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14 de marzo de 2023 Las multas muy habituales que elimina la DGT y no sancionará este año Con el paso del tiempo la DGT actualiza muchas de las normas de circulación, además de un buen número de multas, algunas de ellas de lo más frecuentes. Atento a las que se dejan de sancionar este año. Las multas muy habituales que elimina la DGT y no sancionará este año La movilidad y las diferentes normas de circulación cambian con el paso del tiempo y, con ello, la DGT también se adapta a las diferentes novedades relativas a tráfico y seguridad vial. Como institución, la DGT también se ha modernizado y en este proceso ya ofrece a los diferentes conductores muchos trámites y acceso a diferentes informaciones tanto de carácter personal como de carácter de identificación del vehículo en cuestión. Hasta hace relativamente poco tiempo, todo este tipo de información debía llevarla el conductor en formato físico (permiso de circulación del vehículo, carné de conducir, etcétera), aunque desde la puesta en marcha de la app MiDGT, ya no hace falta llevarla consigo si se tiene dicha app instalada en el smartphone, ya que dicha informa se muestra en formato digital. De esta forma y en el caso de que un conductor sea parado por un agente de Tráfico de la Guardia Civil o por un agente de la policía local, ya no estará obligado a enseñar su carné de conducir en formato físico, puesto que podrá hacerlo legalmente a través de la app MiDGT instalada en su teléfono móvil. Por este motivo, la DGT ya no está poniendo multas por no llevar en formato físico el permiso de conducir en el caso de que se compruebe efectivamente que el usuario en cuestión tiene instalada dicha aplicación en su smartphone (y comprobar que tiene el carné en vigor y con el suficiente saldo de puntos que le habilite para seguir conduciendo legalmente). De esta forma, la anterior multa de no llevar en formato físico el carné de conducir de 60 euros está siendo retirada por lo mencionado anteriormente. Ahora bien, aunque el conductor tenga instalada dicha app en su smartphone, esto no le exime de poder estar incurriendo en otro tipo de infracciones también relacionadas con el carné de conducir. El hecho de ponerse al volante de un vehículo con el permiso de conducción caducado acarrea una multa económica de 200 euros, un hecho que puede tener aún consecuencias más graves en el caso de sufrir un accidente, ya que en determinadas cláusulas de algunas pólizas de compañías aseguradoras se especifica que dicha compañía no se hace responsable de los daños si el conductor tiene caducado su carné. Por otro lado, otra multa que no tienen del todo muy clara los conductores es el hecho de llevar un segundo juego de gafas de repuesto en el coche en el caso de que el individúo, según el examen médico previo, certifique efectivamente que necesita gafas o lentes de contacto para poder ponerse al volante con total seguridad. En este caso, los agentes podrán multar al conductor que sí necesita gafas o lentes de contacto si dicho individuo no las llevas puestas en el momento de ser parado. Sin embargo, el agente no podrá exigir ni multar por no llevar un segundo juego de gafas en la guantera. Al respecto, la DGT siempre recomienda (no obliga) llevar un segundo juego de gafas ante cualquier posible imprevisto que pueda ocurrir con el primer juego principal que se suele usar de forma habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-muy-habituales-elimina-dgt-no-sancionara-este-ano_273636_102.html

13 marzo, 2023 El «0,0» de alcohol para conducir está más cerca de lo que te imaginas Conducir bajo los efectos del alcohol, y el endurecimiento de los requisitos para la obtención del carnet, están muy presentes en las propuestas que el pasado 1 de Marzo se expusieron en la Comisión de Seguridad Vial del parlamento europeo, teniendo como base que estas medidas en algunos paises miembros ya se vienen aplicando. La Comisión presento propuestas destinadas a modernizar las normas sobre los permisos de conducción, tales como introducir un permiso de conducción digital válido en toda la UE y nuevas disposiciones para facilitar la aplicación de las normas de tráfico a través de las fronteras. Más de 20 000 personas perdieron la vida en las carreteras de la UE el año pasado y la mayoría de las víctimas fueron peatones, ciclistas y usuarios de patinetes y motocicletas . Buscando nuevos conductores mas seguros Con la vista puesta en el año 2050, la comisión quiere garantizar con la modificación de la normativa, la seguridad en el trafico, acercándose o llegando a alcanzar las cifras de cero perdida de vidas en los siniestros y accidentes. Para ello, increpa en la propuesta a una mejor preparación de los futuros conductores, por lo que se haría necesario la renovación de los requisitos de aptitudes y conocimientos a la hora de obtener el carnet de conducir. Al mismo tiempo, y ante la falta explicita de nuevos conductores, se apuntilla que los jóvenes de 17 años podrían aprender a conducir en el nuevo ámbito normativo, con la presencia de un tutor o acompañante, hasta que se alcanzase la mayoría de edad estipulada, pudiendo entonces abandonar la tutela y exponerse así al mercado laboral como profesional de la conducción. Esto redundaría en el incremento de conductores, ahora claramente en retroceso. Las nuevas medidas propuestas La propuesta sobre el permiso de conducción modifica la legislación vigente de la UE y se inspira en las mejores prácticas ya en vigor en varios Estados miembros. Un objetivo clave de las nuevas normas será la mejora de la seguridad vial , con medidas como las siguientes: Un período de prueba de al menos dos años para los conductores noveles tras superar la prueba, y una norma de tolerancia cero para la conducción en estado de embriaguez . Este es un aspecto esencial, ya que, aunque los jóvenes solo representan el 8 % de los conductores de automóviles, dos de cada cinco colisiones mortales implican a conductores menores de 30 años. Posibilidad de que los jóvenes hagan las pruebas y empiecen a conducir vehículos y camiones acompañados desde los 17 años , para adquirir experiencia al volante. Adaptación de la formación y las pruebas de conducción con objeto de preparar mejor a los conductores para la presencia de usuarios vulnerables en la carretera . Una evaluación más específica de la aptitud médica , teniendo en cuenta los avances en el tratamiento médico de enfermedades como la diabetes. También se animará a los conductores a actualizar sus capacidades de conducción y sus conocimientos para adaptarse a los avances tecnológicos. Lo que dicen los comisarios de seguridad vial En palabras de Adina Vălean, comisaria responsable de Transportes: » El paquete de propuestas presentado hoy tiene los objetivos de simplificar las normas sobre el permiso de conducción, al tiempo que las adapta a los avances tecnológicos y médicos; garantizar que los conductores noveles reciban buena formación y apoyo, que se eliminen los obstáculos a la movilidad transfronteriza y que no haya impunidad para quienes infrinjan las normas de seguridad vial a través de las fronteras». » Tenemos que lograr que nuestras carreteras sean más seguras para todos los usuarios. La mayoría de las muertes en carretera están relacionadas con un automóvil, pero muy a menudo la víctima no es quien viaja dentro. Por lo tanto, las nuevas normas sobre la formación y las pruebas enseñan a los futuros conductores a compartir las carreteras y las calles con un número creciente de usuarios vulnerables, como los ciclistas», declaró Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo responsable del Pacto Verde Europeo. La ley española hoy Actualmente en España, la tasa 0,0 de alcohol, tan solo se aplica a aquellos jóvenes menores que conducen VMP, mientras que el resto de conductores, de cualquier tipo de vehículo, si tienen fijados por ley unos limites máximos de tasas de alcoholemia, que varia en función de los años de experiencia, pero que en ningún caso es cero. Así, los conductores con el carnet recién obtenido y los profesionales , sin edad estipulada en ambos casos, tienen un margen que llega hasta el 0,3 gr/l de alcohol en sangre, o bien 0,15 mg/l en aire expirado. Para el resto de conductores, la tasa es de 0,25 mg/l en aire( 0,50gr/L, en sangre), y a partir de 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gr/l en sangre), se considera delito. Si el alcoholímetro marca entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, la sanción económica será de 500 euros y perderás cuatro puntos. En caso de registrar una cifra superior a 0,50 mg/l y hasta 0,60 mg/l, la multa asciende a 1.000 euros y la pérdida de puntos es de un total de seis. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alcohol-tasa-propuesta-conducir-europa/

