Ocio

El nuevo Audi Q5 Sportback se presentará a finales de 2020 El inédito Audi Q5 Sportback se presentará oficialmente a finales de este año y comenzará a venderse a comienzos de 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-nuevo-audi-q5-sportback-se-presentara-a-finales-de-2020 . . . . . . . . .

06/04/2020 Audi Q5 Sportback 2020: última hora del nuevo SUV coupé deportivo Poco a poco vamos conociendo más detalles del inédito Audi Q5 Sportback, la carrocería de marcado estilo coupé y con varios detalles deportivos que debutará este año en el SUV alemán. Hace unos días, Autopista.es ya te avanzó la posibilidad de que Audi estuviera barajando un posible e inédito Q5 Sportback, un hecho que ya queda confirmado después de las recientes declaraciones realizadas por el CEO de Audi, Bram Schot: "En 2020 presentaremos un total de alrededor de 20 nuevos modelos, incluidos aspectos destacados como el nuevo A3, la actualización del producto del compacto Q2, pero también modelos completamente nuevos como el Q5 Sportback", afirmó el mandatario de la marca alemana en unas palabras recogidas por nuestros colegas germanos de la edición digital de Auto motor und sport. Este medio de comunicación teutón acaba de hacerse eco de las nuevas imágenes espía de un modelo de Audi con carrocería de tipo SUV y con unas marcadas formas coupé y deportivas que anticipan que estamos ante la puesta a punto del nuevo Q5 Sportback, un modelo que a buen seguro se presentará de forma oficial a finales de este año 2020, para comenzar su comercialización ya iniciado el año 2021. A pesar del aparatoso traje de camuflaje que luce el Q5 Sportback en las imágenes espía, te podemos anticipar que su diseño tendrá muchos elementos estéticos similares a los de su “hermano menor”, el Q3 Sportback, con una pronunciada caída final del techo, pasos de rueda más marcados y pronunciados y varios detalles deportivos en la zona delantera y en la parte posterior, donde destacará un alerón de techo de discreto tamaño y un difusor de aire bajo el paragolpes. Audi Q5 Sportback 2020: última hora del nuevo SUV coupé deportivo El habitáculo del Audi Q5 Sportback 2020 tendrá un diseño y una configuración similares a los últimos lanzamientos de la marca germana. De esta forma, es más que probable que no emplee el mando giratorio del sistema multimedia de información y entretenimiento MMI y adopte los comandos táctiles del más moderno sistema multimedia MMI Touch, que destaca por su más vanguardista disposición de doble pantalla táctil (una para detrás del volante y otra en la zona central del salpicadero) y un avanzado y cómodo sistema de órdenes y reconocimiento por voz. Audi Q5 Sportback 2020: motores y chasis La puesta a punto del Audi Q5 Sportback 2020 será ligeramente diferente a la de la actualización del Q5 que también estrenará en breve la firma de los cuatro aros. De esta forma y en pos de ofrecer la mayor estabilidad y agilidad a sus mandos, la versión de carrocería Sportback apostará por unas suspensiones con unos reglajes y ajustes más firmes, así como una carrocería ligeramente rebajada y, por tanto, más cerca del suelo. Por su parte, la dirección también contará con su propio y específico ajuste. Audi Q5 Sportback 2020: última hora del nuevo SUV coupé deportivo En cuanto a la oferta mecánica del Audi Q5 Sportback 2020, este modelo prescindirá de las versiones menos potentes o de acceso, ya que su enfoque y posicionamiento en el mercado están orientados a aquellos clientes que persigan la versatilidad de un Q5, pero con toques más exclusivos y deportivos (se anticipa desde Alemania que costará unos 2.000 euros más caro respecto a la versión equivalente del Q5 sin carrocería coupé). En su oferta mecánica sí que se contemplan versiones electrificadas con tecnología de hibridación ligera mild-hybrid y, al menos, dos híbridos enchufables TFSIe como los que han llegado recientemente a la gama Audi Q5, denominados 50 TFSIe quattro y 55 TFSIe quattro. Estos últimos, con potencias de 300 y 367 CV, adoptarán con el tiempo baterías de mayor capacidad que las actuales de 14,1 kWh, que ya permiten una autonomía eléctrica de algo más de 40 kilómetros, un hecho, por tanto, que les permitiría obtener el distintivo medioambiental CERO de la DGT. Los motores diésel de cuatro cilindros y dos litros con 231 y 286 CV sí que formarán parte del catálogo mecánico del Q5 Sportback. En lo más alto de la gama, podríamos encontrar al menos una mecánica con motor V6, que será la encargada de propulsar al futuro Audi S Q5 Sportback, probablemente con el mismo motor diésel de 349 CV visto en los Audi S6 y S7. ¿Y un súper deportivo RS Q5 Sportback con motor de gasolina? Las últimas informaciones no oficiales que llegan desde Alemania indican que no existirá dicha versión RS. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q5-sportback-2020-ultima-hora-del-nuevo-suv-coupe-deportivo

La evolución de los volantes de Porsche en competición . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La evolución de los volantes de Porsche en competición .

La evolución de los volantes de Porsche en competición Con el paso del tiempo, la disposición de todas las funciones se ha convertido en una prioridad, para que los pilotos puedan usar el volante de manera intuitiva. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/la-evolucion-de-los-volantes-de-porsche-en-competicion . . . . . . . . . . . .

