Ocio

Yo llamaría al “Servicio de Atención al Cliente Online” en la Web de Audi.

09/03/2020 Las etiquetas de la DGT, ¿discriminan a los coches Euro 6? Los fabricantes insisten en que el etiquetado medioambiental de los coches debe distribuirse en función de las emisiones y no de la tecnología que utilicen. Hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico (DGT) desmentía en un escueto comunicado las informaciones aparecidas en varios medios de comunicación referidas a que la DGT está estudiando modificar la clasificación de los distintivos medioambientales. “La clasificación del parque de vehículos con criterios medioambientales es estable, por tanto no se va a cambiar”. La estabilidad de la que habla el comunicado queda en entredicho cuando grupos automovilísticos apuestan por una evolución de esta medida. El Grupo PSA ha destacado que el etiquetado medioambiental de los vehículos por parte de la DGT fue una medida “importante” en su puesta en marcha para impulsar la movilidad sostenible, pero debe “evolucionar” para reflejar mejor las opciones más respetuosas con el medio ambiente. Así lo ha indicado el director de Comunicación y Relaciones Institucionales del Grupo PSA en España y Portugal, José Antonio León Capitán. “Los distintivos deberían distribuirse en función de las emisiones y no de la tecnología que utilicen los vehículos”, explicó el directivo de la compañía francesa, que se mostró a favor de un cambio en el etiquetado para impulsar de mejor forma la movilidad eficiente. León Capitán se mostró en contra de que se “meta en el mismo saco” a los modelos que cumplen la normativa Euro 4 y la Euro 6, cuando poco tienen que ver la una con la otra. Renovación del parque Por otro lado, León Capitán apuesta por que los planes de ayudas que ponga en marcha el Gobierno impulsen la renovación del parque automovilístico español, como uno de los principales problemas de la calidad del aire en las ciudades. Así, ha abogado por que se incentive la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, aunque también ha demandado una partida presupuestaria para impulsar la matriculación de vehículos de “muy bajas emisiones”. También ha defendido la puesta en marcha de medidas para aumentar la capilaridad de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en España y señaló que, según recoge un informe de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), España está “a la cola” en Europa en electromovilidad y red de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-discriminan-a-los-coches-euro-6

09/03/2020 Esta es la acción que provoca 100 muertos al año en accidentes y que la DGT castigará más La DGT prepara ya un borrador de modificación de la Ley de Permiso por puntos para castigar más la ausencia de cinturón de seguridad o sistema de retención infantil en los coches. Los datos siguen siendo alarmantes. Parece increíble, pero la cifra es real y oficial. Casi 100 personas (92 para ser exactas) podrían haber sobrevivido a lo largo de 2018 (sí, el último año completo a cifras cerradas) si hubiesen llevado puesto el cinturón de seguridad. Así lo asegura hoy la DGT, aprovechando que desde hoy y hasta el próximo domingo día 15 de marzo pone en marcha una nueva campaña de vigilancia y control del dispositivo de seguridad que más vidas ha salvado y salva en carretera. En concreto, según las cifras de la Dirección General de Tráfico, hasta el 23 por ciento de los fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta en 2018 no hacía uso del cinturón de seguridad, un dato especialmente preocupante a día de hoy. En total, fueron nada menos que 185 fallecidos, de los que la mitad podrían haber sobrevivido simplemente por esa acción, la de enganchar el cinturón en su hebilla correspondiente. Esta campaña se llevará a cabo a nivel internacional, como parte de la política de seguridad vial de la Unión Europea, por lo que también participarán policías de tráfico del resto de países miembros. Al mismo tiempo, la DGT invita también a participar a los ayuntamientos para que las policías locales se sumen a esta iniciativa, concienciando y vigilando el uso en las ciudades. Mediante esta campaña, la DGT comprobará que todos los ocupantes de los vehículos vayan correctamente sujetos, haciendo para ello uso tanto de su personal, como de mecanismos desde el aire (como drones y helicópteros) como a través de la vigilancia automatizada por medio de sus 225 cámaras ubicadas en carretera, el 60% en vías convencionales y el 40% en vías de alta ocupación. La campaña también controlará los autobuses, donde solo el 20% de los pasajeros hace hoy uso del sistema de seguridad. Aprovechando la nueva campaña y las cifras, la DGT ha informado también que ya trabaja en un borrador de modificación de la Ley de Permiso por Puntos, donde como gran novedad prevé aumentar ya de 3 a 4 el número de puntos a detraer por no llevar el cinturón ni el sistema de retención infantil apropiado. La cifra, sin embargo, parece pequeña teniendo en cuenta que hace meses se especuló con que podría ascender a 6 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-accion-que-provoca-100-muertos-al-ano-en-accidente-y-que-la-dgt-castigara-mas

