Ocio

Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

21/11/2019 Tasas de alcohol, multas y puntos que te restan del carné por haber bebido al volante En 2018 se llevaron a cabo cinco millones de controles de alcoholemia en carretera. A pesar de esta intensa vigilancia, cuatro de cada diez conductores fallecidos en 2018 dieron positivo en alcohol. El alcohol y las drogas siguen teniendo una gran influencia en las cifras de siniestralidad vial en España. Un 43,4 por ciento de los conductores fallecidos en carretera en 2018 habían bebido o tomado alguna sustancia estupefaciente. Pero el alcohol sigue siendo de lejos la sustancia más detectada en los conductores fallecidos en carretera. Muchos conductores desconocen cuáles son las tasas máximas de alcohol permitidas al volante o las multas que puede acarrear conducir bajo los efectos del alcohol. Aquí te las recordamos. Tasas máximas de alcohol permitidas Conductores Límite en sangre Límite en aire espirado General 0’5 gr/ 0’25 mg/l Profesionales 0’3 gr/l 0’15 mg/l Noveles 0’3 gr/l 0’15 mg/l Fuente: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) Multas y puntos que te quitan Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l supone una multa de 500 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. En el caso de que el conductor ya hubiera sido sancionado en el año anterior o circule con una tasa superior al doble de la permitida, la multa económica será de 1.000 euros, además de la retirada de 6 puntos del carné. En el caso de conducir con una tasa de alcohol superior a 0,60 mg/l en aire espirado o conducir con tasas inferiores si se acredita que se circula bajo la influencia del alcohol, la pena será de prisión de 3 a 6 meses o multa de 360 a 144.000 euros o trabajo en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Además, te pueden retirar el carné por un periodo de un año y un día a 4 años. Pruebas a las que estás obligado a someterte Las pruebas para detectar la posible intoxicación por alcohol que practican los agentes encargados de la vigilancia del tráfico consisten en la verificación del aire espirado mediante etilómetros que, oficialmente autorizados, determinan de forma cuantitativa el grado de impregnación alcohólica de los interesados. En las multas por alcoholemia también debe tenerse en cuenta los márgenes de error del etilómetro utilizado para la realización de las pruebas. Deben realizarse dos pruebas con un intervalo mínimo de diez minutos. Además los agentes están obligados a informar al conductor del derecho que le asiste a solicitar una prueba de contraste del resultado obtenido consistente en análisis de sangre, orina u otras análogas. El coste del análisis lo deberá pagar el conductor en el caso de resultar positiva la alcoholemia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tasas-de-alcohol-multas-y-puntos-que-te-restan-del-carne-por-haber-bebido-al-volante

21/11/2019 Barcelona prohibirá desde enero el paso a los coches más contaminantes: éstas serán las multas La Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, un área 20 veces mayor a Madrid Central, vetará la circulación a los coches más contaminantes. La próxima fecha marcada en rojo en el calendario de los barceloneses es el 1 de enero de 2020. Desde entonces, los coches más contaminantes no podrán circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad. Un espacio establecido a través de las Rondas de Barcelona que es 20 veces superior a Madrid Central y que incluye a algunas poblaciones limítrofes con la ciudad. Hablamos, por tanto, de un área que mide 95 km2 y en la que se incluyen municipios enteros como L’Hospitalet o algunas zonas de Esplugues, Cornellà y Sant Adrià de Besòs. Por el contrario, se excluyen la Zona Franca y los barrios de Vallvidrera, Tibidabo y Les Planes. Del mismo modo, se podrá circular por la Ronda Litoral y la Ronda de Dalt libremente. En cuanto a los vehículos que tendrán prohibido el paso, no podrán moverse por el área establecida aquellos vehículos que no cuenten con pegatina de la DGT, es decir: Turismos con motor de gasolina matriculados antes del mes de enero del 2000 y con motor diésel matriculados antes del mes de enero del 2006. Furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994. Las motos y los ciclomotores matriculados antes del 2003, anteriores a Euro 2. Sin embargo, el horario establecido para las restricciones de tráfico serán los días laborables de 7:00 a 20:00 horas, por lo que se garantiza el paso a quienes trabajen por la noche y no cuenten con transporte público alternativo o durante los fines de semana. La libre circulación también está garantizada los festivos. Finalmente, y aunque se estudió una excepción, durante los viernes considerados de operación salida no se reducirá el horario de las prohibiciones, por lo que los coches sin etiqueta que quieran salir de la ciudad tendrán que esperar hasta las 20:00 horas. Los vehículos de servicio de emergencias y adaptados a vehículos con movilidad reducida tendrán dos años para moverse libremente por la ciudad. Se podrán pedir autorizaciones temporales por vehículos especiales o autorizaciones para actividades y el resto de vecinos podrán pedir 10 autorizaciones a lo largo del año para moverse con automóviles que no cumplan con la normativa. A los automóviles extranjeros se les cobrará una tasa de 5 euros y contarán con una autorización para circular de 10 a 30 días naturales. El control del tráfico se llevará a cabo con 70 cámaras y 20 puntos de control en los cruces más concurridos de la ciudad y las multas también serán mucho más cuantiosas que las establecidas en Madrid. En primer lugar, los turismos y las motos que circulen por el área restringida se enfrentan a multas que van de los 200 a los 499 euros. El bloque que engloba a los camiones será castigado con sanciones de 500 a 999 euros si se saltan la zona delimitada. Pero, además, las infracciones cometidas si se ha establecido un episodio de alta contaminación podrán llegar a alcanzar los 1.803 euros. Además, los reincidentes podrán ver cómo la cuantía puede incrementarse en un 30 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/barcelona-prohibira-enero-2020-paso-coches-mas-contaminantes-multas

21/11/2019 La DGT no podrá obligar a ir a clase para el carné… y tampoco a un mínimo de clases prácticas Competencia sale al paso de la intención de la DGT de obligar a los alumnos a dar un mínimo de clases prácticas y asistir a clase para recibir presencialmente un mínimo de ocho horas. Los cambios en el proceso para la obtención del carné de conducir tendrán que esperar o reformularse. Al menos algunos de ellos como la obligatoriedad de asistir a clases presenciales teóricas o dar un mínimo de clases prácticas. El motivo: la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera que estas medidas serían discriminatorias. Desde hace algunos meses te venimos contando que la DGT tiene la intención de cambiar algunos requisitos para la obtención del carné de conducir. Entre estos cambios se establecía que los nuevos alumnos tuvieran que acudir a clase, al menos, entre ocho y doce horas para dar clases teóricas presenciales. En este tiempo se formaría a los conductores sobre la importancia de la seguridad vial y tendrían que estar incluidos testimonios de víctimas de accidentes de tráfico. Otro de los polémicos cambios era la obligatoriedad de recibir otras cinco horas de formación práctica a aquellos alumnos que hubieran suspendido el carné de conducir en tres ocasiones. Ambos requisitos han sido tumbados por Competencia, que pide al Ministerio del Interior que busque nuevas fórmulas. En el primer caso se señala que las propuestas de Tráfico favorecen a las autoescuelas en detrimento de otros modelos de negocio de enseñanza online “sin que exista justificación para ello”, tal y como recoge EFE. Además, hace hincapié en que “en el sistema español de acceso a los permisos de conducción no se exige acreditar una formación específica teórica o práctica para acceder a los exámenes”. En cuanto a la obligatoriedad de repetir cinco horas de clases prácticas antes de volver a presentarse a un cuarto examen, desde Competencia creen que "esta exigencia genera una carga sobre los alumnos y no está justificada desde la óptica de los principios de necesidad y proporcionalidad". Por último, pide al Ministerio del Interior, de quien depende tráfico, que estudie otras alternativas que no establezcan “una relación de causalidad entre el suspenso en el examen práctico y haber tenido una formación insuficiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-no-podra-obligar-a-ir-a-clase-para-el-carne-y-tampoco-a-un-minimo-de-clases-practicas

Audi RS Q8 2020, las fotos definitivas del nuevo SUV deportivo 600 CV, etiqueta ECO de la DGT y 155.700 euros de precio, algunas de las claves del nuevo Audi RS Q8 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-q8-2020-las-fotos-definitivas-del-nuevo-suv-deportivo#foto-1 . . . . .