04/04/2020 Así han evolucionado los volantes de los deportivos de Porsche en las últimas décadas En los últimos 20 años los volantes de competición han ido integrando cada vez más funciones. Su disposición es primordial para que puedan usarse de forma intuitiva. En solo 20 años, lo que era un simple aro para controlar la dirección ha ido evolucionando hasta convertirse en un auténtico centro de control multifuncional. El desarrollo técnico de los volantes ha pasado por diferentes etapas y la competición al máximo nivel ha sido lo que ha llevado a Porsche a afrontar todos los retos que se han ido presentando. ‘Las exigencias extremas a las que nos enfrentamos en la pista resaltan muy rápidamente los puntos débiles y alientan a los ingenieros a buscar soluciones nuevas y mejores’, decía Ferdinand ‘Ferry’ Porsche. Esta filosofía sigue vigente hoy en día y no ha cambiado desde que el legendario Porsche 356 Nº 1 Roadster sentó las bases para la fundación de la marca en 1948. Con frecuencia, las soluciones de los coches de competición acaban transfiriéndose a los vehículos de carretera. Un elemento que resalta a primera vista la evolución continua en competición es el volante. Todos los volantes de Porsche han sido utilizados primero en coches de carreras, para luego incorporarse a modelos de serie de la marca de Stuttgart. Sin embargo, ni siquiera el mítico Porsche 917 de Le Mans llevaba un solo botón o pantalla para algunas funciones. ‘Es difícil de creer que los desarrollos en este sentido no empezaran realmente hasta el año 2000. Desde entonces, la enorme progresión que ha habido en los volantes es evidente’, explica Pascal Zurlinden, Director de Competición para los Vehículos Oficiales Porsche. En 20 años, un aro cubierto de cuero se ha transformado en un sofisticado controlador. El último Porsche 911 RSR, por ejemplo, tiene 30 funciones en el volante, que si se activan con determinada secuencia o combinación de botones pueden cambiar la puesta a punto de otros elementos. Dos especialistas en Weissach se dedican a buscar nuevas soluciones para afinar aún más los reglajes y mejorar la facilidad de uso. Así han evolucionado los volantes de los deportivos de Porsche en las últimas décadas Con toda esta evolución, los volantes de competición modernos casi parecen un control remoto de la televisión del salón. ‘En 1999 participé en la Carrera Cup como piloto Júnior de Porsche. En aquellos momentos, el volante no tenía botones, ni radio, ni levas del cambio, ni limitador de velocidad. Teníamos que conducir por el pit lane con un ojo puesto en el velocímetro’, comenta sobre esa época el embajador de la marca Timo Bernhard (Alemania). El piloto de resistencia y campeón del mundo de 2016 ha sido testigo de los rápidos avances en la tecnología de los volantes. En 2001, los coches de la Porsche Cup incorporaron un botón para la radio y, en 2004, el número de funciones en el volante se incrementó hasta seis en los Porsche 911 GT3 RSR que participaban en la American Le Mans Series. En ese momento, los botones y conmutadores se instalaban sobre volantes de competición simples que se comercializaban en el mercado. El diseño en esa etapa jugaba un papel menor. Poco a poco, la ergonomía se va adaptando al gusto de los pilotos, que proporcionan información durante la etapa de desarrollo. Las cuatro funciones más importantes son el limitador de velocidad de pit lane, para situaciones de bandera amarilla, el botón de on/off para el motor, así como la radio. Las demás funciones van a continuación, siguiendo una lista de prioridades, aunque hay que tener en cuenta que algunas se activan con una combinación de teclas, algo similar al comando Ctrl+Alt+Del de un ordenador. El manual de instrucciones del volante del Porsche 911 RSR tiene 27 páginas. Por otro lado, la forma y los materiales poco tienen que ver con los primeros aros de volante de madera. Ahora ni siquiera son redondos y están realizados en fibra de carbono. ‘Cuando comparas un volante antiguo con uno nuevo es difícil creer que los modelos actuales sean incluso más ligeros que los primitivos, a pesar de todos los controles, pantallas y electrónica que llevan. Esto se consigue gracias al uso del aluminio y la fibra de carbono’, cuenta Pascal Zurlinden. La conexión entre el volante y la electrónica del vehículo se hace mediante una interfaz llamada CAN. ‘El flujo de datos se transmite en ambas direcciones a través de un solo cable. Es fascinante’, concluye Zurlinden. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/asi-han-evolucionado-los-volantes-de-los-deportivos-de-porsche-en-las-ultimas-decadas

Opel repasa sus 120 años de historia a través de sus hitos tecnológicos . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Opel repasa sus 120 años de historia a través de sus hitos tecnológicos .

Opel repasa sus 120 años de historia a través de sus hitos tecnológicos Diseño, aerodinámica, ingeniería avanzada de motores, soluciones de confort como los asientos ergonómicos EGR y democratizar la tecnología han sido elementos constantes en los 120 años de historia de Opel. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/opel-repasa-sus-120-anos-de-historia-a-traves-de-sus-hitos-tecnologicos . . . . . . . . . . . . . . . .

06/04/2020 Las tecnologías más importantes de Opel en sus 120 años de historia Diseño audaz, hábiles soluciones de motores y propuestas tecnológicas destinadas a hacer más vivible el automóvil han definido a la marca alemana Opel, integrada ahora en el grupo PSA. Ingenieros, aerodinamistas, equipos de diseño…sus ingenios y esfuerzos son los que han permitido al mundo del automóvil llegar donde está hoy, con un punto de partida que se remonta, como en el caso de Opel, a más de un siglo. La marca germana, hoy integrada en el Grupo PSA comenzó su historia como fabricante hace 120 años, un tiempo en el que ha alcanzado hitos técnicos hoy naturalizados, que en su momento pusieron a Opel entre los grandes de la industria. El Opel Patent Motorwagen, el primer coche de Opel, fue lanzado a finales del S XIX, pero pronto el público demandó más potencia que los 4 CV del motor original, de un único cilindro. La respuesta, vista con las cifras de hoy puede parecer incluso ingenua, pero los 12 CV de aquel motor de dos cilindros, simple, robusto y fiable le permitía alcanzar los 45 km/h: una velocidad vertiginosa para la época que hizo del Patent Motorwagen un logro. Opel: 120 años de hitos tecnológicos Tres décadas después, en la feria comercial de Berlín, Opel presentó la suspensión síncrona permitió mejorar el confort de bacheo aislando esos pequeños, o no tan pequeños, impactos del interior del vehículo. Las ruedas delanteras pasaban a independizarse del eje, con un sistema de muelles horizontales, con amortiguadores hidráulicos en el interior de la carcasa del muelle. La reinvención de Opel tras la Segunda Guerra Mundial La 2ª Guerra Mundial y sus consecuencias paralizaron la industria automovilística. Pero también terminó, y tras sus brutales consecuencias, la automoción se reinterpretó tanto en variedad como en tecnología. Uno de los elementos brillantes fue la introducción del refinado motor de seis cilindros en línea que montarían las berlinas KAD de Opel —Kapitän, Admiral y Diplomat—, reinterpretaciones de los modelos estilísticos de General Motors. Posteriormente, ese motor se utilizaría también en el coupé Monza ampliada su cilindrada hasta los 3 litros. Aquel se convertiría en el modelo más rápido de Opel al ser capaz de alcanzar los 215 km/h. Opel: 120 años de hitos tecnológicos El Opel Diplomat, fabricado entre 1964 y 1977 fue una berlina de lujo que entre otras cosas introdujo una solución presente aún hoy en algunos modelos de Opel como es el eje de Dion, en aquel caso una solución que salvaba el diferencial —se unía al bastidor, formando parte de las masas suspendidas, a diferencia de un eje rígido convencional de un propulsión trasera, que forman parte de las masas no suspendidas—. El Diplomat coincidió temporalmente con el Opel Kadett original, la respuesta de Opel en 1975 al Volkswagen Golf, presentado un año antes. Ponía la vista en un conductor joven, con ambiciones más deportivos, que tenían respuesta en los 105 CV de la propuesta original. Era capaz de rozar los 10 s en el 0-100 (10,2) y podía alcanzar los 184 km/h. Opel ante el cambio de milenio Los coupés han sido parte de la historia de Opel en las últimas décadas. Reinterpretando la base de sus berlinas, consiguieron modelos tan sugerentes como el Opel Manta, basado en el Ascona, con el que llegaron a competir en certámenes internacionales de rallyes, o el Calibra, que en 1989 se convirtió en el referente en cuanto a aerodinámica, con un Cx de 0,26 en sus versiones Turbo 4x4. Con el nuevo milenio, Opel apostó por la popularización de la tecnología, trasladando a categorías inferiores elementos hasta el momento reservados a categorías superiores. Uno de ellos fue el chasis FlexRide aparecido en 2008 en el Insignia y llevado poco tiempo después al Opel Astra, suponiendo un avance en un coche compacto. Este avance facilita al conductor poder ajustar la dinámica de conducción dependiendo de sus preferencias. El Insignia GSI fue también el encargado de estrenar el sistema de tracción integral Twinster por el que el diferencial del eje trasero queda sustituido por dos embragues que pueden modificar individualmente y prácticamente en tiempo real el par enviado a cada una de las ruedas. Se facilita así la aceleración o frenado selectivo de cada una de ellas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tecnologias-mas-importantes-opel-120-anos-historia