09/03/2020 La policía muestra cómo pueden robarte en carreteras y áreas de servicio, y nos da consejos Los Mossos d’Esquadra ha desarticulado una banda de ladrones y ha difundido un vídeo para dar a conocer cómo robaban en coches. También nos da consejos para evitar que nos suceda en carretera. No es la primera vez que hablamos de robos en coches en carreteras y en áreas de servicio o de descanso, ni tampoco será la última. Pero es bueno advertir a la población de riesgos que se producen cada día y, sobre todo, dar consejos para saber cómo actuar y prevenir nuevos posibles casos. Especialmente cuando, además, estas informaciones provienen directamente de la policía. Los Mossos d’Esquadra han informado en esta ocasión este pasado fin de semana de la detención de un grupo de ladrones que califican como “multirreincidentes” y que hurtaban sobre todo a turistas en áreas de servicio de la autopista de peaje AP-7. Los detenidos sustraían objetos de valor y dinero del interior de los coches, tras distraer a sus ocupantes. Para acompañar esta información, los Mossos d’Esquadra han difundido un vídeo también en sus redes sociales para que conozcamos cómo actuaban. Bajo estas líneas, puedes verlo a través de su post en Facebook. Según informa el cuerpo de seguridad, los detenidos actuaban siempre distrayendo primero a sus víctimas, algo que realizaban tanto si estaban en sus propios coches como en cafeterías o restaurantes de las áreas de servicio, donde también robaban objetos de valor que éstos dejaban encima de sus mesas. La investigación, que se ha prolongado durante más de un mes, ha terminado por descubrir que los detenidos eran carteristas multirreincidentes, con numerosos antecedentes por diferentes delitos y con varias órdenes de búsqueda en juzgados de Cataluña. Los consejos de la policía para evitar robos Asimismo, aprovechando esta actuación, los Mossos d’Esquadra nos dan unas serie de consejos para evitar robos y hurtos en las autopistas y carreteras. En caso de avería, como un pinchazo o advertencias de problemas en neumáticos, por ejemplo, detenerse siempre en un lugar seguro con los elementos de seguridad (chalecos y triángulos de emergencia) y cerrar el vehículo. Prestar atención a las personas que se acercan con el fin o pretexto de ayudar, ya que podría tratarse de posibles ladrones. Guardar los objetos de valor en un lugar no visible del vehículo. Si nos detenemos para descansar, prestar especial atención a distracciones por parte de segundas personas y, en caso de bajar del vehículo para hacerlo, cerrar siempre con llave. En caso de acceder al interior del restaurante o a zonas de picnic, tener en todo momento las pertenencias controladas. La policía autonómica catalana informa, por último, que si acabas siendo víctima o testigo de un robo de estos, llama inmediatamente al teléfono 112 para aportar el mayor número de datos y el lugar de los hechos, para prevenir nuevas actuaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-policia-muestra-como-pueden-robarte-en-carreteras-y-areas-de-servicio-y-nos-da-consejos

09/03/2020 Cómo usar papel de aluminio para evitar que te roben el coche y por qué El papel de aluminio puede evitar que te roben el coche. Te contamos todos los detalles de este sencillo método contra los ladrones. Simple, barato… y muy efectivo. Porque evitar que te roben el coche puede ser tan sencillo como utilizar papel de aluminio. Un método sencillo que evita que los ladrones utilicen la codificación de tu mando para abrir y arrancar tu coche. Tal y como te hemos contado en otras ocasiones, en los últimos meses se ha extendido el robo de vehículos utilizando antenas y sin la necesidad de actuar con violencia. Para ello, los ladrones utilizan repetidores de señal que amplían las ondas de los coches. Éstas, al entrar en contacto con la codificación del mando, abren el coche y permiten que arranque, por lo que los cacos sólo tienen que montarse y llevarse el vehículo. Este tipo de robos es frecuente en centros comerciales o grandes aparcamientos, pero donde más se repite es en viviendas unifamiliares, donde el dueño aparca el coche en la puerta y, mientras duerme, mantiene la llave en el interior de la casa. Así, con el repetidor de señal se consigue que la llave y el coche se comuniquen como si estuvieran uno al lado del otro. Sin embargo, existe un truco muy efectivo para evitar este tipo de robos: envolver la llave en papel de aluminio. De esta manera, nos garantizamos que las ondas del coche no alcanza la codificación de la llave. El mayor problema es acordarse todos los días de proteger la llave con dicho papel. Utilizando el mismo concepto, hay otras maneras muy efectivas de crear una jaula de Faraday alrededor de la llave y evitar que los ladrones se lleven nuestro coche. Si quieres ponerlo en práctica, es posible evitarlo metiendo la llave en la nevera, ya que a su interior no llegarán las ondas del repetidor de los cacos, o en fundas pensadas especialmente para ello y que se venden en Amazon. El mayor problema en este último caso es que, si la llevamos con nosotros perdemos el sistema de apertura y arranque sin llave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-usar-papel-de-aluminio-para-evitar-que-te-roben-el-coche-y-por-que

VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva .

VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva El Volkswagen Arteon R-Line Performance se convierte en la edición más exclusiva de la berlina, con un lanzamiento limitado a 80 unidades. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/vw-arteon-r-line-performance-las-mejores-fotos-de-la-edicion-mas-exclusiva . . . . . . . . . . . . . .

09/03/2020 VW Arteon R-Line Performance 2020: la berlina, más exclusiva que nunca Volkswagen lanza una nueva edición especial para su berlina. Limitado a 80 unidades, el VW Arteon R-Line Perfomance promete exclusividad y deportividad. Desde que fue presentado en sociedad, una de las mejores críticas que ha recibido el Volkswagen Arteon ha sido el de su imagen. Su carácter deportivo y distintivo siempre ha jugado a favor de la berlina de los germanos. Por ello, conocedores de su poder de atracción, ya tienes disponible el nuevo Volkswagen Arteon R-Line Perfomance, una versión muy exclusiva y limitada a 80 unidades. Quienes opten por esta edición especial del Volkswagen Arteon tendrán asegurado que serán los únicos que disfruten de la combinación del Gris Ceres como color de la carrocería y techo negro. Así mismo, se incluyen llantas de aleación Rosario de 20 pulgadas en negro brillante y ventanillas traseras tintadas. El VW Arteon R-Line Performance incluye detalles exclusivos en una versión limitada a 80 unidades En el interior, la exclusividad corre a cargo de las tapicerías deportivas de cuero Nappa Carbon y se puede personalizar mediante la luz ambiente. En cuanto a su equipamiento, se incluyen los sistemas de mantenimiento de carril y frenada de emergencia, faros LED con asistente dinámico, pantalla de 9,2 pulgadas con sistema de navegación y el conocido Digital Cockpit. En opción se pueden incorporar asientos calefactables, tanto delanteros como los traseros laterales. Si hablamos de mecánica, están disponibles dos bloques de gasolina 2.0 con diferentes potencias, ambos combinados con una caja de cambios de doble embrague DSG7. La versión más modesta cuenta con 190 CV y la opción más potente se eleva hasta los 272 CV, añadiendo la tracción total 4MOTION. Además, se ha rediseñado el sistema del control de estabilidad que, además, puede desactivarse por completo. El interior tendrá tapicería de cuero Nappa Carbon Por último, hay que reseñar que se incluye suspensión adaptativa DCC, que permite configurar los amortiguadores en modos Comfort+ y Sport+, además de los ya conocidos Normal, Sport e Individual. Todos estos modos de conducción estarán disponibles, como decíamos, en 80 unidades para las que habrá que desembolsar, al menos, 43.000 euros como precio de partida. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-r-line-performance-el-mas-exclusivo-y-limitado-a-80-unidades-berlina