21/11/2019 Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT El Audi RS Q8 es el nuevo miembro de la familia deportiva RS de la firma alemana. 600 CV de potencia y una amplísima dotación tecnológica son las bazas de un SUV que tendrá la etiqueta ECO de la DGT. ¿Un SUV de 600 CV de potencia y con la etiqueta medioambiental ECO de la DGT? Sí, es posible. El nuevo Audi RS Q8 2020 adquiere este distintivo ecológico gracias al sistema de hibridación suave mild-hybrid de 48 Voltios basado en un alternador BAS conectado al cigüeñal que, durante las fases de deceleración y frenada, puede recuperar hasta 12 kW de potencia y almacenarla en la batería de iones de litio. La llegada a los concesionarios españoles del nuevo Audi RS Q8 está prevista para el primer cuatrimestre de 2020 y su precio de partida para nuestro país es de 155.700 euros. Para impulsarse, el Audi RS Q8 recurre al conocido motor de gasolina 4.0 V8 TFSI biturbo de 600 CV de potencia, que cuenta además con sistema inteligente de desconexión de cuatro de los ocho cilindros. Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT La tracción total quattro y un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par son los encargados de transferir al suelo todo el arsenal de fuerza de este SUV deportivo. Las prestaciones anunciadas por Audi para el nuevo RS Q8 están a la altura de cualquier atleta que se precie, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, un “sprint” de 0 a 200 km/h en 13,7 segundos y una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente (con el paquete dynamic opcional, la velocidad máxima puede llegar a alcanzar los 305 km/h). Audi RS Q8 2020: diseño y equipamiento Como buen vehículo de clara naturaleza deportiva, el Audi RS Q8 2020 ofrece una serie de detalles estéticos diferenciadores. Por fuera, la parrilla octogonal Singleframe se presenta en color de contraste gris Manhattan con trama de nido de abeja en negro brillante. Tampoco pasan inadvertidas las entradas de aire laterales y las inserciones laterales del paragolpes en negro brillante, mientras que otros elementos aerodinámicos van en aluminio mate. El nuevo RS Q8 está disponible en nueve colores exteriores, uno sólido y ocho metalizados o de efecto perla, y con llantas de aleación de hasta 23 pulgadas de diámetro. Asimismo, se puede dar un toque diferente al exterior con las dos configuraciones de iluminación con luces led. Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT En el interior, el entorno digital y los detalles deportivos se reparten a partes iguales el protagonismo. En las pantallas del Audi 'virtual cockpit' y del sistema multimedia MMI se puede acceder al modo especial de visualización RS, que muestra la presión de los neumáticos y otra serie de datos interesantes como los del par motor, la potencia, la temperatura, los tiempos de vueltas rápidas realizadas en un circuito y las fuerzas G. Toda esta información la podrán disfrutar el conductor y sus acompañantes sentados en unos asientos deportivos RS, fabricados en cuero Valcona, con función de masaje y perforados para una mejor ventilación. El capítulo de seguridad y de asistentes a la conducción incluyen más de 30 sistemas, entre los que destacan el control de crucero adaptativo, el asistente en cruces con tráfico cruzado, el de cambio de carril y el sistema periférico del control del vehículo a través de una red de cámaras con visión 360 grados. En términos de entretenimiento y conectividad a bordo, el sistema multimedia MMI Navegación plus incluye un módulo de transferencia de datos Audi connect, con tecnología LTE Advanced y punto de acceso a internet a través de su propia red Wi-Fi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q8-2020-el-suv-deportivo-de-600-cv-y-con-etiqueta-eco-de-la-dgt

