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02 septiembre 2021 / 750 KMS DE AUTONOMÍA Audi Grand Sphere Concept: un nuevo nivel para los futuros coches eléctricos Ya conocemos todos los detalles sobre el Audi Grand Sphere, el concept que adelanta la futura línea de trabajo que llevará a cabo la marca, estableciendo un patrón de modelo eléctrico y autónomo de lujo. El Audi Grandsphere Concept presenta una estética completamente nueva dentro de la marca. Ya os hemos hablado mucho sobre el segundo de los tres concepts que presentará Audi a lo largo de las próximas semanas. El primero de ellos fue el deportivo Sky Sphere Concept, que pudimos conocerlo con todo detalle durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach; próximamente conoceremos el Urban Sphere, el SUV compacto. Pero hoy era el día señalado por Audi para presentar su berlina conceptual, el Grand Sphere Concept. Después de varios teaser lanzados por Audi en los últimos días, podíamos hacernos una idea de lo que la firma tenía en mente con este modelo conceptual. Una berlina de lujo, con una mecánica completamente eléctrica y un nivel 4 de autonomía en su conducción. Este coche será el que marque el camino a seguir por futuros lanzamientos. En primer lugar, su estética. A decir verdad, esta ha sido notablemente actualizada, quedando pocos de los cánones que Audi presenta a día de hoy, y que también veíamos reflejados en el Sky Sphere Concept. Aquí su imagen se ha limpiado y nos deja con una estética completamente nueva, con menos aristas. En el frontal destaca su enorme parrilla, algo de lo que ya hablamos en el artículo anterior, y es que siendo un vehículo 100% eléctrico una calandra de este tamaño puede suponerse como un elemento meramente decorativo. Sobre el capó se sitúa el logo de Audi retroiluminado. Por último, sus faros delanteros presentan una imagen fina y estilizada, con una firma LED en forma de pupila muy llamativa. Su enorme carrocería es tipo Shooting Brake. Si nos vamos hacia el perfil del Grand Sphere Concept, veremos una línea muy alargada, principalmente en su zona trasera, presentando una imagen de carrocería tipo Shooting Brake. A través de un pilar C que se prolonga hasta el final del coche, su longitud parece aún mayor que los nada despreciables 5,35 metros que ya posee. Este enorme tamaño se debe principalmente al enorme interior que presenta, aunque de esto hablaremos algo más abajo. Aquí también encontramos los retrovisores con cámaras, al más puro estilo Audi e-tron. Ya en la trasera, al igual que sucede en el frontal, su diseño es completamente novedoso dentro de la marca, y nos muestra unos faros situados por encima de la línea de la cintura que se extienden parcialmente hacia el perfil del mismo. Aquí se aprecia con claridad el mismo diseño lumínico interior que en los faros delanteros. El logo de Audi también posee una retroiluminación aquí, sólo que esta vez es en color rojo. Posiblemente todo el protagonismo de esta zona se lo lleve su enorme difusor pintado en color negro brillante, el cual guarda una importante labor aerodinámica. El interior hace las veces de un salón. Metiéndonos de lleno en su interior a través de unas enormes puertas de apertura opuesta, encontramos un ambiente muy minimalista, donde la madera y los paneles planos cobran especial protagonismo. El volante se puede quitar o poner, según convenga a su conductor. En caso de prescindir de él, sobre el particular salpicadero de madera, se proyectará una pantalla de info-entretenimiento a través de la cual poder ver cualquier tipo de pasatiempos mientras que el coche nos lleva por sí sólo a nuestro destino. Audi ha querido que el interior sea lo más parecido a un salón particular y nos deja con unos más que atractivos asientos delanteros, y un curioso sofá en la segunda fila. En los propios paneles de cada una de las puertas, se ha dispuesto el selector de temperatura para su ocupante. La consola central tiene un diseño flotante con partes de cristal, así como un pequeño y curioso recipiente donde alojar una planta. En caso de querer acoplar el volante, el particular fondo de madera, ideado como gran pantalla de entretenimiento, se convertirá en un socorrido panel de instrumentos donde visualizar toda la información relativa a nuestra conducción. Puedes conducir o dejar que te lleve el coche. Mecánicamente, el Audi Grand Sphere acoge un tren completamente eléctrico, con una batería de 120 kWh de capacidad que le proporciona un total de 750 kilómetros de autonomía. La recarga de esta se puede realizar a una potencia de 270 kW gracias a la tecnología de 800 V que ya se usa en modelos de producción de Audi y Porsche, con la que en apenas 10 minutos, podremos recuperar más de 300 kilómetros de recorrido. En completar una carga del 5 al 80 por ciento de capacidad le tomará apenas 25 minutos. En cuanto a su potencia, Audi especifica que posee un total de 530 kW (710 CV) y 960 Nm de par máximo, consiguiendo pulir el 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos. Aunque ya sabemos todos los detalles acerca de este coche, será en los próximos días, cuando se presente en sociedad durante el Salón del Automóvil de Múnich, donde se podrán desvelar más detalles del mismo. Este es un coche que aún está lejos de ser una realidad, en todos los sentidos, pero en el que Audi basará su línea de trabajo a partir de ahora. Su gran potencia de carga hace que recuperemos 300 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-grand-sphere-concept-nuevo-nivel-futuras-berlinas/20210902095837048767.html

2 de septiembre de 2021 Los radares de velocidad en el mundo: dónde hay más y cuál es la situación de España En el mundo se tienen registrados unos 101.219 radares para controlar la velocidad de los conductores. ¿En qué situación está España? Te sorprenderá… Los países y las ciudades con mayor densidad de radares por cada 100 km de carretera. Foto: iStock. Estas cifras a modo de ejemplo te sorprenderán: toma como referencia la ciudad de Málaga, con poco menos de 600.000 habitantes; ahora, imagínate que en sus calles se instalan 234 radares para controlar la velocidad (en la provincia hay en realidad 54 en total y 9 en la ciudad). Ahora viaja a la capital, Madrid, actualmente con menos de 90 radares: ¿te imaginas que instalasen aquí más de 1.400 radares? Quizás lo veas una locura, pero es lo que sucede en Corea del Sur. Allí están la gran mayoría de ciudades con la mayor concentración de radares de velocidad por cada 100 kilómetros de carretera en el mundo. Anyang es la líder absoluta, con apenas 600.000 habitantes, 234 radares en total y una media de 46 por cada 100 km; o lo que es lo mismo, un radar prácticamente cada 2 kilómetros. La capital surcoreana Seúl, por ejemplo, si bien tiene 10 millones de habitantes (Madrid tiene más de 3,3 millones), cuenta en sus calles con 1.441 radares. Estas cifras, y muchas más que ahora comentaremos, se extraen del estudio de Budget Direct con la base de datos mundial de radares The Worldwide Speed Camara DataBase y que tú mismo puedes consultar en este enlace o bien en el mapa de más abajo (ver aquí en grande). ¿Nos quejábamos de los radares que hay en España? Espera a conocer lo de otros muchos países del mundo. El mapa de los radares en el mundo, elborado por Budget Direct. Las ciudades y países con más radares en el mundo Para que te sea más fácil quedarte con los datos, te damos a continuación los “titulares” que nos ha dejado el estudio de Budget Direct. Muchas de estas cifras te sorprenderán: - Como decíamos, Anyang (Corea del Sur) es la ciudad del mundo con mayor concentración de radares: 46,1 por cada 100 km. En cuanto a cantidad total, es la octava del ranking mundial. - Moscú (Rusia) se le acerca con un ratio de 41,86. Es la única ciudad no surcoreana en el Top 10 de ciudades con mayor densidad de radares. Y además, es la ciudad del mundo con mayor cantidad de radares: 2.408 dispositivos. Le siguen Seúl (1.441) y Nueva York (1.340). - En el lado contrario de la lista mundial nos encontramos con algunas ciudades de apenas 0,01 radares por cada 100 km: por ejemplo Houston, en Estados Unidos, o Sapporo en Japón. - Nuestro país vecino Andorra es el que más densidad de radares tiene en el mundo: apenas tiene 457 km de carreteras, pero en ella hay 36 dispositivos, lo que deja una media de 7,88 cámaras por 100 km. - Corea del Sur le sigue de cerca con 7,36 radares de media. En España, a pesar de contar con un tamaño cinco veces mayor que los asiáticos, hay muchos menos radares y la media apenas es de 0,38. - En el mundo hay registrados un total de 101.219 radares. El continente con el mayor número de estos dispositivos es Europa con 59.961, lejos de la segunda posición que ocupa Sudamérica con 19.830 y de la tercera de Asia con 10.911. - En última posición, África con apenas 1.159 dispositivos. Es decir: hay más radares en España que en todo el continente africano. España, en una posición intermedia en el ranking de densidad de radares en sus carreteras. ¿Qué densidad de radares hay en España y en nuestras ciudades? Hemos hablado mucho en España de radares, de los que más multan, de la curiosa forma de instalar los radares móviles… Pero, siendo sinceros y comparándonos con otros países, no nos podemos quejar (o al menos no tanto). Siempre quedará a criterio de cada uno analizar los siguientes datos: - En España, la ciudad con mayor concentración es Barcelona: “solo” 5,72 radares por cada 100 km. La Ciudad Condal ocupa el puesto 118 del ranking mundial. - Madrid, en la posición 426, puede presumir de 1,63 radares por cada 100 km. Tanto Madrid como Barcelona cuentan con unos 86 dispositivos cada una. - Siguiendo con la densidad, tras Barcelona, se sitúan San Sebastián (3,7) y Valladolid (3,09 radares por cada 100 km). - Esto contrasta con las ciudades españolas con menos radares: tan solo 1 dispositivo en Ourense, Castellón, Teruel o Pontevedra. Tras Barcelona y Madrid, la ciudad con más número radares en España es Zaragoza (29). - Como decíamos antes, la media de radares en España es de 0,38 dispositivos por cada 100 km de carreteras. Venimos hablando, en total, de poco más de 1.300 radares de velocidad. - Esto nos sitúa en Europa por encima de Francia, por ejemplo, y muy por encima de otros países como Dinamarca (0,02) o Portugal (0,06). Por encima de nosotros tenemos a Bélgica (2,5), Italia (1,70), Reino Unido (1,39) o Rusia (0,84). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-en-mundo-donde-hay-mas-cual-es-situacion-espana_241269_102.html

