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. . . . . Test 100.000 Audi A4 .

Test 100.000 Audi A4 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant-26919/20-tfsi-190cv-s-tronic-28999-0#modal_680 . . . . . .

01/11/2019 La gama media no le hace justicia al Audi A4 Avant 2.0 TFSI. Claro que, en un sentido puramente formal, pertenece a este segmento. En nuestra prueba de resistencia, sin embargo, el de Ingolstadt demuestra una mayor vocación. Esta es nuestra experiencia con un tipo que quiere subir de categoría. Pasa mucho tiempo. Incluso demasiado. Porque solo después de 12.446 kilómetros y 14 probadores diferentes, aparece el primer comentario en el cuaderno de bitácora del Audi A4 Avant. ¿Era tan perfecto el familiar que a los redactores de AUTOBILD les faltaban las palabras? No, todo lo contrario. Era más como un aplauso silencioso, una admiración sin palabras. Cuando uno de ellos rompe el "silencio" el 29 de mayo de 2017, lo hace con algunas palabras de asombro: "Genial, este A4 hace que el A6 sea casi superfluo". ¿En la clase que se merece? De acuerdo, tenemos que pararnos detenidamente en esta anotación. Porque el A4 Avant 2.0 TFSI ultra recuerda en proporciones y tecnología al hermano mayor, pero en una inspección más cercana, el habitáculo no es de "clase alta", si nos ceñimos a su espacio. En la parte delantera, la amplia consola central estrecha un poco el cerco para las rodillas del conductor, mientras que los adultos de las plazas posteriores deben abrirse paso a través de la escasa apertura de la puerta para acceder. Y si nos ponemos en modo vacaciones, los entre 495 y 1.510 litros de espacio para equipaje son bastante refinados, pero llegan rápidamente a sus límites. A modo de comparación, la zona de carga del A6 Avant cubica de 565 a 1.680 litros, más aptos para familias viajeras. Pero sí que hay que reconocer que el Audi A4 tira de muchas virtudes para hacer que te olvides de su condición de "clase media". Porque si tiras de la lista de extras, como en el caso de nuestra unidad para el test, tendrás un head-up display, acristalamiento acústico en las puertas delanteras, tapizado de Alcántara y cuero para los asientos, climatizador automático de tres zonas, chasis confort con control de la amortiguación, faros de LED Matrix, sistema de sonido Bang & Olufsen etcétera, etcétera, etcétera. A medida que se acerca el verano, este A4 equipado hasta los topes demuestra ser un gran compañero de viaje. El control automático del clima crea temperaturas agradables con solo tocar un botón, los asientos le acogen a uno con un ajuste perfecto y el interior recibe muchos elogios. La navegación en tiempo real funciona de forma rápida y confiable, y el asistente de luces largas es tan atento y certero que te olvidarás casi de que existe. Cuando los asistentes funcionan tan bien, nadie duda de su razón de ser. Esto vale es cierto incluso para los asistentes de aparcamiento que muchas veces no se toman en serio, y que el A4 permite aparcar de forma eficaz, rápida y sin arañazos, incluso en espacios pequeños. Y eso es algo que hoy, en muchos modelos, todavía no se da por hecho. Este Audi también lleva el deseado y admirado cockpit virtual. Todo funciona como se espera y, después de un tiempo, uno se familiariza sin problemas con el manejo de todo a través del mando central MMI. O mejor, digamos casi todo. Irónicamente, uno de los controles más importantes, el selector de marchas, no ofrece una respuesta sensorial al conductor, por eso a veces uno no tiene la certeza de su está en la posición D o P. Sea como fuere, el Avant se desliza tan discreto y relajado, que el conductor vuelve a caer en una significativa escasez de palabras. "¡Casi perfecto!", Resume adecuadamente al nuestro coordinador de pruebas. Hablemos del motor Muchos elogios recibe el animado y suave funcionamiento del motor de dos litros y cuatro cilindros, cuyos 190 CV convierten los 300 kilómetros que hace uno de nuestros colegas del tirón en un viaje corto. El 2.0 TFSI rueda con absoluta facilidad a un ritmo de 220 km/h y más por autovías alemanas. Y es un motor de gasolina que no debe temer al diésel, al menos en temperamento. Y sin ser especialmente bebedor. En la prueba de consumo (con una alta proporción de autopistas), necesita un promedio de 8,6 litros, y en nuestra ronda estándar, incluso un litro menos. Si hay algo de que quejarse, es