20 de Noviembre 2019 / HASTA 446 KM DE AUTONOMÍA Audi e-tron Sportback. Una vuelta de tuerca más La familia e-tron sigue creciendo en las oficinas de Audi y ahora nos toca saludar al nuevo y atractivo e-tron Sportback, un SUV coupé que mantiene todo lo que hace bueno a su hermano mayor, el e-tron. La fiebre por los SUV no parece detenerse y los fabricantes siguen apostando ferozmente por este segmento aunque en los últimos tiempos parece que dentro del mundo todocamino, la demanda está poniendo sus ojos en otro concepto, el SUV coupé. Es por esto que Audi no ha querido dejar pasar la oportunidad de darle a los indecisos compradores que se debaten entre un eléctrico o un SUV, justamente un producto que haga que todas sus dudas se disipen: un SUV eléctrico que además, estrena carrocería coupé, por lo que se han cubierto en todas las ramas populares haciendo un coche que es tan eficiente y amplio como atractivo y dinámico: el e-tron Sportback. Este vehículo de grandes dimensiones tiene como principal novedad su aspecto, con un techo casi plano que baja de manera muy marcada en su zaga y que se une de forma muy fluida con el portón y finalmente con el alerón posterior. Y es que los chicos de la firma germana le han querido dar un toque más deportivo al e-tron (del que ya disponíamos en su carrocería normal de SUV) pero sin renunciar a ciertos detalles que nos hagan ver que estamos ante un modelo puramente eléctrico. La parrilla delantera cerrada en su mayor parte pintada en gris platino, los nuevos faros Matrix LED, el logotipo en la tapa de carga pintado en naranja de alto voltaje -también aplicable a las pinzas de freno- o las molduras de los pasos de rueda pintados en gris antracita mate, son algunos de los elementos que nos dejan claro que se trata de un vehículo moderno y propulsado en su totalidad por electricidad. Más deportivo Como todo Audi, el e-tron Sportback dispondrá de varios acabados entre los que se encuentra el S line, que añade unas llantas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva, además de que los elementos decorativos S line del exterior se encuentran pintados en el color de la carrocería, incluidas las molduras de los pasos de rueda. Pero si hay algo en lo que esta nueva versión se ve beneficiada respecto al SUV e-tron corriente es en su aerodinámica. Gracias a su nueva y fluida figura con una zaga mucho más refinada y suave, su coeficiente aerodinámico se reduce hasta 0,25, una cifra que mejora a su hermano. Gracias a este diseño la autonomía final también se ve beneficiada haciendo que podamos recorrer hasta un máximo de 446 km con un solo ciclo de carga (valor al que también contribuyen sus espejos virtuales, más aerodinámicos y finos). Otra de las novedades que trae esta versión Sportback del e-tron es su nuevo sistema de iluminación Matrix LED digital, disponible opcionalmente. La luz que emiten sus diodos se divide en pequeños píxeles, capaces de iluminar la carretera con gran resolución. En su parte central hay un pequeño chip que contiene un millón de microespejos, cuya longitud es de apenas unas centésimas de milímetro y que puede inclinarse cada uno de forma individual hasta 5.000 veces por segundo. Con toda esta tecnología parece claro que este vehículo está enfocado a la seguridad a bordo pero también esconde bajo este cascarón una potencia y unas sensaciones de conducción únicas. El e-tron Sportback 55 quattro equipa dos motores eléctricos que alcanzan los 360 CV de potencia haciendo que pase de 0 a 100 km/h en tan solo 6,6 segundos. Además, si el conductor lo necesita, puede cambiar el selector de D a S y activar así el modo ''Boost''. En ese instante el vehículo pasa a generar 408 caballos que se mantendrán durante ocho segundos, haciendo que sea un elemento verdaderamente útil a la hora de adelantar por ejemplo y haciendo que el tiempo de 0 a 100 se reduzca a tan solo 5,7 segundos. Toda esta potencia se transmite al suelo por medio de la tracción total quattro, utilizando la mayor parte del tiempo sólo tracción trasera con el fin de una utilización más eficiente. Y es que la eficiencia es uno de los temas más presentes en este vehículo en todos los aspectos, siendo el reparto de pesos por ejemplo, casi perfecto en un 50:50 entre el eje delantero y el trasero. Las baterías, colocadas en dos pisos distintos, tienen una capacidad conjunta de 95 kWh y esto contribuye a un centro de gravedad más bajo. Además del e-tron Sportback 55 quattro, Audi incluirá en su lanzamiento una versión más ''light'', el Sportback 50 quattro, que genera 313 caballos y en el que se prescinde del piso superior de las baterías, ahorrando de esta forma 120 kg y reduciendo su autonomía hasta los 347 km. La belleza está en el interior Una vez hemos soltado todo el grueso de datos y especificaciones exteriores y prestacionales, toca la hora del interior, un aspecto de vital importancia ya que con la nueva carrocería coupé, tanto el espacio trasero como el volumen del maletero se ven afectados. Pero aquí el e-tron Sportback ha sabido manejar los espacios de forma adecuada haciendo que la altura del techo en las plazas traseras solo se vea reducida en 20 mm. En cuanto al espacio de los malteros (tanto el trasero como el delantero) nos encontramos con un volumen conjunto de 615 litros que si abatimos los asientos traseros incrementa hasta llegar a los 1.655. Es por tanto un SUV que combina un espacio interior amplio con un aspecto externo más deportivo y coupé. Además, incorpora todos los elementos tecnológicos que cabría esperar de este modelo como pueda ser el Audi Virtual Cockpit, sus dos pantallas centrales táctiles de 12,1 y 8,6 pulgadas respectivamente desde las que podremos manejar la gran mayoría de opciones del vehículo o un sistema de sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen opcional que, sumado a su increíble insonorización y su bajísimo ruido al rodar, nos permitirá disfrutar de una experiencia más digna de un home cinema que de un vehículo. También podremos contar, dentro del paquete Audi connect, con el servicio de voz Alexa de Amazon, que se encuentra completamente integrado en el sistema de infoentretenimiento del Audi e-tron Sportback. Con todo esto parece que prestigiosa marca alemana quiere dotar al mercado de un vehículo completo que satisfaga la gran mayoría de las prioridades del cliente y que se espera que llegue al mercado europeo en la primavera de 2020 y que llegará con un precio de partida (en Alemania) de 71.350 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-sporback-una-vuelta-de-tuerca-mas/

. . . . . . . . . . . . . Audi RS Q8 .

Audi RS Q8 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/q8/2019-11-20-173964-fotos-audi.html . . . . . . . .

20 de noviembre de 2019 Audi RS Q8, impulsado por el motor de 600 CV del RS 6 Audi ha decidido explotar un poco más la línea ultra-deportiva RS incorporando el Q8 a esta selecta familia. El RS Q8 adopta el mismo motor V6 biturbo de cuatro litros con 600 CV que recientemente ha estrenado el RS 6. En vivo impresiona. Sus aletas no están muy ensanchadas (apenas 10 milímetros cada una de las delanteras y cinco las traseras), pero el kit aerodinámico de la carrocería y las llantas de 23 pulgadas de la unidad que tenemos delante te predisponen a pensar que hay algo muy serio bajo el capó del Audi RS Q8. En realidad, las ruedas de serie son de 22", pero el RS Q8 que tenemos delante monta las opcionales, que solo en este caso cuentan con neumáticos más anchos en el tren trasero. El alerón, nos cuentan, es completamente funcional, necesario para generar las fuerzas descendentes que garanticen la estabilidad cuando circulemos a 305 km/h. Esa es la velocidad máxima cuando montamos el paquete dinámico, del cual los frenos carbono-cerámicos son su componente más destacado. Sin este extra, el limitador queda fijado en "solamente" 250 kilómetros por hora. Según un ingeniero con el que tuve una amigable charla, estuvieron probando un prototipo sin limitación que alcanzaba 317 km/h, pero los neumáticos sufren demasiado a esa velocidad, y hay que tener en cuenta que estamos ante un vehículo cuya masa máxima ronda las tres toneladas en orden de marcha Así, bajo el capó encontramos el V8 4.0 que Audi monta también en los RS 6 y RS 7 Sportback, con 600 CV y 800 Nm, acoplado, mediante convertidor de par, a una caja de cambios automática de engranajes epicicloidales y ocho velocidades en cuya carcasa se integran el diferencial central autoblocante Torsen y el árbol de transmisión que reenvía par al tren delantero, ya que, por supuesto, este SUV dispone de tracción total. Es más, conserva incluso un programa off-road en su interfaz de modos de conducción que permite el uso del vehículo fuera del asfalto, aunque si queremos disfrutar del RS Q8 fuera del asfalto, resulta prácticamente imprescindible optar por los muelles neumáticos opcionales, que nos permitirán disponer de altura variable en hasta nueve centímetros y elevar, así, la carrocería lo suficiente para que su altura libre al suelo permita la circulación por caminos. Sí es de serie el sistema de dirección activa en el tren trasero con el que ya cuentan otros modelos desarrollados sobre la plataforma MLB Evo del Grupo Volkswagen. No obstante, si queremos disponer del diferencial trasero activo, deberemos pagar un sobreprecio, y lo mismo ocurrirá en el caso de querer montar las barras estabilizadoras activas. Estos dos elementos forman también parte del paquete dinámico, junto a los frenos carbono-cerámicos. Con todos estos recursos mecánicos, el RS Q8 acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos, y cuenta con discos de freno de acero como equipo de serie y pinzas de 10 pistones en el tren delantero, si bien es muy recomendable instalar el equipo carbono-cerámico opcional, el cual, no solamente permite "liberar" una mayor velocidad máxima y contar con una frenada más potente y resistente a la fatiga, sino que hace posible ahorrar 12 kilos, una cifra muy importante cuando hablamos de masas no suspendidas. Etiqueta Eco para el Audi RS Q8 Y, aunque las prestaciones han sido la prioridad, también se ha trabajado en la eficiencia. El motor del RS Q8 dispone de un sistema de desconexión de cilindros en condiciones de baja carga, y también cuenta con un sistema de hibridación ligera, compuesto por un motor eléctrico que sustituye tanto al alternador como al motor de arranque y una batería de iones de litio ubicada bajo el piso del maletero. El sistema permite mantener el motor térmico apagado en muchas situaciones de marcha en las que no hay demanda de potencia, lo que se traduce en un ahorro de combustible de hasta 0,8 litros cada 100 kilómetros. Estéticamente, podemos escoger entre nueve colores, mientras que las carcasas de los retrovisores pueden ser negras (de serie), o acabadas en aluminio o carbono (en opción). El aluminio y la fibra de carbono pueden decorar opcionalmente diversos elementos de la carrocería, mientras que los logotipos de Audi y RS pueden encargarse en color negro brillante. Asimismo, las superficies no funcionales de los faros pueden ir pintadas también en negro. En cuanto al interior, la tapicería de serie es de cuero negro y Alcantara, mientras que los guarnecidos son de tela negra, y opcionalmente están disponibles en Alcantara, en color negro o gris plata. Hay detalles decorativos en antracita, y lo más destacable es un cuadro de mandos digital con grafías e informaciones específicas. También en el volante encontramos un pulsador inédito que permite acceder a dos modos de conducción personalizables: RS1 y RS2. Disponible a lo largo del primer cuatrimestre de 2020, el Audi RS Q8 comenzará a venderse en Alemania a un precio de 127.000 euros. Quizá eres de los que piensa que un SUV grande de ultra-altas prestaciones carece de sentido, pero si Bentley dispone de un Bentayga Speed W12 con 635 CV, Lamborghini ofrece 650 CV en su Urus y Porsche vende su Cayenne Turbo S E-Hybrid con hasta 680 CV, ¿por qué no iba a lanzar Audi un Q8 con 600 CV? FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/2019/11/20/audi-rs-q8-impulsado-motor/53429.html