2 de septiembre de 2021 Todas las nuevas multas y sanciones que la DGT quiere aprobar en septiembre La DGT quiere aprobar nuevas multas y sanciones en septiembre. ¿Cuáles? Te contamos todos los cambios y consecuencias. Las nuevas multas que la DGT quiere aplicar a partir de septiembre Septiembre es el mes de la vuelta al cole y la DGT quiere que los conductores aprendamos nuevas normas, límites… y sanciones. Porque el organismo, junto al Gobierno, quiere que este sea el mes en el que se saque adelante la reforma en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, con la que se impondrán nuevas sanciones y se castigará con mayor dureza algunas que ya existen. Como te hemos venido contando estos meses, la DGT hace tiempo que trabaja en una reforma que cambie un conjunto de normas, con el objetivo de reducir los accidentes en carretera, especialmente por distracciones del teléfono móvil, y las consecuencias de los mismos. Y sin olvidar algunos cambios en los límites de velocidad o en la redacción de algunas normas que pueden dar lugar a nuevas interpretaciones. Los cambios más importantes En el borrador que el Congreso de los Diput*dos tiene que aprobar se puede leer que hasta el 75 por ciento de los accidentes con víctimas mortales se producen en carreteras secundarias y que la principal causa ya es el uso del teléfono móvil. Un cóctel al que la DGT quiere poner freno con un endurecimiento de los castigos. Por ello, el uso del teléfono móvil pasará a estar castigado con seis puntos (se mantienen los 200 euros de sanción económica). Y, además, no hará falta que el conductor lo maneje cuando la cámara o el agente lo pille desprevenido, con sujetarlo en la mano será suficiente. Además, para aumentar la seguridad de los pasajeros, no utilizar el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil adecuados pasará a castigarse con cuatro puntos en el carné, en lugar de los tres actuales. También se mantienen los 200 euros de sanción. También con las carreteras secundarias en el punto de mira, se elimina la posibilidad de superar el límite de velocidad máximo en 20 km/h para realizar un adelantamiento en estas vías. La DGT elimina la posibilidad de superar en 20 km/h el límite de velocidad en un adelantamiento Nueva multa… y otra que puede llegar Otra de las sanciones que hay que sumar a las anteriores es la referente a los detectores de radar. Y con una redacción similar a la del teléfono móvil. Ya no será necesario utilizar este sistema para recibir un castigo, a partir de la aprobación de la nueva ley, la simple presencia de estos detectores de radar será motivo suficiente para castigar al conductor con tres puntos en el carné de conducir y 500 euros de multa. Y, aunque no está prohibido expresamente, ya se habla de otra multa que puede llegar muy pronto a nuestras casas. La posibilidad de sancionar con 100 euros a quienes no apaguen el motor de su coche cuando hayan estacionado. Como te hemos contado, esta multa ya se aplica en Madrid y tiene como objetivo proteger el medio ambiente. En el borrador de la nueva ley se especifica que se castigará a quien, con su estacionamiento, genere “molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. Sin duda una redacción ambigua que podría dar cabida a este tipo de sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-multas-sanciones-dgt-quiere-aprobar-en-septiembre_241332_102.html

2 de septiembre de 2021 Cómo conducir con riadas e inundaciones y qué hacer en el coche si hay tormentas eléctricas Te damos los mejores consejos para conducir en caso de que te sorprenda una tormenta eléctrica en el camino. Esto tienes que hacer si te encuentras una riada o inundación. Cómo actuar en caso de encontrarnos con una tormenta eléctrica, una riada o una inundación Más de 25.000 rayos se calcula que cayeron sobre nuestro país durante el día de ayer. Una gran Dana que nos ha dejado espectaculares imágenes de lluvias torrenciales, tormentas eléctricas y, lamentablemente, riadas que han provocado el caos en diversos municipios de nuestro país. Para que esta situación no te pille desprevenido, a continuación te dejamos unos consejos para saber qué hacer en caso de encontrarte en mitad de una de estas grandes, e imprevisibles, tormentas. No olvides las reglas básicas Ante todo, lo primero que tenemos que hacer si estamos en una tormenta es mantener la calma y aplicar los conocimientos más básicos. Por tanto, reduce la velocidad, multiplica la distancia de seguridad y evita las maniobras bruscas que puedan comprometer la eficacia de nuestros neumáticos y, por tanto, nuestra propia seguridad y la del resto de conductores y pasajeros. En el caso de que no podamos continuar circulando, lo mejor es apartarnos al arcén de la carretera y hacernos visibles al resto de conductores con nuestras propias luces. Eso sí, si la tormenta es eléctrica, procura no tener cerca vallas metálicas, estaciona lejos de balsas de agua y apaga la radio y otros sistemas eléctricos. En este caso, lo mejor es permanecer dentro del coche, pues el propio vehículo podrá resguardarnos de la caída de un rayo. Qué hacer en caso de riada o inundación Si la tormenta ha provocado una lluvia torrencial y se complica la circulación hasta el punto de comprometer nuestra seguridad, lo primero que debemos tener claro es que tenemos que evitar por todos los medios pasar por un espacio inundado. Ten en cuenta que los sistemas eléctricos y mecánicos del coche pueden quedar dañados y vernos atrapados en un paso de agua que, poco después, puede acabar arrastrándonos corriente abajo. En el último caso de que nos veamos sorprendidos por esta situación. Lo primero que tenemos que hacer es intentar salir por la ventanilla. Si esta no puede bajarse, intentaremos romperla con un objeto punzante. En el caso de que nos sea imposible, abre la puerta que se encuentre a favor de la corriente, lo que nos permitirá salir con mayor facilidad y evitar que entre agua dentro del coche. Por último, si hemos conseguido salir, debemos subirnos al techo del vehículo, nunca intentar salir a nado. Ten en cuenta que la corriente puede zarandearnos hacia abajo y golpearnos con los edificios, árboles o cualquier otro elemento contundente. Además, desde el techo será más fácil que nos vean los servicios de emergencia y que pongan en marcha las maniobras de rescate necesarias para sacarnos de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conducir-con-riadas-inundaciones-hacer-en-coche-si-hay-tormentas-electricas_241340_102.html

. A Celebration of Progress: the Audi grandsphere concept unveiled . The Audi grandsphere concept: experience high-class future .

. Presentación Audi Grandsphere 2022 .¿Es el audi grand sphere el futuro Audi A9 eléctrico? . .