por el S tronic. La transmisión de doble embrague molesta con un arranque brusco y una mala dosificación durante la conducción lenta, lo que hace que los convertidores de par de BMW y Mercedes sean claramente más cómodos. En las rutas de larga distancia, esto no se siente, allí el Audi también impresiona con la fluidez con la que mantiene la trayectoria. Y luego todavía está el chasis regulable. Más del 95% de su conducción en todo tipo de condiciones se realiza con gran serenidad y con un comportamiento suave como la brisa primaveral. Pero cuando afrontamos un tramo de asfalto en un estado especialmente malo, los amortiguadores siguen filtrando los baches, pero como a regañadientes. Nuestro experto en neumáticos, eso sí, alertó de que la presión recomendada era demasiado elevada. Hubo otras pequeñas quejas. Uno de nuestros redactores reprochó el plástico duro de los marcos de los asientos, los umbrales de las puertas o los respaldos de los reposacabezas. Unas zonas que están muy a la vista y el tacto. Y cuando descubrió la placa de madera contrachapada barata del piso del maletero, nuestro probador recumió: "En términos de calidad, Audi descuida ahora algunos detalles más que antes". 100.000 km sin percances El A4, sin embargo, sobrevive a los 100.000 kilómetros sin percances. En el desmontaje final revela cuánta calidad esconde un coche claramente concebido para durar. El motor está seco, en ninguna parte hay atisbo de corrosión, cualquier tornillo se puede desenroscar. Incluso el criticado S tronic no había acumulado ninguna abrasión. Cuando el experto de Dekra completa su comprobación, lo único que puede hacer es levantar el pulgar. Y es que el A4 está exactamente donde quiere jugar: en la parte superior. Y para esto, se hace con nuestra nota más codiciada: ¡Un 10! Conclusión En nuestro ranking de fiabilidad, ahora son dos representantes de Ingolstadt los que se aparcan en las dos primeras posiciones. Por supuesto, el alto precio de los candidatos de prueba no debe ser olvidado. Un Audi es, simplemente, inasequible para muchos. Pero por una buena parte, el precio parece justificado, porque hay calidad y fiabilidad a raudales. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant-26919/20-tfsi-190cv-s-tronic-28999-0

01/11/2019 FACUA alerta del riesgo de lesiones por explosión del airbag delantero en los Audi A4, A4 Cabrio y A6 FACUA-Consumidores en Acción alerta del riesgo de lesiones por la explosión de la carcasa del airbag delantero, al activarse, de los vehículos Audi A4 (modelos de 2005-2008), A4 Cabrio (modelos 2007-2009) y A6 (modelos 2005-2011). La Dirección General de Consumo advierte de que en vehículos fabricados en un periodo concreto existe la posibilidad de que explote la carcasa del generador de gas al activarse el airbag delantero. Como consecuencia, pueden llegar a desprenderse pequeñas piezas de metal procedentes de la carcasa, que podrían herir a alguno de los ocupantes. Esta incidencia está incluida, con fecha de 20 de septiembre, en la red de alertas de organismo, dependiente del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social. Volkswagen Group España Distribución ha comunicado este problema a las autoridades de consumo de Cataluña y está contactando con los propietarios de los vehículos afectados para sustituir el generador de gas o bien el módulo de airbag. La compañía no ofrece información al respecto a través de su página web. FUENTE: https://www.cronicabalear.es/2019/11/facua-alerta-del-riesgo-de-lesiones-por-explosion-del-airbag-delantero-en-los-audi-a4-a4-cabrio-y-a6/

01/11/2019 Audi e-tron room: usando la hiperrealidad para presentarnos un coche eléctrico La llegada de los novedosos y tecnológicos coches eléctricos ha forzado a los fabricantes a ir más allá de lo tradicional a la hora de mostrarnos estos vehículos. Aquello de ir a la exposición del concesionario a ver y tocar el coche parece cosa de varios siglos atrás en algunos casos, como el del Audi e-tron room. ¿En qué consiste? Te lo contamos por si quieres vivirlo tú mismo. El Audi e-tron, el primer modelo de coche 100% eléctrico de Audi ha supuesto una revolución muy grande dentro de la marca, no solo por sus cuestionables espejos retrovisores electrónicos con pantalla interna, sino porque un coche así no puede o no debe mostrarse solo en un entorno tradicional y estático como el de los concesionarios. Hay