20/11/2019 Los mejores trucos para que no se formen placas de hielo en el parabrisas del coche ¿Harto ya de empezar a rascar cada mañana el parabrisas de tu coche? Si quieres evitar que se formen placas de hielo, atento a estos tres consejos caseros que te contamos hoy. Sí, es un tema cada año recurrente. Con las bajas temperaturas, llegan cada mañana las molestas placas de hielo a los parabrisas de los coches. Por un lado, son potencialmente muy peligrosas, ya que las prisas hacen en ocasiones que iniciemos la marcha sin los cristales completamente liberados de estas capas, perjudicando notablemente la visibilidad. Y, por otro, si hacemos lo que tenemos que hacer, es decir, quitarlas antes por completo, nos lleva a perder mucho tiempo y pasar además mucho frío. Ya te hemos contado últimamente todos nuestros consejos para quitar de la mejor y más rápida manera el hielo del parabrisas. Pero hoy hemos decidido anticiparnos: saber primero cómo evitar directamente que se formen estas placas cada mañana. Si no existen, el problema está desde luego resuelto. Lo más rápido: un cartón o una manta El consejo más fácil y sencillo ya lo conoces y, si nunca lo has usado, seguro que lo has visto en muchos coches: basta con proteger el parabrisas con un cartón o, por ejemplo, una manta o una sábana vieja. En este sentido, lo mejor es que emplees una pieza de un tamaño lo mayor posible, ya que lo ideal es que quede sujeta tanto con las puertas delanteras del propio coche como con los limpiaparabrisas. Así, por ejemplo, evitarás que se mueva. Además, y van dos consejos en uno, conseguirás también que las escobillas de los limpiaparabrisas no se peguen al cristal, algo habitual y que, si los usas, puede terminar por estropearlos. Los mejores trucos para que no se formen placas de hielo en el parabrisas del coche Los "trucos de la abuela": de la patata al vinagre Contado el truco más habitual, vayamos ahora a otro más casero todavía y del que alguna vez te hemos hablado ya: cortar una patata por la mitad y frotarla contra el cristal. ¿Por qué? Las propiedades del almidón impiden que el hielo se adhiera a la luna y, también, que el vaho se instale en el interior del coche. Eso sí, quizá esta solución es más molesta al tener que limpiar luego el cristal con un papel para eliminar los restos. Pero funciona. Por último, otro truco “de la abuela” parecido al anterior: frotar el parabrisas con una mezcla de agua y vinagre. El efecto es prácticamente idéntico al anterior, pero con más olor. La ventaja del vinagre es que tiene un punto de congelación muy bajo, de -15º, por lo que salvo que aparques prácticamente en Siberia o en el Círculo Polar Ártico evitarás seguro que el cristal termine con placas de hielo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-mejores-trucos-para-que-no-se-formen-placas-de-hielo-en-el-parabrisas-del-coche

20/11/2019 Por qué en invierno tu coche consume más combustible… y cómo solucionarlo Seguramente te has dado cuenta… o, quizá, no: pero sí, tu coche consume algo más combustible ahora en invierno con el frío. ¿Por qué? ¿Cómo podemos solucionarlo? Los extremos nunca son buenos, y tampoco por supuesto en las temperaturas. El calor puede provocar muchas averías en los coches, tal y como te hemos contado este pasado verano. Pero el frío, que ha llegado definitivamente ya para quedarse durante unos meses, también afecta a los vehículos notablemente. Por eso es importante prepararlos bien. Hoy, no obstante, nos vamos a centrar en un aspecto concreto: el consumo de combustible. Y es que el gasto también sufre modificaciones tanto con el calor extremo como con el frío. Como estamos ya cerquita del invierno, te explicamos por qué y cómo puede minimizarse. Con el frío, es obvio que el coche va a tener que realizar en general más esfuerzos mecánicos para conseguir esa temperatura óptima de uso y de circulación, por lo que el consumo de combustible aparece como el gran perjudicado. Especialmente, claro, si el vehículo duerme en la calle y está sometido a grandes caídas de temperatura: hacerlo en garaje supone importantes beneficios. No abusar de la calefacción ayuda a contener el consumo Pero, ¿por qué aumenta el consumo de combustible con el frío? Para empezar, porque el motor, como tú, también necesita entrar en calor. Durante los primeros minutos de arranque, para alcanzar una temperatura ideal necesitan inyectar más carburante en los cilindros para obtener un óptimo rendimiento. De este modo, el gasto empieza a incrementarse. Pero también la batería juega un papel importante. El frío perjudica notablemente sus prestaciones, y te hemos contado ya muchas veces que en esta época sufre mucho siendo una de las principales fuentes de averías en los coches. El alternador necesita también trabajar más con el objetivo de producir la energía que el vehículo necesita… y sube también el consumo. Otro factor de incremento son los neumáticos. ¿Por qué? Con el frío, el aire de las gomas rebaja su temperatura haciendo que disminuya la presión y que se incremente por tanto la fricción y el rozamiento contra el asfalto. Otro nuevo punto ligero de fuga de consumo de nuestro coche. Y, por último, lo más obvio: la calefacción. Del mismo modo que en invierno el aire acondicionado incrementa mucho el consumo, el abuso de una temperatura alta en el interior del vehículo, también. Así que, además de intentar que el coche duerma en garaje, circular con una temperatura correcta sin necesidad de convertir el coche en una sauna, es otro consejo importante que puede en este caso contener el exceso de consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-en-invierno-tu-coche-consume-mas-combustible-y-como-solucionarlo

. . . . . . . Audi S4 Avant TDI 2020 by ABT .