Prueba Toyota Corolla 2023, más potencia con más ahorro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-toyota-corolla-2023-potencia-ahorro-1204650 . . . . . . . . . . . .

Audi A3, qué ofrece y cuánto cuesta la versión más barata FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-a3-ofrece-cuanto-cuesta-version-barata-1153763 . . . . . . . . . . En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y declara un consumo medio entre 5,5 y 5.8 litros cada 100 kilómetros. El equipamiento del Audi A3 Sportback incluye: Llantas de aleación ligera de 16 pulgadas. Freno de mano electromecánico. Sensor de presión de los neumáticos. Kit antipinchazos. Parabrisas con aislamiento acústico. Marco de las ventanillas en negro. Reposabrazos delantero. Molduras interiores en Gris Platino. Volante multifunción forrado en cuero. Climatizador bizona. Iluminación interior básica. Tapicería de tela, luz diurna LED. Retrovisores con ajuste eléctrico y térmico. Asientos con ajuste manual. Múltiples airbags. Toma de corriente de 12 voltios. Audi Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. Pantalla digital de 10,1 pulgadas. Seis altavoces. Llamada de emergencia y servicio Audi connect con Audi connect Remote & Control. Conexión bluetooth. Audi pre sense front. Aviso de salida de carril. Limitación de velocidad. .

Audi A3 Por su parte, el Audi A3 mide 4,39 metros de largo, es decir, casi lo mismo que el Corolla, y está disponible con una oferta de motorizaciones más amplia. Aquí radica la primera gran diferencia entre ambos, aparte del precio. El A3 se puede elegir con un motor de gasolina de tres cilindros 1.0 TSI y 110 CV y otro 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV. Este último también está disponible con un sistema Mild-Hybrid y Etiqueta ECO. Por otro lado, hay dos opciones diésel, con 116 y 150 CV, ambas con hibridación ligera. Según versiones, el cambio puede ser manual de seis relaciones o automática S-Tronic de siete, tanto en los motores de gasolina como diésel. Además, Audi ofrece dos versiones híbridas enchufables del A3, una con 204 CV y otra con 245 CV, ambas con 61 kilómetros de autonomía. Estas variantes se benefician de la Etiqueta CERO de la DGT, una opción que no tiene el Corolla. Dentro, el Audi A3 ofrece un ambiente claramente premium. El diseño es funcional y algo austero, pero la calidad de los materiales es superior al japonés. Predominan las superficies blandas y el tacto de los diferentes comandos es muy agradable. También es muy superior al Corolla en equipamiento tecnológico. El sistema multimedia es mejor, no solo con respecto al japonés, sino a muchas otras alternativas, y hay disponible un inmenso listado de opciones que permiten configurar un A3 casi único, con elementos que no están disponibles en otro tipo de coches. Esto, evidentemente, tiene un precio. El Audi A3 está a la venta desde 32.120 euros con el acabado Advanced y el motor de 110 CV de gasolina. Pero, para quien quiera optar por el A3 híbrido enchufable, el precio parte desde 42.950 euros. Conclusiones Es evidente que existe una diferencia de precio clara entre ambos modelos y todo dependerá de las necesidades de cada uno y, por supuesto, del presupuesto disponible. El Corolla ofrece una gran relación entre precio, calidad y fiabilidad. De hecho, Toyota siempre ocupa los primeros puestos en los diferentes rankings de fiabilidad y es un coche que va realmente bien por ciudad, donde el consumo es ridículo. Para quien dé prioridad al confort y esté dispuesto a pagar más por disfrutar de más tecnología, mejores acabados y más potencia, el Audi A3 le satisfará más. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/toyota-corolla-audi-a3-elegimos-mejor-coche-compacto-comprar-2023-1214186