que tenerlo ahí e ir más allá. Es por eso que la filial española de Audi ha ideado un espectacular entorno de hiperrealidad bajo el nombre “The e-tron room: the Future Paradox” que pretende que todos los que quieran participar en él, puedan viajar en el tiempo y llegar a creerse que realmente lo están haciendo. ¿Cómo? Sin spoilers de la Audi e-tron room Sin pretender desvelar nada de lo que esconde el e-tron room, podemos contaros que cada uno de los 4 participantes que entran simultáneamente a la aventura virtual se colocan una mochila, unos sensores en brazos y piernas y unas gafas de realidad virtual VivePro con auriculares integrados. A continuación, reciben un briefing inquietante en un entorno oscuro rodeados de humo, que ya permite empezar a evadirse de la realidad del mundo cotidiano. Pasas a la sala y comienza la aventura. De repente te transformas en un avatar a escala 1:1 que genera una inmersión corporal total, gracias a un algoritmo que interpreta el movimiento en tiempo real y sigue de forma fiel cada uno de tus movimientos. Comienza a continuación un viaje en el tiempo a través de diferentes escenarios perfectamente recreados gracias a un sistema que captura el movimiento, formado por 36 cámaras y 28 sensores que permiten traducir al mundo virtual la actividad de los jugadores y las posiciones de distintos objetos de la sala. Los jugadores han de interactuar con el entorno para superar distintos escenarios y en caso de necesitar ayuda un robot virtual les ayuda a encontrar las pistas que les llevarán al siguiente escenario en un viaje en el tiempo cuya última fase, os puedo adelantar encantará a los amantes de los videojuegos de Arcade. Todo parece tan real y las sensaciones son tan fuertes que llegas a creer que estás viajando en el tiempo y que realmente estás en esos escenarios que no son más que recreaciones virtuales. Así es como te ves tú mismo y a tus rivales. Solo os diferencia el nombre de cada uno que se ilumina a la altura de los hombros. La aventura termina pasados 45 minutos con la aparición ante nosotros de forma virtual del Audi e-tron, que se convierte en un coche real cuando te quitas las gafas de realidad virtual y lo ves ante ti con tus propios ojos. El que quiera puede recibir una charla en la que se cuentan las características del vehículo e incluso irse a su casa conduciendo uno. Seguramente los espejos retrovisores virtuales le harán dudar si realmente ha salido de la experiencia virtual o si sigue participando en ella, porque son de lo más novedoso a nivel tecnológico que se ha puesto en el mercado en los últimos tiempos. Los jugadores se mueven en una sala que cuenta con 36 cámaras y 28 sensores para ir creando ese mundo virtual que ellos ven a través de las gafas de realidad virtual. Eso sí, no te podrás quedar con el coche ya que un chófer se lo llevará luego de vuelta para concluir así una experiencia que, igual que la propia conducción de los coches eléctricos como el Audi e-tron, es diferente y transgresora con todo lo establecido hasta la fecha. ¿Cómo y cuando puedo participar en la Audi e-tron room? Para reservar una plaza han habilitado un website llamado www.etronroom.com donde deberás cumplimentar un formulario e ir interactuando con las redes de la marca para obtener plazas en las diferentes sesiones. Audi ha previsto dos periodos y localizaciones para la Audi e-tron room. La primera será en Madrid, en la Calle San Cayetano, 5. Allí desde el pasado 24 octubre hasta el 13 de noviembre, en horario de 10:00 a 19:00 de lunes a domingo estará disponible esta experiencia. Tras Madrid abrirá sus puertas en Barcelona en el Carrer Aragó, 425 del 27 de enero al 16 de febrero y el proceso de registro es el mismo. Si los coches eléctricos han servido además de para tener un mundo teóricamente más limpio para que las marcas dejen atrás estereotipos, bienvenidos sean. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-e-tron-room-usando-hiperrealidad-para-presentarnos-coche-electrico