Audi S4 Avant TDI 2020 by ABT FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4513040/audi-s4-avant-tdi-2020-by-abt/ . . . . . . . . . .

19 Noviembre 2019 El Audi S4 TDI tampoco se escapa al ingenio de ABT Sportsline El familiar alemán demuestra que se puede ser deportivo, incluso, recurriendo a un 'corazón' de gasóleo. Para aquellos que todavía no lo sepan, la empresa de los cuatro aros inició hace unos meses un proceso de transformación de sus versiones 'S', hacia modelos equipados con mecánicas turbodiésel. La estrategia parece clara: reducir todo lo posible las emisiones de CO2y acercarse a los objetivos europeos anticontaminación previstos para 2021. Es cierto que todavía quedan irreductibles que siguen manteniendo mecánicas de gasolina turboalimentadas, como el Audi S3 o el S8, con su 4.0 V8 de 571 CV... o un lobo con piel de cordero como el SQ2, con su poderoso 2.0 TFSI y 300 CV. Sin embargo, los S4, S5, S6 y S7 Sportback ya equipan, obligatoriamente, el motor turbodiésel 3.0 TDI V6, con 347 CV y 700 Nm debajo del capó. Un lienzo aprovechado por ABT, para plasmar su interpretación personal del familiar deportivo alemán más pequeño: el S4 Avant TDI 2020. Más potencia y par motor Concretamente, 37 CV y 60 Nm más es lo que gana el Audi S4 Avant TDI después de pasar por las manos de ABT Sportsline. Tal y como apuntábamos, el bloque 3.0 TDI V6 se beneficia de un aumento de potencia, hasta alcanzar los 384 CV y 760 Nm. Las prestaciones apenas sufren mejoras, anunciando un tiempo de 3,7 segundos en la maniobra de aceleración de 0 a 100 km/h (0,1 segundos menos). Por su parte, la velocidad máxima permanece limitada, electrónicamente, a 250 km/h. En el apartado técnico, ABT ha añadido un sistema de suspensión adaptativa específico, que cuenta con nuevas barras estabilizadoras. El familiar alemán reduce la altura libre al suelo en 15 milímetros, en la parte delantera, y 40, en la trasera. Audi S4 Avant, la berlina media... familiar y deportiva Leves cambios estéticos Respecto al capítulo estético, su mayor cualidad es la de la discreción. Hemos visto trabajos mucho más llamativos del preparador alemán, pero este no es el caso. El automóvil equipa unas llantas de aleación de 20 pulgadas, mientras que ABT ha añadido algunos elementos de fibra de carbono en el interior, para conseguir un aspecto más deportivo. Otro detalle llamativo es que el logotipo de la compañía también se proyecta en el suelo, a través de unos pequeños faros ubicados debajo de los retrovisores exteriores. Salvo por esos detalles, el aspecto del S4 Avant TDI de ABT no se diferencia del modelo original, incluyendo los mismos logos, las cuatro colas de escape y las ópticas principales originales. FUENTE: https://es.motor1.com/news/382884/audi-s4-tdi-preparacion-abt-sportsline/

19/11/2019 Markus Duesmann, nuevo CEO de Audi a partir de abril Markus Duesmann sucederá a Bram Schot, que ha ocupado el cargo desde junio de 2018.// FOTO: Audi Markus Duesmann será el nuevo CEO de Audi a partir del próximo 1 de abril de 2020. Ingeniero, con 50 años, sucederá a Bram Schot, que ha ocupado el cargo desde junio de 2018. Duesmann lleva vinculado a la industria automotriz casi tres décadas, más recientemente como director de Compras de BMW. Por su parte, Bram Schot, de 58 años, dejará el grupo a finales de marzo por mutuo acuerdo. “Como excelente ingeniero, Markus Duesmann hará todo lo que esté en su mano para aprovechar el gran potencial de la marca Audi y pondrá una vez más en valor nuestro lema ‘A la vanguardia de la técnica’ ”, ha expresado el presidente del Consejo de Supervisión de Audi, Herbert Diess, a través de un comunicado, al mismo tiempo que mostró su agradecimiento a Bram Schot, actual presidente del Consejo de Administración. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2019/11/markus-duesmann-nuevo-ceo-de-audi-a-partir-de-abril-123339.php#.XdTikNV7kaY

