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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, ¿quién gana a quién y en qué? .

Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, ¿quién gana a quién y en qué? La llegada del nuevo Audi A3 vuelve a abrir una lucha de titanes entre los compactos Premium, donde el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A había cogido ya un cuerpo de ventaja pero, ¿regresa el nuevo Audi A3 con la suficiente artillería como para batir a sus dos competidores? ¿Cuál será el nuevo compacto de referencia? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-frente-a-bmw-serie-1-y-mercedes-clase-a-quien-gana-a-quien-y-en-que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

02/04/2020 El Audi A3 regresa con una nueva generación dispuesta a romper el orden establecido. Acomodados BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, llega ahora un duro rival con la artillería en firme dispuesto a iniciar una dura batalla, ¿alguno saldrá ileso…? Apenas ha tocado el asfalto y ya está generando revuelo. La nueva generación del Audi A3 Sportback ya está aquí y, sin lugar a dudas, tanto el BMW Serie 1 como el Mercedes Clase A van a notar su llegada. Audi irá, poco a poco, sumando carrocerías y nuevas motorizaciones a su gama, trabajo en parte ya avanzado por BMW lanzando la carrocería Gran Coupé derivada de la plataforma del Serie 1, aunque ligada en este caso al Serie 2. Sin embargo, BMW parece haber descuidado, de momento, nuevas alternativas de propulsión electrificadas, conformándose con propulsores de gasolina y diésel, digamos, convencionales —eso sí, siempre de muy buen rendimiento—. Por su parte, Mercedes, desde la llegada del Clase A de 5 puertas hace ya un par de años, no ha parado de enriquecer su saga: versiones Sedán, CLA Coupé, CLA Shooting Brake, también deportivos como el Clase A 35 AMG, híperdeportivas como el 45 AMG, nuevos híbridos enchufables e incluso una amplia gama de SUV desarrollados sobre su polifacética arquitectura. Imparable hasta el momento este nueva generación del compacto Premium que, para muchos, ha sido también el espejo en el que mirarse por su diseño y concepción interior, rendido ya a la digitalización total, por la integración de la inteligencia artificial para el control de funciones mediante comandos de voz con lenguaje natural, y cómo no, también por el rendimiento de su nueva generación de motores o comportamiento dinámico. Dura tarea la del Audi A3 para abrirse hueco a codazos, pero llegar el último tiene, a veces, sus ventajas. Poco, pero ya lo hemos visto en vivo, tocado e incluso conducido, y de momento podemos asegurar que Audi está haciendo bien sus deberes, pero para todos aquellos que quieran ir haciéndose una composición de lugar vamos a desglosar esta lucha a tres en diferentes enfrentamientos con diferentes motores de gama. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Audi A3 Sportback 35 TFSi, BMW 118i y Mercedes A 180: y el motor más redondo es… el TFSI Rendimientos similares con tecnologías bien diferentes. De momento, el 35 TFSi de 150 CV es el único motor de gasolina de cuantos cuenta por ahora el nuevo Audi A3 Sportback, aunque en un futuro dispondrá de una versión microhíbrida de este mismo motor —con la misma potencia y par, pero con un consumo ligeramente inferior y también con Etiqueta ECO—, además de propulsores menos potentes basados en el 1.0 TFSi de tres cilindros. Se trata de un propulsor que cuenta con tecnologías basadas en complejos procesos de inyección y sobrealimentación, así como un eficiente sistema de desactivación de cilindros para arañarle nada menos que un 16 por ciento el consumo a la generación saliente. BMW, con su 118i, cuenta con un propulsor de idéntica cilindrada, pero diferente planteamiento: tecnología de 3 cilindros para lograr reducir el peso, fricciones, etc. 140 CV y 220 Nm son sus cartas de presentación, pero este motor es una caja de sorpresas por su buen rendimiento. Mercedes, por su parte, cuenta con el motor de menor cilindrada de los tres, 1.33 cm3 para un cuatro cilindros de 136 CV que no va nada mal, pero cuya mejor interpretación su variante inmediatamente superior, la de 163 CV —unos 2.600 euros más cara—: ese motor sería, ahora mismo, el propulsor de referencia no sólo entre estos tres modelos sino entre todos los semejantes, pero si nos ceñimos a versiones de rendimiento equivalente, el Mercedes Clase tiene que jugar, también, con su versión de acceso. VERSIONES DE GASOLINA Audi A3 Sportback 35 TFSI BMW 118i Mercedes A 180 potencia 150 CV 140 CV 136 CV par 250 Nm 220 Nm 200 Nm Aceleración 0-100 km/h 8,4 s 8,5 s 9,2 s Velocidad máxima 224 km/h 213 km/h 215 km/h Consumo medio WLTP 5,8 l/100 km 6 l/100 km 5,9 l/100 km Emisiones CO2 132 g/km km 135 g/km 134 g/km Peso 1.355 kg 1.365 kg 1.350 kg De momento, el Audi A3 35 TFSi solo se puede elegir con el cambio manual de 6 velocidades. Cuando pueda asociarse al nuevo S-Tronic de 7 marchas, ya en su versión sin cable, esta motorización anunciará mejores consumos. Como hemos dicho, también espera el microhíbrido, cuyo alternador reversible no sólo recupera energía en fases de frenada sino que también puede aportar hasta 50 Nm de par en momentos puntuales, sumando agrado y eficiencia. Entretanto, el 1.5 TFSi “a secas” es también capaz de dominar esta lucha a tres bandas por su mejor consumo, también mejores prestaciones y velocidad máxima. No es el coche más ligero, tampoco el de mejor aerodinámica —0,29 frente un gran valor de 0,26 del Serie 1—, pero su mayor cifra de par se dejan notar y proporcionará una respuesta más llena que los otros dos propulsores. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Destacable la respuesta del motor de tres cilindros de BMW, desde mi punto de vista, preferible a la versión A180 de Mercedes, ofreciendo una entrega de potencia siempre enérgica, también muy buena capacidad de giro a altas vueltas para tratarse de un motor de tres cilindros, aunque no tanto refinamiento como el 1.5 TFSi de Audi, con diferencia, el motor de giro más redondo y limpio. La versión 180 del Clase A no es que desluzca ni mucho menos, pero como te decía, tiene en su misma gama el mejor motor del mercado en esta categoría. Destaca su buena pegada a medio régimen aunque tiene un efecto turbo demasiado marcado y resulta más áspero y ruidos o que los otros dos motores. Al igual que BMW, también se ofrece en opción con la gama de cambio de doble embrague 7G-DCT —2.200 euros de sobrecoste—, sí muy rápida, pero no tan suave como la que emplea BMW en su 180i, con la misma tecnología y número de marchas. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Audi A3 Sportback 35 TDi S-Tronic, BMW 118d Auto y Mercedes Clase A 200d 8G-DCT: el mejor… una combinación de todos ellos Sí, estos tres compactos no renuncian a motores menos potentes, de 116 CV en los tres casos y también con tecnologías diferentes: mientras que Audi ha unificado su versión TDi en un mismo bloque de 2.0 litros, Mercedes emplea un motor de 1.5 litros de capacidad —compartido con Renault y Nissan— y BMW sigue apostando por otro tres cilindros. Aún no hemos podido probar ningún 2.0 TDi de 116 CV, pero por su mayor cilindrada y par, apostamos a que, entre versiones de acceso, va a resultar el motor más resolutivo. Subiendo a los 150 CV, ya todos con poderosos bloques de 2.0 litros de capacidad y 4 cilindros y con tecnología prácticamente semejante, la diferencia reside más en el tacto, la respuesta y el chasis de estos tres coches que otros parámetros. VERSIONES DE DIESEL Audi A3 Sportback 35 TDI S-Tronic BMW 118d Auto Mercedes A 200 8G-DCT potencia 150 CV 150 CV 150 CV par 360 Nm 350 Nm 320 Nm Aceleración 0-100 km/h 8,4 s 8,4 s 8,1 s Velocidad máxima 224 km/h 213 km/h 220 km/h Consumo medio WLTP 4,5 l/100 km 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km Emisiones CO2 119 g/km km 129 g/km 126 g/km Peso 1.485 kg 1.505 kg 1.490 kg Si bien, el motor 2.0d de BMW con 150 CV va a seguir destacando por ser el de tacto más deportivo, que no es más poderoso, honor que rece en el nuevo motor de Mercedes. Eso sí, éste es con diferencia el más ronco, con un sonido más elevado pero también más peculiar. Untoso el motor de BMW, no sólo destacan su medio y alto régimen, también es un motor tan elástico como el TDi, éste, eso sí, con una entrega de potencia más lineal, regular y, si se quiere, también más suave. Son, dinámicamente, tres apuestas seguras aunque el Clase A 200d automático se saca un as debajo de la manga: en este caso emplea un nuevo cambio de 8 velocidades, característica que si bien no le permite ser el coche más eficiente, sí es el más rápido. Comparando los ya muy realistas consumos en ciclo WLTP, el Audi A3 Sportback 2.0 TDi S-Tronic se confirma como el modelo más eficiente de los tres. Aunque poca diferencia, el nuevo A3 Sportback TDi es, también, algo más asequible sin renunciar por ello a un altísimo nivel de equipamiento de serie. Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿Electrificados? Sí... Pero descartando al BMW Serie 1 Seat va a ser, dentro del grupo VW, el primer modelo en incorporar un inédito motor 1.0 TSi de 3 cilindros con tecnología de 48 voltios. Lo montará el nuevo León y es un motor que, más que probablemente, hará pareja en con el 1.5 TFSi/150 MHEV en el Audi A3, siendo el motor de acceso a la gama en gasolina. Pero en la nueva generación del Audi A3 no faltarán a la cita los propulsores Plug-In de gasolina, ahora denominados TFSIe. Y en un lugar de uno, llegarán en pajera. Descarta a BMW si buscas electrificación, etiquetas Eco o Cero, y aunque la marca está trabajando en ello, habrá que esperar hasta el año que viene para presenciar ese cambio de rumbo en BMW. Mercedes, por el contrario, ha dejado ya hecho sus deberes para plantarse con un imponente grupo propulsor para el Clase A. Aún lo hemos conducido, pero visto el trabajo ya hecho en, por ejemplo, el Clase C, apostamos a que la integración va a resultar sobresaliente. En este caso, Mercedes combina en su Clase A 250e el motor 1.33 litros de gasolina en una específica versión de 160 CV con un motor eléctrico de 102 CV, logrando un rendimiento combinado de 218 CV y 450 Nm de par. 1,1 l/100 km de consumo medio, 68 km de autonomía eléctrica gracias a sus baterías de 15,6 kWh, 6,6 s en el 0-100 km/h, 235 km/h y 39.350 euros son sus registros principales. Sin duda, prometedor, una versión que no se lo va a poner nada fácil al TFSIe de Audi. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Versión confirmada por Audi para el A3 Spotback, aunque no ha facilitado todas sus especificaciones. Sabemos, por tanto, que será equivalente al Golf GTE. Vuelve a apostar por su motor 1.4 TSi como unidad de combustión, mientras que el motor eléctrico tiene 115 CV, algo más que la unidad de Mercedes, si bien, empleará baterías con menos capacidad que él, de alrededor de 13,2 kWh. Pese a ello, la autonomía eléctrica será, como la del Golf, de 60 Km, cifra más que considerable. Si VW considera a su nuevo Golf 8 GTE como la versión eléctrica deportiva, imaginamos que Audi también podrá definir un coche eficiente y ecológico, pero también con talante. Este conjunto rinde 245 CV, pero es más que probable que tanto el Golf como el Audi A3 equipen la versión que usa el Seat León eHybrid, con 204 CV, más orientada aún a la eficiencia. En esta ocasión, uno de los elementos en los que más ha trabajado el grupo a la hora de desarrollar este propulsor ha sido en la recuperación de energía y la conducción predictiva. Tal vez por ahí en Audi A3 TFSIe pueda ser preferible que su rival, pero te aseguro que el nuevo Clase A 250e va ser un coche muy difícil de batir. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Audi S3 Spotback, BMW M135i xDvrive y Mercedes AMG 35 4Matic: alabras mayores Aunque ya hemos conducido el nuevo Audi S3 Sportback, hay datos que no podemos revelar aún. Pero sí podemos garantizarte que, con el permiso del Mercedes–AMG 35 4Matic, va ser, probablemente, el mejor deportivo de este trío. Y no, no porque Audi vaya a cobrase ventaja con un motor mucho más potente que ellos, sino que ha mejorado infinidad de elementos para que la conducción sea híper eficaz y, sobre todo, resulte sumamente fácil a la hora de explorar sus límites. En el caso del sus rivales, lo mejor es que echáis un ojo a esta comparativa para que veáis quién es quién entre el modelo de BMW y el de Mercedes, pero te adelanto acontecimientos: el Clase A no sólo tiene un motor soberbio, sino también un chasis más efectivo, menos burgués y mucho más divertido. Claro que ahí no acaba la cosa, porque salvo que decantes por un BMW M2 con su imponente motor de 6 cilindros, también Mercedes marca nuevos hítos en rendimiento con su motor de 4 cilindros y 2.0 litros que emplea en su versión 45 AMG: 421 CV explosivos, híper deportivos y muy radicales, aunque Audi no le pondrá el camino fácil con su nuevo RS 3, versión para la que esperamos un nivel de potencia todavía mayor. El nuevo chasis, la mejorada tracción total, la nueva dirección progresiva y las también evolucionadas suspensiones adaptativas serán el complemento para la versión más bestia de Audi. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Del resto de elementos va más en gustos, aunque Audi, el último en llegar, dispondrá de un equipamiento más vanguardista, como por ejemplo comunicación Car-to-X con el entorno. Su calidad de terminación también va a marcar distancias, siendo una de las características que en las que más atención ha prestado Audi en su desarrollo. No van a cambiar mucho más cotas, siendo los tres coches, más o menos, equivalentes en espacio interior, aunque con una mínima ventaja para el Audi A3 Sportback y el BMW Serie 1 en capacidad de maletero, 380 litros frente a los 360 litros del Mercedes Clase A, un modelo que por su calidad y variedad de gama, ha marcado el ritmo en la categoría. No lo va a tener ni mucho menos fácil Audi con su nueva generación de A3 para quitarle el dominio al compacto de Mercedes, aunque Audi aún no ha sacado a la luz todas las armas con las que contará su modelo, entre ellas, inéditas carrocerías en la gama. Esperamos pronta respuestas de BMW para que pueda seguir el ritmo de sus dos rivales. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-audi-a3-2020-frente-a-bmw-serie-1-y-mercedes-clase-a-que-compacto-premium-es-mejor