jueves 31 de octubre de 2019 Audi vendió menos coches también en el tercer trimestre del año Trabajadores en una fábrica de Audi (Foto: Andreas Gebert/dpa) La facturación cayó 500 millones de euros a 12.600 millones de euros. La automotriz alemana Audi, subsidiaria del fabricante Volkswagen, vendió menos vehículos también en el tercer trimestre y corrigió hoy levemente a la baja su pronóstico anual, según cifras dadas a conocer en Ingolstadt, donde tiene su sede. Su director financiero, Alexander Seitz, señaló que las ventas anuales se ubicarán apenas por encima de las del año pasado, que ya fueron débiles. "El 2019 no será un año de récords, pero el grupo Audi se mantiene sólido", aseguró. Entre julio y septiembre, Audi vendió 451.000 coches, 8.000 menos que en el tercer trimestre del año pasado. La facturación cayó 500 millones de euros (unos 555 millones de dólares) a 12.600 millones de euros, aunque sólo debido a una modificación técnica en el cálculo: la facturación de filiales de ventas de Audi de modelos de Volkswagen y otras marcas del grupo ya no se contaboliza para Audi sino para la compañía matriz. Sin esta modificación, la facturación habría subido. También para el total del año Audi espera un ligero aumento de la facturación. Las ganancias operativas aumentaron en el tercer trimestre a 938 millones de euros. Según explicó Seitz, si no se toma en cuenta la multa de 800 millones de euros pagada por el escándalo de emisiones, eso implica un crecimiento de 28 millones de euros. El director financiero añadió que las inversiones en coches eléctricos y nuevas tecnologías así como el conflicto comercial entre Estados Unidos y China afectan negativamente a Audi. Agregó que las fábricas alemanas en Ingolstadt y Neckarsulm no están trabajando a pleno rendimiento y sin embargo los costos apenas son algo más bajos. El presidente de Audi, Bram Schot, tiene previsto ahorrar 15.000 millones de euros para que la compañía vuelva a ser más lucrativa. La empresa espera alcanzar un acuerdo con el comité de empresa hasta fin de año. Seitz habló de "un año de cargas", pero se mostró confiado de cara al último trimestre. Según una portavoz, no sólo se están vendiendo bien los pequeños SUV sino también otros modelos más caros como el Q8. FUENTE: https://www.elboletin.com/noticia/176778/motor/audi-vendio-menos-coches-tambien-en-el-tercer-trimestre-del-ano.html

31/10/2019 Operación especial Tráfico Puente de Todos los Santos: más radares, drones y controles La DGT ha diseñado un dispositivo especial con más radares, drones y controles para el Puente de Todos los Santos, unas fechas en las que se esperan 4,8 millones de desplazamientos. El Puente de Todos los Santos es uno de los que más tráfico registra en carretera todos los años. En este caso, al caer la festividad del 1 de noviembre en viernes, el número de desplazamientos se multiplicará y se calcula que 4,8 millones de trayectos tendrán lugar entre las 15:00 horas de hoy, 31 de octubre, y las 23:59 horas del domingo 3 de noviembre. Por ello, la DGT ha puesto en marcha un dispositivo especial que se extenderá durante la ventana temporal ya mencionada y han recordado que las mayores complicaciones las veremos en las vías cercanas a las urbes, tanto de salida durante la tarde de hoy como de entrada a partir del próximo domingo. Para facilitar los desplazamientos, desde la DGT han anunciado que se habilitarán carriles adicionales durante las horas más complicadas, así como la limitación de las pruebas deportivas o las restricciones a la circulación en el transporte de mercancías. Sin embargo, al contrario de lo que sucede en las operaciones de verano y Navidad, no se ha explicitado el número de agentes que se pondrán al servicio de los conductores. Como es de esperar (y tal y como han señalado en la cuenta de twitter del organismo), la DGT pondrá en marcha todos sus medios para vigilar las carreteras españolas durante este fin de semana. Así, a los radares fijos habrá que sumar los temidos cinemómetros móviles (entre ellos los Velolaser) y la vigilancia desde el aire con las cámaras, los drones y los helicópteros repartidos por el territorio nacional. Además, los controles de alcohol y drogas se intensificarán durante estos días. Lo importante es llegar En el mismo sentido que ya hemos visto en otras ocasiones, la DGT ha recordado que lo más importante, al fin y al cabo, es llegar a nuestro destino y no tanto la hora. Por ello, ha recordado una serie de consejos con los que los viajes se harán más llevaderos: Respeta la velocidad y adapta tu conducción a las circunstancias del tráfico y del clima. Al volante, ni alcohol ni drogas. No utilices el móvil mientras conduces. Lo mejor, apágalo o utiliza el modo coche. Las aplicaciones Apple Car Play y Android Auto también pueden ser una buena solución. Utiliza el cinturón de seguridad y las luces de cruce a cualquier hora del día. Son medidas de seguridad que pueden marcar la diferencia. Para cada dos horas o 200 kilómetros y presta especial atención a los niños, que deben contar con el sistema de retención infantil adecuado y bien instalado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/operacion-especial-trafico-puente-de-todos-los-santos-mas-radares-drones-y-controles