8 marzo 2020 El futuro Audi A3 Sedán se hace render mostrando un aspecto muy fidedigno Audi acaba de presentar el nuevo A3, modelo que ya ha servido para que diversos diseñadores hagan renders del futuro A3 Sedán. La santa trinidad del Grupo Volkswagen ya está reunida de nuevo, siendo el recién presentado Audi A3 el encargado de completarla. No obstante y pese a que la renovación de un modelo siempre implica importantes novedades, la anterior generación del compacto alemán se encargó de dejar ciertos vestigios que nos permitirán vaticinar parte del futuro de esta última entrega. Uno de ellos es la carrocería sedán que tanto revuelo y furor causó en el mercado, y la cual ha provocado que marcas rivales como BMW o Mercedes-Benz realicen una jugada similar con sus respectivos compactos. Sin embargo, estas dos últimas firmas le llevan la delantera a la casa de los cuatro aros, la cual ha decidido posponer demasiado el lanzamiento del nuevo A3. Pero conocer todos sus detalles ha sido más que suficiente para que diseñadores como Kleber Silva se pongan manos a la obra para crear un fiel render del futuro A3 Sedán, variante del compacto germano que llegará tarde o temprano tal y como presagió la anterior generación. Teniendo en cuenta que el último -y primer- A3 Sedán seguía unos patrones de diseño muy cercanos a los de su hermano compacto, podemos intuir que esto mismo sucederá con la actual entrega. También lo considera así Silva, quien ha aprovechado los nuevos cánones aplicados sobre el compacto de los cuatro aros para darle forma a su fidedigno render. El frontal no muestra diferencia alguna respecto al que porta el nuevo Audi A3, donde una más musculosa parrilla singleframe gobierna la zona delantera de la mano de una defensa más afilada e imponente. El lateral, por el contrario, se estira para poder adquirir esa condición de sedán con la ayuda del pilar C, que también se alarga para concebir un maletero al uso y no una quinta puerta. Y es en la zaga donde apreciamos la perfecta integración de los nuevos pilotos y de la defensa, elementos que se amoldan al último lenguaje de diseño de Audi. En lo que respecta al habitáculo, esperamos que no haya ninguna diferencia con la variante compacto, que se ha encargado de introducir importantes innovaciones tecnológicas junto a una nueva pantalla y el ya conocido Virtual Cockpit. De momento es aventurado determinar una fecha de lanzamiento, pero podría ser en el Salón de Paris de 2020 donde la firma de los cuatro aros aproveche para presentar al nuevo A3 Sedán. Sea como fuere, estamos seguros de Audi seguirá adelante con esta carrocería que no solo actúa como una alternativa ante modelos más voluminosos como el A4, sino también ante sus rivales más directos. FUENTE: https://www.highmotor.com/skoda-octavia-rs-iv-2020.html

Lunes 09 de marzo de 2020 El sistema de transmisión quattro de Audi cumple 40 años La tracción quattro se presentó en Marzo de 1980 y revolucionó la manera de entender el automóvil deportivo. El sistema de accionamiento quattro es una piedra angular de la marca Audi. / Mundo Maipú Una historia de tecnología y éxito de Audi celebra un cumpleaños importante, ya que el sistema de transmisión quattro cumple 40 años. Desde que el quattro original hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980, el principio de la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido en uno de los pilares de la marca. En ese entonces, esta innovación era completamente nuevo para el sector de automóviles: un sistema de tracción total que era liviano, compacto, eficiente y sin tensión. Esto hizo que el concepto quattro se adaptara especialmente a los autos deportivos y a la producción de alto volumen desde el principio. El quattro original de 147 kW (200 CV) siguió formando parte de la gama de productos como modelo estándar hasta 1991 y se sometió a varias revisiones técnicas. En 1984, Audi agregó el exclusivo Sport quattro con 225 kW (306 PS). En 1986, el diferencial central de bloqueo manual que se había instalado en el quattro original desde su lanzamiento fue reemplazado por el diferencial Torsen, que podía distribuir el par de accionamiento de forma variable. La marca continuó refinando su tecnología quattro en los años siguientes. El primer Audi TDI con tracción total permanente apareció en 1995. Luego, en 1999, la tecnología se aplicó a las series de modelos A3 y TT y, por lo tanto, al segmento compacto. El siguiente gran paso llegó en 2005 con el diferencial central con distribución de potencia dinámica asimétrica. En 2007, apareció un acoplamiento viscoso en el eje delantero del Audi R8, seguido un año después por el diferencial deportivo. Quattro con tecnología ultra se agregó a la gama en 2016. El quattro ha acumulado una impresionante trayectoria durante más de 40 años. A fines de 2019, Audi había producido 10,448,406 automóviles con tracción total, incluidos 804,224 solo en 2019. Casi el 45% de todos los modelos de Audi construidos en 2019 presentaban sistemas de transmisión quattro. El sistema de accionamiento quattro es una piedra angular de la marca Audi. Está representado en todas las series de modelos, excepto el compacto A1. Todas las versiones de vehículos grandes y particularmente potentes, así como todos los modelos S y RS, transfieren su potencia a la carretera a través de cuatro ruedas. La tecnología quattro de Audi es versátil y está diseñada específicamente para adaptarse al concepto específico del vehículo. Una cosa que todos los modelos comparten es la forma en que el sistema funciona en conjunto con el control de torque selectivo de la rueda, una función del Control Electrónico de Estabilización (ESC) que refina el manejo en los límites de adhesión aplicando suavemente los frenos en los momentos apropiados. FUENTE: https://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marca/sistema-de-transmision-quattro-de-audi-cumple-40-anos Fuente: www.audi-mediacenter.com

