traseras tengan que arrastrar esa parte del sistema y esto incremente el consumo. A pesar de su volumen, peso de casi dos toneladas y su elegante porte, el A6 45 TDI es un coche con un buen talante dinámico y hasta con un toque de deportividad. Tanto en el eje delantero como en el trasero, la suspensión es de paralelogramo deformable con sus barras estabilizadoras, un sistema que se muestra muy efectivo y seguro y cuya dureza puede regular el conductor a través del Audi Drive Select y los modos que ofrece, Comfort, Auto y Dynamic, que también influye en otros vectores del coche, como la aceleración, el comportamiento del cambio, la dirección, etc. Los eficaces frenos, con discos ventilados en las cuatro ruedas detienen el coche sin problemas por muy rápido que se circule. Este A6 45 TDI, presenta unas líneas exteriores inequivocamente elegantes, pero con unos toques deportivos, sobre todo en esta terminación S Line, algo más baja, las imponentes llantas y el color azul eléctrico de la unidad probada. La clásica y ancha parrilla Singleframe, en color negro, tiene menos altura, ya que el capó baja hacia ella, transmitiendo una anchura aún mayor en su aspecto frontal. Los faros Audi HD Matrix leds, está compuesto por varias hileras para el haz de luz, que comprende 32 diodos individuales con función adaptativa, con ello se consigue una alta variabilidad entre las luces de cruce y carretera, sin deslumbrar al coche que viene de frente, pero conservando un gran haz de luz en la zona que no molesta, pero proporciona más visibilidad al conductor. Estos leds también tienen la función de iluminar las curvas. Los grupos ópticos traseros, también de leds y de forma horizontal, están unidos por una llamativa moldura cromada. El interior de este A6, como toda la gama, respira calidad y tecnología, pero con una discreta elegancia en todos los diseños. Así el salpicadero nos ofrece en el cuadro de instrumentos una pantalla de nada menos que 12,3 pulgadas y una calidad Full HD de 1.920 x 720 pixeles y que el conductor puede configurar con distintas formas, incluida la reproducción del sistema de navegación, Ante los ojos del conductor, como complemento de información, se dispone del head up display que abarca una superficie de 22x8 cms. y que ofrece además de la velocidad otras informaciones como las señales de tráfico o la proximidad del coche que nos precede. En el centro del salpicadero nos encontramos una segunda pantalla, bajo las amplias salidas de aire y de forma bastante discreta e integrada en el agradable diseño general, es la correspondiente al MMI Navegación plus de 10,1 pulgadas, que además del GPS ofrece información sobre los ajustes del vehículo, la forma de conducción elegida, los niveles de confort, el equipo de sonido, por cierto, de una calidad excelente, etc. y dispone de control de reconocimiento de voz. Una tercera pantalla, de 8,6 pulgadas, se sitúa debajo de la anterior, ya en la consola central y delante de la palanca selectora de velocidades, que ofrece un elevado número de posibilidades y manejos, evitando así un buen número de interruptores. Desde ella se puede utilizar el silencioso climatizador, las distintas funciones de los asientos, otras funciones de confort, entrada de textos mediante escritura manual o por teclado virtual, La entrada de textos en la pantalla reconoce palabras enteras o reconoce palabras sueltas. Sí el conductor toca un icono, se confirma, bien por animación o por un cambio de color. Si la presión es mayor se activa la función, etc., etc. De esta forma se evita el tradicional mando giratorio. Los asientos delanteros son muy confortables, con múltiples reglajes, incluidas la calefacción, la ventilación y los masajes y además sujetan muy bien el cuerpo, mientras que en el trasero, que por espacio puede acoger perfectamente a tres personas, es más apropiado para que en viajes largos lo hagan solo dos de forma superconfortablemente, pues pueden ajustarse, tiene salidas del climatizador en las columnas laterales y en la parte posterior del reposabrazos delantero, con sus correspondientes mandos o se puede bajar el respaldo de la plaza central a modo de reposabrazos, que nos ofrecerá un par de posavasos e incluso un pequeño hueco tapizado para dejar por ejemplo los móviles. Es de destacar el magnífico equipo de sonido Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D tanto en la parte delantera como en la trasera del coche, con una potencia de 1.820 vatios y un total de 19 altavoces. El maletero ofrece una capacidad de 530 litros, que no está nada mal para cobijar el equipaje de cuatro personas y que de todas formas se puede ampliar si se abate el asiento trasero. Los sistemas de ayuda a la conducción en el nuevo A6 45 TDI son verdaderamente abrumadores. En ellos se emplean escáners de láser, radar de largo alcance, cuatro radares de medio alcance, cámara frontal, cámaras de visión 360º y sensores ultrasónicos. Los análisis permanentes de los datos recogidos por los sistemas, se centran en el ordenador central de asistencia al conductor. Así por ejemplo podemos describir el sistema más importante del pack Tour, que es el asistente de crucero adaptativo, “adaptive cruise assist” (ACA). Es un desarrollo a partir del control de crucero adaptativo (ACC) del modelo anterior, y añade una función de control de carril y la ayuda en atascos de tráfico. FUENTE: https://www.panamaon.com/noticias/motor/98382-audi-a6-45-tdi-quattro-s-tronic.html