Muy bueno compañero.

. . . . . . . . . Los Audi que faltan por llegar en 2020 .

Los Audi que faltan por llegar en 2020 Audi será prolífica en novedades en este año 2020, donde los modelos o versiones eléctricas serán vitales, pero no menos importantes otros vehículos convencionales que se renovarán. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/los-audi-que-faltan-por-llegar-en-2020 . . . . . . . . . . . .

03/04/2020 Todos los Audi que faltan por llegar en 2020: A3, Q5, Q2, e-tron GT 2020 será un año prolífico para Audi, con novedades en toda la gama… modelos eléctricos, compactos, SUV y deportivos. Repasamos los que faltan por llegar. Ya son pasado los RS Q3 Sportback o A5, entre otros modelos, que llegaron a nuestro mercado el primer trimestre de un calendario de novedades Audi que prácticamente tiene fechas reservadas a lo largo de todo 2020 para la presentación de renovados e inéditos modelos bajo todo tipo de formatos de carrocerías y tecnologías de propulsión. El mes más florido y hermoso –mayo- del año, según la sabiduría popular, nos traerá una más “chisposa” variante del que ha sido el primer eléctrico de Audi. El e-tron Sportback lucirá una imagen más deportiva, transformando con otra zaga su silueta SUV en una suerte de coupé, con el techo en descenso desde el pilar central y un portón muy inclinado. El impacto visual no penaliza más allá de lo razonable la practicidad de un e-tron Sportback funcionalmente muy equilibrado. Se ofrecerán dos versiones, diferenciadas por la capacidad de la batería y la potencia final. El e tron Sportback 50 contará con una batería de 71 kWh y una potencia combinada de sus dos motores de 313 CV, para una autonomía de hasta 347 km. El e tron Sportback 55 montará una batería de 95 kW y sus motores rendirán 360 CV y hasta 408 durante 8 segundo bajo el modo de conducción Sport, garantizando una autonomía de hasta 448 km. - Más información: Audi e tron Sportback Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 La crisis del Covid-19 está cambiando algunos planes iniciales y será en mayo cuando Audi estabilice el arranque de la comercialización en nuestro país de la que será la 4ª generación del compacto A3 de la marca. Desaparecerá la versión de 3 puertas, pero el Audi A3 Sportback de 5 mostrará una imagen más deportiva. Sobre ella, más adelante veremos una inédita versión Allroad. Y no faltará la variante sedan de tres volúmenes. La oferta mecánica no dejará desatendido a nadie: Habrá unidades 1.0, 1.5 y 2.0 TFSi, con versiones micro-híbridas; 1.6 y 2.0 TDi, también un híbrido enchufable, así como un inédito S3... ¡diésel! Más información: Audi A3 2020 Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 Cuando volvamos de las vacaciones de verano, allá por septiembre, Audi nos mostrará la renovación de su pequeño Q2, que data de 2016 y hasta ahora no ha recibido ninguna mejora de importancia. Además de actualizar el diseño, mejorará equipamientos y recibirá nuevos motores comunes de la plataforma MQB, y en este sentido, los nuevos A2 y A3 nos pueden dar una idea de los avances que recibirá. No distará en el tiempo la renovación del Audi Q5, tras tres años en el mercado. Aun plenamente en vigor y tras la llegada de los dos plug-in TFSIe —300 y 367 CV-, toca matizar su estilo y actualizar su interior donde la novedad más importante será la llegada del entorno digital MMi Touch de modelos superiores. Destacan no sólo las nuevas pantallas táctiles, también funcionalidades que el cliente podrá descargarse o actualizar bajo demanda. Mecánicamente, el Q5 completará sus motorizaciones de 4 cilindros con tecnología mild-hybrid y etiqueta ECO. - Más información: Audi Q5 2020 Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 Y finalmente, no terminaremos el año sin subirnos al tercer modelo e-tron, un nuevo automóvil que nos servirá su tecnología de propulsión eléctrica en formato (muy) deportivo. De hecho, este futuro el tron GT es fruto de un desarrollo común compartido con Porsche sobre plataforma PPE con la que Porsche ya ha puesto en la calle su espectacular Taycan. Así, el e-tron GT tendrá tracción total con reparto variable y siempre primando la deportividad. No es vano, sus motores asegurarán un rendimiento de hasta 590 CV, alimentados por una batería de 90 kWh. Más información: Audi e tron GT Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/todos-los-audi-que-faltan-por-llegar-en-2020-a3-q5-q2-e-tron-gt