13/03/2023 Si estás pensando en cambiar de coche, aquí te mostramos estos dos compactos muy interesantes, el Toyota Corolla y le Audi A3. Elegimos el mejor. Aunque el segmento de los compactos haya perdido algo de fuelle en los últimos años, ante el avance de los SUV, sigue siendo uno de los más importantes en el mercado español. Hoy elegimos el mejor coche compacto para comprar en 2023: Toyota Corolla o Audi A3. La primera diferencia entre ambos modelos es que uno pertenece al grupo de las marcas generalistas, el Toyota Corolla, mientras que el Audi A3 es premium. Algo que se verá reflejado en el precio, pero también en los acabados. Tanto el japonés como el alemán tienen unas dimensiones muy parecidas y están disponibles con carrocería hatchback y sedán, aunque nos centraremos en la primera. El Corolla también ofrece una variante con carrocería familiar. El Toyota Corolla solo está disponible con un motor híbrido convencional, mientras que el Audi A3 ofrece una amplia oferta de motorizaciones, donde también hay posibilidad de escoger mecánicas electrificadas, algunas con etiqueta ECO y otras con Etiqueta CERO de la DGT. Toyota Corolla El Toyota Corolla es un compacto del segmento C, mide 4,37 metros de largo y está disponible con carrocería hatchback, sedán y familiar. Su precio arranca en 24.350 euros. En 2023, el Corolla ha recibido una ligera actualización que afecta, sobre todo, a los motores, que son más potentes que antes. Ahora, la gama se compone de dos opciones: el Corolla 140H, con 140 CV, y el 200H, con 196 CV. Ambos tienen Etiqueta ECO. Naturalmente, este incremento de potencia se traduce en una mejor capacidad de aceleración. El Corolla 140H hace el 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y el Corolla 200H tarda 7,4 segundos, mientras que el consumo es el mismo que en el modelo precedente. Además, Toyota ha mejorado también la respuesta del motor para que sea más inmediata sin que suba tanto de revoluciones, lo que mejora el confort acústico. Dentro, el Corolla ofrece un aspecto más moderno, gracias a una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de 10,25 pulgadas (antes era de para el sistema multimedia, que permite un funcionamiento más fluido e intuitivo. También mejora el sistema multimedia, gracias a la inclusión de un nuevo procesador más potente y conectado permanentemente a internet, lo que le permite recibir actualizaciones inalámbricas y servicios en tiempo real, como le navegador. Toyota ofrece de manera gratuita las funciones online Toyota Smart Connect los primeros cuatro años. En general, el Corolla es ahora un coche con un equipamiento tecnológico similar al de otras alternativas de su categoría. En cuanto a la sensación de calidad percibida, es buena, con empleo de materiales con cierto mullido y un tacto agradable. Por último, en materia de seguridad, el Corolla ha recibido mejoras en algunas funciones, como la frenada de emergencia, el sistema de pre-colisión, la lectura de señales, el programador de velocidad activo y el asistente mantenimiento de carril, gracias a un nuevo radar. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/toyota-corolla-audi-a3-elegimos-mejor-coche-compacto-comprar-2023-1214186

Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 .

Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 . . . . . . . . . .

13/03/2023 Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) Audi Steppenwolf 2000 Audi Steppenwolf 2000 El TT original en forma de crossover. Lamentablemente, el Audi TT tiene los días contados, pero hace 20 años la marca alemana incluso se planteó una versión crossover de su deportivo, una idea que, ahora mismo, no sería nada descabellada. No en vano, en estos tiempos en los que los SUV de todas las formas y tamaños se han apoderado del mundo del automóvil, un TT de estilo campero no solo tendría sentido, sino que posiblemente contaría con una alta aceptación. Un coche plenamente deseable Bautizado como Steppenwolf, el concept de tres puertas se basaba en gran medida en el TT original y estaba diseñado con un techo rígido de fibra de carbono u otro de tela desmontable manualmente. Al igual que el primer TT sigue teniendo un aspecto estupendo después de tantos años, el Steppenwolf continúa siendo deseable a nuestros ojos y podría ser una solución viable para un TT del futuro. Con tracción quattro de serie, suspensión neumática (cuatro alturas diferentes) y una generosa distancia al suelo, el prototipo estaba preparado para enfrentarse a terrenos abruptos mientras transportaba a cuatro personas. Motor V6 de 225 CV y caja manual Concebido como un coche campero, utilizaba una variante del interior del TT, que sigue pareciendo atractivo incluso después de casi dos décadas desde su debut, con la instrumentación analógica y una pantalla central de pequeño tamaño. Por su parte, el motor era el conocido bloque atmosférico 3.2 V6 con 225 CV del Grupo Volkswagen, que se asociaba a una caja manual de seis velocidades. Una combinación que gusta a cualquier aficionado a los coches. El Steppenwolf no fue el único intento de Audi de transformar el TT en un crossover, ya que el TT Offroad concept de 2014 seguía la misma idea. Más tarde, ese mismo año, se presentó un TT Sportback concept como sedán, pero ninguno de los dos llegó a la producción. FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq

13 de marzo de 2023 Lo que divide a Europa para prohibir el coche de combustión, pero puede salvar al diésel y gasolina Antes de que se vote definitivamente la prohibición a la venta de coches con motor de combustión en 2035, continúa el debate en Europa y algunos países y fabricantes de vehículos abogan por una tecnología que puede alargar la vida de los vehículos diésel y gasolina. Lo que divide a Europa para prohibir el coche de combustión, pero puede salvar al diésel y gasolina El objetivo de prohibir la venta de coches con motor de combustión en 2035 en Europa aún no tiene un consenso mayoritario. De hecho, una de las últimas y cruciales votaciones tenía que haber tenido lugar hace unos días, donde los 27 estados miembros deberían haber emitido su veredicto. Sin embargo, Bruselas y el resto de las más altas estancias europeas decidieron posponer dicha votación. El papel que está tomando en las últimas semanas Alemania y algunos países que también muestran sus reticencias a la prohibición total del motor de combustión en Europa para 2035 –Italia, Hungría, Polonia, Bulgaria y a última hora, Austria-, parece que ha sido clave para retrasar la votación de los 27. Tras invertir millones y millones de euros en el desarrollo de tecnologías de propulsión con motores cada vez más eficientes y que se vayan adaptando a las diferentes normas anticontaminantes, un buen número de fabricantes de automóviles con el apoyo implícito de varios gobiernos europeos se muestran en contra de la prohibición total del motor de combustión para dicha fecha o, al menos, sin tener en cuenta otro tipo de tecnologías ya denominada como neutras en CO2. De hecho, las altas estancias europeas deberían haber emitido un juicio, una valoración o un libro de ruta para las fuentes de propulsión neutras en CO2 y una de ellas son los denominados como combustibles sintéticos. Alemania es el país que más está apoyando estos combustibles sintéticos. De hecho, el ministro de transportes alemán, Volker Wissing, ha realizado diversas declaraciones en medios de comunicación en los últimos días manifestando que a estos combustibles sintéticos se les daba dar una oportunidad como paso previo o como transición ordenada a la electrificación total o a otros modos de propulsión de cero emisiones. Según los estudios realizados, tal y como argumentan fuentes alemanas, los resultados de los estudios del impacto de CO2 de los combustibles sintéticos han sido más que positivos, lo que motiva que los nuevos motores de combustión que funcionen con dichos combustibles pueden ser viables más allá de 2035. Porsche, uno de los principales interesado en los combustibles sintéticos En esta disyuntiva de la prohibición total y definitiva del motor de combustión en dicha fecha, el papel de Alemania y de los países que se alinean en una postura similar es clave, ya que para que se haga efectivo dicho veto total se han de cumplir dos requisitos indispensables: que voten a favor 15 de los 27 estados miembros y que en esa votación debe estar representada al menos el 65 por ciento del total de la población europea. Última hora: Europa podría estar abierta a una exención a los combustibles sintéticos LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS, ¿LOS SALVADORES DE LOS MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA? Las empresas que ya los están desarrollando y obteniendo coinciden en la neutralidad de CO2 que se consiguen con los combustibles sintéticos. Para la obtención de combustibles sintéticos se parte de la obtención de hidrógeno renovable a partir de la electrolisis, un proceso químico que separa las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua utilizando electricidad de fuentes renovables. De forma paralela se captura el CO2 del aire y se mezcla con el hidrógeno a elevadas temperaturas para lograr un nuevo combustible líquido (o e-fuel o combustible sintético). En todo este proceso se expulsa CO2 pero previamente también se captura CO2, de ahí que sus investigadores afirmen que sea neutro. Uno de los fabricantes de vehículos que más se están interesando por el desarrollo de los combustibles sintéticos es Porsche. De hecho, el presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, Oliver Blume, quien a su vez también ocupa el cargo de CEO de todo el Grupo Volkswagen, ha señalado que los “combustibles sintéticos permiten que un gran cantidad de coches también desempeñen un papel en la reducción de CO2, ya que los motores de combustión pueden funcionar con unas emisiones de carbono prácticamente neutras”. Por otro lado, la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) también ha mostrado sus reticencias al veto definitivo del motor de combustión si funciona a través de combustibles neutros: “El objetivo no es electrificar el parque, sino descarbonizarlo, y cualquier tecnología que lo permita debe ser tenida en cuenta”. Sin embargo, existen varias voces discordantes que dudan de la neutralidad de dichos combustibles sintéticos y de su impacto en el medio ambiente. Desde la asociación Transport & Environment y a través de un estudio aseguran que para obtener el combustible sintético suficiente para recorrer 100 kilómetros se necesita una energía “entre 5 y 6 veces superior” a la que se necesita para mover un vehículo eléctrico esos mismos 100 kilómetros. Por otro lado, otro informe de Transport & Environment manifiesta que la emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) de un combustible sintético es prácticamente similar a la de un combustible fósil tradicional, ya sea diésel o gasolina, ya que en ambos casos se expulsan entre 21 y 22 mg/km (Ver artículo: Combustibles sintéticos, ¡al carajo! Los e-fuels que venían a salvar a los coches diésel y gasolina). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/divide-europa-prohibir-coche-combustion-pero-puede-salvar-diesel-gasolina_273553_102.html