Hola Pascual, bienvenido a este Subforo, ya nos iras contando más cosas y, sobre todo siéntete a gusto entre nosotr@s. Nos gusta mucho ver en foto de nuestros coches, ya vi que nos pusiste una en otro hilo dedicado a presentarnos tu A6. Ya nos pondrás más y seguramente lo dejaras a tu gusto. Mira este hilo: Puntea aquí. Salu2.

Muy wapo tu A6, bienvenido!!!

01/04/2020 Henrik Wenders, nuevo vicepresidente de Estrategia de Marca y Comunicación de Audi La firma automovilística alemana Audi ha nombrado a Henrik Wenders nuevo vicepresidente de Estrategia de Marca, Conocimiento de Cliente y Comunicación de Marca de la compañía, según informó la empresa en un comunicado. Wenders, en su nuevo puesto, será responsable de realinear el área global de marketing de la marca Audi y también será el encargado de dirigir la estrategia de marketing en las áreas digitales y experienciales y también en lo relativo a las actividades de competición que desarrolle la empresa. El nuevo vicepresidente de la firma de los cuatro aros reemplaza en el cargo a Sven Schuwirth, que pasará a ser el responsable del área de Experiencia Digital y Negocio de Audi. La compañía señaló que estas dos áreas independientes han sido reforzadas y representan “pilares centrales” de la corporación. Wenders es un profesional del marketing con experiencia en China, en la movilidad eléctrica y en digitalización. Antes de entrar en Audi, en enero de 2020, fue el encargado del desarrollo de la ‘startup’ china Byto en una marca global de vehículos eléctricos. La marca apuntó que, por otro lado, el área de Experiencia Digital y Negocio de la compañía, dirigida por Sven Schuwirth, se enfoca principalmente en servicios premium dentro y alrededor del automóvil, nuevos servicios de movilidad y al establecimiento de un ecosistema digital y comercio digital. FUENTE: https://www.merca2.es/henrik-wenders-vicepresidente-estrategia-marca-y-comunicacion-audi/

02/04/2020 Estreno mundial en el Audi e-tron Sportback: los faros matrix LED digitales Durante las última semanas os hemos ido desentrañando la nueva incorporación a la gama eléctrica de Audi: el e-tron Sportback, una versión más deportiva que el pionero e-tron e incluso con mejores cualidades en cuanto a autonomía y potencia. Hoy deberíamos trasladaros la primera prueba dinámica, pero la crisis del coronivarus nos lo ha impedido. Pero sí conocemos nuevos detalles del que será el segundo Audi eléctrico del catálogo, que igual que e-tron, también estrenará tecnologías nuevas en la marca de los aros... e incluso a nivel mundial. Y es que el Audi e-tron Sportback estrenará los primeros faros matrix led digitales del mercado. La tecnología que encierran estos faros se basa en un chip interno con un millón de microespejos capaces de regularse individualmente, por ejemplo, oscilando hasta 5.000 veces por segundo. De este modo, puede proyectar el haz en el suelo... o en una pared situada en frente del vehículo. Esto se aprecia especialmente en una de sus funciones más llamativas, ya que los faros matrix led digitales del e-tron Sportback pueden proyectar gráficos y animaciones a la entrada o salida del vehículo, entre varios diseños disponibles en el software del vehículo. Aunque esta no es hoy día una función muy útil (es más 'de cara a la galería'), sí lo será en el futuro, cuando los coches puedan comunicarse con los peatones a través de este tipo de proyecciones. El máximo responsable mundial de iluminación de Audi es un español, Cesar Muntada. En el caso del e-tron Sportback también el diseño exterior es obra de un equipo al mando de otro compatriota, Juan Carlos Huerta. Otra ventaja interesante que aportan los faros matrix led digital (que se activan a partir de 60 km/h) es la de marcado de carril -el haz de luz 'marca' el carril en carreteras con marcas viales menos visibles, como si fuera una alfombra de luz-, con transición hacia , además de las habituales de transición entre cruce y carretera, largas con antideslumbramiento, luz de curva activa o la de la detección e iluminación selectiva de los peatones. Será un equipamiento opcional en todos los acabados de la gama e-tron Sportback y tendrán un precio de 1.705 euros. El equipamiento de serie contempla faros de ledes. Retrovisores virtuales Además de los faros matrix-led digital, el catálogo de innovaciones del e-tron Sportback continua por un elemento que ya conocemos del e-tron 'a secas': los retrovisores 'virtuales' (de serie a partir del Sport y por 1.810 euros en los acabados básicos) que suplen los espejos exteriores por cámaras y que, aunque cuesta algo acostumbrarse a ellos al principio, generan una calidad de imagen espectacular, especialmente de noche y con lluvia. El e-tron Sportback contará de serie con el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit, head-up display, las dos pantallas táctiles para la consola central con funciones hápticas para sus 'botones', el asistente vocal Alexa o algunos servicios de conexión Car to X (como el que ofrece información sobre precios y plazas disponibles en parkings públicos). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/04/02/5e84df81e2704e65648b456d.html

01/04/2020 Detenido un individuo que se saltó el confinamiento para robar en 22 coches Los Mossos d’Escuadra han detenido a un hombre que ha roto su confinamiento en reiteradas ocasiones para robar en el interior de hasta 22 coches. El Estado de Alarma, las medidas de confinamiento y los intentos por frenar la curva del coronavirus nos están dejando grandes imágenes de solidaridad, ayuda entre vecinos y colaboración de empresas privadas para fabricar productos sanitarios que alivien la escasez de los mismos. Todas estas noticias las puedes leer en nuestra nueva sección #EnPositivo. Lamentablemente, la noticia que tratamos aquí no tiene ningún motivo para ser tratada dentro de este espacio. Tal y como han publicado los propios Mossos d’Escuadra en su perfil de Twitter, un hombre ha sido detenido por saltarse su confinamiento reiteradamente y robar los objetos de valor que descansaban en el interior de 22 vehículos. Los hechos han tenido lugar en Barcelona, más concretamente en la zona de Can Dragó, en cuyas calles aledañas este hombre, presuntamente, ha llevado a cabo sus robos. Sí se ha podido comprobar que el detenido sustrajo del interior de un vehículo unas gafas de sol y una tarjeta de crédito, con la que, además, había realizado algunas compras. Estos objetos ya han sido devueltos a sus dueños. El hombre ha sido puesto a disposición judicial y se ha ordenado su libertad con cargos, pese a que los Mossos d’Escuadra aseguran en su nota de prensa que el hombre se habría saltado reiteradamente el confinamiento, se negó a ponerse guantes y mascarillas cuando fue dado el alto y, además, se enfrentó a la autoridad asegurando que se volvería a saltar las restricciones en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/detenido-un-individuo-que-se-salto-el-confinamiento-para-robar-en-22-coches