03 Abr 2020 El nuevo Audi A3 L Sedán 2021 se filtra en China La variante sedán de la nueva generación del Audi A3 ha quedado al descubierto con estas imágenes filtradas en China. Estas primeras fotografías del nuevo A3 sedán nos muestran un ejemplar de la futura variante de batalla larga del modelo, que será fabricada y comercializada exclusivamente en ese mercado oriental. Tras la presentación de la nueva generación del Audi A3 en su formato hatchback le toca el turno a su variante de 3 volúmenes, el futuro Audi A3 Sedán. Esta variante de carrocería es muy importante para la marca alemana pues es la que cosecha más ventas fuera del continente europeo, como es el caso del mercado norteamericano o el chino. Este último mercado es precisamente el origen de estas primeras imágenes del modelo, tomadas en lo que parecen ser unas instalaciones de la marca en China. Pues el ejemplar rojo que protagoniza estas fotos espía parece estar siendo preparado para el transporte. Aunque esta no es exactamente la versión sedán que veremos en Occidente, pues nos encontramos ante una variante específica del mercado chino, el futuro Audi A3 L Sedán. Emblema de la versión. El Audi A3 L Sedán será otra de las variantes de batalla larga que el grupo alemán fabrica y comercializa en China. Ya que los clientes de ese mercado valoran sobremanera estas versiones con espacio extra las butacas traseras, de ahí que al igual que otros sedanes de la marca en ese mercado, la gama A3 también va a recibir una variante de batalla larga, con unos pocos centímetros más en las puertas traseras y por tanto, con más espacio para las piernas en esas plazas. A pesar del aumento de longitud, estas variantes son prácticamente idénticas a las convencionales que conocemos en Europa. Por lo que esta filtración nos muestra los rasgos que vamos a encontrar en el futuro Audi A3 Sedán. Este no va a contar con cambios de consideración con respecto al Audi A3 5 puertas recién presentado, pues al menos desde la única perspectiva que podemos ver reconocemos el mismo diseño frontal y las mismas líneas de estilo de la variante de 5 puertas. La única novedad la encontramos en la nueva trasera, con un escueto tercer volumen y un montante trasero bastante inclinado. En cuanto a su gama mecánica, será de esperar que esta nueva variante sedan emplee los mismos motores y transmisiones que la variante A3 Sportback, que en nuestro mercado está disponible con un motor gasolina de 150 CV y dos bloques TDI de 116 y 150 CV. La presentación de esta variante sedán no debería estar muy lejana en el tiempo, pues como podemos ver, la variante destinada al mercado chino ya está prácticamente lista. Sin embargo, no podemos hablar de fechas debido a los numerosos retrasos que ha sufrido la industria del motor en las últimas semanas por culpa del coronavirus. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-l-sedan-2021-filtrado-202066242.html

03/04/2020 ABT RS 7-R: un Audi A7 Sportback con 740 caballos de músculo Habrá quien posea un Audi RS 7 Sportback (recordad, la versión súper deportiva de la elegante berlina coupé alemana) pero le sabrán a poco sus 600 caballos de potencia 'de serie'. Pues bien, para esos pocos 'locos' ABT Sportsline ha desarrollado una transformación casi integral que, por 69.900 euros adicionales (el RS 7 ya costaba 146.000) eleva su potencial hasta los 740 CV. El resultado es el ABT RS 7-R, una preparación casi con personalidad propia. Y no es de extrañar si echamos un vistazo a la hoja de especificaciones donde aparecen los elementos propios de este súper RS 7: aerodinámica, escapes, suspensiones, llantas y neumáticos, interior... todo se ha modificado para conformar su nueva personalidad de culturista. Porque el kit de potencia ABT Power R, responsable de los 140 CV y 120 Nm de par adicionales (obtenidos gracias a nuevos turbo e intercooler) obliga a hacer cambios importantes para que el RS 7 asuma sus nuevas cualidades. Por ejemplo, la suspensión se dota de nuevos muelles de altura ajustable y de estabilizadoras más deportivas. La aerodinámica es el aspecto en el que más se ha trabajado en el ABT RS 7-R. De hecho, en los cuatro costados del coche hay nuevas piezas: parrilla y paragolpes delantero, faldones y salidas de aire laterales, difusor y spoiler trasero, espejos retrovisores específicos... todo -o la mayoría de ello- en un acabado de carbono lacado que le da un aspecto impactante. Las llantas, como no podía ser de otro modo en un 'tuneado' como este, son XXL. Se pueden pedir en medidas de hasta 22 pulgadas y calzarlas con neumáticos de 285 mm de sección y perfil 30. También el ambiente interior se ha modificado, con volantes específicos de carbono tapizado en cuero y con el logo de ABT, asientos y apoyabrazos también con la firma de la marca y otros detalles más decorativos como los umbrales de las puertas (donde aparece el número de unidad, del 1 al 125), las alfombrillas o la iluminación de ambiente específica. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/04/03/5e86fdc2e2704e66158b45aa.html

03/04/2020 La marca alemana ha dado una vuelta de tuerca a su tradicional modelo con impresionantes innovaciones en tecnología El Audi A5 ha generado una familia completamente nueva de modelos desde su lanzamiento inicial en 2007. A pesar de ser esencialmente un sedán A4 coupé, en ciertos momentos durante la vida del A5 ha ido convirtiéndose naturalmente. Pero en su segunda generación, Audi ha reducido las opciones de motor del A5 y su caja de cambios y, en cambio, está trabajando en niveles de equipamiento y tecnología, una decisión que indica el carácter de este nuevo modelo. Hoy en día, las opciones de motor para el Audi A5 2021 son 40 TFSI de cuatro cilindros y 2.0 litros, el único motor de gasolina y el cual produce 187 caballos de fuerza y 236 metros de torque, o por el contrario los motores diésel, que vienen en forma de un motor 35 TDI de 161 CV y otro 40 TDI de 187 CV. Se puede decir que este modelo del prestigioso fabricante de coches nunca ha sido famoso por su enorme potencia y dinamismo, dejando esto a otros vehículos de la gama. La suspensión adaptativa hace que también sea cómodo, incluso con las ruedas más grandes posibles, la falta de ruido en la carretera es notable. El Audi A5 no es malo para conducir, la dirección dinámica es pesada a velocidades normales y el balanceo de la carrocería se mantiene al mínimo, pero la caja de cambios de doble embrague S tronic de siete velocidades se ha visto obstaculizada por las regulaciones WLTP. En cuanto a su interior, comparte estilo de cabina con el A4. El diseño interior y la calidad son de primera clase, lo que hace que el A5 se sienta como un coupé de primera calidad. Los materiales y los metales de su interior se sienten de calidad una vez en contacto con ellos. La cabina digital de 12.3 pulgadas es clara y ofrece una configuración con diales redondos simples, y la pantalla táctil más pequeña de 10.1 pulgadas reacciona rápidamente. Podrás encontrar este modelo de Audi A5 2021 a partir de 48.124 €, un precio bastante asequible para lo que nos tiene acostumbrados la marca. Además, incluido en ese precio, obtienes ruedas de 20 pulgadas, faros LED, un conjunto de tecnología de asistencia al conductor y el sistema de amortiguación adaptativa. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/tecnologia-lider-en-el-nuevo-audi-a5-2021-novedades/