31/10/2019 Las multas que te pueden poner si no haces bien el mantenimiento a tu coche Como conductor tenemos derechos, pero también obligaciones. Te contamos por qué te pueden multar si no haces bien el mantenimiento de tu coche. Cuando circulamos por las carreteras no lo hacemos solos. A nuestro alrededor se mueven muchos otros vehículos, por lo que las medidas que tomamos para mejorar nuestra seguridad no sólo repercuten en nosotros, también sobre terceros que se pueden ver afectados por un mal estado de nuestro coche. Por ello, parece lógico que como conductores nos veamos en la obligación de mantener nuestro vehículo en el mejor estado posible. De hecho, tanto es así que hay cinco multas que puedes sufrir si no tomas las precauciones necesarias. A continuación, te las detallamos. Neumáticos No hace falta que te contemos la importancia de llevar unos neumáticos en buen estado y con el agarre adecuado. Son la única pieza que está en contacto con el suelo y un pinchazo puede ser problemático en carretera, pero mucho peor puede ser un reventón o que la distancia de frenado se multiplique por no contar con el dibujo mínimo exigido en las gomas. Por ello, si tus neumáticos están por debajo de los 1,6 mm de dibujo que exige la DGT, te estás arriesgando a ser castigado con 200 euros de sanción. Ver y ser vistos es esencial en carretera Mala iluminación Tan importante es ver como hacerse ver. Por tanto, las luces son uno de los sistemas de seguridad más importantes de nuestro coche. Y, sin embargo, es muy habitual ver vehículos con bombillas fundidas, mal calibradas, faltas de potencia… Pero todo esto tiene un riesgo más allá del evidente. También es motivo de sanción. En concreto pueden suponer 200 euros de multa. Mala visibilidad En este caso no hablamos de que “nos vean” es, únicamente, cuestión de que nosotros mismos veamos como debemos y, por tanto, no comprometamos nuestra seguridad ni la del resto de conductores. Y es que circular con un coche en cuyo parabrisas hay restos de hielo o nieve que impiden una buena visibilidad es sancionable. Lo mismo si el parabrisas se encuentra en mal estado, ten en cuenta que una pequeña grieta puede hacer explotar el cristal. De ahí que esto se castigue con multas que van de los 80 a los 200 euros. Sabemos que la gasolina está cara, pero mucho más caro te puede salir quedarte tirado en la carretera Ten cuidado con la gasolina Quedarnos sin gasolina en la carretera puede quedarse en una mala experiencia. O puede ser peor e, incluso, ganarnos una multa muy tonta. Porque encontrarnos en mitad de una vía con el depósito vacío tiene una multa de, mínimo, 200 euros. Y decimos que, al menos, seremos multados con 200 euros porque esta cantidad puede aumentar hasta los 3.000 euros. ¿Cómo? Muy sencillo. Si conseguimos llegar de alguna manera a la gasolinera más cercana y traemos combustible en un recipiente que no esté homologado para ello la multa puede multiplicarse por 15. Y no te olvides de la matrícula Hasta ahora hemos contado con sistemas o herramientas que son esenciales para movernos (como el combustible) o para circular de manera segura. Pero no nos olvidemos que como conductores también tenemos la obligación de ser identificados en todo momento. Para esto, una matrícula en buen estado es esencial. Si un agente entiende que la matrícula está tan sucia o presenta desperfectos que dan lugar a una identificación incorrecta nos puede castigar con 200 euros. Pero si, además, cree que hemos manipulado la matrícula para que esta sea ilegible, la sanción es mucho más grave, llegando a alcanzar 6.000 euros de multa y seis puntos del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-que-te-pueden-poner-si-no-haces-bien-el-mantenimiento-a-tu-coche

Estos se los compre yo el año pasado.

La página Web myAudi está más veces 'colgada' que operativa, no sé si esto influirá en los demás servicios, yo no tengo en mi A6 Audi/Connect.