7 de marzo de 2023 Dónde puedes comprar ya las etiquetas de la DGT para tu coche desde solo 5 € para evitar multas Sin salir de casa, ya puedes comprar la etiqueta medioambiental de la DGT de tu coche a través de Amazon y evitar que te pongan una multa. Pero no es el único sitio. Hay más y te los contamos aquí. Dónde conseguir la etiqueta de la DGT de tu coche Las etiquetas mediombientales de la DGT (B, C, Eco y 0 Emisiones) se han convertido en lo más buscado de estos primeros meses de 2023. ¿Por qué? Porque sin ellas no puedes acceder, circular o estacionar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias desde el 1 de enero en un total de 149 municipios de España con más de 50.000 habitantes. Hasta ahora la famosa pegatina podía adquirirse a través de Correos, talleres autorizados o gestores administrativos, entre otros, pero un nuevo actor se ha sumado a esta lista. Y se trata, cómo no, de Amazon. Efectivamente, el gigante de las compras online ya permite adquirir la etiqueta medioambiental de la DGT en su página web. Dónde puedes comprar la etiqueta de la DGT La emisión de la etiqueta con el distintivo correspondiente tiene un coste de 5 euros. No obstante, este precio puede verse incrementado con gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro. La compra de los distintivos ambientales puede realizarse a través de: Amazon. Ya te lo hemos adelantado antes. Amazon ya vende las etiquetas de la DGT en su web. Tienen un coste de 9,99 euros (que puede variar en función de la dirección de entrega) y es imprescindible aportar copia del permiso de circulación o ficha técnica del vehículo y del DNI. Oficinas de Correos. Deberás llevar contigo el permiso de circulación del vehículo junto con el DNI del titular del vehículo o el de la persona autorizada para poder solicitarlo. Este trámite tiene un coste de 5 euros. Correos también permite adquirirla online, aunque en este caso los gastos de envío son de 2,99 euros. Red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados. La emisión de los distintivos medioambientales también se puede realizar en los talleres de confianza. Cuesta 5 euros y para ello deberás de presentar, al igual que en correos, el permiso de circulación del vehículo y el DNI del titular. Gestores Administrativos. Es decir, en aquellos gestores que colaboran con Tráfico. En este caso hay que hacerlo de modo presencial. Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO). En su página web, en el apartado distintivo medioambiental, introduciendo la matrícula, DNI del titular y permiso de conducir del vehículo. Tienen un coste 6,65 euros. Servicio online de Ganvam. La Asociación Nacional de Vehículos a Motor, reparación y recambios (GANVAM) ofrece este servicio para flotas de automóviles y los precios pueden oscilar entre los 10 y los 6 euros, en función del número de pegatinas que se adquieran. Todas las etiquetas medioambientales de la DGT Estas son las etiquetas de la DGT Etiqueta 0 emisiones, Azul: Identifica a los vehículos más eficientes. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos de batería (BEV) , eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km o vehículos de pila de combustible. Etiqueta Eco: Se trata en su mayoría de vehículos híbridos, gas o ambos. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Deben cumplir los criterios de la etiqueta C. Etiqueta C, Verde: Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Etiqueta B, Amarilla: Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-comprar-ya-etiquetas-dgt-tu-coche-solo-5-evitar-multas_273268_102.html