19/11/2019 Nuevo Audi A4, más deportivo y vanguardista El novedoso modelo ya está disponible en Canarias con la opción de cuatro motores turboalimentados de tecnología microhíbrida El nuevo Audi A4 cuenta con un exterior más deportivo y sofisticado gracias a la nueva parrilla Singleframe más ancha y plana GRUPO DOMINGO ALONSO El Audi A4 es el corazón de la marca de lo cuatro aros. Con 25 años de historia, este modelo se renueva una vez más hacia una versión aún más deportiva. La nueva berlina, que ya está disponible en la Red de concesionarios Audi Canarias, presume de nuevos rasgos en su diseño que definen un lenguaje nuevo en su exterior. En su interior, la funcionalidad ocupa un papel protagonista gracias a su pantalla táctil y el intuitivo sistema MMI touch. La eficiencia y el confort aumentan gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV). El S4 TDI también se beneficia de ello combinando un V6 TDI con un sistema eléctrico de 48 voltios y un compresor de accionamiento eléctrico que hace que la respuesta al acelerador sea aún más eficaz. El Audi A4 es la combinación perfecta de potencia, par y eficiencia convirtiendo a este icono en un modelo único en su segmento. Diseño aún más deportivo La berlina por excelencia de Audi luce ahora una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. La parrilla Singleframe resulta más amplia y plana mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y trasera. Los musculosos rasgos entre los pasos de rueda y la línea de cintura forman contornos sólidos que resaltan el ADN quattro. El nuevo Audi A4 ofrece de serie los faros delanteros LED y opcionalmente la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. En cuanto al equipamiento se mantienen para el exterior las líneas Advanced, S line y Black line para el A4 Avant a los que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroad quattro. En este nuevo modelo están disponibles hasta 12 colores distintos para la carrocería. El diseño interior del nuevo A4 está marcado por líneas horizontales. La consola central que está ligeramente orientada hacia el conductor acoge la pantalla del MMI Touch y se convierte en el elemento principal del sistema operacional. El nuevo S line interior se combina con las líneas exteriores, numerosos colores y materiales. En la oscuridad el paquete de iluminación ambiental de contorno aporta un toque especial al vehículo. Innovación y conectividad El nuevo sistema MMI convierte al Audi A4 en un coche altamente conectado. La pantalla del MMI touch incorpora feedback acústico, el monitor TFT de alta resolución mide 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) y los gráficos limpios ayudan a un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función que integra el nuevo sistema con el que es capaz de comprender muchas frases que se utilizan en conversaciones cotidianas. Ahora la navegación en el Audi A4 es más versátil y fácil de manejar. Audi Connect y Audi Connect plus incluyen una serie de servicios online que ofrecen información sobre el tráfico online, situaciones peligrosas, servicio de aparcamiento, información de semáforos. La llamada de emergencia con servicio de asistencia también se incluye de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización está directamente relacionada con la digitalización haciendo posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen en sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. El sistema MMI integra una nueva unidad central. La tercera generación de la plataforma modular de información y entretenimiento MIB 3 ofrece una potencia extraordinaria. Funciona junto a un nuevo módulo de comunicación independiente que agrupa todas las tareas de conectividad, telefonía y servicios de Audi connect incluidos, y también cuenta con punto de acceso Wi-Fi. Los módulos de hardware opcionales incluyen Audi phone box y el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D en las plazas delanteras. El nuevo Audi A4 plantea tres opciones distintas para la instrumentación: dos de ellas son parcialmente analógicas y una digital, el Audi virtual cockpit plus. Con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) con resolución full HD, permite al conductor operar todas sus funciones mediante los mandos en el volante multifunción y tres tipos de vistas posibles a la hora de presentar la información. Por otro lado, el head-up display proyecta información relevante en el campo de visión del conductor. El A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante analizando los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico. Motores y suspensión La oferta mecánica del Audi A4 estará compuesta por seis motores turboalimentados con un rango de potencias de entre 100 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV). Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para su lanzamiento, el A4 ofrecerá cuatro variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de medición de Audi. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática excepto en la gama TFSI. Además esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 110 kW (150 CV). La puesta a punto de la suspensión ofrece un tacto equilibrado que combina a la perfección con el carácter del Audi A4. El cliente puede elegir entre la amortiguación de serie y otra más firme, que corresponde a la suspensión deportiva. Además, existen dos tipos de suspensión adaptativa: la suspensión comfort con control de amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros y ofrece un tacto de conducción especialmente cómodo, y la suspensión deportiva con control de amortiguación, que acerca el coche al suelo 23 milímetros y cuenta con una puesta a punto más dinámica, lo que acentúa la deportividad sin perder de vista el confort. FUENTE: https://www.eldiario.es/canariasahora/Deportes/AudiA4-deportivo-vanguardista-AudiCanarias-Cuatro_Aros_0_965204012.html

19/11/2019 La cuantiosa multa que te pueden poner si manipulas la matrícula de tu coche Manipular la matrícula de tu coche está castigado con una sanción muy dura. Evitar radares puede salirte muy caro. En otras ocasiones os hemos comentado los problemas que puede ocasionar llevar los cristales y el coche demasiado sucio o el parabrisas en mal estado, tanto en materia de seguridad como económica. Sin embargo, la DGT en uno de sus últimos tweets ha recordado lo peligroso que es manipular la matrícula de tu coche, especialmente para tu bolsillo. En primer lugar, no hace falta manipular la matrícula para que sea motivo de multa. Y es que, llevarla demasiado sucia o en mal estado hasta el punto de hacerla ilegible es motivo de sanción de 200 euros, aunque no acarrea sustracción de puntos. Hay que tener en cuenta que ni si quiera es necesario circular, con el coche parado también pueden multarte por este motivo. Sin embargo, manipular la matrícula, bien para hacerla pasar por otra o para que conseguir que los radares no tomen un registro de nuestro paso es una acción mucho más grave. Y es que el castigo puede alcanzar los 6 puntos del carné de conducir y, sobre todo, una multa de 6.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-cuantiosa-multa-que-te-pueden-poner-si-manipulas-la-matricula-de-tu-coche

Audi e-tron Sportback: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV coupé eléctrico . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Audi e-tron Sportback: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV coupé eléctrico .

Audi e-tron Sportback: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV coupé eléctrico El Audi e-tron Sportback es el segundo vehículo cien por cien eléctrico de la firma alemana. Empezará a venderse en primavera de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-sportback-las-mejores-fotos-oficiales-del-nuevo-suv-coupe-electrico . . . . . . . .

20/11/2019 Audi e-tron Sportback: nos subimos al nuevo SUV coupé eléctrico Llega el segundo integrante de la familia cien por cien eléctrica e-tron de Audi . El Audi e-tron Sportback suma una carrocería de tipo SUV coupé a la anterior de tipo SUV “convencional”. A la venta en nuestro mercado en primavera de 2020. Misma longitud, anchura y peso para el nuevo Audi e-tron Sportback que para el Audi e-tron que se presentó justo hace un año. Hablamos de 4,90 metros de largo y de 1,93 metros de ancho, así como de 2.565 kilos de peso y una batalla común de 2.928 mm. Sólo encontramos diferencias en la altura, donde el Audi e-tron Sportback ve reducida su altura dos centímetros hasta situarse en 1,61 metros frente al SUV convencional e-tron. Esta diferencia de altura, junto a un optimizado trabajo aerodinámico que ha incidido en evitar la formación de remolinos traseros –un destacable Coeficiente Cd de 0,25- permiten aumentar la autonomía frente al Audi e-tron conocido en 36 kilómetros, aunque comparten el mismo empuje de 300 kW (402 CV) fruto de la combinación de dos motores eléctricos, uno en cada eje, y el mismo paquete de baterías de 95 kWh de capacidad. Este Audi e-tron Sportback 55 en modo standard de conducción ofrece un par de 561 Nm, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 6,6 segundos y tiene la velocidad limitada a 200 km/h. Si cambiamos el modo de conducción a función Sport, durante ocho segundos el par se incrementa a 664 Nm y el 0-100 se puede realizar en 5,7 segundos. También habrá un Audi e-tron Sportback 50 con motor de 230 kW (308 CV) y menos carga de baterías -120 kilos menos- para quedarse en 71 kWh y una autonomía de 347 km en ciclo WLTP. En este caso, el Audi e-tron Sportback “más modesto” acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos con una velocidad máxima de 190 km/h. En cuanto a la carga, en poco más de media hora puede la batería alcanzar un 80 por ciento de su capacidad si repostamos en supercargadores de 120 kW. Audi e-tron Sportback: nos subimos al nuevo SUV coupé eléctrico A nivel estético, hasta el pilar B hablamos del mismo coche, ya sea refiriéndonos al nuevo Audi e-tron Sportback o al Audi e-tron. Sólo encontraremos diferencias en la ausencia de barras en el techo para el nuevo modelo. Eso sí, a partir del pilar B, todo cambia y encontraremos más relación estética para el nuevo Audi e-tron Sportback con el también conocido Audi A7 Sportback que con la carrocería del Audi e-tron. Eso sí, pese al cambio de formas al pretender buscar ese aire más deportivo y diferenciador, sólo se pierden dos centímetros de espacio para las cabezas y algo de capacidad de maletero -615 litros en el Audi e-tron Sportback frente a 660 litros en el Audi e-tron-. La capacidad con la segunda fila de asientos abatida es de 1.655 litros, 70 menos que en el e-tron. El Audi e-tron Sportback estará disponible con trece colores de carrocería y se ofrecerá como opción con acabado S Line donde además de “maquillaje”, se podrá disponer de ruedas específicas de 20 pulgadas –las estándar de 19 y hasta 22 pulgadas-, acabado inferior del paragolpes delantero para mejorar el flujo de aire y suspensión neumática deportiva. Audi e-tron Sportback: nos subimos al nuevo SUV coupé eléctrico Es novedad mundial el sistema de iluminación Digital Matrix Led Headlights, que ilumina la carretera en “alta resolución” gracias a un conjunto de un millón de microespejos que modulan la dirección e intensidad de la luz 5.000 veces por segundo, oscureciendo instantáneamente las zonas de deslumbramiento para otros conductores. Además, permite proyectar en el suelo la trazada ideal en carreteras con señalización horizontal deficiente y proyectar animaciones dinámicas en el suelo y en la pared cuando aparcamos el vehículo. El interior del e-tron Sportback es similar al del Audi e-tron, con esas dos pantallas táctiles en la consola central que se mimetizan con el entorno cuando están apagadas, la superior de 12,1 pulgadas para controlar el sistema de información y entretenimiento y la inferior de 8,6 pulgadas para escribir con el dedo y manejar el climatizador. A esta información digital, sumamos el cuadro frontal de 12,3 pulgadas en alta resolución a 1.920x720 píxeles. No hay precio en España, aunque para Alemania se fija un precio base de 71.350 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-sportback-nos-subimos-al-nuevo-suv-coupe-electrico