13 de marzo de 2023 El importante acuerdo firmado por la Guardia Civil y la DGT, que estrenarán todos estos coches La Guardia Civil acaba de firmar un importante contrato de casi 7 millones de euros, que pronto veremos por todas las carreteras de España. Te damos todos los detalles. El importante acuerdo firmado por la Guardia Civil y la DGT, que estrenarán todos estos coches El parque automovilístico de la Guardia Civil no para de crecer en España y es hoy muy importante. Según el propio cuerpo de seguridad del Estado, a día de hoy está compuesto por “diversas marcas”, destacando, en turismos, modelos de Citroën, Fiat, Ford, Nissan, Mitsubishi, Renault, Opel, Peugeot, Seat, Volkswagen y Volvo en sus distintos departamentos y servicios. Por su parte, en los referente a vehículos de tipo todoterreno y furgones, la lista se incrementa. Nissan, Suzuki, Mercedes, Citroën, Peugeot, Fiat y Toyota visten sus modelos 4x4 y grandes furgones, mientras que también hay que tener en cuenta que el parque se completa con un buen número de motocicletas, cuyos principales modelos son de las marcas Honda, Piaggio y Yamaha. Ah, y no nos olvidamos tampoco de autobuses y camiones, entre los que encontrarás modelos de Iveco, Nissan y Mercedes. Casi nada. Por eso, cualquier nuevo contrato con un proveedor para sus coches se convierte en un acuerdo de máxima relevancia. Y, en ese sentido, la última firma de la Guardia Civil tiene un valor de casi 7 millones de euros, al adjudicar ahora a Bridgestone el suministro de neumáticos de todos los vehículos de la Guardia Civil, entre los que lógicamente se encuentran también los de tráfico. Todos los vehículos de la Guardia Civil contarán con nuevos neumáticos de Bridgestone. En concreto, el acuerdo se ha firmado por 6,93 millones de euros, tal y como figura en el portal de contratación pública del Estado y al que ha tenido acceso Europa Press. Turismos, todoterrenos, furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas, es decir, en total más de 59.650 unidades, de las que la mitad se entregarán este año y la otra en 2024, contarán con nuevos neumáticos de la marca Bridgestone. El acuerdo, según indica el contrato, establece que “para la operación de sustitución de los neumáticos desgastados o deteriorados por neumáticos nuevos se establecerá un precio fijo por operación, en el cual estará incluido la retirada de la rueda del vehículo, desmontaje del neumático a sustituir, montaje del nuevo neumático, sustitución de la válvula, equilibrado e instalación de la rueda nuevamente en el vehículo con apriete por llave dinamométrica, así como la verificación de la presión de inflado del resto de neumáticos”. En este nuevo contrato público se recoge, además, que solo se podrán ofertar neumáticos “de marcas reconocidas y consideradas como de primer equipo por los fabricantes de vehículos”. “Con el objeto de agilizar las entregas y la consecuente puesta en servicio de los respectivos vehículos oficiales, debe facilitarse una relación de concesionarios o delegaciones (…), en las que podrá realizarse el suministro y montaje”, concluye el contrato entre sus requisitos. El pliego incluye que “se exige, como mínimo, que los concesionarios ofrecidos cubran el 100% de las capitales de provincias y localidades cabecera de Comandancia y el 80% de las localidades restantes por provincia”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-acuerdo-firmado-por-guardia-civil-dgt-estrenaran-todos-estos-coches_273552_102.html

13 de marzo de 2023 Conoce todas las nuevas furgonetas camufladas de la DGT, con cámaras y radares móviles Las furgonetas camufladas de la DGT tienen como objetivo captar cualquier tipo de infracción, por lo que van provistas de cámaras y de radares móviles. Atento a una serie de trucos para que las puedas conocer y detectar cuando vas circulando. Conoce todas las nuevas furgonetas camufladas de la DGT, con cámaras y radares móviles Además de captar infracciones de velocidad, desde hace un tiempo la DGT viene empleando todo tipo de medios técnicos y humanos para captar infracciones de circulación de lo más variopintas, con especial atención en acciones que pueden ser causa de una distracción al volante (hablar con el móvil o el mero hecho de sujetarlo con la mano) o de otro tipo de acciones que pueden tener graves consecuencias en caso de producirse un accidente. De hecho, durante los últimos días la DGT ha venido realizando una campaña especial de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de otro tipo de sistemas de retención personal, en este caso, el de las sillitas infantiles. Por todo ello, con el objetivo de captar el mayor número de infracciones, los vehículos camuflados (los turismos, las motocicletas y, más recientemente, las furgonetas) van provistos de cámaras y de radares móviles en su interior. En el caso de las furgonetas, éstas han sido uno de los tipos de vehículos más “mediáticos” de los empleados por la DGT en los últimos tiempos, debido a las frecuentes publicaciones que han realizado numerosos usuarios en diversas Redes Sociales. Algunas de las características o señas de identidad que te pueden ayudar a distinguir o detectar una de estas furgonetas camufladas son las siguientes. En primer lugar, suelen estar provistas de unos asientos delanteros en una posición algo más elevada de lo habitual, lo que permite a los agentes de Tráfico o de la Guardia Civil que viajan en su interior disponer de un campo de visión más amplio para poder ser testigos de todo tipo de infracciones que puedan cometer los conductores. En segundo lugar, dichos agentes suelen estar vestidos con chaleco reflectante o con el uniforme oficial, lo que también ayuda a identificar dichas furgonetas. En el caso de los modelos en concreto que están circulando, los más usuales son las diferentes unidades de Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit en colores negro, blanco o azul. Otro truco que ayuda a identificar uno de estos modelos de furgonetas camufladas es que en la mayoría de los casos, incorporan como placa identificativa una matrícula que comienza con las letras PGC (correspondientes al parque de vehículos de la Guardia Civil de Tráfico), continúa con cuatro números y termina por una letra. No obstante, no debes temer a ninguno de estos vehículos camuflados si siempre circulas cumpliendo las normas de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-todas-nuevas-furgonetas-camufladas-dgt-con-camaras-radares-moviles_273564_102.html

Este Volkswagen T1 es la furgo más elegante del mundo FUENTE: https://www.motor16.com/comerciales/volkswagen-t1-ganador-elegancia/ . . . . . . .

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Este Volkswagen T1 es la furgo más elegante del mundo FUENTE: https://www.motor16.com/comerciales/volkswagen-t1-ganador-elegancia/ . . . . . .