01/04/2020 Todas las dudas que te pueden surgir sobre la ITV durante la crisis del coronavirus El coronavirus Covid-19 ha trastocado nuestra vida por completo. También nuestro paso por la ITV. Estas son algunas de las dudas que se plantean y que el organismo encargado de la inspección nos ha aclarado. La crisis del coronavirus ha llegado a las ITV. Las estaciones de inspección técnica también han echado la llave y han dejado de prestar servicio hasta nueva orden. Esta situación ha generado a los conductores mucha incertidumbre y algunas dudas que AECA-ITV nos aclara. Tenía cita estos días con la ITV, pero ahora los centros están cerrados. Una vez abran y volvamos a la normalidad, ¿qué plazo tengo para poder pasarla, teniendo en cuenta que ya estoy fuera de plazo y que necesito el coche para mi trabajo diario? El plazo está suspendido de manera que si el día que entró el estado de alarma te quedaban 15 días para pasar la ITV, cuando se levante el confinamiento te quedarían esos 15 días…, pero habrá mucha flexibilidad. AECA-ITV trabaja en estos momentos para ofrecer la mejor solución ante la avalancha de vehículos que acudirán a las ITV. Lo que hay que tener en cuenta es que los plazos están suspensos y que cuando se levante el estado de alarma se publicará cómo se regula. ¿Me pueden multar si me caduca la ITV durante el cierre de la ITV? ¿Y si ya la tenía caducada de antes? ¿Si es segunda inspección? ¿Y si se trata de una homologación por reforma? Dado que los plazos que impone la administración para efectuar la inspección quedan suspendidos en tanto esté en aplicación el estado de Alarma, aquellos vehículos que les caduque la inspección en este periodo podrán circular sin problemas en cuanto a multas y seguros. No obstante, podrás encontrar más información consultando con la Dirección General de Tráfico y la Dirección General de Seguros respectivamente (disposición adicional tercera del Real Decreto 463/2020). ¿Cómo se va a reorganizar el turno de las citas previas concertadas para el periodo de cierre? Durante el periodo de cierre no se atenderán citas previas. Para cuando finalice el estado de alarma, se está analizando con el Ministerio de Industria la mejor forma para prestar el servicio de ITV sin que suponga un colapso en las estaciones ni un problema para los usuarios. ¿Qué plazo tengo para pasar la ITV cuando se desactive el estado de alarma? En principio, el mismo plazo que tenías antes de que se decretara el estado de alarma. ¿Estoy obligado a pasar la ITV si las estaciones de mi comunidad de residencia siguen abiertas? No, dado que el plazo que impone la administración para efectuar la ITV queda suspendido mientras se encuentre vigente el estado de Alarma (disposición adicional tercera del Real Decreto 463/2020). Además, debes de tener muy en cuenta que durante el estado de alarma el desplazamiento a una estación de ITV no está dentro de las actividades permitidas por el artículo 7 del Real Decreto 463/2020. En el caso de un transportista internacional, ¿puede ser paralizado en otro país al no llevar la ITV en regla? La suspensión del plazo para realizar la inspección técnica de vehículos se aplica a los vehículos que han sido matriculados o que vayan a ser matriculados en España. ¿Es necesario enseñar el justificante de haber pedido cita en la ITV, como ocurre cuando se renueva el DNI? No es necesario, dado que el plazo que impone la administración para efectuar la inspección queda suspendido durante el estado de Alarma (disposición adicional tercera del Real Decreto 463/2020). Aquellos vehículos que no han pasado la ITV por defectos graves y ya los han arreglado, pero no lo pueden verificar en ITV por estar cerrado, ¿podrían circular? No. Los vehículos a los que se efectuó una inspección con al menos con un defecto grave no podrán circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una Estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses, contados desde la primera inspección técnica desfavorable, en virtud del artículo 11.2 del Real Decreto 920/2017 de 23 de octubre. La modificación del defecto que tenía tu coche solo podrás acreditarlo tras efectuar una nueva ITV, tal como establece el artículo 11.6 del Real Decreto 920/2017. Por lo tanto, si no se produce dicha inspección el vehículo, permanece inhabilitado para circular, en lo que se refiere a su estado de inspección técnica. No está prevista ninguna excepción a este respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-dudas-itv-surgir-itv-coches-crisis-coronavirus

martes 31 de marzo de 2020 / ACTUALIDAD - Para 2021 150 CV más que el reciente S3 La nueva generación del Audi A3 acaba de llegar, aunque, de alguna manera, se perdió su entrada, debido a que no pudo revelar su aspecto en el Salón del Automóvil de Ginebra. cancelado debido al coronavirus. El compacto se presenta en la web por ahora y nos promete la próxima introducción de variantes de alto rendimiento, incluido el muy esperado RS3. En orden de aparición, primero debemos contar con el nuevo Audi S3, esperado a fines de 2020. Un modelo que ya hemos publicado aquí unas semanas antes de la revelación. de la gama clásica, sin que la firma con los anillos haya revelado sus características finales. Sin embargo, se rumorea que el primer deportivo de la gama entregaría alrededor de 450 CV para enfrentarse a su rival más directo: el Mercedes-AMG A 35 4Matic. Pero el objetivo Audi se dirige principalmente al modelo de la estrella, un punto arriba en esta galaxia: el Mercedes-AMG A 45 S 4Matic +. El futuro Audi RS3 podría ver su pico de potencia a 450 CV, como decimos, según la revista alemana Auto Motor und Sport. Motor Queda por ver si dicha caballería podría extrapolarse de un simple 4 cilindros. Porque, para reducir sus emisiones de CO2, la compañía Ingolstadt probablemente montará la fabulosa unidad de 5 cilindros que suministró el antiguo Audi RS3. Mercedes-AMG ya está haciendo proezas con sus 4 cilindros de 421 CV. Apostamos que una ganancia de 29 CV adicionales está al alcance de los ingenieros de Audi. En cualquier caso, por el momento, Audi está utilizando un bloque V6 para alcanzar los 450 CV, especialmente debajo de los capó de los RS5. Esta hipótesis es totalmente impensable para el RS3 esperado en 2021. Por lo tanto, la hibridación recargable podría ser una de las soluciones elegidas y dependerá de un Tracción en las cuatro ruedas Quattro , así como una transmisión DSG de doble embrague. Otros elementos Las llantas y la parte inferior de las cajas laterales obviamente estarán en sintonía, mientras que la popa seguramente estará adornada con 4 salidas de escape , alrededor de un gran difusor central. El interior estará adornado con suntuosos asientos de cubo con el sello RS, cuando las costuras coloridas correrán por todo el interior, recortadas tanto de cuero, como de Alcántara, comenzando por el volante. FUENTE: https://www.motorpoint.com/futuro-audi-rs3-con-450-cv

30/03/2020 Audi tiene un plan para asegurar el suministro de baterías para sus coches eléctricos A estas alturas, a nadie pasa desapercibido el hecho de que el Grupo Volkswagen es uno de los fabricantes que más fuerte apuesta por la movilidad eléctrica. La marca de los aros, como miembro del grupo, tiene una participación muy activa en el proceso de transición. Entre otras medidas, Audi tiene un plan para asegurarse el suministro de baterías para sus coches eléctricos. En Alemania parecen que tienen claro que la clave para seguir avanzando es ser autosuficientes para no tener que depender del trabajo de otros. Por eso Audi tiene planeado abrir su propia fábrica de baterías en Ingolstadt (Alemania) para asegurar que tiene baterías suficientes para sus próximos lanzamientos. Los planes eléctricos de Audi apuntan al lanzamiento de una veintena de modelos eléctricos en los próximos cinco años. También de una inversión de 60.000 millones de euros de aquí a 2024. Los nuevos modelos eléctricos se unirán a los ya comercializados, como el Audi e-tron y los ya anunciados, como el Audi e-tron Sportback. Todos ellos tienen baterías comercializadas por LG Chem, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo. Pero incluso colaborando con uno de los más fuertes, no está exenta del riesgo de no dar a basto. Es por eso que desde Audi persiguen la idea de fabricar sus propias baterías. Una fábrica de baterías en Ingolstadt Según adelanta la web The Guru, Audi tendría planeado construir una fábrica de baterías en la localidad alemana de Ingolstadt. No hay, de momento, muchos más datos al respecto pero la web adelanta que la idea de Audi es ensamblar las baterías, pero seguir usando las celdas suministradas por LG Chem. El fabricante de baterías coreana no solo colabora con Audi, trabaja con otros fabricantes, entre ellos, el Grupo PSA, de ahí el temor de los alemanes a que llegue el momento en que no puedan cumplir con todos los encargos en los plazas que ellos manejan. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tiene-plan-asegurar-suministro-baterias-coches-electricos-611429