Audi e-tron GT. Fotos espía frontales . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi e-tron GT. Fotos espía frontales .

Audi e-tron GT. Fotos espía frontales Incluso con el camuflaje vemos cómo los rasgos recuerdan claramente al concept presentado en 2018. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-e-tron-gt/audi-e-tron-gt-fotos-espia-frontales/1/ . . . . . . . .

8 de Marzo 2020 / FOTOS ESPIA Audi e-tron GT. Cazado en sus primeras pruebas Audi ya trabaja sobre el asfalto con su tercer modelo eléctrico, el Audi e-tron GT, que hemos cazado en sus primeras pruebas. El modelo de los aros ofrecerá unos 600 caballos y hasta 450 kilómetros de autonomía. Se acerca la hora de conocer el tercer modelo eléctrico de Audi, el tercer integrante de la familia e-tron. Tras el Audi e-tron y el e-tron Sportback llega el momento del Audi e-tron GT, que nuestros colegas de CarPix acaban de cazar en sus primeras pruebas sobre el asfalto. Se trata del deportivo eléctrico de la marca alemana que comparte plataforma y muchos elementos mecánicos con el Porsche Taycan. Y tras ver estas primeras fotos espía, pese al camuflaje, apreciamos como el e-tron GT parece mantener los rasgos principales y la deportividad que ya mostraba el prototipo presentado en Los Ángeles en el año 2018, con lo que la versión de producción mantendrá el atrayente estilo deportivo del concept. Basado, como se decía en la misma plataforma eléctrica del Grupo Volkswagen de la que se ha creado el Porsche Taycan, lo más probable es que compartan elementos del sistema de propulsión, como la capacidad de la batería, que en el Taycan le permite recorrer hsta 450 kilómetros. En cuanto a la potencia, se habló de que el Audi e-tron GT ofrecería una cifra de potencia que rondaría los 600 caballos; pero posiblemente no sea esta la única alternativa y se ofrezca con versiones de menor potencia como acceso a la gama. Se presenta en noviembre Recordemos que en el caso del Taycan, las alternativas con las que se lanzó ofrecen 680 o 761 caballos de potencia, con lo que es capaz de alcanzar los 260 km/h y de acelerar de 0 a 100 en 2,8 segundos. Después se han incorporado dos nuevas alternativas, con 471 y 530 caballos. Esas cifras podrían transplantarse al e-tron GT; y tal vez alguna variante menos potente. En el caso del Audi e-tron, el primer eléctrico de la gama, hay tres opciones de potencia, de 313, 408 y 503 caballos, con autonomías que rondan los 300 kilómetros bajo el protocolo de homologación WLTP. El e-tron GT será presentado en noviembre en Los Ángeles; y seguro que antes aún lo veremos mucha veces. Estaremos atentos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-gt-cazado-primeras-pruebas/

. . . . . . . Opel Ascona y Manta .

Opel Ascona y Manta FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051#modal_103 . . . . . . . .