02/04/2020 Audi A6 Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Dotado de la tracción integral, las últimas tecnológías y un sinfín de ayudas a la conducción, además del sistema Mild Hybrid, que le permiten “lucir” la etiqueta ECO, el Allroad de la gama A6, se permite además el lujo de circular fuera de la carretera con la misma eficacia en sobre el asfalto, con un índice de seguridad verdaderamente envidiable para un turismo. Nacido hace ya más de 20 años, el A6 Allroad ha visto desde hace unos meses como su cuarta generación veía la luz. Una nueva generación que supera a todas las anteriores en todos los aspectos, pues incorpora lo mejor de la tecnología automovilística y sus últimos avances, lo que le permite circular dentro y fuera de la carretera con un alto nivel de seguridad. De entrada, digamos que la carrocería es algo más alta que la de la versión Avant del mismo modelo y además es variable gracias a que su suspensión neumática es adaptativa. En su posición “normal”, la altura con respecto a suelo es de 139 mm., pero dependiendo de la velocidad y del modo seleccionado en el Drive Select esta varía considerablemente para facilitar su circulación dentro y fuera de la carretera. En los modos Auto y Comfort y partiendo de esos 139 mm. estándar, si se selecciona la mayor altura posible, y la velocidad no supera los 35 km/h, la distancia al suelo se incrementa en 45 mm, pero la altura desciende automáticamente al superarse dicha cifra. A velocidades de autopista a partir de 120 km/h, la altura se reduce en 15 mm. Si el A6 allroad quattro arranca en modo offroad, que cubre una gama de velocidades de hasta 80 km/h, la carrocería sube 30 mm respecto a la altura estándar. Circulando a velocidades lentas, por debajo de 35 km/h, el modo lift añade otros 15 mm más de altura, totalizando una distancia al suelo 45 mm superior a la normal. Pero las cualidades de esta suspensión y del carácter off-road de este A6 no se quedan ahí. Cuando se quiere circular por terrenos difíciles, el conductor puede activar un sistema que se visualiza en la pantalla multifunción MMI, que muestra los ángulos que adapta el coche en los accidentes del terreno con respecto a la horizontal en el eje longitudinal y el transversal; y si la situación se acerca a un posible vuelco, aparece en pantalla un aviso del riesgo. En una pendiente muy acusada, la activación del control de descenso limita la velocidad de avance en una gama de entre 2 y 30 km/h, según lo establezca el conductor, frenando selectiva e individualmente cada una de las cuatro ruedas como resulte necesario y sin que el conductor tenga que accionar el freno o el acelerador. Pero también para un uso más habitual en carretera, esta suspensión se muestra siempre suave y con una gran capacidad para absorber las irregularidades del asfalto, proporcionando a los ocupantes un alto grado de confortabilidad. El disponer de paralelogramos deformables en ambos ejes, con sus correspondientes barras estabilizadoras, aseguran una gran eficacia al circular a gran velocidad en carreteras despejadas o en las sucesivas curvas de una de montaña, en las que además la dirección rápida e igualmente eficaz, evita cualquier esfuerzo del conductor para volver a la trazada deseada después y antes de una curva. A ello contribuye también la propia construcción del coche con un chasis sólido, a la vez que ligero y dinámico. “Empujando” a esta versión del A6 Allroad, encontramos un motor diésel TDI de 6 cilindros en V y comuna cilindrada de 2.967 c.c., que es capaz de proporcionar 286 CV entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y un par de 620 Nm entre las 2.250 y 3.000 vueltas. Con esas cifras es fácil adivinar el comportamiento de esta moderna mecánica, capaz de llegar a la limitación voluntaria de los 250 km/h en un santiamén y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Su concepción de 2 árboles de leas en cada culata, inyección directa common rail, el turbo de geometría variable con intercooler, permiten que el mencionado comportamiento sea realmente agradable para el conductor, pues siempre nota, en cualquier velocidad en la que se acelere con decisión, como el coche sale disparado hacia delante, aunque la revoluciones de las que se parta sea muy bajas y a pesar de los 2.020 kg. que pesa en vacío. A ello contribuye desde luego el fenomenal cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, que es tan eficaz que, a buen seguro, los más puristas no echan de menos una posible utilización manual, dada la rapidez de respuesta a los requerimientos del acelerador, aunque desde luego se puede utilizar de esa forma a través de las levas situadas tras el volante. El A6 Allroad, como buen Audi y más esa versión “todoterreno”, cuenta con la tracción quattro que a su vez cuenta con el control de par selectivo por rueda, que es el complemento ideal para este sistema de tracción integral permanente, pues por ejemplo, circulando a alta velocidad, al pasar una curva frena ligeramente las dos ruedas con carga más reducida, en el interior de la curva, antes de que puedan perder adherencia. Como resultado, el par canalizado por la transmisión es redirigido a las ruedas con mejor agarre. El diferencial trasero deportivo, con el que también se cuenta, distribuye la fuerza de modo variable entre las dos ruedas traseras. Lógicamente este control activo del par motor contribuye a mejorar el comportamiento dinámico y la tracción del coche. Como ya viene siendo habitual en Audi y en lo que se refiere a motores ya con cierta potencia, el A6 Allroad incorpora la tecnología Mild-Hybrid, destinada a reducir el consumo de combustible, en hasta un 0,4 litros por cada 100 km. y por lo tanto también las emisiones, con lo que puede ser clasificado por la DGT, con sus famosas y a veces injustas y mal adjudicadas (Que no es el caso), pegatinas ECO, con las ventajas que ello supone para circular por el centro de varias ciudades. Este dispositivo funciona en base a un sistema eléctrico principal de 48 voltios, con un motor que hace las veces de generador de electricidad, como un alternador y motor de arranque, que esta conectado al cigüeñal mediante una correa, que es el componente central del sistema MHEV, recupera hasta 8 kW de energía en frenada y dirige la electricidad a una batería independiente de iones de litio, con una capacidad de 10 Ah. Aunque no es un motor para “empujar” el coche, su funcionamiento puede hacer circular el Allroad en modo de marcha por inercia con el motor de gasóleo parado, en una gama de distintas velocidades, y haciendo que el sistema Start&Stop entre en funcionamiento a partir de 22 km/h. Como ya hemos mencionado antes, el Allroad también cuenta con el sistema Audi Drive Select, a través del cual el conductor puede elegir entre seis modos de conducción, Dynamic, Automátic, Comfort, Efficiency, Allroad y Lift. Todos ellos influyen en el rendimiento del motor, el comportamiento del cambio e incluyo de la suspensión y la dirección, tanto en carretera como fuera de ella. El diseño del A6 Allroad esta lógicamente basado en la versión familiar Avant, al que se le han añadido algunos retoques estéticos que refuerzan ese aspecto offroad que tan bien le sientan. En ese sentido lo más llamativo son la incorporación en la calandra “single frame”, de aspecto más bajo y ancho, de unas barras verticales de color aluminio y que destacan sobre manera en el fondo negro de la parrilla. Igualmente, unas franjas de aluminio “adornan” las partes bajas de ambos paragolpes, así como la parte inferior de las puertas en la que figura la inscripción “quattro”. El difusor trasero es del mismo tono de aluminio. De la misma manera, también resultan llamativos los protectores de color gris brillante que adornan los anchos pasos de rueda y partes bajas de la carrocería. Y siguiendo con la tónica llamativa, no lo son menos las grandes ruedas de 21” y el fuerte diseño de sus llantas, por supuesto de color aluminio, como así son también, las barras del techo, los marcos de las ventanillas e incluso una línea que une y atraviesa los grupos ópticos traseros. Estos son de tecnología led, al igual que los faros principales que son Matrix led y proporcionan una iluminación magnifica. Con sus casi cinco metros de largo, es fácil adivinar lo espacioso que es el habitáculo y desde luego que lo es. Cinco ocupantes pueden acoplarse con una sensación de libertad digna de encomio, tan solo la plaza central del asiento trasero podría verse perjudicado, pero no por espacio, si no por el propio diseño del asiento más apto para dos personas que estaría separadas por un reposabrazos central casi tan ancho como una mesilla. Al igual que en el exterior, en el habitáculo también se puede observar la presencia omnipresente del efecto aluminio. En paneles de puertas, salpicadero, volante y sobre todo en la consola central, el aluminio es el dominador dando desde luego un efecto realmente tecnológico y moderno. El cuadro es en realidad una pantalla TFT (Virtual Cockpit) de 12,3”, que se controla y configura a voluntad del conductor, con los botones situados en el volante. La completa información que se puede obtener se complementa con el Head-up display, que refleja en el parabrisas datos siempre útiles para el conductor. En el centro de la consola, completamente integrada en ella, se sitúa la pantalla táctil, de 10,1 pulgadas, desde la que se controla la navegación Plus, que incorpora función de autoaprendizaje de rutas previas y suministra al conductor sugerencias válidas cuando elige un destino y la ruta se calcula online en los servidores del proveedor HERE, igualmente también se controlan todas las funciones del infoentretenimiento o el magnífico equipo de sonido, Debajo de esta pantalla se encuentra otra, de 8,6 “, desde la que se maneja el control de la climatización o las funciones de confort, como la calefacción/ventilación de los asientos, etc. Es también de destacar que el control de voz con lenguaje natural emplea a la vez información almacenada en el vehículo y datos procedentes de la nube, para procesar toda la información. Los asientos delanteros son de diseño deportivo y sujetan perfectamente el cuerpo y desde ellos el conductor accede fácilmente a todos los mandos, incluida la pequeña y aplastada palanca de cambio Tiptronic. Varios huecos se distribuyen junto a ella, en el reposabrazos entre asientos, puertas, etc. El maletero tiene una capacidad de 565 litros, que realmente esta muy bien, pero además se puede ampliar hasta los nada menos que 1.680 litros con los respaldos del asiento trasero plegados, que se pueden también plegar individualmente en una proporción de 40-20-40. La apertura del portón trasero es eléctrica, al igual que la recogida automática del cubre-equipajes. Un sistema de raíles de fijación, banda de tensión, una red y dos ganchos para bolsas forman parte también del equipamiento del portaequipajes. FUENTE: http://www.panamaon.com/noticias/motor/77310-audi-a6-allroad-50-tdi-quattro-tiptronic.html