7 de marzo de 2023 El aviso de la OCU: estos son los días y las horas más baratas para llenar el depósito del coche Con el diésel y la gasolina ligeramente tendiendo al alza de precio en los últimos días, y las previsiones de que se sigan incrementando, es más importante que nunca conocer cuándo es más barato repostar en las gasolineras. Y la OCU lo ha estudiado. El aviso de la OCU, estos son los días y las horas más baratas para llenar los depósitos del coche No se avecinan, de nuevo, buenos tiempos para el repostaje de combustible. La estabilidad de precios que venimos observando afortunadamente en las últimas semanas amenaza con romperse en próximos días, a tenor de la tendencia de tarifas del sector, de la capacidad de suministro de las petroleras y, por supuesto, de la eliminación de los descuentos en las gasolineras. Parece que ahora no hay marcha atrás. Tras la eliminación de los 20 céntimos de euro por litro de bonificación del Gobierno, la caída en los precios en las gasolineras amortiguó en gran medida el impacto entre los usuarios. Sin embargo, ahora, las previsiones de que suban el diésel y la gasolina con motivo de la prohibición de la Unión Europea de importar petróleo de Rusia (que en el caso del gasóleo acaparaba hasta el 40% del total), sumado a que a finales de marzo terminan los descuentos de hasta 10 y 15 céntimos que algunas de las grandes compañías del sector todavía mantenían, como Repsol, Cepsa o Shell, puede suponer otro varapalo para los usuarios. Así evoluciona el precio de la gasolina y el diésel en los últimos días. De hecho, si analizamos el gráfico que hoy te mostramos sobre estas líneas, podemos observar ya como en los últimos días el precio del diésel y la gasolina ha dejado de caer para, no solo estabilizarse, sino incluso comenzar ya una ligera tendencia de nuevo alcista. A día de hoy, el diésel está ya a 1,60 €/l, mientras que la gasolina de 95 octanos cotiza a esta hora a 1,65 € el litro. Ante esta realidad, la OCU ha decidido realizar un importante estudio para facilitar a los usuarios el conocimiento sobre cómo actúan las gasolineras y cuándo es más caro o más barato repostar, con el objetivo de poder ahorrar lo máximo posible en caso de que los precios confirmen esta tendencia al alza de tarifas. Y las conclusiones son, sin duda, definitorias. Los días más caros y más baratos para echar gasolina Según la OCU, debido a que las compañías distribuidoras fijan los precios de todos sus combustibles en función a la demanda habitual de consumo, el informe de la organización de usuarios ha comprobado como los fines de semana, que es cuando los conductores tenemos más tiempo y acudimos en mayor medida a las gasolineras, son los días con los precios más altos en todos los combustibles. Repostar por tanto en sábado o domingo no es una buena opción. La OCU aconseja repostar los lunes y a primera hora de la mañana para encontrar los precios más baratos en las gasolineras. Sin embargo, los lunes son los días que debes marcar a rojo en tu calendario de repostajes. Al tratarse del día después al fin de semana y el primero laborable de la semana, normalmente los coches vienen de días festivos con reservas todavía de combustible y hay menor demanda en las gasolineras. Conclusión, los precios son más baratos y sale más rentable llenar los depósitos. No lo olvidéis. Las horas más baratas para repostar en las gasolineras Pero la OCU no solo ha analizado los precios por días, sino que incluso ha hecho un informe más profundo para conocer, exactamente, a qué horas conviene también repostar. Aunque este factor puede llegar a depender de cada estación de servicio y del momento en que tenga cada una estipulada su cambio de precios, por norma habitual la medianoche y las primerísimas horas de la mañana, bien temprano, son los horarios más aconsejables para llenar los depósitos al ser los precios más baratos. Así que ya sabes, ¡toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-ocu-estos-son-dias-horas-mas-baratas-llenar-depositos-coche_273307_102.html

P: ¿Cómo evolucionará la carga de coches eléctricos del futuro? Yo creo que en las casas el gran salto será con el V2G V2H. El gran salto del futuro. Por ahora estamos trabajando con la fotovoltaica, ese es el gran salto ahora mismo, porque hay realmente dos tendencias que confluyen aquí. En España hay un boom impresionante de instalación de placas solares. Y luego está el “business case” de tus placas solares mejora considerablemente si tienes un coche eléctrico. Con el Green Charging, si el sistema detecta que hay un exceso de energía de 6 Amperios o más comienza a recargar el coche. No mezclamos ambas energías". P: Entiendo que vuestros cargadores están conectados a internet y se puede poner a cargar el coche a distancia… Exacto. Desde el punto de vista del mercado residencial, puedo tener todo en el teléfono, incluso un cargador en la casa donde vivo normalmente y luego una segunda residencia. De forma que si mis hijos, por ejemplo, se van a mi segunda residencia y quieren cargar el coche, con mi teléfono lo conecto. Eso lo hace totalmente mucho más ágil. También lo puedo proteger en el encendido. Si lo paso al mundo de las empresas, ellos tienen una vista por PC donde puedan gestionar todo lo