06/03/2020 Los Opel Ascona y Manta cumplen 50 años En 2020 Opel está de aniversario doble y es que, mirando a 1970, hace 50 años que nacieron los Opel Ascona y Manta. Una dupla de distinta concesión, con el primero vendido como berlina y familiar, más versátil y polifacético; y el segundo siendo un coupé de atractivo diseño. El Ascona se presentó como berlina de dos y cuatro puertas, colocándose en la gama entre el Kadett y el Rekord. No tardó en sumársele una versión Caravan de corte familiar con carrocería ranchera lo que, junto al Manta de corte coupé, formaba una gama muy completa para el segmento medio. Entre uno y otro había muchas similitudes, sobre todo en el plano mecánico en el que compartían el chasis y la suspensión, así como una oferta de motores tetracilíndricos que iban de los 60 a los 105 CV de potencia. En su estreno es Ascona montaba un bloque 1.6 de 68 CV que en su variante S llegaba hasta los 80. En primavera de 1971 llegaron los Ascona 1.9 S y Ascona SR, este con posibilidad de montar el bloque de 80 CV o uno de 1,9 litros y 90 CV. Más adelante, en 1972, se incorporaría el bloque de acceso, un 1.2 de 60 CV. Como es lógico, fue la versión SR la elegida para participar en el Europeo de Rallyes, que en 1974 ganaron Walter Röhrl y Jochen Berger con un dominio absoluto. Un año después, en el 75, conseguirían la primera victoria de Opel en el Mundial de Rallyes al ganar el Rally de Acrópolis. La evolución del Opel Manta de calle fue similar, iniciando su andadura con el bloque de 68 CV (80 en la versión S), sumando después un 1.9 de 90 CV, el 1.2 de 60 CV de acceso y en el 74 el Manta GT/E, con una versión del 1.9 con 105 CV de potencia. Su vida comercial fue un auténtico éxito: 56.200 unidades en su primer año, 498.553 para cuando dejó de producirse. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. . . . . . .

. . . . . . . Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. .

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509#modal_853 . . . . . . . .

08/03/2020 Versiones comparadas: Mercedes GLS 2019 400 d 4MATIC Audi Q7 2019 50 TDI quattro tiptronic Aquí vienen los SUV XXL: el nuevo Mercedes GLS compite contra el Audi Q7, ambos con seis cilindros y diésel. Y los dos muy, muy grandes. En todos los sentidos. No te pierdas esta comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. El Mercedes se extiende hasta los 5,21 metros de largo y 2,16 metros de ancho con espejos exteriores. La báscula AUTOBILD muestra la friolera de 2.557 kilos. El Audi tiene unas dimensiones significativamente más tolerables, con 5,05 metros de largo. Y con sus 2.282 kilos medidos, el Q7 no es liviano, pero pesa casi 300 kilos menos que el GLS. Y por dentro... Desde el facelift en el verano de 2019, el Q7 tiene un nuevo cockpit con velocímetro digital y el monitor instalado en el centro. Desde entonces ya no se maneja con el botón giratorio. Sí, es rápido, sí, se ve elegante, pero no, no es ergonómicamente perfecto, porque siempre tienes que mirar una pantalla que es demasiado profunda. El Audi, lleno de pantallas En el Mercedes, me encuentro con una pantalla gigante. Efectivamente, es el sistema MBUX multimedia con su control por voz perfecto. El cockpit se puede configurar libremente, hay una pantalla táctil y un pad para su manejo. Los asientos de múltiples contornos con una función de masaje son maravillosos, pueden enfriar o calentarte, incluso los reposabrazos en la consola central y el revestimiento de la puerta se calientan! Al igual que su competidor, el Q7 tiene mucho espacio en las filas uno y dos, pero tiene que rendirse claramente en la fila tres. Mejor reservar esta zona para niños y en distancias cortas, en el GLS, incluso los adultos no sufren calambres. Y al entrar el asiento se despliega en una surte de danza mecánica que dura 14 segundos con solo presionar un botón. El GLS lleva el genial sistema MBUX ¡Arrancamos! Bajo el capó del GLS 400 d hay un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de tres litros con 330 CV y 700 Nm de par, que lleva a este transatlántico de 0 a 100 km / h en solo 6,1 segundos, y alcanza los y 200 en 28,3 segundos. Alcanza una punta de 238 km/h. Mientras el GLS siga recto, todo está bien, pero también lo probamos por una carretera sinuosa y estrecha. Sí, el Mercedes está perfectamente aislado, no oyes nada, pero sientes la masa. La física no puede anular 2.6 toneladas, con el GLS queda claro en cada curva. El modelo tiene el paquete "E-Active Body Control" opcional, la suspensión electrónica se tensa en la curva a la velocidad del rayo y está destinada a evitar movimientos de balanceo. Pero en realidad, el GLS empuja y pelea con sus propios kilos, y se nota que prefiere navegar en lugar de devorar una curva tras otra. El motor del Audi también obtiene su potencia de tres litros, distribuidos en seis cilindros en forma de V. Gracias al turbo, el motor envía 286 CV y 600 Nm a la tracción total. Molesto: el típico segundo (s) conmemorativo antes de que comience el impulso. Hasta 100 k/h, el Audi todavía le pisa los talones a su rival durante 6.2 segundos, pero alcanza los 200 km h dos segundos y medio después. El Q7 hace gala de su tamaño levemente menor. Parece que es más pequeño aún. Al igual que el Mercedes, elimina los baches, pero también se siente más ligero, tiene más sensación en la dirección, se conduce más ágil, especialmente en tramos de curvas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509