13 marzo, 2023 Este Volkswagen T1 es la furgo más elegante del mundo La popularidad de los Volkswagen T1 en EE.UU. ha llegado a tal punto que el Concours d’Elegance de Amelia Island ha introducido este año una categoría específica para estos vehículos. Su ganador ha sido una versión de pasajeros de 1951, conocida oficialmente como Volkswagen Typ 2 Deluxe y más popularmente como Microbus o “15 ventanas”. La creación de esta categoría coincide, no de forma casual, con el lanzamiento del VW ID. Buzz, una excusa perfecta para recordar los orígenes del furgón de Volkswagen (Typ 2), creado en 1949 sobre la base del Escarabajo (Typ 1) y rebautizado más tarde como T1, donde la ‘T’ alude a Transporter, mientras que el ‘1’ designa la primera generación del modelo. El Volkswagen T1, protagonista en Amelia Island Si en el pasado ya había visto monográficos del Escarabajo, en este 28.º año del concurso celebrado en el entorno del hotel Ritz-Carlton de Amelia Island (Florida, EE.UU.), el Volkswagen Transporter ha sido uno de sus protagonistas. El ganador de entre todas las unidades presentadas fue un modelo de 1951, propiedad de Joe Mond de Dubuque, de Iowa. Se trata de un vehículo propulsado por el motor bóxer de 25 CV del Escarabajo, situado igualmente en posición trasera transversal para entregar su fuerza a las ruedas de este eje, una disposición motriz que permanecería invariada hasta la llegada de la cuarta generación del Transporter, en 1990. El interior de esta unidad cuenta con una tapicería negra, mientras que la carrocería va pintada en dos tonos: Sealing Wax Red y Chestnut Brown. Aparte de su buen estado, su antigüedad fue sin duda uno de los aspectos que más pesaron de cara a que los jueces Tim Suddard, Alexander Soultanis y el cómico y entusiasta de las Volkswagen T2, Gabriel Iglesias, concedieran el galardón a esta unidad. De coche del pueblo a icono del movimiento hippie Hay que aclarar que el Volkswagen T1 llegó por primera vez al continente americano en 1950. Habitable y fácil de mantener, se hizo popular rápidamente, convirtiéndose en un icono del movimiento hippie y de la llamada “generación flower power” de los años 60, cuyos propietarios no dudaban en usar los paneles de su carrocería como lienzos en los que reflejar los signos de la paz, las flores del arte pop y dibujos con patrones psicodélicos. Volkswagen no dudó en usar el evento para promocionar el ID. Buzz junto con el SUV compacto ID.4, participantes ambos del desfile de vehículos eléctricos Taking Charge se llevó a cabo durante el encuentro. Pero quizá lo más importante es una primicia que ha pasado prácticamente inadvertida, y es el anuncio del próximo debut de la versión de batalla larga del ID. Buzz, que tendrá lugar en California este mismo verano. FUENTE: https://www.motor16.com/comerciales/volkswagen-t1-ganador-elegancia/

13 marzo, 2023 Así es la ITV para un coche eléctrico En el caso de que te lo estuvieras preguntando te diremos que así es la ITV para un coche eléctrico. Os diremos que la AEMA-ITV va a explicar las diferencias existentes en lo que respecta al proceso de inspección técnica de cualquier vehículo que sea eléctrico. Hay que tener en cuenta que los coches que son eléctricos no existe un motor que sea de combustión pero tienen un motor eléctrico y no se les hace la prueba de control de las emisiones. Con respecto al resto de las pruebas se podría decir que guardan ciertas similitudes y en ciertos aspectos cambian alguna que otra particularidad dependiendo del modelo. Información sobre los coches eléctricos Se puede comenzar diciendo que aquellos vehículos que cuenten con una clasificación ambiental tipo A van a emitir unas 1,6 veces más de gases que sean contaminantes. Además de que pueden emitir un 7,2 de gases contaminantes más todavía que cualquier coche que se encuentre en clasificación ambiental de tipo C. Es decir, con estos datos podríamos decir que serían unas 47 veces más que cualquier vehículo que tuviera una pegatina medioambiental tipo ECO. Como se puede apreciar se trata de unas cifras que van a explicar la razón por la cual las autoridades están apostando por vehículos que hacen uso de energías que son alternativas. ¿Esto por qué es así?, pues porque se trata de una media importante con el fin de poder favorecer en todo momento la mejora con respecto a la calidad del aire. Hay que tener en cuenta que durante el año 2022 en España se llegaron a matricular un total de 86.650 vehículos eléctricos. La mayoría de estas matriculaciones se realizaron en la ciudad de Madrid y por esto mismo se recuerda que han de pasar la Inspección Técnica de Vehículos. Acerca de la ITV en los coches eléctricos Tengamos en cuenta que, lo mismo que los demás vehículos, los coches que son eléctricos se encuentran obligados a pasar una ITV. De hecho se trata de una inspección que resulta totalmente necesaria con el fin de poder certificar que el vehículo cumple con cada una de las normas que se encuentran vigentes. Esto se realiza con el fin de poder garantizar en todo momento que se puede llevar a cabo una conducción de forma segura. Es cierto que a proori no hay un protocolo que se encuentre establecido en lo que respecta a la reglamentación con respecto a la prueba que tienen que realizar dichos coches. Los puntos que se van a tener que comprobar serán los mismos que en los de cualquier coche de combustión como pueden ser la carrocería, las luces o los neumáticos. Aunque es preciso aclarar que se encuentran exentos de la revisión con respecto a la prueba de emisiones de ruidos además de las de gases contaminantes. Algunas diferencias en la Inspección Técnica de los coches eléctricos Existen ciertas diferencias con respecto a la Inspección Técnica entre un sistema que es eléctrico de impulsión y otro que es térmico convencional. Hay una adaptación con respecto a la prueba del motor y se harían determinadas comprobaciones acerca de la batería y del cableado. Y AEMA-ITV ha llegado a explicar que en ciertos modelos hay diferencias con respecto a la prueba de frenos debido a que hay que llevarla a cabo en ciertas condiciones. De esta forma el vehículo no va a detectar que exista ningún tipo de error al girar un solo eje y no habrá problemas durante la inspección. En el caso de que las baterías de los vehículos eléctricos se encuentren visibles o estén accesibles se realizará una inspección visual y se comprobará que no haya fugas de electrolito. Dependiendo del modelo del vehículo en cuestión es posible que algunos tengan la opción de incorporar unos testigos de chequeo dentro del cuadro del vehículo. El control de desgaste de los neumáticos es un put* esencial con respecto a la ITV de los eléctricos porque son diferentes con respecto a los vehículos que son de combustión. ¿Qué es lo que dice la AEMA-ITV con respecto a los coches eléctricos? Hay que añadir que la AEMA-ITV ha llegado a sostener que los coches que son eléctricos van a suponer un gran avance con respecto al mundo de la movilidad. Aunque es cierto que el hecho de carecer de la prueba de la ITV en vigor va a incrementar el número de los accidentes que se produzcan en carretera. Un fallo que suele ser muy detectado en coches eléctricos cuando pasan la Inspección técnica suele ser el desgaste de los neumáticos debido a la tracción del vehículo. Se trata de una serie de datos que van a reflejar que, independientemente del vehículo de que se trate, el capítulo de los ejes, las ruedas son una de las razones para acudir a la inspección técnica. Hay que tener en cuenta que el pasado mes de enero un 30,33% de las inspecciones que fueron rechazadas de coches no eléctricos fueron por fallos en los neumáticos y en la suspensión. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/asi-itv-coche-electrico/