18/11/2019 Cómo se puede dañar tu coche si duerme en la calle en invierno Con la nieve y las bajas temperaturas bajo cero típicas del invierno, varios elementos mecánicos y técnicos del coche pueden sufrir diversos daños. Aquí tienes todos los datos. El invierno es una de las épocas del año que por sus características puede provocar más daños mecánicos y técnicos a tu coche. Si a las bajas temperaturas añadimos que tu vehículo “duerme al raso” en la calle, los posibles problemas y averías pueden aumentar aún más su gravedad. Los líquidos del vehículo (refrigerante, lubricantes y el de frenos), los neumáticos y la batería son los principales elementos del vehículo que más sufren con las bajas temperaturas típicas del invierno, unos daños que pueden ser aún más graves cuando la temperatura ambiente se sitúa por debajo de 0 grados centígrados. El hielo producido por el propio “rocío” de la mañana o por las gotas de lluvia que se han congelado después de llover y la nieve también puede tener graves efectos sobre los limpiaparabrisas. Por ello, uno de los consejos que siempre suelen dar los talleres mecánicos es vigilar con cierta frecuencia el estado de los limpiaparabrisas y tratar de no accionarlos cuando los parabrisas delantero y posterior están congelados (ver artículo sobre cómo quitar el hielo del parabrisas). Con las bajas temperaturas, es usual que el proceso de pérdida de presión de los neumáticos también se acelere, por lo que una vez más es vital vigilar su estado y la presión de los mismos al menos una vez al mes o cada quince días. La batería es otro de los elementos técnicos del vehículo que más sufre con los rigores invernales. Las bajas temperaturas por debajo de 0 grados centígrados pueden acelerar el proceso de descarga de la batería, sobre todo si no se usa con cierta asiduidad el vehículo en invierno. En el caso de que estés durante un tiempo prolongado sin usar tu coche, es recomendable desconectar la batería o, incluso, quitarla del lugar en el que va alojada. Además de todos estos elementos técnicos y mecánicos que se pueden dañar si tu coche duerme en la calle en invierno, en esta época del año también debes tener en cuenta otra serie de precauciones. Si, por ejemplo, sueles circular por carreteras con nieve con mucha sal en las mismas, los efectos positivos de la sal pueden a su vez ser muy dañinos para varios elementos de tu vehículo por su alto poder corrosivo. De esta forma, para proteger los neumáticos, los frenos y la carrocería es más que recomendable que laves a conciencia tu vehículo para tratar de eliminar todos los restos de sal incrustada que puede ser tan dañina para tu automóvil (ver artículo Así afecta la sal de forma negativa a tu coche). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-se-puede-danar-tu-coche-si-duerme-en-la-calle-en-invierno