07/03/2020 Estos tres compactos deportivos se enfrentarán entre sí en una carrera de aceleración de lo más igualada ¿Quién ganará? Muchos de los compactos deportivos actuales luchan codo con codo por conseguir una gran conquista dentro de un mercado en el que los clientes cada vez son más exigentes y fruto de ello las prestaciones y las especificaciones de estos modelos son prácticamente las mismas. Y es que solo hace falta mirar los números de sus respectivas fichas técnicas para darse cuenta de las grandes similitudes, aunque en la pista puede suceder algo diferente. Duelo igualado De todos los disponibles hoy en día, los chicos de Carwow han decidido juntar a los Audi S3, Mini John Cooper Works Clubman y Mercedes-AMG CLA 35. Todos ellos presumen de motores de cuatro cilindros turboalimentados, transmisiones automáticas y sistemas de tracción a las cuatro ruedas, además de carrocerías con cuatro puertas y unos maleteros generosos. A nivel técnico las diferencias son muy pequeñas, aunque lo mejor será conocer las especificaciones de cada uno de ellos. Si comenzamos por el S3, el gran protagonista que se esconde debajo de su capó es un viejo conocido, es decir, el 2.0 TFSI. Este propulsor está presente en muchos vehículos del Grupo Volkswagen y en esta ocasión ofrece un total de 300 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Todo esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Sin movernos de Alemania nos encontramos con el AMG. El encargado de propulsar al CLA es el cuatro cilindros turboalimentado más potente del mercado, aunque en esta variante 35 se conforma con desarrollar 306 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, es decir, un dato similar al del S3. No obstante, pese a disponer de 6 CV más que este, el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 4,9 segundos. La transmisión también es de doble embrague y siete relaciones. El par motor más elevado Por último, toca hablar del contrincante británico, con genética alemana. El JCW estrenó el pasado año una mecánica que por primera vez superaba los 300 CV, pues su antecesor se conformaba con 231 CV. El gran responsable de este incremento de potencia es un propulsor heredado del BMW M135i, que cubica 2.0 litros y ofrece 306 caballos con el par máximo más elevado del trío: 450 Nm. Además, existe otra diferencia y es que su transmisión automática recurre al convertidor de par y el número de marchas asciende hasta ocho. El 0 a 100 km/h es de 4,9 segundos. Vistos todos estos datos es hora de descubrir cuál será el vencedor de la siguiente carrera de aceleración y de la correspondiente prueba de frenado de emergencia. ¿Quién ganará? FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a31269074/audi-s3-mini-jcw-clubman-mercedes-amg-cla-drag-race/

06/03/2020 La DGT desvela los defectos más graves y que más suspensos generan en la ITV La DGT ha desvelado en su cuenta de Twitter los fallos más frecuentes y graves que más suspensos generan en la ITV. Toma nota. Tener en buen estado técnico y mecánico el vehículo es una de las principales responsabilidades que ha tener todo buen conductor. No nos cansamos de repetirlo: un automóvil en óptimo estado técnico es más seguro y, también, más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Dada su importancia, no es de extrañar que algunos conductores “tiemblen” cuando se acerca la fecha en la que su vehículo tiene que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Sin embargo, tal y como te hemos comentado en muchas otras ocasiones, con una revisión periódica y mantenimiento adecuados no has de temer nada porque en la mayoría de los casos tu coche pasará la ITV de forma satisfactoria. Al respecto, la DGT en su cuenta oficial de Twitter acaba de desvelar cuáles son los defectos más graves que impiden pasar la ITV de forma satisfactoria. Tal y como señala en sus redes sociales, Tráfico recuerda que la inspección puede tener tres resultados: negativa (suspenso), favorable o desfavorable. Los fallos detectados por los responsables técnicos de cada estación de ITV pueden ser tan graves que den como resultado el suspenso o el resultado negativo en el examen. Si el resultado es desfavorable o negativo, el propietario del vehículo ha de llevar su coche a un taller a realizar las reparaciones que le hayan indicado en la inspección con un plazo máximo de dos meses. En este caso, los defectos más graves y frecuentes que impiden pasar la ITV desvelados por la DGT son los siguientes: fallos en las luces, problemas de señalización, neumáticos, ejes y elementos de las suspensiones en mal estado, frenos en mal estado y exceso de humos o de emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-desvela-los-defectos-mas-graves-y-que-mas-suspensos-generan-en-la-itv