2 de septiembre de 2021 Audi grandsphere concept: un viaje en “jet privado” por carretera Audi ha desvelado su última interpretación del lujo extremo en formato de gran berlina eléctrica. Así es el Audi Grandsphere Concept que presentará en el Salón de Múnich. Así es el nuevo Audi grandsphere concept que se presentará en el Salón del Automóvil de Múnich 2021. Los fabricantes de automóviles trabajan por transformarse ante los inminentes retos a los que se enfrentará –o mejor dicho, ya se está enfrentando– la industria. La conducción ya no es solo viajar de un punto A a un punto B: también tendrá que ser eficiente, respetuosa con el medio ambiente, autónoma y, en el escalón aspiracional más alto, también ofrecer un raudal de experiencias a bordo inimaginables hasta ahora. En esta línea se mueve Audi. La marca de los cuatro aros trabaja en una nueva filosofía de lujo y confort extremo en sus coches. Para mostrarnos sus posibilidades en este sentido, los alemanes han articulado en torno a tres vehículos conceptuales sus pretensiones más ambiciosas; y todas ellas, además, alrededor del nombre “sphere”. Primero fue, hace apenas unas semanas, el Audi skysphere concept, un espectacular GT deportivo roadster de conducción autónoma de lo más particular; en tercer lugar vendrá, en 2022, el Audi urbansphere concept, más pensado para la ciudad. Sistema de apertura inversa de las puertas y la ausencia de pilar B en el Audi grandsphere concept. Pero antes, y presentado de cara a estar presente en el Salón de Múnich, os presentamos el Audi grandsphere concept, el segundo “concept car” de la familia que, en palabras de la propia marca, consiste en un auténtico “jet privado para viajar por carretera”. Más allá de su enorme aspecto exterior (mide 5,35 metros de largo), todo gira en torno al lujo y al confort de un habitáculo que promete recibirnos a bordo con una “amplia oferta de experiencias”. Y cómo no, también con propulsión eléctrica y con un sistema de conducción autónoma de nivel 4. Audi grandsphere concept: el habitáculo, un salón de lujo El gran secreto alrededor de este Audi grandsphere concept reside en su interior. El concepto “esfera” de esta familia de coches enfatiza precisamente en esto, pero elevado a la máxima expresión en esta súper berlina de lujo. Cuando el conductor elige pasar a un modo de conducción autónoma, el vehículo esconde el volante, los pedales y las pantallas para que la experiencia en el interior sea única: “ecosistema digital holístico”, lo llaman en Audi. Todo gira en torno al habitáculo en el Audi grandsphere concept. Los alemanes han creado una auténtica esfera privada donde comunicarse, trabajar o simplemente relajarse, como harías en el salón de tu casa. Todo ello, rodeado de una gran zona acristalada, con un enorme parabrisas, un gran techo panorámico y unas particulares ventanillas laterales. La tecnología, cómo no, está a la última: como características más llamativas, por ejemplo, está la posibilidad de que el coche te lleve por rutas panorámicas que puedas disfrutar desde el interior del coche… te mantendrá al tanto de eventos culturales, deportivos, restaurantes, hoteles… te reproducirá música y vídeos en streaming que estabas viendo antes de subirte al coche, así como las noticias que venías leyendo… El lujo del mañana transformado en un interior al que se accede a través de unas puertas de apertura inversa, sin pilar B de por medio para facilitar el acceso. Viajar en el Audi grandsphere concept es viajar en primera clase. En la zona trasera tienes un asiento acolchado para dos ocupantes; delante, las dos butacas envolventes reclinar para mejorar la experiencia. Tendrás tu propia zona auditiva privada en cada asiento, con salidas de aire filtrado y perfumado, así como una pequeña nevera entre los asientos delanteros. Los asientos traseros se disponen en una única butaca. Audi también ha querido llevar a cabo una “desintoxicación digital” en el interior cuando se rueda en modo autónomo. La experiencia también va de la mano de materiales de calidad, de tacto suave y sedoso: madera, lana, tejidos textiles sintéticos, metal, moqueta, chapado de madera de carpe… En definitiva, un ecosistema sostenible en el que olvidarse del mundo de afuera. Hay pantallas, sí, pero en forma de proyecciones. Hay botones, también, pero con superficies hápticas; incluso hay un sistema de seguimiento ocular con control gestual que permitirá a los pasajeros ni siquiera tener que tocar los botones y unas gafas de realidad virtual. Así redefine Audi el concepto de lujo y de interior tecnológico. Todavía en forma de “concept car”, sí, pero pronto muchas de estas soluciones estarán en sus coches de calle. Aspecto de la zaga del Audi grandsphere concept. Audi grandsphere concept: obra de arte eléctrica A estas alturas, te habrás dado cuenta de que el núcleo central y lo más importante en este Audi grandsphere concept está en su interior. Pero tampoco podemos olvidarnos del trabajo realizado en sus 5,35 metros de longitud y en su mecánica eléctrica. A simple vista, destaca su enorme longitud y su distancia entre ejes (3,19 metros), más extensa incluso que la del Audi A8 de carrocería larga. Voladizos cortos, capó plano, parabrisas proyectado hacia adelante, enorme difusor trasero… El diseño es elegante y sutil a un mismo tiempo, tanto que casi podría encajar como un GT de calle ya de la actualidad. Audi ha dado una vuelta de tuerca más a su ya típica parrilla frontal y a sus grupos ópticos, con una seña inconfundible en este grandsphere concept. Las llantas de 23 pulgadas aderezan un aspecto exterior que, en este último caso, hacen un guiño al Audi Avus, uno de los iconos de la marca en los años 90. Gran superficie acristalada en el Audi grandsphere concept. A nivel mecánico, el Audi grandsphere concept se asienta sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, lo que le permite asumir una batería de un tamaño considerable (120 kWh) y motores eléctricos independientes para la tracción quattro. En total, son 530 kW (720 CV) de potencia, 960 Nm de par y una autonomía eléctrica anunciada de más de 750 km. Gracias a su sistema de 800 voltios, permite cargas de la batería tan rápidas como sucede en el Audi e-tron GT: con potencias de hasta 270 kW, puede recargar la electricidad necesaria para moverse 300 km en apenas 10 minutos. Y además, acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. Suspensión neumática y activa para controlar el chasis en función de las condiciones de la carretera, ruedas traseras direccionales… son algunas de las otras características destacadas de este Audi grandsphere concept que puedes disfrutar en detalle en la galería de fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-grandsphere-concept-viaje-en-jet-privado-por-carretera_241342_102.html

3 de septiembre de 2021 Estos son los 10 radares de la DGT que más multas ponen en Madrid Si eres un asiduo de las carreteras de la Comunidad de Madrid con tu coche, puedes aquí tomar nota de los radares que más multan. El radar que más multó en España triplicó las denuncias durante la pandemia Madrid es una de las ciudades y la Comunidad de Madrid es una de las regiones con más flujo de circulación de vehículos en España. No es, no obstante, la que más densidad de radares tiene en su red de carreteras, pero sí que acoge a algunos de los dispositivos que más multas ponen durante todo el año a nivel nacional. A la hora de elaborar el ranking con los radares más “multones” en la capital y en sus alrededores, hemos tenido en cuenta tanto los radares de la DGT como los del propio Ayuntamiento. De hecho, el radar que más multa y que más recaudación tuvo en el pasado año 2020 es propiedad del consistorio madrileño. Se sitúa en la circunvalación M-30, en su anillo sur exterior, en el kilómetro 19. Situado frente a la Casa de Campo, sus más de 6,2 millones de euros de recaudación le permiten ser un auténtico cazador de multas por exceso de velocidad. En total, el Ayuntamiento de Madrid recaudó 53 millones de euros solo por las multas de exceso de velocidad, y eso que por culpa de la pandemia la cifra es un 16 por ciento menor. Te damos a conocer a continuación, en la siguiente tabla, con los diez radares que más multan en Madrid, cinco propiedad de la DGT y otros cinco del Ayuntamiento. Estos son los 10 radares que más multan en Madrid Los radares que más multan en Madrid Tipo de radar Carretera P.K. Propiedad Fijo A-4 13 DGT Fijo AP-6 49 DGT Fijo M-40 52 DGT Fijo A-4 12 DGT Fijo A-5 12 DGT Fijo M-30 19 Ayuntamiento Tramo A-5 4-5,75 Ayuntamiento Fijo M-30 4,1 Ayuntamiento Fijo M-30 10,3 Ayuntamiento Fijo Pº Santa Mª de la Cabeza 115 Ayuntamiento FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/estos-son-10-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-madrid_241324_102.html

01/09/2021 Vídeo: el Audi Sport Quattro S1 Evolution 2 y el resto de coches del Grupo B no eran para mortales Si piensas en un modelo de Audi Sport, lo más probable es que te venga a la mente el Sport Quattro. Y no cualquiera, sino una de esas maravillas que compitieron en los rallies del tan mitificado Grupo B. Eso es lo que argumenta el periodista británico Henry Catchpole para presentar su última prueba en su canal de Youtube Carfection. Toda una gozada de vídeo en el que se pone a los mandos de un coche sobrado de pedigrí deportivo: el Sport Quattro S1 Evolution 2. Justo antes de proceder a recordarnos por qué este y los demás competidores del Grupo B eran de otro planeta. Concretamente, el ejemplar que él tiene la oportunidad de conducir es quizá el más importante que aún existe de los 20 que se fabricaron en su momento. Porque, como se explica en la narración, este modelo con 510 CV de potencia y lleno de mejoras aerodinámicas solo llegó a ganar una carrera en sus dos años en el Mundial. Fue en San Remo en 1985 y, por alguna razón que se nos escapa, aquel coche se destruyó. Y luego estaba el protagonista de hoy, que entró en la historia clasificándose segundo en el Rally de los Mil Lagos de 1985, con Stig Blomqvist al volante, y que desde hace años pertenece a Audi UK. Este expiloto sueco, por cierto, aparece en el vídeo para dar su opinión desde el punto de vista profesional. Resulta que el Sport Quattro S1 Evolution 2 era especialmente bueno en los trazados rápidos y llenos de saltos de Finlandia, porque tendía a aterrizar primero con el eje trasero, lo que le daba cierta ventaja sobre el resto, asegura. Y también porque se comportaba más como un automóvil de tracción delantera. Para Catchpole, el Audi responde bien en un principio; esto es, hasta que entra el turbo. Y, entonces, pasa a ser como un animal que lucha contra ti por el control. Habiendo conducido un buen número de coches de rally, apunta, "nunca había tenido que trabajar tanto como en este". Algo que, según Blomqvist, seguramente tenga que ver con que lo conduce demasiado despacio. "Si vas con mucho cuidado, no es muy bueno, no. Tienes que ser duro con él. Tú debes conducirlo, no dejar que te conduzca él", apunta el expiloto de 75 años. Para el presentador, eso es más fácil de decir que de hacer. Al menos, para nosotros los mortales que no hemos pilotado en el Grupo B. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-sport-quattro-s1-evolution-2-resto-coches-grupo-b-no-eran-mortales-923759

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-sportback-nos-subimos-suv-diferente-460473#modal_903 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_851 . . . . . . . .