30 de octubre de 2019 El mercado de los SUV premium es un segmento sumamente competido con pesos pesados como el Mercedes GLC, el BMW X3 o el Audi Q5 que hoy nos sirve como referencia. De este modo el objetivo de este nuevo duelo en vídeo es descubrir si el DS 7 Crossback reúne los suficientes argumentos para ponerse al nivel de los mejores SUV premium. Una comparativa en la que analizaremos bien a fondo cada uno de estos todocaminos para descubrir interesantes sorpresas. El objetivo de este análisis no es otro que averiguar si el producto estrella del fabricante DS, la firma de lujo creada por el grupo francés PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel), está a la altura de sus rivales de corte premium. Para ello hemos escogido al Audi Q5 como representante de esta categoría, buscando además igualar equipamiento y prestaciones para así conseguir un duelo lo más equitativo posible. Calidad y diseño La calidad de fabricación es a todas luces un punto clave de esta comparativa ya que al hablar de coches pertenecientes al segmento premium esperamos un nivel de ajuste y terminación superior. En ambos modelos se cumple esta premisa, siendo abundantes los tapizados en piel, el uso de superficies con tratamientos muy agradables al tacto y a la vista y con un nivel de ajuste muy bueno. Dos SUV bien construidos donde el confort y el aislamiento están a muy alto nivel Hemos de coger la lupa para ver las diferencias, encontrando así un mayor cuidado por los detalles en el Audi Q5, pero no quedando muy atrás el DS 7 demostrando su preocupación por brillar en este punto. Quizá, más allá del ajustado duelo en términos de calidad donde el Q5 consigue sacar ventaja por la mínima, será en el apartado estético donde estos coches consigan inclinar la balanza gracias a fórmulas muy diferenciadas. Infoentretenimiento Como uno de los puntos más relevantes en todo coche moderno, el infoentretenimiento llega a esta comparativa como un aspecto crucial. Aquí volvemos a encontrar una apuesta similar, aunque ejecutada de forma muy distinta que hará que el diseño sea de nuevo un punto muy importante para decantar la balanza. El infotainment del DS 7 convence y atrae, pero es el Q5 el que ofrece una mejor experiencia La condición de referente del Audi Q5 resulta clara con un Virtual Cockpit (opcional) que destaca por la calidad de visualización de su panel de 12,3" y la personalización, y eso que no hablamos de su versión más actualizada. En el caso del sistema multimedia sucede igual, una interfaz que brilla por funcionalidad, manejo y visualización, aunque tampoco estemos ante la última evolución de la marca y su versión más capaz sea opcional. En el DS 7 Crossback nos encontramos de serie tanto cuadro digital de 12,3"como sistema multimedia con pantalla táctil de 10". De ambas interfaces cabe destacar su apuesta por el diseño, si bien la calidad gráfica del cuadro de instrumentos francés no llega al nivel del sistema de Audi y el sistema multimedia se ve lastrado por una respuesta no tan rápida como la del entorno del SUV alemán, aunque sí ofrece una calidad gráfica muy atractiva y llamativa. Motores y conducción El apartado de conducción es otro de los puntos donde más y mejor queda patente la calidad de un vehículo y la realidad es que esta comparativa nos ha descubierto a dos coches que han conseguido empatar gracias a un nivel de aislamiento del exterior y confort de marcha muy elevado. Si buscamos un gran rutero para acumular kilómetros e incluso explotar sus cualidades como familiar, ambos SUV son opciones igual de buenas. Mientras el DS 7 consigue un notable, el Q5 llega al sobresaliente por su muchas posibilidades mecánicas Sin embargo, si queremos llevarnos a casa un coche de tintes más deportivos o personalizado, es en el Audi Q5 donde disfrutamos de mayores posiblidades de configuración, pudiendo escoger entre más motores y más potentes (hasta 347 CV frente a los 300 CV del DS7), cajas de cambio de funcionamiento más rápido (S-Tronic), suspensión neumática opcional o tracción total. Precio: el factor clave Tras conocer los argumentos que defienden cada uno de estos SUV llega el momento de hablar del factor más determinante, el precio de compra. Analizando los precios de DS 7 Crossback y Audi Q5 nos hemos encontrado una diferencia de precio en el entorno de los 7.000 euros - e incluso más - cuando intentamos igualar prestaciones y equipamiento como ha sido el caso de esta comparativa. Optar por un Audi Q5 en lugar del DS 7 Crosback nos saldrá por 7.000 euros, o más Hablamos por lo tanto de un duelo muy interesante donde el DS 7 Crossback ha conseguido demostrar ser una alternativa totalmente válida entre los SUV premium. Dicho esto, no podemos olvidar que a la hora de tomar una decisión final de compra, existen otros factores como la depreciación, la imagen de marca, la garantía, la atención al cliente, el coste de mantenimiento, etc. que también jugarán un papel crucial. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comparativa-ds-7-crossback-vs-audi-q5-video/