03/04/2020 La DGT vuelve a avisar de los peligros del “Efecto Mirón” o el “Efecto Cotilla” El “Efecto Mirón” o “Efecto Cotilla” es uno de los mayores peligros que nos podemos encontrar en la carretera. Te contamos por qué debes evitarlos. Que después del confinamiento no se nos olvide: no caigas en el “Efecto Mirón”. Tampoco en el “Efecto Cotilla”. Y es que replicar una de estas acciones al volante puede conllevar importantes peligros para el resto de conductores de la vía, así como a nosotros mismos. La DGT ha vuelto a alertar en sus redes sociales de los peligros que entraña frenar hasta detenernos para observar un accidente. Por ello, cuando te encuentres con un golpe en la carretera que ya está siendo atendido, reduce tu velocidad para garantizar la seguridad de los que allí están trabajando, pero nunca lo suficiente para observar qué está sucediendo. Ten en cuenta que un frenazo puede provocar un accidente por alcance más atrás o, lo que es peor, podemos sufrir un accidente justo al lado donde están trabajando los servicios de emergencia. Si esto sucede, podemos ralentizar su trabajo, multiplicarlo e, incluso, provocar alguna víctima con el nuevo choque. Y como una imagen vale más que mil palabras, en este enlace puedes encontrar un vídeo muy explicativo de lo que puede suceder. Todos ellos son motivos suficientes para evitar el “Efecto Mirón” o el “Efecto Cotilla”. Que no se nos olvide cuando podamos volver a salir a la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-vuelve-a-avisar-de-los-peligros-del-efecto-miron-o-el-efecto-cotilla