referente a la carga. Con una tarjeta los empleados los utilizan y el consumo se registra en ella. Luego el empresario puede ver exactamente lo que ha sacado cada persona y decide como lo quiere. Nuestro sistema dice cuántos kW se está consumiendo y si luego lo quieren ofrecer gratis o pagarlo en especie, se puede. Incluso si yo soy una empresa, he dado coches a los empleados, sobre todo los híbridos enchufables y estoy sospechando que la gente no los está cargando en casa y les pongo un cargador en casa, puedo ver totalmente anonimado si lo están cargando. No me meto en su casa pero veo si lo cargan. Para los instaladores que gestionan los puntos de carga que ellos han instalado tienen bien organizado y remotamente pueden acceder para arreglar fallos, por ejemplo. En el caso de los híbridos enchufables, si una empresa les pone un cargador y sospecha que no se están cargando en casa, puede ver totalmente anonimado si lo están cargando. No me meto en su casa pero veo si lo cargan. P: En el caso de centros comerciales y empresas y centros comerciales ¿tienen como máximo tienen 22 kW? Para grandes establecimientos optamos por los postes de 22 kW, porque en corriente alterna llegas como máximo a eso, el conversor del coche que lo transforma en continua para la batería trabaja como máximo a esa potencia. En el caso de un centro comercial por ejemplo, acuden a un CPO que explota el servicio de carga en los parkings, que es quien hace toda la gestión, el mantenimiento. También instala el subsistema de carga y cargadores y pone cargadores de corriente y lo gestionan en su plataforma. Nuestros cargadores están conectados a esta plataforma y a través de la plataforma de esa entidad van configurando lo que quiera trifásico monofásico… Últimamente la gente piensan que lo mejor es cargar un vehículo lo más rápido posible. Pero lo que no contempla es que una instalación corriente continua, en lugar de un par de miles de euros puede costarte 20.000€. Porque esas máquinas, esas instalaciones y luego lo instalas o lo quieres instalar, pero luego te das cuenta que la acometida no da abasto porque no hay otra. No hay electricidad en esa zona y luego tardan entre 12 a 24 meses para tener la electricidad y los permisos. Veo cada vez más en estos casos instalar un poste de recarga de corriente alterna porque mis clientes están en mi establecimiento a lo mejor tres o cuatro horas ¿por qué necesito yo un cargador que les deja cargado en 30 minutos? Mejor que si está aquí dos, tres horas, mejor que ponga algo que es mucho menos inversión, satisface totalmente a los clientes e incluso puede conseguir que se quede media hora más, una hora más y compran más, se empieza a desplegar lo que es una corriente alterna hasta 22 kilovatios, porque es mucho más rentable El 80% de toda la carga que se hace, se hace en tu casa o en la empresa. P: ¿Cuánto prevéis que crezca el mercado de cargadores? No tengo ningún porcentaje, lo que sí hemos visto en España, si vemos puramente lo residencial es un espejo de los números de coches que sale en la calle. Lo que durante el año pasado, con la crisis de la guerra, la inflación, la escasez de componentes en la calle en España todavía salieron pocos coches. Se prevé que sigan mismas curvas. Pero el gran salto es en España ha sido para residencial el despegue de fotovoltaico. Ahí se va acelerando el tema. Y también para empresas, industrias centros comerciales… es el decreto ley este que obliga a tener una por cada 40 plazas. Vemos bastante movimiento en esos entornos, no solamente por el tema local sino porque tenemos 83 millones de turistas al año, es un gran flujo de gente a través del ITH, Instituto Tecnológico Hotelero de la Asociación de Hoteles en España en FITUR vimos un interés enorme, desde hoteles grandes hasta casas rurales. En Booking la gente flitra por si la casa tiene punto de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-booking-ya-se-filtran-casas-rurales-por-si-tienen-punto-recarga-coches-electricos_273279_102.html

7 de marzo de 2023 En Booking ya se filtran las casas rurales por si tienen punto de recarga para coches eléctricos ¿Qué tipo de cargadores para coches eléctricos se están instalando? ¿Cómo serán los cargadores del futuro? ¿Cómo funcionan los cargadores que solo cargan de tus placas solares? Henrik Bergman, director general de Charge AMPS para España y Portugal nos habla de las soluciones de carga inteligentes para coches eléctricos que ofrecen y de cuáles serán las tendencias. En Booking ya se filtran las casas rurales por si tienen punto de recarga para coches eléctricos P: ¿Qué tipo de clientes tenéis mayoritariamente? Depende del país. En Suecia es más bien residencial, pero porque las viviendas son un poco distintas. Aquí en España la mayoría