01/09/2021 ¿Audi Q3 o Audi Q3 Sportback? Si estás indeciso entre ambos, analizamos las ventajas y desventajas de cada uno para ofrecerte argumentos de compra sólidos. La cada vez más grande oferta SUV está provocando que el mercado se convierta en un caos para muchos posibles compradores que nadan en un mar de modelos de los que, en muchas ocasiones, no alcanzan a identificar todas las diferencias. Por suerte, en AUTOBILD.ES estamos para ayudar a esos compradores que no lo tienen del todo claro. Hoy empezamos con el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback, identificando cuáles son las ventajas y desventajas de uno frente al otro. Como bien sabrás, el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback son dos modelos casi idénticos que se diferencian por pequeños detalles. Saber identificar estas diferencias son clave para que elijas el modelo que mejor se adapte a tus gustos y necesidades. De este modo, acertarás en tu decisión de compra y podrás conducir el coche que realmente quieres. Audi Q3 vs Audi Q3 Sportback, ventajas y desventajas de cada uno ¿Diseño clásico o más deportivo? ¿Prefieres el estilo más clásico de un SUV o el toque deportivo y juvenil que proporciona un todocamino de corte coupé? Si analizamos a nivel de diseño ambos modelos, las principales diferencias las encontramos en la zaga. El techo es ligeramente más inclinado en el Q3 Sportback, lo que da paso a una luneta trasera también inclinada y a una puerta del maletero parcialmente rediseñada. Sus formas recuerdan más a un tres volúmenes que al diseño más convencional del Audi Q3. Diferencias en las dimensiones exteriores También hay diferencias a nivel de medidas exteriores. Aunque cueste identificarlo, el Audi Q3 Sportback es 16 mm más bajo, 13 mm más estrecho y 49 mm más bajo que el Audi Q3. La distancia entre ejes, sin embargo, es idéntica en ambos modelos al estar basados en la misma plataforma. Restricciones de espacio en las plazas traseras del Audi Q3 Sportback Fruto precisamente de los dos primeros apartados de esta lista, son las restricciones de espacio en las plazas traseras del Audi Q3 Sportback. La anchura y la longitud es igual, pero la altura es menor en el Q3 Sportback. Concretamente, Audi ha diseñado un vehículo con una altura para la cabeza de 928 mm desde la base del asiento hasta el techo, frente a los 976 mm del Audi Q3. Como resultado, los pasajeros más altos tocarán el techo con la cabeza antes en el Q3 Sportback que el modelo SUV, que cuentan con 48 mm más de espacio. Más económico en versión SUV Por último, la última ventaja para el Audi Q3 y desventaja para el Audi Q3 Sportback la encontramos en el precio. Concretamente, el Q3 comienza en 35.930 euros, mientras que el Q3 Sportback lo hace en 38.670 euros. Esto arroja una ventaja de precio favorable para el Q3 en 2.740 euros. Esto puede ser clave si prefieres invertir parte de tu presupuesto en equipamiento opcional, lo que te permitiría en el Q3 añadir más componentes por el mismo precio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-vs-audi-q3-sportback-ventajas-desventajas-cada-924253

1 de septiembre de 2021 Nueva multa de 100 € por estar así parado con el coche: dónde se sanciona y desde cuándo Te contamos por qué pueden multarte con 100 euros a pesar de estar parado con el coche. ¿Dónde y desde cuándo? Multa por no apagar el motor durante un estacionamiento Estacionar y no apagar el motor tiene un porqué: mantener el aire acondicionado o la calefacción encendida. Castigar por esto mismo al conductor también: reducir la contaminación. Dos conflictos que ya chocan y que puede castigarse con 100 euros de multa… para el conductor, claro. Así lo sabemos desde hace tiempo. Deberíamos saber que en el Reglamento General de Circulación se especifica que esta acción está castigada cuando se realice dentro de un túnel o durante el estacionamiento. Pero no es lo único de lo que hemos tenido conocimiento. Como ya te contamos en 2018, Madrid ya incluyó está sanción en su última Ordenanza de Movilidad Sostenible. Antes del último cambio de Gobierno, con Manuela Carmena en el consistorio madrileño, el Ayuntamiento de Madrid aprobó una ordenanza de movilidad que levantó polémica por diversos motivos, entre otros por castigar con 100 euros de multa a quienes no apagaran el motor cuando estacionaban. Tal y como se puede leer en su artículo 46, quedan excluidos de esta norma (aunque se recomienda que apaguen el motor) los vehículos con pegatina Cero emisiones, “Los destinados a la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal” y los vehículos de transporte público “exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre”. Una norma que se podrá aplicar en toda España Como decimos, de momento sólo tenemos constancia de la aplicación de esta norma en Madrid, pero algunas voces ya apuntan a que la DGT tiene en mente extenderla a todo el ámbito nacional. La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que de momento se encuentra en fase de borrador, podría contemplar también esta sanción pues en él se lee que el primer apartado del Artículo 10 quedará redactado del siguiente modo: “El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. Esta última redacción, la “provocar molestias innecesarias (…) al medioambiente” es la que muchos han interpretado como una futura base para aplicar la multa de 100 euros por no apagar el motor durante un estacionamiento. Habrá que ver, finalmente, la postura que toma la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-100-por-estar-parado-con-coche-donde-se-sanciona-cuando_241245_102.html

1 de septiembre de 2021 Las peores multas que puede ponerte la DGT: entre 3.000 y 20.000 euros de sanción Según la legislación vigente en España, la DGT puede ponerte multas muy cuantiosas, que en algunos casos pueden oscilar entre los 3.000 y los 20.000 euros por sanción. Las peores multas que puede ponerte la DGT, entre 3.000 y 20.000 euros de sanción A menudo en las carreteras españolas somos testigos de infracciones muy peligrosas que por suerte no acaban en accidente. La actual Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial distingue entre infracciones leves, graves y muy graves y, en los casos más extremos, acarrean multas y sanciones económicas de lo más cuantiosas, además de la correspondiente pérdida o resta de puntos en el carné de conducir. Las infracciones muy graves y multas más cuantiosas que pueden oscilar entre los 3.000 y los 20.000 euros son las siguientes: Instalar (y usar) inhibidores de radares en el vehículo o cualquier otro mecanismo o dispositivo cuyo principal objetivo es interferir y hasta anular el correcto funcionamiento de los cinemómetros que usa la DGT o los agentes de los policías locales para controlar el tráfico (en la mayoría de los casos, para medir la velocidad en un tramo concreto de una vía). Alterar, ocultar, retirar o dañar una señal de tráfico de forma permanente u ocasional sin pedir el permiso necesario previo a las autoridades competentes (sólo se podrían alterar o modificar las señales de tráfico en el que caso de que una empresa se disponga a realizar una obra en el tramo de vía concreto, por lo que previamente debe tener la autorización y el permiso oficial específicos) Instalar de forma inapropiada la señalización de obras incumpliendo las normas vigentes, incurriendo en un posible riesgo o peligro de seguridad vial para el resto de usuarios de la vía. Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial. En el caso de autoescuelas y centros de formación de seguridad vial, incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de este tipo de centros que previamente deben estar acreditados y autorizados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades autónomas. En estos términos, la cualificación de los profesores ha de ser la óptima, así como el buen estado técnico y mecánico de los vehículos que se usan para impartir las clases prácticas a los aspirantes al carné de conducir. Causar daños a una carretera de forma injustificada (en el caso de que se realicen unas obras, la empresa en cuestión puede modificar el estado de la vía previamente pidiendo la autorización pertinente). Por otro lado, otro tipo de infracciones muy graves mucho más comunes que acarrean en la mayor parte de los casos la pérdida de puntos son las siguientes: Superar los límites de velocidad: en función del límite superado, las multas pueden oscilar entre los 100 y los 600 euros y la resta de puntos entre 2 y 6. Superar la tasa de alcohol permitida o con presencia de algún tipo de droga: hasta 1.000 euros y resta de 6 puntos en el carné. Negarse a realizar un test de drogas o de alcohol si un conductor se ha visto implicado en un accidente: hasta 1.000 euros y 6 puntos de pérdida en el carné. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares: 6.000 euros y pérdida de seis puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peores-multas-puede-ponerte-dgt-entre-3000-20000-euros-sancion_241249_102.html

1 de septiembre de 2021 La DGT multa con más de 3.000 euros por no llevar este papel en regla en el coche La DGT puede imponer una multa superior a los 3.000 euros si uno de los papeles que debes llevar en el coche no lo tienes en regla. La cuantiosa multa que nos pueden poner por no llevar este papel en regla en el coche Carné de conducir, seguro, tarjeta de la inspección técnica del vehículo, permiso de circulación… ¿Algo más? ¿Estás seguro de que éstos son los papeles que debes llevar en el coche? Sí, tienes razón, ni uno más. De hecho, hasta puedes carecer de algunos evitando una multa. Pero, aunque todos son importantes, carecer de uno de ellos en regla puede suponer un gran desembolso para tu bolsillo. Como ya sabes y te hemos contado, la nueva aplicación de la DGT permite dejar algunos papeles en casa, en lugar de llevarlos en el coche. Entre ellos, ya no hace falta que lleves encima ni el carné de conducir ni la tarjeta de inspección técnica del vehículo. Desde 2008 tampoco es necesario que lleves contigo el papel que certifique que has pagado el seguro. Pero, en este último caso, hay algo que no puedes pasar por alto. Si bien la multa por no llevar el carné de conducir es de apenas 10 euros (80 euros si no está actualizado, 200 euros si está caducado y 500 euros si conduces a pesar de tenerlo retirado), la misma que si no cuentas con el permiso de circulación (500 euros si el coche no está autorizado para moverse) o que si no cuentas con la tarjeta de la inspección técnica (200 euros si la ITV está caducada, el seguro es una cosa bien distinta. Como decimos, ya no es necesario llevar los papeles que certifiquen el pago del seguro, pues un agente puede comprobarlo con sólo introducir nuestra matrícula. Pero si el seguro no está en regla, la sanción es muy importante. De hecho esta puede llegar hasta los 3.005 euros, tal y como se lee en la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005 euros de multa, graduada según que el vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción. Es decir, con las nuevas tecnologías ya no es necesario llevar encima todos los papeles físicos que antes se nos exigían. Pero eso no nos exime de estar al día en nuestras obligaciones como conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multa-con-mas-3000-euros-por-no-llevar-este-papel-en-regla-en-coche_241258_102.html