02/04/2020 ¿Cuántos días puede permanecer el coronavirus en el coche? Opinan los expertos En función del tipo de material, el coronavirus es capaz de permanecer varios días en él. Te contamos cuánto tiempo puede estar en un coche. Cada día son menos, pero aún hay quien necesita coger el coche para ir a trabajar o hacer la compra si vive en un recinto alejado de un núcleo urbano. Por ello, estos días te hemos contado la importancia de desinfectar tu coche en la medida de lo posible, prestando especial atención a la zona del volante, del pomo del cambio de marchas o los tiradores de las puertas, entre otros elementos. Si esta advertencia no te parece suficiente, debes saber que ya hay estudios que demuestran que el coronavirus puede permanecer varios días dentro de un coche. Aunque la carga vírica cae con el paso del tiempo y, por tanto, es menos peligroso para el organismo, debemos prestar mucha atención para no contagiar a los más vulnerables, aquellas personas de mayor edad o con problemas respiratorios. Así, un estudio elaborado por los Institutos Nacionales de Salud, CDC, UCLA y la Universidad de Princeton (EEUU) y recogido por el diario ABC, demuestra que materiales como el plástico o el acero mantienen al virus vivo entre dos y tres días aunque, como te decimos, su carga vírica se reduce drásticamente, así como las posibilidades de ser contagiado. Y aunque los plásticos son los materiales más comunes en el habitáculo de un coche, no hay que perder de vista que el coronavirus puede permanecer en la madera y el cristal hasta cuatro días, mientras que en las superficies metálicas se mantiene hasta cinco días. Lo mismo sucede con el papel, por lo que lo mejor es desechar los pañuelos utilizados al bajarnos del coche, nada de guardarlos en el cenicero u otros lugares a los que la vista no llega. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-dias-puede-permanecer-el-coronavirus-en-el-coche-opinan-los-expertos

BMW Z8. El icónico roadster cumple 20 años Han pasado 20 años desde que llegara al mercado el BMW Z8. En la primavera del 2000 llegó al mercado europeo y se comercializó durante tres años. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/bmw-z8-el-iconico-roadster-cumple-20-anos . . . . . . . . . . . . . .

02/04/2020 El BMW Z8 cumple 20 años: datos y curiosidades Dos décadas han pasado desde que el BMW Z8 llegara al mercado europeo. El icónico descapotable, del que se fabricaron 7.703 unidades, está de aniversario. Los amantes de los descapotables o roadsters lo recordarán bien. Bajo el nombre de BMW Z07, se pudo conocer por primera vez al BMW Z8 en forma de concept en el Salón de Tokio de 1997, aunque tuvimos que esperar hasta el Salón de Frankfurt del año 1999 para conocer su versión de modelo de producción. Finalmente, en la primavera de 2000, llegaría al mercado europeo. El BMW Z8 se comercializó durante tres años y se construyeron 5.703 unidades, todas ellas fabricadas a mano por expertos operarios en la planta de Múnich, en Alemania. Ahora se cumplen 20 años de vida de este roadster icónico que marcó profundamente a los amantes de los coches descapotables. Su carrocería de 4,4 metros de largo, diseñada por Henrik Fisker, cautivó, sin duda. Su elegante silueta continuaba con la tradición del legendario BMW 507 de 1956 creado por Albrecht von Goertz (1914-2006), quien comentó en 2003: “Si tuviera que diseñar el 507 hoy en día, sería como el Z8”. Siguiendo la fórmula de éxito de los roadster de BMW, el Z8 lucía un capó muy largo, una posición de conducción muy cerca del eje posterior y una línea de cintura baja. BMW Z8: lo que escondía por dentro Una de las principales características del BMW Z8 era su chasis, con numerosas partes fabricadas en aluminio, el reparto de pesos 50:50 entre el eje delantero y trasero y el uso del increíble propulsor BMW M S62, proveniente del M5 E39, que BMW Motorsport se encargó de poner a punto. Hablamos de un motor V8 atmosférico de 4,9 litros con 400 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En aquel momento, este era el motor de serie más potente que había fabricado BMW. Tracción trasera, control de estabilidad dinámico y autoblocante trasero también ponían su granito de arena para asegurar la diversión al volante de este roadster. El BMW Z8 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,7 segundos y su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 km/h. Además, fue el primer coche europeo que ofrecería de serie los neumáticos Run Flat sobre llantas de 18 pulgadas, los cuales permitían al vehículo recorrer unos 140 kilómetros aunque la rueda sufriera un pinchazo. El Z8 contaba con un novedoso por aquel entonces control de presión de neumáticos para avisar al conductor. BMW Z8: exclusividad para sus compradores El BMW Z8 estaba lleno de exclusividad y curiosidades, y la marca quería que sus nuevos usuarios se sintieran únicos y exclusivos. Así, la marca ofrecía a los compradores de este roadster la posibilidad de viajar a Alemania la misma fábrica de Múnich y presenciar las últimas fases del ensamblaje de su coche. Además, cuando se hacía entrega de las llaves, estas iban acompañadas de un libro realizado a mano que incluía fotografías del proceso de producción de esa unidad en concreto, así como muestras reales de la pintura y tapicería de esa unidad del Z8. BMW Z8: un coche para 007 La exclusividad del Z8 también llegó a la gran pantalla y se convirtió en uno de los coches del superagente más famoso del mundo: James Bond, quién lo disfrutó en la película “El mundo nunca es suficiente”, estrenada en el año 1999. También se convirtió en el “safety car” en el Campeonato del Mundo de MotoGP en la temporada 2002. En la actualidad, la esencia roadster de BMW se encuentra en manos del Z4. Este descapotable biplaza ofrece las mismas proporciones en su diseño que estrenó el BMW 315/1 en 1934 y que continuaron clásicos como el 328 Roadster (1937), BMW 507 o el BMW Z1 de la década de los ochenta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-bmw-z8-cumple-20-anos-datos-y-curiosidades