de los clientes son más bien instalaciones, medianas y grandes, lo que se llama “destination changing”, carga en destino. Contamos con una ventaja competitiva muy grande, porque podemos hacer nuestras instalaciones grandes y mucho más flexibles, más baratas y mucho más rápidas. Cuando construimos redes de carga de coches eléctricos lo hacemos en una forma remota, sin límites y también totalmente automáticas. No vendemos cargadores, nosotros vendemos sistemas para carga de coches eléctricos para que otros puedan o disfrutar de esa carga o proporcionar un servicio de carga de coches eléctricos. Nacimos como una empresa de software, cien por cien en carga alterna. Y luego tenemos cargadores “chulos”. P: ¿En España tenéis más puntos de recarga privados o públicos? Nosotros tenemos un instalador, hay un especialista en carga de coches eléctricos, hay una empresa fotovoltaica o hay un CTO, esos son los que proporcionan el servicio de instalar el hardware y nosotros aportamos el software. El cliente final puede ser una empresa que lo quiera para sus empleados o su flota, un hotel, un restaurante, una industria, un parking que está alquilando plazas a la gente del vecindario. P: ¿Cómo aprovecha Green Charging las placas solares para cargar el coche eléctrico? Su funcionamiento es muy sencillo. En primer lugar, funciona con cualquier instalación fotovoltaica. No requiere ninguna integración especial, incluso se puede aprovechar la infraestructura ya instalada. De forma que yo tengo mi sistema programado para cargar cuando la energía es más barata. En caso de no haber sol, empezaría como siempre a cargar por la noche. Si el sistema detecta que hay un exceso de energía de 6 Amperios o más comienza a recargar el coche. No mezclamos ambas energías. El sistema nuestro es inteligente. P: Vosotros no tenéis la carga reversible, ¿la vais a incorporar? Sí. Está en nuestro roadmap, como a todos los fabricantes de estos sistemas. Todos estamos vigilando a ver qué pasa. Ahora mismo se habla más que hace seis meses. Todavía no hay muchos coches en el mercado que lo puedan aprovechar. Pero vendrán. Y luego tenemos también cierta normativa y legislación que tiene que acoplarse a todo eso, porque claro, ahora estamos empezando a entrar en un campo de que un coche de repente abastece una instalación. Entonces no es únicamente una “utility”. Hay muchas piezas que tienen que conjugar ahí, pero desde luego, si lo tenemos a la vista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-booking-ya-se-filtran-casas-rurales-por-si-tienen-punto-recarga-coches-electricos_273279_102.html

7 de marzo de 2023 El piloto del helicóptero Pegasus de la DGT siniestrado este fin de semana, positivo en cocaína El piloto del helicóptero Pegasus de la DGT accidentado el pasado fin de semana ha dado positivo por cocaína y metanfetaminas, según fuentes de la investigación. Imagen del helicóptero Pegasus de la DGT accidentado Imagen SocialDrive Sorprendente suceso el ocurrido el pasado fin de semana en la localidad madrileña de Robledo de Chavela, donde un helicóptero Pegasus de la DGT se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el que resultaron heridos leves el piloto de la aeronave y el operario de la Guardia Civil que manejaba la cámara y el radar. Según las primeras informaciones provenientes de fuentes cercanas a la investigación, el piloto del helicóptero ha dado positivo por cocaína y metanfetaminas. Otras fuentes policiales aseguran, según una información publicada por ABC, que el piloto es un consumidor habitual de cocaína y, según las primeras pruebas en el control de drogas que le realizaron posteriormente en el Hospital de Puerta de Hierro, “iba drogado hasta arriba”. Al lugar del suceso acudieron los servicios de emergencias del Summa de la Comunidad de Madrid y se encontraron el helicóptero totalmente destrozado y al operario en estado leve. Éste manifestó a los servicios de asistencia que no estaba solo y que su compañero, el piloto, se había marchado andando. Fuentes de la investigación tras haber interrogado al piloto afirman que éste había huido del lugar del siniestro con el objetivo de llegar al pueblo más cercano para solicitar auxilio y ayuda. El piloto y el operario estaban realizando trabajos de vigilancia en las inmediaciones del Puerto de la Cruz Verde, un paso de montaña muy transitado por motoristas que van o vienen desde Madrid a Ávila y viceversa. Fuentes de la investigación han indicado a la agencia EFE que el piloto ha sido detenido al atribuírsele un delito contra la seguridad aérea, tal y como ha podido informar en primer lugar El Periódico de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/piloto-helicoptero-pegasus-dgt-siniestrado-este-fin-semana-positivo-en-cocaina_273311_102.html