2 de septiembre de 2021 La DGT alerta de cómo afecta al volante uno de los medicamentos más consumidos en España Muy populares desde los años 60, las benzodiacepinas se han convertido en uno de los fármacos más consumidos en España. La DGT alerta de sus efectos en la conducción. La DGT alerta de cómo afecta al volante uno de los medicamentos más consumidos en España. Foto: iStock. Hay ocasiones en las que la rutina puede hacernos confiar. En el caso de los medicamentos, por mucho que un fármaco sea muy común, siempre es importante conocer qué efectos secundarios puede ofrecer y qué limitaciones exige en el día a día, por mucho que nos hayamos acostumbrado a ellos. En otros artículos hemos repasado ya en profundidad cómo pueden afectar la mayoría de medicamentos a la conducción, incluso algunos tan “inofensivos” como el paracetamol o el ibuprofeno. Pero esta vez el aviso es más serio. En concreto, es la DGT la que lanza una advertencia estos días que nos parece especialmente relevante. Y es sobre el uso de las llamadas Benzodiacepinas, uno de los fármacos más consumidos en España, y que pueden “ralentizar las reacciones, alterar la coordinación y producir exceso de sedación, por lo que interfieren en la conducción segura”. Bajo esta denominación se incluyen medicamentos tan populares como el diazepam o valium y el Lorazepam, entre muchos otros. Según su propia definición, se trata de fármacos psicotrópicos que actúan sobre el sistema nervioso central y se usan habitualmente para tratar trastornos de ansiedad, insomnio o estrés, así como otros estados afectivos como pueden ser epilsepsias, abstinencia alcohólica o espasmos musculares. El problema de estos medicamentos es que tienen importantes efectos sedantes, hipnóticos, ansiolíticos, anticonvulsivos, amnésicos y miorrelajantes, por los que pueden interferir en las facultades plenas e idóneas para conducir. El consejo de la DGT, por tanto, es que “si las tomas, dile a tu médico que conduces para que te diga lo que debes hacer”. Según datos facilitados por la propia DGT, hasta el 15 por ciento de la población toma benzodiacepinas, siendo en total el 11 por ciento de los conductores. Incluso hasta el 2 por ciento de la población total las puede llegar a tomar a diario, tal y como reflejan datos de 2016. Así que máxima precaución si tomas algunos de estos medicamentos: lo mejor siempre es consultar con el médico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-como-afecta-volante-medicamentos-mas-consumidos-en-espana_241253_102.html

. 4ª generación Un poco más tarde, la tonalidad del M3 cambió por completo, porque el E90 se basó en un V8 atmosférico de cuatro litros con cuatro árboles de levas en cabeza, que técnicamente está estrechamente relacionado con el V10 de cinco litros del M5 contemporáneo. Alcanza los 420 CV y por tanto les dio la vuelta a las características del M3. Ya no era un coche ligero y ágil, aunque el motor en V no fue el principal motivo. En comparación con los bloques de seis cilindros la diferencia de peso no fue tan grande. Además, lo compensaron bastante con el techo fue de fibra de carbono y el capó de aluminio. Sin embargo, el considerable aumento de tecnología y equipamiento llevó el peso a alrededor de 1,7 toneladas. Sin embargo, lo que sí tiene en común con sus predecesores es su capacidad para estirarse. La potencia máxima no la alcanza hasta las 8.300 revoluciones. Y estéticamente, los anchísimos pasos de rueda anchos y la cúpula del capó causan una estampa particularmente impresionante. 5ª generación Una generación más tarde, BMW M regresó a los seis en línea, pero se vio obligado a tirar por la borda el concepto de motor atmosférico. De lo contrario, las cotas de rendimiento logradas por el V8 ya no podrían superarse. Por eso nació con un motor carga biturbo comparativamente más armonioso e inicialmente 431 CV. Este M3 dio un paso de gigante en términos de dinámica de conducción: más ligero y significativamente más rígido que su predecesor, el F80 impresiona por su conducción tan comunicativa. Un nuevo diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero optimiza la tracción.La respuesta del acelerador, las características de la dirección y los ajustes de los amortiguadores ahora se pueden regular en tres niveles. La velocidad de paso por curva es impresionante gracias a la dirección trasera y a un eje delantero que se agarra al asfalto con uñas y dientes. 6ª generación ¿Y la nueva generación? Llega con 510 CV, y ya lo hemos probado. Ahora tiene que ganarse poco a poco el respeto de su histórico linaje. No le faltan motivos. La valoración de Auto Bild: 8,5 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-2

31/08/2021 Comparativa: seis generaciones del BMW M3 Solo hubo dos excepciones a la regla de los seis cilindros en línea: el modelo E30 original se basó en cuatro, y el E90 vino con un V8 bajo el capó. Enfrentamos a las seis generaciones del BMW M3 1ª generación La historia del primer M3 de producción es similar a la de muchas de las leyendas automotrices actuales. En realidad, BMW solo tuvo que fabricar un modelo de homologación para una serie de carreras, pero los clientes prácticamente arrancaron el automóvil de las manos de la compañía con sede en Munich. Los cambios en la estructura básica son patentes respecto al E30 normal: los pasos de rueda anchos crean espacio para más vía, la zona trasera se ha rediseñado por completo en favor de la aerodinámica. El parabrisas es más inclinado, el pilar C está revestido, la tapa del maletero de GRP se asienta más arriba para un mejor flujo. Es maravilloso lo directo que este eje delantero implementa los comandos de la dirección, apenas siento una oscilación de la estructura, la parte trasera se desliza con facilidad pero no se desmanda. La configuración de la transmisión de cinco velocidades, que no era infrecuente en ese momento, solo requiere unos pocos intentos para acostumbrarse. La primera marcha está en la parte inferior izquierda. El motor de 195 CV solo debe mover 1,2 toneladas. El Sport Evolution le siguió más tarde con una cilindrada de 2,5 en lugar de 2,3 litros, limitada a 600 unidades. 2ª generación El E36 tiene mala reput*ción: especialmente el 318i y el 320i se quemaron demasiado a menudo. Por eso el tope de gama fue desarrollado con especial cuidado. Con todo, el E36 es algo así como el M3 incomprendido. Sin embargo, fue él quien inició la transición a la edad moderna. La carrocería redondeada con sus faros delanteros detrás de los paneles fue un gran salto adelante, el seis en línea de tres litros con inicialmente 286 CV, luego hasta 321 y el árbol de levas variable fueron los pioneros de una tradición. En movimiento, el E36 es relativamente piadoso, tanto acústicamente como en términos de entrega de potencia. 3ª generación El E46 fue un clásico moderno que sigue siendo moderno en la actualidad. El chasis impepinablemente firme, el cambio manual impresionantemente preciso. El E46 se basó en un 3.2 litros, pero con un diámetro ligeramente ampliado. En términos de rendimiento, el atmosférico aumentó a 343 CV con dos árboles de levas en cabeza. Alcanza los 100 km/h en solo 5,2 segundos, el seis en línea gira voluntariosamente hasta 8.000 vueltas y suena casi tan bellamente metálico como el E30 gracias al sistema de cuatro escapes. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-2

31/08/2021 VÍDEO: un helicóptero de la DGT evita otro incendio La intervención evitó que el fuego se propagase por una zona de monte En general, todos sabemos que la Dirección General de Tráfico se encarga de velar por la seguridad en las carreteras, utilizando para ello diferentes medios. Uno de los más famosos es el helicóptero que controla desde el cielo el comportamiento de los conductores. Pero no solo detecta infracciones, sino que también evita desastres como el que estuvo a punto de ocurrir ayer. Un helicóptero de la DGT ha evitado un incendio cuyas consecuencias podrían haber sido graves. Lamentablemente, en verano son numerosos los incendios forestales, muchos de ellos, provocados, que arrasan kilómetros y kilómetros cuadrados de superficie. Desastres que son cada vez más habituales, debido a las temperaturas cada vez más altas. Sin embargo y, afortunadamente, en esta ocasión la intervención de un helicóptero de la DGT ha sido crucial para evitar un nuevo desastre. El suceso se produjo ayer por la mañana en la autovía A6. Un helicóptero de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detectó un vehículo incendiado detenido en el arcén, mientras realizaba una de sus maniobras habituales de control del tráfico. Rápidamente, los agentes del helicóptero avisaron a los medios de extinción y a una patrulla terrestre de la ATGC para que acudieran inmediatamente al lugar. Como se puede apreciar en el vídeo registrado desde el helicóptero, el incendio del coche fue bastante virulento y las llantas alcanzaron una altura considerable. Gracias a esta intervención, las autoridades que se desplazaron a la zona consiguieron extinguir el incendio y evitar que el fuego se propagase por los alrededores, una zona de monte. Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas ni heridos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/helicoptero-dgt-evita-otro-incendio-923521