02/04/2020 AudiStream: haz una visita interactiva a la fábrica de coches más grande de Audi Escapa virtualmente del aislamiento y haz una visita a la planta alemana de Audi en Ingolstadt. Un guía te puede acompañar durante el recorrido y responder a tus preguntas en tiempo real. Hay que quedarse en casa para luchar contra el coronavirus, pero para romper con la rutina diaria de las jornadas de confinamiento nada mejor que hacer una “escapada virtual” a través del ordenador, la tablet o el smartphone, y un buen plan puede ser visitar una fábrica de automóviles, para saber cómo se trabaja en ella y conocer su tecnología. Ingolstadt: la súper fábrica de Audi AudiStream es un innovador recorrido interactivo por las líneas de producción de la fábrica más grande de Audi en el mundo. El tamaño de la planta de Ingolstadt, en Alemania, equivale al que tiene el Principado de Mónaco y hasta dispone de una estación de tren propia, que se llama "Ingolstadt Audi". AudiStream: haz una visita interactiva a la fábrica de coches más grande de Audi Ahora, con AudiStream puedes visitar esta súper fábrica en poco más de 15 minutos desde cualquier lugar del mundo. Todo lo que necesitas es un ordenador o un dispositivo móvil con acceso a internet, y podrás acceder a AudiStream de forma gratuita. Los fans de la marca de los cuatro aros disfrutarán en el taller del Audi A3 o en la línea de montaje del Audi A4. Puedes ver cómo 45.000 trabajadores producen a diario 2.300 automóviles, moviéndote a través de cada parte del proceso, hasta ese apasionante momento en el que los motores se encienden por primera vez. Visita a Ingolstadt: haz las preguntas que quieras Durante la visita a esta vanguardista planta vas a conocer numerosos detalles técnicos y tecnológicos, con la ventaja de que podrás formular cualquier pregunta que se te ocurra a un experimentado guía turístico y así establecer una conversación interactiva o generar un chat online. Para reservar una visita de unos 20 minutos realizando el recorrido por la fábrica de Audi, solo tienes que acceder a www.audi.stream y seguir las indicaciones. AudiStream: haz una visita interactiva a la fábrica de coches más grande de Audi Audi lleva más de 70 años construyendo automóviles en esta colosal factoría. Solo en 2019 salieron 441.608 vehículos de Ingolstadt, que cuenta con unos sistemas de producción modernos y soluciones de alta tecnología para disponer de una fabricación altamente eficiente y sostenible. Para la marca alemana reducir la huella ecológica mundial es una gran prioridad, de ahí que esta instalación lleve utilizando electricidad procedente de fuentes de energía renovables desde 2012 y que uno de los objetivos de Audi sea que todas sus plantas de producción sean neutras en CO2 para 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audistream-haz-una-visita-interactiva-a-la-fabrica-de-coches-mas-grande-de-audi También puedes descargar el video de AudiStream aquí.

02/04/2020 Multa de tráfico durante la cuarentena ¡hay cambios en el cómput* de plazos! ¿Qué plazos tienes para recurrir una multa de tráfico impuesta esta cuarentena? ¿Y qué pasa con las multas pendientes? ¡Ojo! El Real Decreto aprobado ayer ha cambiado toda la situación. Es tiempo de estar confinados en casa, pero puede ocurrir que mientras salimos a hacer alguna gestión de las permitidas, -o no-, nos pongan una multa de tráfico los radares y cámaras de tráfico de la DGT y policías locales y autonómicas siguen funcionando y siguen teniendo actividad, o tengamos alguna sanción pendiente cuyo plazo acabaría estos días. Pero, ¿qué ocurre durante el estado de alarma a la hora de contabilizar los plazos? El Real Decreto publicado ayer por el que se adoptan medidas urgentes complementarias en el ámbito social y económico para hacer frente al COVID-19 ha introducido cambios en los cómput*s tal y como nos comenta Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados. Pero vayamos caso a caso. ¿Cuánto tiempo tiene la Administración para notificarnos la multa? Como en cualquier multa de tráfico, la Administración dispone de tres meses para notificarte una sanción leve y seis para hacerlo en el caso de las que son consideradas graves o muy graves. Pasado ese plazo éstas prescribían. Ahora bien, el RD de la declaración del estado de alarma del 14 de marzo recogía en su disposición adicional cuarta la suspensión de plazos de prescripción y caducidad durante el periodo de vigencia del estado de alarma y las prórrogas que se adopten. Esto quiere decir que durante el estado de alarma se para el tiempo y se detienen los plazos. ¿Qué pasa si ya nos han notificado la multa y el plazo acaba durante el estado de Alarma? En el caso de habernos notificado una multa en los días previos al estado de alarma y finalizar el periodo de 20 días para pagar o recurrirla durante esta situación especial, es decir, a partir del 14 marzo, los plazos administrativos se detienen y se vuelve a contar desde la finalización del estado de alarma. Pero, ¿cómo se reanudan los plazos? Hasta la entrada en vigor del Real Decreto de ayer los** plazos comenzarían a contar por el tiempo restante**. Es decir, si, por ejemplo, de los 20 días que tienes para recurrir o pagar una multa quedaban 5 cuando se hubiera iniciado el estado de alarma, una vez terminado esta situación excepcional el denunciado dispondría de cinco días más. Pero esto ha cambiado tal y como nos cuenta Mario Arnaldo con el Real Decreto aprobado ayer. “Lo que se ha hecho es que el cómput* de plazos para interponer recursos en vía administrativa o para instar cualesquiera otros procedimientos en que tenga efectos desfavorables se empiece a contar desde el día hábil siguiente al fin del estado de alarma con independencia de cuándo nos lo hubieran notificado”. Con independencia del tiempo que hubiera transcurrido desde la notificación de la actuación administrativa objeto de recurso. Es decir, en el caso de finalizar el plazo de 20 días para pagar con pronto pago o recurrir una multa durante el estado de alarma, dispondríamos de 20 días a partir de la finalización de éste. Como si hubieras sido notificado el último día del estado de alarma. ¿Qué ocurre con los plazos de las multas impuestas durante el estado de alarma? Si nos han puesto una multa de tráfico durante el estado de alarma ocurre igual que en las multas impuestas antes. Tanto los plazos de notificación como los de recurso o descuento por pronto pago están detenidos y comienzan a contar desde la finalización de esta situación excepcional. ¿Qué pasa con las multas por no pasar la ITV de los vehículos cuyo plazo finalizaba estos días? Los propietarios cuyo vehículo caducara la ITV en estos días del estado de alarma dispondrán de 60 días más a partir de la finalización del estado de alarma, tal y como nos comenta Mario Arnaldo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multa-trafico-durante-cuarentena-hay-cambios-en-el-comput*-de-plazos

Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, ¿quién gana a quién y en qué? . . . . . . . . . . . . . . . .