30 de octubre de 2019 El 'Efecto Tesla' debería preocupar a marcas europeas como Audi o BMW El fabricante californiano fundado por Elon Musk propone a los clientes que compren un Model 3 que den sus antiguos vehículos para rebajar el precio La irrupción de Tesla ha revolucionado el mercado de la automoción. El fabricante con sede en Silicon Valley lleva introduciendo novedades -como que todo sus coches sean completamente eléctricos o el sistema de piloto automático, la mayor aproximación a la conducción autónoma- que han provocado que sus competidores tengan que remodelar sus estrategias. La última aportación es que sus ventas están afectando negativamente el valor de reventa de vehículos de marcas de lujo europeas, en una tendencia que ya comienza a conocerse como el 'Efecto Tesla'. En concreto han sido las ventas del Model 3, que acumula un total de 276.193 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2016. Según un artículo de la web Capital One, especializada en sistemas de financiación y autora del nuevo sobrenombre por el que se conoce las consecuencias que deja Tesla en el mercado, los clientes que tengan algún vehículo de marcas como Audi, BMW o Mercedes-Benz pueden verse severamente afectados. Según Capital One, existe un mayor porcentaje de compradores que están cambiando sus antiguos coches de lujo por algún Tesla Model 3 gracias al leasing -un sistema de arrendamiento mediante el cual no se adquiere en propiedad el vehículo-- que ofrece la compañía fundada por el magnate sudafricano Elon Musk. En concreto, la web señala que un 22,2% de los clientes de Tesla están vendiendo sus coches de marcas europeas, en comparación con la media de la industria, que se sitúa en el 10,9%. El impacto de Tesla en el mercado europeo se está intensificando, especialmente atendiendo a la volatilidad de la cotización bursátil del fabricante, que oscila en torno a los 36.000 millones de euros. El pasado agosto, un rumor que apuntaba a que Volkswagen estaría interesado en comprar acciones de la firma de Musk, el precio de los títulos subió un 2%, para desplomarse después de que la compañía alemana desmintiese los rumores. Más de 17.000 coches en el tercer trimestre La compañía Kelley Blue Book (KBB), que centra su actividad en la valoración de vehículos, ha realizado un informe en el que aporta cifras sobre las consecuencias del 'Efecto Tesla'. Según sus nformes, Tesla entregó 97.000 vehículos en el tercer trimestre de este año, de los cuáles 79.600 fueron Model 3. Siguiendo el porcentaje del 22,2%, más de 17.000 unidades de vehículos de lujo de marcas europeas habrían pasado por los concesionarios de Tesla como contempla el procedimiento de leasing de la compañía. Además, KBB ejemplifica sus cálculos. Un BMW 320i de 2016, que se vendía originalmente por unos 29.800 euros, tendría ahora un valor de mercado de aproximadamente 12.100 euros, lo que supone una pérdida del 40% de su valor. Precisamente, este es el porcentaje al que apunta KBB para reflejar la depreciación de un vehículo en apenas tres años. En este sentido, otro modelo europeo de gama media, un Audi A6, también de 2016, que incialmente tenía un precio final de unos 41.000 euros, tendría ahora un valor de intercambio de algo más de 15.800 euros, que podría superar 20.000 euros en caso de que la unidad fuera a parar al lote de un concesionario. FUENTE: https://www.economiadigital.es/tecnologia-y-tendencias/el-efecto-tesla-deberia-preocupar-a-marcas-europeas-como-audi-o-bmw_20005997_102.html

30/10/2019 ¿Y si ahora tenemos que volver a comprar coches diésel? Las normas, asfixian El presidente de Faconauto advierte que para cumplir con la nueva norma de emisiones de 2020 habrá que volver a impulsar la venta de coches diésel, además de con tecnologías electrificadas. Para cumplir con la nueva normativa, que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2020, y que obligará a que la media de todos los vehículos que se matriculen no supere los 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, hay que “pasar del modo gasolina al diésel”. Así lo ha afirmado Gerardo Pérez, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). Según Pérez, además, la red de concesionarios no va a ser la responsable última de incumplimiento de las emisiones en 2020 y pide que no se traslade el problema a los concesionarios: "No vamos a ser los pagadores de esta fiesta". Para el máximo responsable de Faconauto la nueva ecuación del mercado tiene que ser un “47 por ciento diésel y el resto híbrido y gasolina, y como no, híbrido enchufable, que seguro que será una parte importante de la solución”. Asegura que van a trabajar para cumplir los objetivos, no solo “para que no haya multas, también porque es bueno para el medio ambiente. Tenemos que vender todos los eléctricos que podamos, todos los diésel que podamos y empujar el híbrido”**. Llegada de más coches nuevos Gerardo Pérez también alerta sobre la antigüedad del parque de vehículos en 2025, año en el que el 44% de los coches tendrán más de 16 años, y en la necesidad de un plan de achatarramiento y en la entrada al parque de coches nuevos, “independientemente de la tecnología”. Para Pérez, “Tenemos que hacer que el cliente tenga claro que en 2020 puede comprar cualquier tecnología, que la tecnología diésel es absolutamente válida y que por sus circunstancias puede comprar un eléctrico o un híbrido mejor todavía”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/y-si-ahora-tenemos-que-volver-a-comprar-coches-diesel-las-normas-asfixian