31 agosto 2021 Un nuevo teaser del Audi Grand Sphere Concept nos presenta sus estilizados faros Audi destapa poco a poco al Grand Sphere Concept que desvelará el próximo día 2 de septiembre y, nuevamente nos enseña un pequeño teaser en el que ahora destacan sus estilizados faros delanteros. Teaser del Audi Grand Sphere. En apenas un par de días, Audi nos presentará oficialmente el que está llamado a ser su buque insignia dentro de su gama eléctrica, así como el que llevará el concepto de diseño hasta un nuevo nivel dentro de la firma de los cuatro aros, el Audi Grand Sphere. Este coche podrá suponer, en un futuro, un paso intermedio entre lo conocido hoy como el Audi A7 y el Audi A8. Es decir, una estilizada berlina con todo tipo de lujos en su interior. Su carrocería estilosa y deportiva, ya nos dejó con un primer teaser que te mostramos aquí, el cual mostraba el coche en una vista completamente cenital, en el que sus líneas podrían ser perfectamente confundidas con las de un actual Audi e-tron GT. Aunque la realidad será bien distinta y este concepto adelantará las futuras líneas maestras de diseño que acogerá la marca alemana, así como un próximo modelo de diseño atrevido y enorme calidad en su interior. La información con la que ya contábamos es que estéticamente este está llamado a montar una carrocería tipo Shooting Brake. Una larga silueta de aspecto coupé, aunque con 4 puertas de acceso a su interior, siendo las dos traseras de apertura inversa, pero gracias al teaser publicado hoy mismo por la marca alemana, podemos apreciar unos finos y estilizados faros delanteros con forma de pupila, así como el propio logo de la marca retroiluminado, dándole un gran protagonismo sobre el capó de este prototipo. Teaser del Grand Sphere ligeramente retocado. En el frontal, como no puede ser de otra manera, una enorme parrilla protagonizará toda esa zona, a pesar de que estamos ante un vehículo completamente eléctrico, es decir, no sería necesaria una calandra tan generosa ya que no existen elementos mecánicos que precisen de una gran ventilación como sí sucedería en caso de ser un modelo con un bloque de combustión. Finalmente, en cuanto a aspectos destacables de este teaser podemos resaltar también, unos pequeños retrovisores exteriores con cámaras, al igual que ya lo hace el Audi e-tron y e-tron Sportback. Este modelo será uno de los tres concepts presentados por la marca alemana en los próximos días. El primero de ellos ya lo conocimos durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el cual se llamó Audi Skysphere Concept y del que ya os pudimos hablar aquí. El segundo modelo en ser destapado será el que hoy nos ocupa, el llamado Grand Sphere Concept, mientras que el tercero y último será el Urbansphere. Este trío nos mostrará las líneas maestras que utilizarán desde Audi en sus próximos lanzamientos y modelos comercializados. Cada uno protagonizará un segmento propio: un deportivo, una berlina y un SUV compacto. Aunque mecánicamente no hay datos sobre el propulsor que pueda montar bajo el nuevo Grand Sphere Concept, sí se sabe que será 100% eléctrico y que probablemente equipe el mismo tren mecánico que el ya conocido Skysphere Concept, donde encontrábamos una batería de iones de litio de 80 kWh de capacidad, con una autonomía media de 500 kilómetros, una potencia máxima de 632 CV y un par máximo de 750 Nm. La presentación oficial de este prototipo se producirá el próximo día 2 de septiembre vía online, y días después podremos verlo en vivo y en directo durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Múnich, que se celebrará del 7 al 12 de septiembre. Durante dicha celebración se espera que al menos acudan 2 de los 3 prototipos anunciados por la marca. Del Urbansphere no se conoce que vaya a ser presentado durante dicho salón, aunque siempre pueden venir sorpresas. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/nuevo-teaser-audi-grand-sphere-concept-nos-presenta-estilizados-faros/20210831091134048667.html

01/09/2021 El Q5 55 TFSIe desarrolla 369 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos El Audi Q5 Sportback es un SUV de estilo coupé que rivaliza, principalmente, con el Mercedes GLC Coupe y el BMW X4. Disponible con motores de gasolina, diésel y versiones electrificadas, para esta vídeoprueba nos hemos decantado por el híbrido enchufable más potente, el Q5 55 TFSIe. Combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 2 litros de cubicaje y 265 CV con el de un motor eléctrico de 143 CV. La potencia total conjunta es de 364 CV y 500 Nm de par, suficientes para que el Q5 Sportback acelere de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. La batería que alimenta el motor eléctrico tiene 14,4 kWh de capacidad y permite homologar, en ciclo WLTP, hasta 65 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, por lo que el Q5 TFSIe tiene la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. AUDI Q5 Sportback 55 TFSIe 2021: SUV HÍBRIDO enchufable | Prueba / Review en español | AutoScout24 FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-sportback-probamos-variante-hibrida-enchufable-mas-potente-202109010142_noticia.html

31 de agosto de 2021 El pago por uso en todas las carreteras, más cerca: así es el nuevo plan del Gobierno El déficit en conservación de las carreteras (agravado con los nuevos peajes que se librean), sumado al control del gasto público que exige la UE, abre de nuevo el debate del pago por uso. El Gobierno quiere activar de nuevo el plan, y así podría ser. El pago por uso en todas las carreteras, más cerca: así es el nuevo plan del Gobierno. Fotos: iStock. Precisamente cuando nuevos tramos de peaje en las autopistas AP-7 y AP-2 levantarán sus barreras a partir de mañana mismo, día 1 de septiembre, surge de nuevo en España el debate sobre el pago por uso de las carreteras, de casi todas las carreteras. Así, al menos, lo asegura hoy directamente el diario El País, citando fuentes del Gobierno. Y es que, según estas informaciones, la nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, quiere volver a retomar un plan ya previsto por el anterior máximo responsable de la cartera, José Luis Ábalos, y que incluso figuraba en un texto enviado a Bruselas con un calendario de acción. Finalmente, este documento se retiró ante la falsa de consenso. Ahora, el nuevo gabinete quiere volver a introducir el debate para llegar a un acuerdo con todas las fuerzas políticas, administraciones y agentes sociales. La nueva ministra considera que es indispensable ante el déficit en conservación y mantenimiento que hay en carreteras en España y que se agravará con la nueva liberalización de peajes. El Gobierno lo estima en 8.000 millones de euros, no compensados con los 1.200 millones que se dedicaron en 2021 de los Presupuestos Generales del Estado. Las vías de gran capacidad podrían dejar de ser gratis si se aprueba el plan del Gobierno. La ministra Raquel Sánchez, según las informaciones de El País, también considera este plan vital para convencer a Bruselas del control del gasto público que exige a España. Según sus argumentos, además, nuestro país cuenta únicamente con un 15 por ciento de porcentaje de pago en la red de alta capacidad, una cifra muy inferior al de la media europea. Otra justificación sería ya medioambiental, citando que el transporte por carretera es responsable de la tercera parte de emisiones de gases con efecto invernadero, lo que justifica el método de que “quien contamina paga”. Así sería el plan de pago del Gobierno Ahora bien, ¿cómo sería este pago por uso? ¿En qué carreteras se aplicaría y desde cuándo? El plan inicial contemplaba implantar el cobro a partir de 2024, aunque el Gobierno sigue asegurando que sería con “un modelo justo, equilibrado y sostenible”. A pesar de que está en estudio la propuesta aún, y sin un plan concreto, las primeras informaciones apuntarían a que se activaría primero en los 12.000 kilómetros de vías de gran capacidad del Estado (autopistas, autovías y carreteras multicarril), aunque en el futuro podría extenderse también a otros 5.200 km de vías que dependen de las comunidades autónomas. El pago por uso de estas carreteras afectaría a todos los usuarios, contemplando conductores particulares y transportistas, nacionales y extranjeros. La implantación de reducciones o bonificaciones a ciertos colectivos y usuarios habituales en ciertos tramos también estaría contemplada de origen. Según ha filtrado inicialmente el Gobierno, estos pagos tendrían precios “simbólicos”, que variarían entre 1 y 1,5 céntimos de euros por kilómetro para turismos y alrededor de 5 céntimos para camiones. Esta cifra, por ejemplo, supondría que viajar de Madrid a Barcelona pasase a costar entre 6 y 9 euros, aproximadamente. Como método de pago más probable se establecería el electrónico, con la instalación de pórticos de detección en las carreteras de gran capacidad (aproximadamente cada 50 km) y en las vías de acceso y salidas. Así se remitiría un cargo a la cuenta corriente del propietario del coche. La inversión para todo este sistema superaría de inicio los 1.000 millones de euros. Veremos en qué queda finalmente una propuesta que, desde luego, va a generar mucho conflicto social y crítica. El Gobierno no tendrá fácil su implantación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-en-todas-carreteras-mas-cerca-es-nuevo-plan-gobierno_241149_102.html