19/11/19 Se inicia la comercialización en España del Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro Híbrido enchufable con 367 CV de potencia, 500 Nm de par y tracción quattro Autonomía eléctrica superior a 40 km, hasta 135 km/h en modo eléctrico Equipamiento deportivo: S line, cristales oscurecidos y suspensión deportiva El precio en el mercado español parte de los 87.050 euros Audi sigue adelante con su estrategia de electrificación y ofrece ahora su gran coupé de cinco puertas como un híbrido enchufable (PHEV) potente y eficiente. La gestión inteligente de la propulsión, con una estrategia predictiva de funcionamiento, permite una gran autonomía en modo eléctrico, un bajo consumo de combustible y una respuesta dinámica. El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro combina todo esto con una potencia de sistema de 270 kW (367 CV). Una extensa lista de equipamiento de serie, incluyendo el paquete exterior S line y la suspensión deportiva, completan su dinámico aspecto. El sistema de propulsión del nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro híbrido enchufable consta de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 185 kW (252 CV) y 370 Nm de par, y de un motor eléctrico. El motor síncrono de imanes permanentes (PSM) tiene una potencia máxima de 105 kW y un par máximo de 350 Nm. Está integrado, junto con el embrague, en la caja de cambios S tronic de siete velocidades, que transfiere el par a la tracción quattro ultra. La potencia total combinada del sistema es de 270 kW (367 CV); el par máximo, que alcanza los 500 Nm, está disponible a tan sólo 1.250 rpm. El A7 Sportback PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (135 km/h en modo eléctrico). En el mercado español, este modelo recibe el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT, ya que cuenta con una autonomía de más de 40 kilómetros en modo 100% eléctrico. Bajo el piso del maletero, la batería de iones de litio, que consta de 104 celdas tipo bolsa, almacena 14,1 kWh de energía a una tensión nominal de 381 voltios. Para un control óptimo de la temperatura, su circuito de refrigeración está conectado tanto al sistema de climatización como al de baja temperatura, del que también forman parte el motor eléctrico y la electrónica de potencia. La forma en que la batería de iones de litio está integrada en la parte trasera del vehículo hace posible que el piso del maletero sea completamente plano. El volumen máximo de carga, con los asientos traseros abatidos, es 1.235 litros. Tracción total quattro en un híbrido enchufable El A7 Sportback 55 TFSIe también está equipado con la tracción integral quattro de Audi con tecnología ultra. El eje trasero se activa de forma rápida y predictiva cuando es necesario. La recuperación de energía eléctrica se realiza siempre a través del eje delantero. La tracción total quattro y el concepto general del A7 PHEV son sinónimos de rendimiento y eficiencia. Con este Gran Turismo de cinco puertas, Audi es el único fabricante premium que ofrece un híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas en este segmento. Fácil manejo con tres modos de conducción El concepto de propulsión del A7 Sportback 55 TFSIe quattro está concebido para que los clientes puedan aprovechar al máximo el modo eléctrico en los desplazamientos cotidianos, ya sea con cero emisiones locales en la ciudad o con una gran autonomía en viajes largos. La combinación del motor eléctrico y el de combustión proporciona una experiencia de conducción deportiva y dinámica. Con sus tres programas de funcionamiento, el híbrido enchufable es fácil de manejar en el uso diario. De forma predeterminada, el A7 PHEV se activa en el modo eléctrico EV. Esto significa que circula exclusivamente de forma eléctrica, siempre y cuando el conductor no presione el acelerador más allá de un punto variable y perceptible. El modo EV es el ajuste básico cada vez que se pone en marcha el vehículo. En el segundo modo, Battery Hold, el sistema preserva la capacidad que tenga la batería en ese momento para que, posteriormente, se pueda realizar un trayecto de forma totalmente eléctrica. El modo Híbrido se activa, bien automáticamente junto con la ruta del sistema de navegación, bien mediante el botón correspondiente. En este programa de conducción, el A7 PHEV utiliza la interacción entre el motor eléctrico y el de combustión para circular el mayor tiempo posible en modo eléctrico, de forma que el consumo total de combustible al final del viaje sea mínimo. Por ejemplo, por ciudad se desplazará en su mayor parte con el motor eléctrico. Dependiendo de la situación, el sistema puede activar, bien el modo de marcha por inercia, bien la recuperación de energía con retención, que permite recuperar hasta 35 kW de potencia. De esta manera, el generador eléctrico se encarga de todas las deceleraciones suaves, hasta 0,1 g; es decir, la mayor parte de las que se realizan en una conducción normal. Con la recuperación de energía en frenada se puede alcanzar una potencia máxima de 80 kW y una deceleración de hasta 0,2 g. Estrategia predictiva de funcionamiento y asistente predictivo de eficiencia Para obtener la máxima eficiencia, el A7 PHEV realiza un control predictivo de la propulsión: la denominada estrategia predictiva de funcionamiento. Esto se consigue utilizando la información del asistente predictivo de eficiencia para controlar el motor eléctrico, la batería de iones de litio y el motor de combustión. Si la guía de ruta está activa en el MMI Navegación plus, la estrategia predictiva de funcionamiento controlará el sistema para que un último trayecto por ciudad se pueda realizar en modo eléctrico. De esa manera, el Audi A7 PHEV llegaría a su destino, donde se recargará, con la batería casi agotada. Si el vehículo se está aproximando a una ciudad, el sistema carga al máximo la batería para que pueda desplazarse allí en modo eléctrico, con cero emisiones locales. El sistema de control de la propulsión se basa en una gran cantidad de datos. Para conseguir una planificación general y precisa del recorrido, la estrategia predictiva de funcionamiento utiliza dos tipos de fuentes: información de campo cercano e información de ruta. Por una parte, la planificación general de la ruta se basa en la información del tráfico, la distancia al destino, el perfil del trayecto y el entorno inmediato, con datos como los límites de velocidad, los tipos de carreteras, desniveles y los registros más recientes de los sensores del coche. Por lo tanto, la planificación general se basa principalmente en las informaciones conocidas de la ruta, como el flujo de tráfico, la topografía o el tipo de pavimento. Por otra parte, la planificación precisa, con la que el A7 controla el sistema de acuerdo a las condiciones de circulación en tiempo real, la realiza el asistente predictivo de eficiencia (predictive efficiency assistant PEA), tecnología que ya equipan otros modelos de Audi. El asistente predictivo de eficiencia adapta en cada momento la respuesta del modo de marcha por inercia. Utiliza información predecible sobre la ruta a partir de la base de datos del sistema de navegación y controla la distancia con los vehículos precedentes mediante la cámara y el radar. Dependiendo de la situación, el sistema activa de forma predictiva, bien el avance por inercia sin retención, bien la retención que convierte energía cinética en eléctrica. Cuando el control de crucero adaptativo (ACC) está activo, el PEA ayuda al conductor frenando y acelerando automáticamente, con el objetivo de mejorar la eficiencia y el confort. Un impulso háptico del pedal del acelerador activo y una señal óptica en la pantalla del sistema de información del conductor, así como en el Head-up Display opcional, proporcionan una indicación adicional para lograr la mayor eficacia posible. El pedal del acelerador activo tiene un punto de presión que indica el final de la conducción eléctrica y una respuesta al tacto para sugerir al conductor que deje de pisar el acelerador. Cómodo: carga rápida en poco tiempo De serie, se equipa un cable Modo 3 con enchufe Tipo 2 para uso en terminales públicos de carga (7,2k W) y un cable de carga para enchufe doméstico Schuko E/F (2,3 kW). Una carga completa tarda aproximadamente 2,5 horas en un terminal público. Incluso con una toma doméstica de 230 voltios se puede realizar una recarga nocturna completa en unas siete horas, aproximadamente. También es posible realizar una cómoda recarga durante un viaje. El servicio exclusivo Audi e tron Charging proporciona acceso a más de 100.000 puntos de recarga en Europa. Para empezar a cargar es suficiente con una tarjeta, independientemente del proveedor. Monitorización de la carga: la aplicación myAudi La aplicación myAudi permite a los clientes utilizar en sus smartphones los servicios de Audi connect, lo que resulta especialmente práctico en el caso de los modelos electrificados. Sirve para comprobar el estado de la batería, la autonomía, iniciar el proceso de carga, programar el temporizador de carga y ver las estadísticas de carga y consumo. Además, la planificación de la ruta en la aplicación y en el MMI Navegación plus del coche muestran las estaciones de carga. Otra función de la aplicación myAudi es el control de la climatización previo a la puesta en marcha. El compresor del aire acondicionado y el calefactor auxiliar están alimentados eléctricamente. El cliente puede determinar exactamente cómo se debe calentar o enfriar el habitáculo mientras se carga la batería. Dependiendo del equipamiento opcional elegido, también ajusta la calefacción del asiento, del volante, del parabrisas, de la luneta trasera y de los espejos, así como la refrigeración del asiento. Gestión térmica inteligente El aire acondicionado funciona junto con una bomba de calor de alta eficiencia, lo que permite que el coche aproveche al máximo el calor residual del sistema eléctrico. Esto resulta muy eficiente y no sólo permite calentar o enfriar rápidamente el interior, también una gran autonomía en modo eléctrico incluso a temperaturas exteriores particularmente altas o bajas. Imagen deportiva y equipamiento completo El Audi A7 Sportback 55 TFSIe no sólo destaca frente a sus competidores directos por sus prestaciones deportivas, sino también por su imagen dinámica y un completo equipamiento. De serie, el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad, entre otros, subrayan el carácter deportivo del Gran Turismo de cinco puertas, incluso cuando está parado. Su equipamiento de serie incluye faros HD Matrix LED, asientos deportivos, volante deportivo achatado con levas, climatizador de cuatro zonas, llave de confort, Audi virtual cockpit, pantallas específicas para el control del sistema PHEV, llantas de 19 pulgadas específicas y pinzas de freno delanteras y traseras acabadas en color rojo. El Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro tiene un precio base en España de 87.050 euros. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/inicia-comercializacion-espana-audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro/20191118132111134364.html

El nuevo Audi A3 Sedán 2020 se enfrenta al frío y la nieve . . . . . .