. Audi 5 cilindros: el diésel de Mercedes convertido en gasolina En 1976 se presentaba la segunda generación del Audi 100 y una de sus principales novedades era su motor de 5 cilindros de gasolina. Esta mecánica era más compacta (y cabía en un tracción delantera de motor longitudinal) que las de 6 cilindros y ofrecía unas prestaciones y suavidad de funcionamiento similares. Uno de los padres de este motor fue Ferdinand Piëch y éste se trajo consigo la idea de diseñar este motor tras haber participado también en el desarrollo del motor de 5 cilindros diésel del Mercedes W123 (el OM 617) presentado dos años antes que el Audi 100. Aunque desde el principio tenían claro que este motor iba a ser un éxito, seguramente no se esperasen hasta qué punto lo fue. Se mantuvo en producción dos décadas y de él se llegaron a extraer potencias que iban desde los poco más de 110 CV de las versiones básicas hasta los más de 300 del Audi RS2. Pero no es eso lo más impresionante. En competición se utilizó este bloque y las potencias llegaron a rozar los 800 CV, una verdadera joya desde el punto de vista del rendimiento y la fiabilidad. Por su fuese poco, su sonido es uno de los más evocadores y que más grabado ha quedado en el recuerdo de los aficionados que pudieron escucharlo aullar en los tramos del mundial. Audi Quattro: quemando las pruebas En 1981 Audi lo apostó casi todo al Campeonato del Mundo de Rallys con el Quattro inscrito dentro del Grupo 4. De todos es sabido que una labor muy importante de los directores de equipo en competición es buscar el límite de la legalidad para encontrar una ventaja frente a los rivales, y en Audi pensaron que, puesto que el Rally Acrópolis en Grecia se iba a correr con unas temperaturas muy elevadas, podían poner unos faros de mentira en sus Audi Quattro y que con la velocidad se abatiesen y dejasen entrar más aire de lo normal para la admisión y la refrigeración de la mecánica, especialmente del turbo, que de esta forma podía aumentar su sobrepresión. El efecto de este sistema era que, precisamente en los tramos más rápidos, los Audi Quattro tenían una especie de «boost» que les daba una potencia extra y una mayor aceleración y velocidad. El problema fue que uno de los comisarios se dio cuenta de la jugada al ver como el Quattro «le guiñaba un ojo» en algunos tramos. Descubierta esta trampa, que iba contra el reglamento -especialmente contra el apartado que prohibía cualquier elemento activo en la aerodinámica del vehículo- el rally quedaba sentenciado para la marca. Audi era consciente de que iba a ser sancionada y que el Acrópolis del 81 estaba ya descartado, pero tenían miedo a que sus trampas acabasen con una descalificación para toda la temporada, como acabaría por sucederle a Toyota algunos años más tarde. Con la prueba perdida, la decisión fue autoinmolarse y, antes de ser descalificados por tramposos, Audi se retiró del Acrópolis del 81 alegando problemas técnicos (qué casualidad… fugas de combustible que provocaron extraños incendios) en sus coches y saliendo por la puerta de atrás haciendo el menor ruido posible para evitar mayores investigaciones sobre sus vehículos. Audi Procon-Ten: haciendo fuerza de la debilidad En 1986 Audi tenía dos problemas para mantener el tipo frente a sus rivales en las pruebas de impacto: Su motor delantero longitudinal con tracción delantera reducía mucho el poder integrar una zona de deformación lo bastante larga como para reducir la energía del impacto y evitar así las lesiones a los pasajeros. En sus rivales de BMW y Mercedes, al ser de tracción trasera, el motor va colocado más retrasado y sí deja espacio en el frontal para zonas de deformación. No querían pagar para instalar airbags en sus coches, como sí hacían ya en Mercedes y BMW. La solución aportada por los ingenieros de Audi fue muy ingeniosa y también eficaz: el Procon-Ten. Este sistema consistía en aprovechar la energía del impacto frontal para tensar los cinturones de los pasajeros y desplazar la columna de la dirección. De esta forma se protegía a los pasajeros al mantenerlos mejor sujetos al asiento y al alejar las posibles zonas de impacto de sus cuerpos. El sistema era mucho más sencillo y barato que un airbag y no tenía componentes electrónicos ni pirotécnicos, lo cual lo hacía muy fiable. Unos cables de acero anclados al conjunto propulsor se encargaban de tirar de los cinturones y de la columna de dirección, aprovechando el desplazamiento de la mecánica por el impacto. De este modo, los ingenieros de Audi supieron transformar una desventaja en un punto fuerte que, pocos años después, complementaron con el uso de Airbags. Los modernos pretensores pirotécnicos y la proliferación de los airbags hicieron prescindible el Procon-Ten a partir de la siguiente década. Audi V8: con frenos de OVNI En 1988 Audi presentaba su nuevo buque insignia, una evolución del Audi 200 equipada con un nuevo motor V8 que se denominaría, en un alarde de imaginación, Audi V8. Esta nueva berlina, además de caballos y porte, añadía un buen puñado de kilos al chasis del Audi 200, de modo que se instalaron unos frenos de mayores dimensiones para que fuesen capaces de disipar más calor. El problema era que estaban limitados por el tamaño de las llantas, que eran de 16 pulgadas, así que… ¿cómo aumentar el diámetro del disco de los frenos para que disipasen más calor y cupiesen en unas llantas de 16 pulgadas?. La respuesta fueron unos frenos que se conocen popularmente como «UFO brakes», porque su construcción recuerda a un platillo volante. En lugar de montar la pinza de freno por el exterior del disco, en este tipo de frenos la pinza va montada en el interior de un anillo y ese anillo va soldado a una especie de llanta que se atornilla entre la auténtica llanta y el buje de rueda. La idea no era mala del todo y en efecto se conseguía un disco de mayor diámetro y que disipaba más calor en un conjunto muy compacto, pero tenía dos inconvenientes: Era más caro al fabricarse en series más pequeñas Tendía a alabear los anillos de freno si, por ejemplo, lavabas las llantas con los discos calientes, pasabas un charco con mucha agua, etc. Con la moda de las llantas enormes se acabaron los problemas de espacio y esta solución dejó de ser interesante, por lo que se dejó de utilizar. Ahora el problema es el contrario, coches con llantas enormes y unos discos de freno que se ven ridículamente pequeños dentro de ellas. Audi Shooting Brake Concept: el TT hecho Scirocco En 2005 Audi presentó un concept car que perfectamente habría podido producirse en serie. Tomando como base el Audi TT, los responsables de diseño de la compañía elaboraron una carrocería tipo Shooting Brake que llamó bastante la atención. Personalmente me recuerda a una especie de experimento genético entre un Audi TT y un VW Scirocco. Su mecánica era la VR6 de 3,2 litros y 250 CV que se montaba en el Golf R32 y el interior era básicamente el del Audi TT, aunque con algo más de espacio para las cabezas en la zona trasera y un maletero más aprovechable. Pese a que estéticamente cuajó bien en el público, la situación de los mercados en 2007 llevó a la dirección de Audi a encerrar en un cajón la idea de llevarlo a la producción en serie, aunque se trataba de un concept muy realista y fabricable. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/10-curiosidades-de-audi-que-no-te-esperabas