31 de agosto de 2021 La DGT comprobará a través de una empresa privada camuflada si llevas el cinturón o usas el móvil La DGT ha abierto un concurso para que una empresa privada vigile el uso que se hace del cinturón de seguridad en el automóvil y si los conductores manipulan el móvil al volante. La DGT comprobará a través de una empresa privada camuflada si llevas el cinturón o usas el móvil Los datos de siniestralidad en las carreteras españolas siguen siendo aún muy altos. Durante los últimos años, con el objetivo de tratar de reducir el número de accidentes y de concienciar a los conductores, la DGT ha llevado a cabo una política basada principalmente en dos ejes: en primer lugar, una presencia cada vez mayor de radares para controlar la velocidad (y, desde hace poco, también para controlar el uso del cinturón y del móvil); y, en segundo lugar, una campaña informativa y publicitaria con duros mensajes a la población sobre los peligrosos efectos y el auténtico drama que supone no respetar las normas de circulación, unas infracciones que se traducen en muchos casos en accidentes mortales y en familias rotas de dolor. Pues bien, una de las últimas medidas de la DGT ha sido la de abrir un concurso público para que una empresa privada controle y “espíe” varias conductas inapropiadas de los conductores y de los viajeros. Entre las conductas principales que se verán sometidas a una especial vigilancia destacan el uso del móvil al volante (o de cualquier otro dispositivo electrónico por parte del conductor, como por ejemplo el navegador del vehículo o el sistema de audio), el uso inapropiado del cinturón de seguridad y de otros sistemas de retención infantil (sillitas) homologados y, en último lugar, si los conductores y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal usan o no el casco. Con esta labor de vigilancia realizada por la empresa privada que finalmente se adjudique el concurso público la DGT pretende analizar y evaluar la efectividad o no de las correspondientes campas de concienciación y comunicación. El plazo para la presentación de las propuestas de las diferentes empresas privadas que quieran optar a la gestión de este proyecto de la DGT finalizará el próximo viernes 3 de septiembre. Los datos recogidos y recopilados por la empresa privada no se utilizarán para multar y sancionar a los conductores (la DGT utilizará toda la información del estudio sólo para evaluar y analizar, no para “castigar”). En las bases del concurso propuesto por la DGT para que una empresa privada vigile y “espíe” las conductas inapropiadas de los conductores y pasajeros de los vehículos que circulan por nuestras vías, se propone la labor de vigilancia en una lista de 65 tramos de vías interurbanas (entre las que se incluyen carreteras convencionales, autopistas y autovías) y en 44 municipios con control en total de hasta 65 tramos urbanos de todo el territorio nacional, incluidas las islas Canarias y las Baleares, además de las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-empresa-privada-camuflada-si-llevas-cinturon-usas-movil_241152_102.html

31 de agosto de 2021 La DGT comienza a multar por usar el carril izquierdo: así son las sanciones La DGT ya pone multas por circular por el carril izquierdo, una sanción que, si bien se conocía, apenas se veía hasta ahora. La DGT ya sanciona por el uso indebido del carril izquierdo No será por desconocimiento de la norma o porque la DGT no ha avisado en reiteradas ocasiones sobre ello. El indebido uso del carril izquierdo conlleva sanción. Además de reducir la fluidez del tráfico, aumentar los atascos y el riesgo de accidente, limitando los carriles disponibles para circular. Y aunque apenas se ha visto hasta ahora, desde SocialDrive demuestran que la DGT ya está multando por este respecto. Tal y como muestran con una foto en redes sociales, un conductor ha sido sancionado por “circular fuera de poblado por un carril distinto del situado más a la derecha, en calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha, sin existir circunstancias del tráfico o de la vía que así lo aconsejen”. Recuerda que con su aplicación para iOS y Android puedes estar al día de esta y otras multas. Este comportamiento le ha supuesto al conductor una multa de 80 euros, en referencia al artículo 16 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, donde se especifica que se “debe circular normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga". Hay que tener en cuenta, eso sí, que la sanción por no utilizar el carril derecho puede conllevar una multa de hasta 200 euros, pues en artículo 76 de la misma Ley de Tráfico y Seguridad Vial se especifica en su apartado C que “incumplir las disposiciones de esta ley en materia de preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes y, en general, toda vulneración de las ordenaciones especiales de tráfico por razones de seguridad o fluidez de la circulación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-comienza-multar-por-usar-carril-izquierdo-son-sanciones_241151_102.html