06/03/2020 Cómo desinfectar bien tu coche para evitar virus, bacterias y enfermedades En estos días en los que el coronavirus es “trending topic”, debemos trasladar todas las precauciones posibles a todos los ámbitos del día a día. Y cómo no, el coche entra dentro de ellos. La limpieza e higiene en el coche adquiere una importancia mayor en estos días, en los cuales el coronavirus está causando estragos entre la población, la economía mundial y múltiples eventos sociales, culturales y deportivos. La precaución es el mejor aliado en estos casos y debemos seguir siempre las recomendaciones sanitarias al respecto. Ya hemos visto que el mundo del automóvil no ha escapado al conocido técnicamente como COVID-19, procedente de China y que está a punto de alcanzar la cifra de los 100.000 casos confirmados en todo el mundo (a 6 de marzo). El Salón del Automóvil de Ginebra 2020, previsto para estas dos semanas, está cancelado; pruebas mundialistas de Fórmula 1 o la Fórmula E han aplazado sus respectivas carreras en China (y se habla de muchas otras); presentaciones de vehículos a la que nosotros, los periodistas, íbamos a asistir se están cancelando; eventos, etc. Dicho esto, queremos daros una serie de consejos para protegerse lo máximo posible de los diferentes virus o bacterias en dos apartados importantes de nuestro día a día: el uso de coches compartidos o de coches de alquiler, por un lado, y la limpieza de nuestro vehículo personal, por el otro. Haz extensible estos primeros consejos a modo de precaución a otros ámbitos, como por ejemplo cuando uses el transporte público o te subas a un taxi. Coches de uso compartido: precauciones Mucho ojo en este sentido, ya que cuando nos subimos a un coche de uso compartido no sabemos quién se ha podido subir antes. Se supone que, cuando te subes a un coche de alquiler, la propia compañía se ha encargado previamente de realizar una limpieza del vehículo. Pero aun así, y especialmente en el caso de los coches de “car-sharing”, deberías seguir una serie de precauciones para, primero, hacer una limpieza rápida de los principales puntos de contacto de nuestras manos, y segundo, para prevenir nosotros de trasladar posibles bacterias al coche. El uso de un líquido desinfectante es importante en este sentido. Antes de subirte al coche, límpiate bien las manos y pasa el producto por el volante, la palanca de cambios y el freno de mano. Cuando estornudes, hazlo contra la parte interior del codo, y evita tocarte durante el viaje los ojos, la nariz o la boca. Al salir del vehículo, vuelve a frotarte las manos con el líquido desinfectante; el agua con jabón puede servir también para limpiarte bien las manos. Tu propio coche: trucos para dejarlo como nuevo Tanto si vamos solos en nuestro propio coche como si vamos a ir acompañados, tener el interior del coche en buenas condiciones higiénicas es importante. Más allá de posibles trucos caseros (aquí te dejamos 20 ejemplos), y siempre que decidas no recurrir a un profesional para la tarea te recomendamos que sigas estos pasos. Lo primero, mucha paciencia: realizar una limpieza a fondo del vehículo nunca es una tarea rápida y requiere su tiempo. Aspira lo mejor posible el habitáculo, con el objetivo de eliminar la tierra, arena, piedrecitas… que se hayan podido colar dentro. Mucho ojo con las tapicerías de cuero, ya que estos elementos pueden producir arañazos. Para limpiar las alfombrillas y los propios asientos, puedes usar un cepillo grande y grueso ligeramente humedecido: frota con fuerza y déjalo secarse al sol todo lo que puedas. Para zonas más pequeñas y de difícil acceso con el cepillo grande, utiliza otro más pequeño con cerdas suaves; a continuación, usa un paño de microfibra o una toalla con un poco de agua y jabón neutro. El salpicadero es otro punto importante: puedes utilizar productos para repeler el polvo y paño suave para limpiarlo correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-desinfectar-bien-coche-evitar-virus-bacterias-enfermedades