30 de marzo, 2020 10 curiosidades de Audi que no te esperabas La historia de Audi es muy particular y en ella hay anécdotas y modelos que no son demasiado conocidos y a los que damos un repaso en este reportaje. Lee y disfruta. Seguro que conoces la historia del Quattro, las espectaculares imágenes de los Audi batiendo récords en el Pikes Peak o en las competiciones de la IMSA-GTO americanas… pero es probable que muchas de las cosas que te vamos a contar aquí sobre esta marca de coches no las conocieses. Aunque fue fundada hace más de un siglo, la verdad es que Audi como tal tuvo un papel muy discreto en sus primeros años, que fueron bastante convulsos y que la obligaron a permanecer bajo el amalgama de marcas de Auto Union sin una identidad muy definida. Audi: resucitada 2 veces Los inicios de Audi como tal son más bien una resurrección. Tras ser expulsado por sus socios de la compañía que él mismo había fundado, August Horch se vio obligado a resurgir de sus cenizas y crear una nueva marca. Volvería a usar su apellido, pero esta vez traduciéndolo al latín (había perdido los derechos a utilizar su propio apellido, Horch). Así nació Audi, un nacimiento que fue más bien una resurrección. Por desgracia, la nueva marca no nació en el mejor momento económico y pronto tuvo que asociarse con otras compañías para mantenerse financieramente y, casualidades, una de sus socias fue, precisamente, Horch, una de las 4 marcas que se unieron bajo el lema de Auto Union, como te contamos en la historia del logo de Audi. Con el parón de la Segunda Guerra Mundial Audi desapareció de la escena pública y, como tampoco había tenido mucho protagonismo durante la contienda ni en los años previos, en los años sesenta se consideró que era un buen momento para volver a utilizar este nombre, que el público no asociaría con la Alemania Nazi. El segundo renacer de la marca llegó en 1968 con el lanzamiento del Audi 100 y con el plan de ir dando cada vez más brillo a sus anillos mientras se iba cerrando el grifo a NSU. Auto Unión y Audi: un cocinero en Mercedes AVISO DE SPOILER. Si tienes previsto (cosa que te recomiendo) leer el libro «Hombres, Mujeres y Motores» de Alfred Neubauer, no sigas leyendo este apartado y pásate al siguiente, porque voy a desvelar una de las historias más curiosas que en él se cuentan. Durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, Hitler estaba obsesionado con llevar a su industria a los primeros puestos del mundo. El gobierno Nazi ofrecía enormes sumas de dinero a cambio de hitos relevantes y el automóvil era una de las cosas de moda en aquella época. Auto Unión y Mercedes estaban enfrascadas en una encarnizada guerra para destacar una sobre la otra y los Grandes Premios (la actual Fórmula 1, para entendernos) y los récords de velocidad eran sus campos de batalla. Neubauer (director del equipo de competición de Mercedes) se maravillaba cuando veía que al destapar sus bólidos, desarrollados en el más estricto secreto, se encontraba con que sus rivales de Auto Unión tenían soluciones técnicas muy similares. Por ejemplo, para batir el récord de velocidad, como son distancias relativamente cortas, los ingenieros de Mercedes diseñaron una carrocería sin ninguna entrada de aire para refrigerar el motor y mejorar así su aerodinámica. Lo que hicieron fue poner un bloque de hielo en el radiador para enfriar el agua y así permitir funcionar al coche en las lanzadas para batir el récord. Al llegar a la autopista para registrar sus récords, Neubauer se quedó estupefacto al ver que los de los anillos habían llegado exactamente a la misma solución. En un principio pensaba que simplemente era porque los ingenieros, ante un mismo problema, habían llegado a una misma solución. Años más tarde, ya retirado del equipo, descubrió el secreto: un cocinero italiano que había contratado recomendado por un colega (que trabajaba para Auto Union) y que supuestamente no entendía una palabra de alemán, en realidad lo hablaba a la perfección y pasaba la información a sus rivales. Audi: cuando 3 era igual a 6 Aunque sin usar el nombre de Audi, en los años de posguerra sí se veían los 4 famosos aros en las corazas de modelos muy populares en Alemania y parte de Europa. El Auto Union 1.000 era uno de ellos, un coche fabricado con unos elevados estándares de calidad, pero relativamente económico gracias a su sencillo motor de dos tiempos y tres cilindros. Pese a su sencillez, esta mecánica era muy alegre y, además, tenía una suavidad de funcionamiento sobresaliente. Al ser de dos tiempos, la regularidad de sus explosiones era tan perfecta y equilibrada como la de un 6 cilindros de 4 tiempos, de modo que sobre sus maleteros aparecía la inscripción 3=6. Este logo dejaba claro que su motorcito podía ser modesto, pero sofisticado igualmente. Audi 50: mejor sin anillos En 1974 Audi presentó un modelo muy compacto y de concepción muy moderna, con un esquema técnico similar al del VW Golf y mecánicas también parecidas, pero más compacto. Apenas un año más tarde Volkswagen presentaría el Polo, que era básicamente el mismo coche, aunque con unos acabados más sobrios y mayor variedad mecánica. Entre 1975 y 1978 convivieron el Audi 50 y el VW Polo en el mercado, pero el Volkswagen se vendía mejor, así que se tomó la decisión de dejar de producirlo como Audi que, además, tenía como destino convertirse en la marca de lujo del grupo alemán, así que mejor que no tuviese un «modelo básico» en su catálogo. Hasta 2010 Audi no volvería a tener un modelo en este segmento, con el lanzamiento del Audi A1. Audi 100 Coupé: el Mustang Fastback de Ingolstadt Con el relanzamiento de la marca Audi al presentarse el Audi 100, una berlina de gran calidad pero muy sobria, llegó también una versión coupé en la que el diseño era una gran baza. En aquellos años el coche más admirado en medio mundo era el Ford Mustang, que no paraba de batir récords de ventas, así que los diseñadores de Audi se fijaron en él claramente para desarrollar este bonito coupé. No fue el único modelo europeo en replicar la silueta de las versiones fastback del Mustang, también el Fiat Dino Coupé y otros modelos se inspiraron en sus formas. El Audi 100 Coupé llamaba la atención por su atractiva carrocería y calidad de fabricación, pero sus prestaciones no convencieron al público, que esperaba más de un coche de silueta tan sport. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/10-curiosidades-de-audi-que-no-te-esperabas

30/03/2020 ¿Qué pasa si te caducan la ITV y el carné durante la cuarentena? Consejos de la DGT El Estado de Alarma también ha afectado a la burocracia en materia de Tráfico. Te contamos qué debes hacer si el carné o la ITV te caducan durante la cuarentena. Esto aconseja la DGT. El Estado de Alarma ha levantado muchas dudas entre los ciudadanos. También en materia de movilidad y burocracia con las instituciones: ¿puedo ir a trabajar? ¿Es necesario llevar un certificado que acredite que voy al trabajo? ¿Puedo acudir a un taller o abrir si soy dueño de uno? ¿Puedo ir a mi segunda residencia? A todas estas preguntas estamos dando respuesta estos días. Ahora, nos centramos en el término burocrático. Con el objetivo de aclarar algunas dudas, la DGT ha publicado en sus redes sociales un tweet en el que responden algunas preguntas de los usuarios y, además, incluyen un enlace donde se recogen preguntas frecuentes que han surgido con la aplicación de este Estado de Alarma. Me caduca la ITV Esta es una de las preguntas más frecuentes que han surgido en los últimos días. Las estaciones de la ITV han suspendido su actividad, por lo que muchos conductores se preguntan si pueden ser multados por circular con este requisito caducado. Para entender qué debemos hacer si nos ha caducado la ITV, es necesario acudir al BOE número 78 publicado el pasado 21 de marzo y consolidado el 26 de marzo. En él, en su artículo número 9 leemos lo siguiente: Los permisos y licencias de conducción, así como otras autorizaciones administrativas para conducir, cuyo periodo de vigencia venza durante el estado de alarma y sus sucesivas prórrogas, quedarán automáticamente prorrogados mientras dure el mismo y hasta sesenta días después de su finalización. Si entendemos, por tanto, que contar con la ITV en regla es una “autorización administrativa para conducir”, la vigencia de dicha inspección estaría vigente hasta 60 días naturales una vez finalice el Estado de Alarma, periodo en el que tendremos que acudir a revisar nuestra situación y pasar el examen pertinente. Sin embargo, ten en cuenta que ni en la página de la DGT ni en la del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo encontramos una referencia clara a esta situación. Como decimos, la aplicación de este artículo es lo más cercano a una referencia que leemos sobre la vigencia de la ITV. Me caduca el carné de conducir Al igual que con la ITV, otra de las grandes preguntas que se hacen los conductores está relacionada con la vigencia del carné de conducir, las multas que conlleva su no renovación y su aplicación durante el Estado de Alarma. Al contrario que en el caso anterior, la vigencia de los carnés de conducir sí cuentan con una prórroga clara y ya definida una vez termine el Estado de Alarma, tal y como puedes leer en el artículo del BOE citado anteriormente. Así, si tu carné de conducir caduca durante este periodo, una vez que termine el Estado de Alarma tendrás 60 días naturales para regularizar la situación. Es decir, tal y como puedes leer también en esta nota de prensa publicada por el Ministerio del Interior, será obligatorio renovar dichos permisos en los dos meses que posteriores a la finalización de este Estado de Alarma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-pasa-si-te-caducan-la-itv-y-el-carne-durante-la-cuarentena-consejos-de-la-dgt

. . . . . . . Audi RS 3 Sedán 2021: la berlina deportiva de cuatro puertas se pone a punto .