30 de 2021 Audi está creando una experiencia de cliente digital universal Audi está creando un ecosistema para la conducción eléctrica y autónoma. Con nuevas ofertas físicas y digitales, la marca premium enriquecerá la experiencia del cliente y satisfará las crecientes necesidades y demandas de la movilidad del futuro. La digitalización ofrece una oportunidad para repensar el automóvil y, por ello, es un motor fundamental de transformación. El ecosistema que rodea al vehículo hace una contribución esencial a la movilidad premium sostenible en red. La unidad de software CARIAD está jugando un papel importante en eso. Está desarrollando un sistema operativo de automóvil para todo el Grupo Volkswagen y creando las condiciones para las próximas funciones de conducción autónoma. Mientras tanto, Audi está desarrollando agresivamente nuevos modelos comerciales y potencial de ventas, en el comercio minorista, en el vehículo y a través de innovadores servicios de movilidad. Y no menos importante Internet de las cosas, el nuevo estándar de comunicaciones móviles 5G y la inteligencia artificial están haciendo que los procesos de producción y logística sean más eficientes. Como parte de los Audi Media Days durante IAA MOBILITY 2021, Spotlight Digitalization brindó una descripción general de las principales actividades de digitalización llevadas a cabo por la compañía con los cuatro anillos. La industria automotriz se encuentra actualmente en medio de la mayor transformación de su historia. La movilidad del futuro es sostenible y está interconectada. La digitalización lo hace más simple, más personal e inteligente. Incluso ahora, numerosos servicios y características de Audi garantizan que los automóviles se integren cada vez más sin problemas en el entorno digital de nuestros clientes. Pero eso es solo el comienzo: en el futuro, los modelos de Audi se convertirán cada vez más en dispositivos de experiencia personal. La experiencia en el interior mientras conduce del punto A al punto B se enfoca más claramente. Se está transformando en un espacio de vida y trabajo, calibrado con precisión para necesidades específicas, con posibilidades completamente nuevas y espacios libres para los ocupantes. La movilidad no comienza en el vehículo. Estamos convencidos de que la digitalización de todo el recorrido del cliente será el diferenciador competitivo más importante. Con ese fin, Audi está creando una experiencia premium consistente, fluida y emocional en todos los puntos de contacto de la marca, tanto en línea como fuera de línea. Para cumplir con esa promesa, la compañía se ha reposicionado de manera integral y se está enfocando cada vez más en software y soluciones de TI. Y lo está haciendo en todos los campos, desde las estructuras de ventas digitales, las plataformas de comercio electrónico y las interfaces hasta las infraestructuras de ciudades inteligentes hasta la producción y la logística. Socios fuertes como CARIAD acompañan a Audi en el camino. Número uno en experiencia del cliente Un sitio web personalizado, funciones mejoradas de la aplicación myAudi y opciones de consulta adicionales: Audi está impulsando la digitalización del marketing, las ventas y el posventa. En el proceso, la marca persigue una visión clara: las partes interesadas y los clientes deben tener la posibilidad de una experiencia de marca fluida, emocional e intuitiva, tanto en línea como fuera de línea, en todos los puntos de contacto, desde el interés inicial en un modelo de Audi. a la fase de utilización. El sitio web, que se relanzó en la primavera de 2021, es el punto de entrada a las ofertas digitales de Audi. Proporciona a los interesados y clientes información personalizada sobre todos los modelos y servicios. En su corazón, se encuentra un configurador de automóvil interactivo con visualizaciones de alta gama e información detallada. En cualquier momento durante el proceso de configuración, myAudi y el ecosistema digital en torno al automóvil La aplicación myAudi sigue siendo la clave del mundo conectado digitalmente de Audi. Al usar la aplicación, los clientes pueden acceder a importantes datos del vehículo y servicios digitales. Después del relanzamiento de la aplicación con un nuevo diseño, los usuarios dispondrán de nuevas funciones relacionadas con el vehículo. Con funciones bajo demanda, los clientes de Audi podrán reservar de forma retroactiva opciones adicionales a través de myAudi para alinear el automóvil de manera más precisa con sus necesidades individuales. Para eso, estarán disponibles diferentes duraciones y opciones de reserva. Esto significa que los clientes tendrán la oportunidad de familiarizarse inicialmente con una función al reservar una fase de prueba de un mes. Asimismo, se pueden ampliar los paquetes Audi connect disponibles y se pueden reservar nuevas funciones Audi connect mediante myAudi. Aquí también, el cliente podrá elegir diferentes duraciones para productos digitales individuales. Para hacer eso, AudiPay funciona como una plataforma de facturación y pago global segura y conveniente para ofertas digitales suplementarias. En el proceso, la transición entre el mundo funcional del automóvil y el exterior se vuelve fluida. Vinculando lo mejor de dos mundos La digitalización también avanza y ofrece nuevas posibilidades de consulta in situ en los concesionarios. Por ejemplo, la experiencia del cliente en la nueva tienda insignia en el distrito Trudering de Múnich es cada vez mejor gracias a los módulos interactivos y las visualizaciones a gran escala. Utilizando el configurador más actualizado, los modelos de Audi se presentan allí de forma interactiva en representaciones fotorrealistas. De esa manera, la configuración deseada se puede mostrar en 3-D, así como los autos en stock con equipos similares de otras ubicaciones, todo en tiempo real. Además, existe la posibilidad de la consulta Audi Live, en la que los empleados están directamente vinculados con los clientes a través de gafas de datos y, como resultado, pueden ser asesorados sobre productos y servicios completamente independientemente de la ubicación del usuario en línea. La consulta digital ya se utiliza en Alemania en más de 40 empresas asociadas, así como en Audi City en Berlín. Además, en los próximos meses y años, Audi seguirá desarrollando sus ventas digitales junto con su comercio minorista. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. El interior del futuro El interior del vehículo se está convirtiendo cada vez más en un "dispositivo de experiencia" personal, en el que se fusionan los espacios de vida y de trabajo. Las ofertas de infoentretenimiento jugarán un papel fundamental en el interior del futuro. Una variedad de sistemas de asistencia y redes con otros usuarios de la carretera e infraestructura aumentarán la seguridad y la comodidad, mientras que las nuevas tecnologías como holoride revolucionarán el entretenimiento en el automóvil a partir de 2022. En el futuro, el alto ancho de banda de las comunicaciones móviles 5G hará una contribución esencial a una experiencia de infoentretenimiento en el coche típica de la marca. La transmisión de audio y video multicanal fluida y de alta resolución, las videoconferencias y los juegos inmersivos a través de un casco de realidad virtual serán posibles. La banda ancha móvil mejorada (eMBB) permitirá altas velocidades de datos para aplicaciones que requieren mucho ancho de banda. Esto aumentará significativamente no solo la comodidad, sino también la seguridad. Además, son concebibles nuevos desarrollos hasta el “automóvil empático”, que conoce a sus ocupantes, sus hábitos y sus necesidades y aumenta la comodidad, la seguridad y el bienestar a través de la inteligencia artificial. Nuevos modelos comerciales basados en datos La progresión del automóvil hacia un producto basado en software crea las condiciones para nuevos modelos comerciales basados en datos, por ejemplo, nuevos servicios de carga y energía y funciones bajo demanda. Al usar datos, podemos analizar mejor los deseos de los clientes para derivar optimizaciones de productos, nuevos servicios digitales o modelos comerciales. Esto significa que nuestra cartera de modelos y servicios se pueden adaptar con precisión a diferentes mercados y necesidades individuales de los clientes. Además, existe una posibilidad en desarrollo de expandir los modelos comerciales a nuevos campos, como informes de tráfico y servicios basados en datos para viajes seguros y relajantes, ofertas de entretenimiento o información telemática personalizada para productos de seguros o servicios de flotas. La transparencia y la seguridad son importantes para eso, por eso los clientes deben poder determinar por sí mismos cómo y qué datos se utilizan en cualquier momento. Asimismo, se ancla en el automóvil lo que se conoce como modo de privacidad, que permite al cliente limitar los flujos de datos directamente desde el vehículo. Car2X y C-V2X: más seguridad y comodidad a través de la red No obstante, las aplicaciones y tecnologías digitales no solo aumentan significativamente la comodidad, sino también la seguridad. En el camino hacia la “ciudad inteligente”, Audi ya está interconectando sus modelos con semáforos. Y con el inicio de 5G en China, Audi vuelve a demostrar su papel como líder en innovación en el campo de los coches conectados. Actualmente, las tecnologías Car2X y C-V2X son los pilares centrales en ese esfuerzo. Para Car2X, la tecnología de comunicaciones móviles está instalada de forma permanente en cada vehículo. El automóvil envía y recibe información de otros vehículos y componentes de la infraestructura de ingeniería de tráfico, como semáforos o señales de tráfico inteligentes. La comunicación Car2X ocurre en tiempo real. Los datos se envían de forma anónima a la red de comunicación, donde solo se guardan durante un breve período. C-V2X se basa en el estándar de comunicaciones móviles 5G y transfiere datos directamente a los receptores apropiados dentro del entorno del remitente con la menor latencia posible y la mayor confiabilidad posible. Desde 2017, los modelos de Audi ya han podido alertarse entre sí sobre accidentes, vehículos de servicio, atascos de tráfico, superficies de carreteras resbaladizas y visibilidad limitada. El servicio "Local Hazard Information" del servicio car-to-X evalúa varios datos del vehículo para ese propósito. En Europa, más de 1,7 millones de vehículos del Grupo Volkswagen prestarán el servicio de “Información de peligro” con datos actuales en 2021 y en 2022, esa cifra será de más de tres millones. En proyectos piloto en todo el mundo, Audi está probando su sistema de advertencia de peligro para obras de construcción de carreteras o cómo los vehículos pueden comunicarse con los autobuses escolares de manera más segura para evitar accidentes con los escolares. El servicio de aviso de velocidad optimizada de luz verde (GLOSA) calcula la velocidad óptima para una "ola verde" a través de los semáforos. A través del proyecto ConVex, Audi está trabajando con Ducati para probar la tecnología C-V2X en tres situaciones que son tan comunes para los motociclistas como susceptibles de causar accidentes: entrar en una intersección, girar a la izquierda y frenado repentino del vehículo de adelante. Los modelos Audi A7 L y A6 L estarán equipados inicialmente en China con un módulo de comunicaciones 5G. Con su baja latencia y alta disponibilidad, 5G ofrece las condiciones necesarias para una conducción autónoma segura. Así es como el uso de 5G para conectarse en red con sistemas de semáforos garantiza una conducción más eficiente y relajada en la ciudad. Los nuevos servicios basados en C-V2X están aumentando la seguridad del tráfico: aparece una advertencia inmediata de que un vehículo que va delante ha frenado bruscamente en los vehículos que van detrás. O una advertencia de vehículos de servicio que se acercan, incluso cuando aún no se los puede oír ni ver. Socios más fuertes: empresa de software CARIAD Un factor de éxito esencial para diseñar la movilidad del futuro de manera más individual, inteligente y segura es nuestro socio tecnológico CARIAD. La empresa de software, que combina las competencias digitales de todas las marcas del Grupo Volkswagen, será la columna vertebral del Grupo en unos años. La estructura de la nueva organización combina la mentalidad de desarrollo de software con la experiencia de uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. El desarrollo de software de marca cruzada de CARIAD está generando un enorme efecto de escala, así como soluciones personalizadas posibles para Audi como marca. En el corazón de eso está el desarrollo de nuestro propio sistema operativo, así como un software y una plataforma tecnológica uniforme y escalable para todas las marcas del Grupo. Eso asegura a la empresa ciclos de desarrollo cortos y ofertas personalizadas para los clientes. Digitalización en producción y logística Las soluciones digitales inteligentes también están aumentando la flexibilidad y la eficiencia en la producción y la logística. Audi juega un papel central en la estrategia de digitalización del Grupo Volkswagen. Como parte de la Iniciativa Automotriz 2025 (AI25), Audi está expandiendo su ubicación en Neckarsulm para incluir una fábrica líder en producción digital y logística en el Grupo. Socios como el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial, la Universidad Técnica de Munich, SAP y Capgemini están apoyando ese proceso. AI25 es una red interdisciplinaria para la transformación de fábricas. Dentro de él, el sitio de Audi en Neckarsulm juega un papel fundamental como fábrica piloto y laboratorio del mundo real para la transformación digital. Las soluciones se probarán y desarrollarán allí hasta que estén listas para la producción en serie. Un elemento central de nuestros esfuerzos de digitalización es la Plataforma de producción digital (DPP), en la que los datos de todas las máquinas, instalaciones y sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en el IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. ) plataforma. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Una variedad de proyectos pioneros con tecnologías digitales como la impresión 3-D, las comunicaciones móviles 5G, la realidad virtual o los sistemas de transporte autónomos ya están revolucionando los procesos operativos en Audi y creando sinergias y nuevas formas de redes globales. Por ejemplo, la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia) se está utilizando para la identificación de vehículos sin contacto en producción. En Supermarket 2.0, Audi está invirtiendo el principio de secuenciación en el campo de la intralogística mediante el uso de sistemas de transporte sin conductor. Aquí, los bienes llegan al empleado y no al revés. Esto es posible gracias al innovador software de control desarrollado por los expertos de Audi junto con la puesta en marcha arculus de Ingolstadt. El proyecto de mantenimiento predictivo en Neckarsulm hace que el mantenimiento de las instalaciones de producción sea más eficiente y reduce el tiempo de inactividad en la producción. La IA se utiliza en el campo de la garantía de calidad, por ejemplo, para reconocer las grietas más pequeñas en las piezas de chapa. Utilizando gafas y controladores de realidad virtual, los empleados de diversas especialidades y ubicaciones probaron los procesos de montaje de forma completamente virtual. La base de esas pruebas son los escaneos de 360 grados, que proporcionan un mapa interior tridimensional del espacio virtual, así como el software de realidad virtual desarrollado por Audi. Esa tecnología se utilizó por primera vez en los preparativos para la producción del Audi e-tron GT * en la ubicación de Neckarsulm. Actualmente, se están probando varias aplicaciones en el laboratorio de producción de Audi en condiciones de producción reales para poder formular los desafíos que presentará el entorno de fabricación de Audi para la tecnología 5G. Un espectro de frecuencia exclusivo, una red de campus 5G dentro de la fábrica, se utiliza en Ingolstadt desde mediados de 2020. Esta frecuencia local es una condición importante para la implementación exitosa de 5G en la producción inteligente. Pero Vorsprung durch Technik significa mucho más que tecnología: una red óptima de personas y máquinas en la fábrica del futuro. Las tecnologías innovadoras ayudan a los empleados de Audi y reducen el trabajo físico difícil y los movimientos monótonos. Por lo tanto, en el marco de varios programas, Audi está capacitando a su fuerza laboral para tareas digitales. En un nivel superior, la Audi Academy ofrece una amplia gama de formación en el campo de la digitalización futurista y, por lo tanto, prepara a sus empleados para el futuro. Audi también ha estado impulsando activamente esta área a través de su formación profesional durante varios años. Entre otras cosas, los futuros técnicos en mecatrónica pueden recibir capacitación adicional en impresión 3-D y los aprendices de logística de fábrica pueden practicar actividades de rutina a través de la realidad virtual. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-esta-creando-una-experiencia-de-cliente-digital-universal