Comparativa: BMW Serie 3 Touring vs Audi A4 Avant y Volvo V60 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-serie-3-touring-vs-audi-a4-avant-volvo-v60-1213744#modal_488 . . . . . .

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Comparativa: BMW Serie 3 Touring vs Audi A4 Avant y Volvo V60 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-serie-3-touring-vs-audi-a4-avant-volvo-v60-1213744#modal_488 . . . . . .

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Motores de los familiares El V60 está propulsado por un cuatro cilindros de 2.0 litros con sistema mild-hybrid de 48 voltios y 197 CV, más 14 del E-Boost. Arranca suavemente, luego desarrolla un poco más áspero y más presente que los otros dos, pero tampoco muy fuerte. El TDI de 2.0 litros con 204 CV en el A4 viene también con mild-hybrid de 12 voltios, funciona sin problemas y ofrece casi el mejor rendimiento. El BMW tiene un 2.0 litros con apoyo de 48 voltios que rinde 190 cv más 11 del e-boost, es un bloque robusto y potente, y siempre reservado acústicamente. Comportamiento La automática deportiva de ocho velocidades opcional actúa como siempre en plena forma, cambia muy despierta y decidida. El coche de prueba estaba equipado con el chasis M adaptativo que incluía dirección deportiva variable. El chasis enérgico y tenso en movimiento; debes estar preparado para cierta dureza básica. BMW ha diseñado la dirección a juego: directa y precisa. Algunas personas encuentran eso un poco más nervioso de la cuenta, pero es cuestión de gustos. Como todos los Volvo actuales, este está limitado a 180 km/h. Una decisión consciente, por supuesto. La automática de ocho velocidades en el V60 no reacciona tan rápido como la ZF en el BMW, pero se comporta muy bien en las paradas y arranques en la ciudad. Con su tracción delantera y la dirección (demasiado) suave e insensible, el Volvo V60 no es tan fácil de guiar rápido como el A4 y el Serie 3, y subvira más. Y es el único aquí sin amortiguadores adaptativos, por tanto la respuesta sobre irregularidades es más seca en comparación. El A4 sorprende especialmente en este capítulo, el chasis con control de amortiguación del coche de pruebas es opcional, pero bien merece la pena. El Audi rueda suavemente, y filtra cualquier bache sin inmutarse. La dirección funciona de forma rápida y directa, aunque proporciona algo menos de ‘feedback’ que en el BMW, lo que también es cuestión de gustos. Factores para decidir la compra Puesto 3: Volvo V60 B4. Elegante y práctico familiar. Diseño con clase, acabados bien cuidados, pero caro. Puesto 2: Audi A4 Avant 40 TDI. Sofisticado y asombrosamente refinado, con mucho confort. Puesto 1: BMW 320d Touring. La renovada Serie 3 está en plena forma. Comportamiento dinámico pero no incómodo, excelente dúo motor-transmisión FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-serie-3-touring-vs-audi-a4-avant-volvo-v60-1213744

12/03/2023 Versiones comparadas: BMW Serie 3 Touring 2019 320d aut. M Sport Audi A4 Avant 2019 40 TDI S tronic Black line Volvo V60 2021 B4 Mild Hybrid Momentum El recientemente renovado BMW 320d Touring se enfrenta al Audi A4 Avant y Volvo V60. ¿Cuál de los tres familiares ‘premium’ brilla más? La apariencia del BMW Serie 3 es más enérgica que antes. Esto también se aplica al 320d Touring, especialmente con el paquete M Sport opcional. Diseño El Audi A4 Avant, aunque lleva siete años en el mercado, realmente no muestra su edad, se ve armonioso y atemporal. Y el Volvo V60 se ve aún mejor en comparación directa: una obra maestra de diseño desde todas las perspectivas. El lavado de cara trajo al BMW un nuevo interior, especialmente la Curved Display, una combinación de pantalla de 12,3 pulgadas para los instrumentos y la táctil de 14,9 pulgadas con un aspecto brillante, una gran cantidad de funciones y extensos menús. Y es bueno que BMW haya dejado el controlador iDrive en la consola central, por mucho que el control por voz funcione realmente bien. Audi diseñó el interior para que fuera tan atemporal como el exterior. En este tiempo ha prescindido del botón giratorio MMI y la pantalla táctil de 10,1 pulgadas se utiliza para muchas funciones, pero está bastante alejada del conductor. La pantalla, al menos, tiene menús claros y la barra de control adicional para el aire acondicionado es un acierto. Puedes sentir la edad del Audi en el control de voz, incompleto y algo desfasado. Confort interior en el Audi, el Volvo y el BMW El Volvo puede hacerlo mucho mejor con su sistema Google Android. La pantalla táctil de 9 pulgadas con menús ahora muy ordenados está al alcance de la mano en la parte inferior de la consola central. Volvo ha configurado el V60 con claridad y sobriedad, y mucho estilo. Los ajustados asientos deportivos, que se incluyen en el paquete junto con la elegante palanca selectora de cristal opcional nos encantan. Los asientos deportivos en el Audi son opcionales, pero aquí también lo recomendamos: tienen la forma adecuada y están acolchados cómodamente. También son muy recomendables los asientos deportivos de BMW del paquete deportivo M, con buen agarre y mucho apoyo lateral. En la parte trasera del Serie 3, que es relativamente estrecha como los otros dos, te sientas bastante cerca del suelo, pero por lo demás bastante cómodo. En la segunda fila del V60 te sientas aún más cerca del suelo que en el BMW , y puede ser incómodo para personas altas. En la parte trasera del Audi, por otro lado, te sientas más alto que en el BMW, y es bastante cómodo. Menos nos ha gustado el umbral de carga de cinco centímetros de alto en el Audi. El maletero traga de 495 a 1495 litros, el A4 puede cargar el que más con 540 kilogramos, en el BMW son 497 kilogramos y en el Volvo 467. En el maletero del Serie 3 Touring caben de 500 a 1.510 litros, una bonita tradición de Múnich es el la luna de apertura independiente del portón trasero. El maletero del Volvo empaqueta desde 495 hasta un máximo de 1407 litros, el área de carga es completamente plana. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-bmw-serie-3-touring-vs-audi-a4-avant-volvo-v60-1213744