Audi RS 3 Sedán 2021: la berlina deportiva de cuatro puertas se pone a punto A comienzos de 2021, Audi presentará el nuevo RS 3 Sedán, con unos 420-450 CV de potencia y plagado de multitud de detalles deportivos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-3-sedan-2021-la-berlina-deportiva-de-cuatro-puertas-se-pone-a-punto . . . . . . . .

30/03/2020 Audi RS 3 Sedán 2021: primeros datos de la nueva berlina compacta deportiva La gama del nuevo Audi A3 se completará con las versiones deportivas RS, disponibles tanto en versión de cinco puertas como en la más versátil y práctica RS 3 Sedán. El Audi A3 de cuarta generación contará con versiones deportivas RS tanto en la carrocería de cinco puertas Sportback como en la más práctica y versátil RS 3 Sedán. Precisamente este último modelo ha sido “cazado” por algunos fotógrafos especializados en las imágenes espía de nuevos modelos que se están poniendo a punto. Según las informaciones no oficiales que nos llegan desde Alemania, Audi tiene previsto presentar a finales de 2020 el nuevo RS 3 en versión Sportback de cinco puertas y unos meses más adelante, ya en 2021, el futuro RS 3 Sedán protagonista de este artículo. Audi RS 3 Sedán 2021: primeros datos de la nueva berlina compacta deportiva Las imágenes espía del Audi RS 3 Sedán 2021 cubren la práctica totalidad de su carrocería, aunque sí que se pueden adivinar ciertos matices nuevos. Todo hace indicar que el capó puede contar con unos nuevos pliegues que aportarán más robustez y “músculo” al traje exterior de este deportivo. Por su parte, la parrilla delantera parece que se volverá más ancha, mientras que los faros delanteros bajarán ligeramente su posición respecto al resto de versiones de la gama A3. Visto de perfil, el nuevo modelo montará unas llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro de nuevo diseño, entre cuyos radios se dejan entrever las pinzas de freno en color rojo (que deberían contar con el correspondiente logotipo RS). En la zona posterior, los grupos ópticos también cambiarán ligeramente su posición respecto a los A3 Sedán de la tercera generación, mientras que un difusor de aire bajo el paragolpes y los tubos de escape ovalados a izquierda y derecha completarán las “prendas” deportivas de este modelo. Audi RS 3 Sedán 2021: primeros datos de la nueva berlina compacta deportiva Los detalles deportivos del exterior del Audi RS 3 Sedán 2021 tendrán su continuidad en el interior con materiales nobles como el cuero y el tejido Alcántara, varias inserciones en aluminio, iluminación ambiental especial y el logotipo RS bien visible en los umbrales de las puertas, en el volante y en los bordados de los asientos. Para impulsarse, el Audi RS 3 Sedán 2021 debería recurrir a la última evolución del motor turbo de gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros dotado, además, con sistema de filtro de partículas. En un primer momento, se barajan dos versiones: una “normal” de unos 420 CV y otra Performance o Competition de al menos 450 CV. En cualquiera de los dos casos, también tomarán protagonismo el sistema de tracción integral permanente quattro y un cambio automático de doble embrague s tronic de siete velocidades. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-3-sedan-2021-primeros-datos-de-la-nueva-berlina-compacta-deportiva

30 de marzo de 2020 Nuevo motor microhíbrido para el Audi A3 2020: la receta para olvidarse del diésel El nuevo Audi A3 Sportback se acaba de renovar recientemente con una cuarta generación que estrena un diseño exterior más deportivo, un diseño interior más tecnológico y hoy, por primera vez, la incorporación de un nuevo motor gasolina microhíbrido de 150 CV. Con esta nueva mecánica mild-hybrid, el Audi A3 2020 ofrece una alternativa capaz de plantar cara a los motores diésel TDI, obteniendo unas cifras muy correctas de consumo y consiguiendo la tan deseada etiqueta ECO de la DGT, que permite evitar restricciones de circulación, ya sea para acceder al centro de las grandes ciudades o durante episodios de contaminación. Esta nueva mecánica, que ya estrenaron recientemente otros modelos del Grupo Volkswagen, como son la octava generación del Volkswagen Golf y posteriormente la cuarta generación del SEAT León, recibe aquí el nombre de A3 35 TFSI MHEV; y cuenta con el mismo motor 1.5 TFSI con 150 CV que conocíamos hasta la fecha al que, ahora, se le ha añadido un sistema de hibridación ligera, gracias a la tecnología de 48 voltios y a una batería de mayor tamaño situada bajo el asiento del copiloto. Básicamente este sistema consigue que el Audi A3 pueda recuperar hasta 12 kW cuando el conductor desacelera o aplica el freno ligeramente, y almacenar esa energía en la batería. Con esa energía almacenada, el sistema puede circular “a vela” con el motor apagado hasta 40 segundos, pudiendo desconectarse durante un gran periodo de tiempo. Además, al acelerar a baja velocidad, el alternador asiste al motor TFSI con hasta 9 kW y 50 Nm de par motor, lo que posibilita comenzar la marcha o detenerse de una forma totalmente eléctrica, siempre por debajo de 22 km/h. Técnicamente, esto se traduce -según Audi- en una mejora en el consumo de 0,4 litros cada 100 kilómetros. Por lo que, a falta de la homologación oficial, el consumo del A3 35 TFSI MHEV rondará entre 5,5 y 6 litros cada 100 kilómetros según ciclo WLTP, lo que viene a ser 1 litro más cada 100 kilómetros que su mecánica diésel equiparable de 150 CV. Este motor 1.5 TSI, que ya es bastante conocido en el Grupo Volkswagen, se caracteriza por ser bastante dinámico y alegre. Y esta opción MHEV, va a disfrutar de las mismas prestaciones que la versión clásica. Cuenta con 250 Nm de par motor -disponibles entre las 1.500 y las 3.500 vueltas- lo que hace que haya empuje en cualquier franja de revoluciones y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos gracias al cambio S tronic de doble embrague con levas en el volante, que es la única opción disponible para esta versión. Este Audi A3 35 TFSI MHEV se une a las otras motorizaciones disponibles en la gama del Audi A3: 1.5 TFSI de 150 CV, 2.0 TDI de 116 CV, 2.0 TDI de 150 CV y el también recién presentado 1.0 TFSI tricilíndrico de 110 CV que pasa a ser el modelo de acceso a la gama. ¿Qué comprar? ¿Audi A3 diésel o semihíbrido? Audi aún no ha confirmado precios oficiales para este nuevo A3 35 TFSI MHEV con 150 CV, aunque estimamos que su precio partirá aproximadamente desde 30.500 euros, situándose como una alternativa 3.000 euros más económica que su principal rival dentro de la gama, el A3 35 TDI S tronic, diésel de 150 CV. Así las cosas y echando cuentas, el A3 35 TFSI MHEV se puede convertir en la opción más interesante de la gama, ya que habrá que realizar muchos kilómetros a bordo del 35 TDI para amortizar la diferencia de precio de compra y mantenimiento, con tan poca diferencia de coste por kilómetro. Además, el Audi A3 se posiciona como el único modelo entre sus principales rivales de compactos Premium (BMW Serie 1 y Mercedes Clase A) en ofrecer, de momento, un sistema de hibridación ligera. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/motor-microhibrido-audi-a3-2020-alternativa-diesel/

Audi A3 Sportback 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 Sportback 2020 .