Sin embargo, el factor más importante son las tareas de mantenimiento que va a llevar a cabo el coche mientras está almacenado. Se trata de procesos automáticos de los que no somos conscientes, que varían de un fabricante a otro, y que se pueden traducir en consumos de energía relevantes, al menos desde la perspectiva de dejar el coche parado durante varios meses. Entre los usuarios de eléctricos, a estos consumos inesperados se les suele denominar, jocosamente, ‘consumos vampíricos’. Un ejemplo de consumo vampírico es el que tienen todos los modelos de Tesla cuando están aparcados, especialmente si se dejan activadas funciones como el Modo Centinela (que vigila lo que ocurre alrededor del coche… e incluso graba, si detecta actividad extraña en las cercanías). Cuando aparcamos un Tesla, nos bajamos y nos alejamos, el coche se apaga y cierra de manera automática… y podemos pensar que está desconectado por completo. Pero parte de las funciones del coche siguen en marcha. Por eso, cuando nos acercamos de nuevo, y simplemente llevando nuestro móvil en el bolsillo, el coche está preparado para detectarnos y abrir las puertas. Después, cuando nos sentamos al volante y pisamos el freno, la pantalla del interfaz con el usuario se pondrá en marcha de manera instantánea, sin ningún retraso… como si nunca se hubiera apagado. Y es que, realmente, nunca ha llegado a apagarse. El consumo vampírico de un Tesla con Modo Centinela ronda el 3% diario. Obviamente, eso puede traducirse en una descarga completa de la batería en menos de un mes. Incluso desconectando el Modo Centinela, los Tesla presentan un consumo vampírico más elevado que la media de los modelos. Afortunadamente, cuando la carga de la batería desciende hasta alrededor del 5%, un Tesla activa su modo de Sueño Profundo, y deja de consumir energía. Esto protege la batería durante el almacenamiento… aunque, a cambio, desactiva todas las funciones de confort y conectividad. Casi todos los demás modelos eléctricos presentan también consumos vampíricos que reducirán de manera paulatina la carga de la batería, y en mayor medida que la propia autodescarga de las celdas. Por ejemplo, todos los eléctricos dotados de servicios telemáticos tienen que mantener su módulo de comunicación alimentado de manera continua… y se trata de un dispositivo que está conectado a la batería de 12 voltios. Para evitar su descarga completa, el coche va a chequear de manera periódica la tensión de la batería de baja tensión y, si desciende mucho, va a activar la batería de alta tensión para mantenerla cargada. Otra fuente de consumo vampírico es la propia climatización de la batería. Algunos fabricantes (como, por ejemplo, Smart) mantienen climatizada la batería del coche mientras se encuentra aparcado. Si el coche está en el interior de un garaje, no va a haber ningún problema… pero si lo dejamos aparcado en el exterior y bajo condiciones de frío o calor extremos, el coche va a emplear energía de la batería para controlar la temperatura de la misma, y eso va a acelerar sensiblemente el ritmo de descarga. Consejos para un buen almacenamiento El primer consejo para almacenar correctamente tu eléctrico, y no moverlo durante varios meses, es hacerlo en un garaje cubierto, con una temperatura controlada y estable, y siempre inferior a los 30 grados. Afortunadamente, casi todos los garajes son lugares tranquilos, oscuros y dotados de una temperatura constante en el entorno de los 23 grados… de manera que son lugares ideales para almacenar un coche eléctrico. El segundo consejo es que lo dejes con un estado de carga de alrededor del 80%, que representa un buen compromiso entre nivel de carga y máximo tiempo de almacenamiento. Por supuesto, y si tu coche dispone de un sistema de pre-climatización programable y activable sin estar el coche enchufado, asegúrate de que no está activa ninguna programación. Después, y si el lugar elegido para el almacenamiento tiene cobertura, puedes utilizar los servicios telemáticos del coche para, transcurridas un par de semanas, comprobar el ritmo de descenso de la carga de la batería. Sin cambios en las condiciones de almacenamiento, ese ritmo no debería de verse alterado durante el resto del almacenamiento. Y una solución definitiva… Además, en el peor de los casos, y si quieres una tranquilidad total, recuerda que siempre puedes dejar tu coche enchufado y, en los modelos más modernos, con la carga limitada al 80 % o el 60 %. De esta manera, el sistema mantendrá la carga de la batería a un nivel constante durante todo el tiempo que dure el almacenamiento. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnologia/estropear-bateria-coche-electrico/474466.html