Audi A3 Sportback 2020 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4843311/audi-a3-sportback-2020-nuevas-fotos/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30 Marzo 2020 Audi A3 Sportback 2020: nuevas fotos y más detalles sobre el compacto Aunque aún no hayamos podido conducirlo, seguimos conociendo detalles del modelo alemán. El Audi A3 Sportback 2020 se dejó ver, digitalmente, tras las cancelación del pasado salón de Ginebra. Y, al igual que sucedió con el SEAT León 2020, ya deberíamos haberlo conducido y tú tendrías que estar leyendo la prueba dinámica del compacto alemán. Sin embargo, la crisis provocada por la pandemia del coronavirus (COVID-19) se llevó por delante la presentación internacional, que se iba a llevar a cabo en España. Y lo cierto es que no fue la primera en sufrirlo... pero tampoco parece vaya a ser la última. Dicho esto, a falta de poder ponernos al volante del modelo de Ingolstadt, tenemos nuevas fotografías 'on location', de una unidad azul y otra roja, que se suman a las publicadas en el 'no' salón de Ginebra. Audi A3 Sportback 2020 Pero también, se han hecho públicos los datos técnicos (a falta del consumo medio de todos) de los motores que forman la oferta inicial, todos turboalimentados y asociados a la tracción delantera: tres de gasolina, incluyendo una variante microhíbrida, y dos de ciclo diésel. Entre los primeros, encontramos la variante tricilíndrica 30 TFSI, con 110 CV y 200 Nm de par, que alcanza los 207 km/h y acelera de 0 a 100 en 10,6 segundos. Por encima, se sitúa el 35 TFSI, con 150 CV y 250 Nm, que homologa un consumo medio desde 5,8 litros cada 100 kilómetros, alcanza los 224 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,4 segundos. Por último, la variante microhíbrida 35 TFSI MHEV S tronic, que incorpora una red eléctrica de 48 V y obtiene el distintivo ambiental Eco de la DGT, mantiene los datos de potencia, rendimiento y prestaciones de la variante de 150 CV, pero cuenta con la transmisión automática de doble embargue S tronic, de siete relaciones. Entre los turbodiésel, encontramos un mismo motor de 2,0 litros, que se desdobla en dos variantes. Por un lado, la conocida como 30 TDI, con 116 CV y 300 Nm, que homologa un gasto de combustible desde 4,2 litros cada 100 kilómetros y declara 206 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 en 10,1 segundos. Por el otro, aparece la denominada 35 TDI S tronic, con 150 CV, 350 Nm y la mencionada caja automática, para declarar desde 4,5 litros de consumo, 224 km/h de velocidad máxima y 8,4 segundos en el 0-100. ¿Qué queda por llegar? En los próximos meses, asistiremos al estreno de más variantes con tracción total quattro y versiones electrificadas, como las híbridas enchufables TFSIe. También esperamos a los dos deportivos de la gama, los S3 y RS 3 Sportback. Dicho esto, los precios dedel Audi A3 Sportback 2020 parten de los 29.070 euros. En la siguiente tabla, puedes consultar las tarifas de los que ya se venden en nuestro mercado: Versión Potencia Precio desde Audi A3 Sportback 35 TFSI 150 CV 29.070 euros Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV 30.010 euros Audi A3 Sportback 35 TDI Stronic 150 CV 33.490 euros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/406540/audi-a3-sportback-2020-nuevas-fotos-datos/amp/

Morgan Plus 4 70th Anniversary: homenaje a siete décadas de artesanía y tradición El fabricante inglés celebra los 70 años del Plus 4 con una exclusivísima serie limitada a 20 unidades FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/morgan-plus-4-70th-anniversary-homenaje-a-siete-decadas-de-artesania-y-tradicion . . . . . . . . . .

30/03/2020 Morgan Plus 4 70th Anniversary: tradición y artesanía sobre ruedas Una serie limitada de 20 unidades anuncia el fin de producción de un modelo que cumple 70 años de producción. Será sustituido por un nuevo Plus 4 con plataforma de aluminio. Artesanía, tradición, un diseño atemporal anclado en el clasicismo son las señas de identidad que llevan décadas definiendo la producción automovilística de Morgan. En este tiempo, en las últimas siete décadas, el Morgan Plus 4 ha supuesto una constante que se despide con una serie limitada a 20 unidades que refuerza su exclusividad. El cese temporal de producción en la planta de Malvern Link por la prevención de propagación del coronavirus va a retrasar la entrega de tan selecta serie del Morgan Plus 70 Aniversario, toda vez que de momento sólo se han producido cuatro de las veinte unidades. Cada una de ellas contará con una placa identificativa y notables detalles que refuerzan la exclusividad de un modelo con un aura de imagen diferencial. Morgan Plus 4 70th Anniversary: tradición y artesanía sobre ruedas La producción del Morgan Plus 4 70 Aniversario coincide en el tiempo con la aparición de su sustituto, el Morgan Plus Four (con letra), basado en la plataforma de aluminio CX y diferentes interpretaciones que reemplazarán a las versiones producidas hasta el momento de los 4/4, Plus 4 y Roadster. Esto supone que la serie limitada Plus 4 70 Aniversario serán los últimos Morgan que se fabriquen utilizando el tradicional chasis de acero de largueros y travesaños, cuya introducción se retrotrae a un ya muy lejano 1936. Así es el Morgan Plus 4 70 Aniversario El Morgan Plus 4 ha supuesto no sólo un modelo enormemente longevo. Fue introducido en un ya lejano 1950 y se ha mantenido hasta el momento, lo que le ha permitido convertirse en el Morgan más admirado y popular de la historia. Ahora, con la nueva serie limitada se convierte también en uno de los más reconocibles. De hecho, su chasis será pintado en color dorado, recalcando su diferenciación y el lugar que ocupa en la ya larga historia de Morgan, nada menos que 111 años. Morgan Plus 4 70th Anniversary: tradición y artesanía sobre ruedas La condición de coche único del Morgan Plus 4 se apreciará en la placa numérica que le identifica como miembro de una serie limitada, en un juego de reposacabezas específicos y detalles que refuerzan su imagen sofisticada, como la pintura metálica platino contrastada con detalles de contraste en color oscuro, como las llantas, pilares A o aletas. Otro tanto de especifidad y refinamiento aparece en el interior, con materiales muy selectos como el tablero con láminas de madera Ravenwood, tiradores revestidos en cuero, asientos calefactados de cuero, pedales iluminados e inscripciones. Al margen de esto, el 70 aniversario no es un simple ejercicio de estética mejorada. Los técnicos de Aero Racing, la división deportiva de Morgan, ha trabajado en el motor reconfigurando su gestión electrónica y modificando el escape con una unidad deportiva que favorece su respiración y refuerza su sonoridad para llevarlo de los 156 hasta los 182 CV, lo que le permitirá bajar de los 7 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y convertirle en un producto totalmente diferencial. Su precio, 60.995 libras esterlinas IVA incluido, no pasa de curiosidad toda vez que las veinte unidades previstas del Morgan Plus 4 70 aniversario ya tienen propietario asignado. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/morgan-plus-4-70th-anniversary-tradicion-y-artesania-sobre-ruedas

Muy buena combinación... llantas preciosas.