30/10/2019 ¿Cuánto tiempo le queda al coche diésel y gasolina? El Gobierno responde De nuevo, uno de los ministros en funciones ha vuelto a hacer unas declaraciones sobre el futuro de los coches diésel y gasolina. ¿Qué es lo que dice ahora el Ejecutivo? Sigue leyendo… “Donde dije digo, digo diego”… recurrimos de nuevo al amplio refranero español, en este caso, como una especie de rectificación y para desdecirse de una afirmación anterior. ¿El último ejemplo? Las palabras de la ministra de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Reyes Maroto, quien ha analizado el futuro de la automoción en nuestro país en el foro 'Conversaciones políticas' organizado por 'El Mundo-Diario de Castilla y León'. En esta ocasión, Maroto ha asegurado que al motor de combustión, es decir, a los coches impulsados por un motor diésel y gasolina "le queda mucho" y que su Ejecutivo trabaja intensamente para que España pueda tener su propia planta de baterías para coches eléctricos e híbridos. Si conoces un poco la actualidad informativa del mundo del motor, seguro que sabrás que no es la primera vez que un miembro del actual Ejecutivo en funciones desdice o rectifica alguna afirmación realizada por algún otro ministro. La polémica y la gran incertidumbre en torno al diésel y a la gasolina tuvo su punto de inflexión el verano de 2018, momento en el que Teresa Ribera, la entonces y actual ministra para la Transición Ecológica, afirmara con toda contundencia que el “diésel tenía los días contados”. Días y semanas después, otros miembros del Gobierno trataron de matizar dichas declaraciones y de hacer otro tipo de afirmaciones más comedidas. En el caso de Reyes Maroto, la ministra en funciones de Industria, Comercio y Turismo, ha defendido un cambio ordenado y organizado en el sector de la automoción, un sector que debe afrontar los próximos años grandes retos. Uno de los desafíos a los que se enfrenta la industria de la automoción es su transición a las energías menos dependientes de los combustibles. Para ello, según Maroto, España estaría muy bien posicionada si tuviera su propia planta de baterías para vehículos eléctricos e híbridos. "Tenemos limitaciones para conseguir que se apueste por España, si queremos un salto a la electrificación necesitamos una fábrica de baterías en España y en eso estamos", ha afirmado Maroto. Al respecto, se ha anunciado que una delegación de China visitará nuestro país en el plazo de las próximas dos semanas con el posible objetivo de implantar en España una fábrica de baterías. Maroto también ha señalado el gran esfuerzo que están haciendo los fabricantes de automóviles, unas compañías que ya tienen confirmada la producción de hasta 13 vehículos eléctricos en 2020 en suelo español. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-tiempo-le-queda-al-coche-diesel-y-gasolina-el-gobierno-responde

30/10/2019 Los coches sin etiqueta de la DGT ya comienzan a pagar: 2 euros al día Los coches sin etiqueta de la DGT empezarán a pagar en España en 2020: aquellos que quieran circular en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, tendrán que abonar una tasa de 2 euros al día. Tarde o temprano tenía que pasar. Las etiquetas de la DGT, que hasta ahora se han utilizado ya en protocolos de contaminación y en planes de restricción de tráfico para limitar o no la circulación, marcarán también nuevas tasas. A partir del 1 de enero de 2020, en Barcelona los coches sin etiqueta medioambiental que quieran circular por la nueva Zona de Bajas Emisiones solo podrán hacerlo si pagan 2 euros al día… y tampoco siempre. Así lo aprobó ayer mismo el Pleno del Consell Metropolitá, indicando ya las nuevas ordenanzas fiscales para 2020. Entre ellas, se encuentra ya esta nueva tasa de 2 euros al día para todos aquellos vehículos sin etiqueta de la DGT que quieran circular por la nueva Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, previa autorización y durante los días laborales con restricciones, entre las 7 y las 20 horas. Eso sí, estos coches sin etiqueta de la DGT tampoco podrán hacerlo siempre. El mismo plan establece un máximo de 10 autorizaciones al año para estos vehículos, y anuncia al mismo tiempo descuentos y bonificaciones para las rentas más bajas. Así, por ejemplo, quienes acrediten una renta de la unidad familiar inferior al doble del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (Iprem) pagarán justo la mitad, es decir, 1 euro. Mientras, las autorizaciones serán totalmente gratis para aquellos que tengan la renta inferior al Iprem (es decir, por debajo de los 538 euros) más un 10% del Iprem vigente. Todos, eso sí, deberán darse de alta en el Registro Metropolitano. La nueva ordenanza también establece además que los titulares de vehículos extranjeros que necesiten transitar por el área restringida deberán pagar 5 euros para darse de alta en la base de datos y comprobar posteriormente si cumplen las condiciones de circulación: en ese caso, también pagarían luego 2 euros al día por circular. Con esta tasa, el Área Metropolitana de Barcelona tiene previsto financiar el coste de la creación del nuevo registro, así como de la tramitación de todas las autorizaciones de acceso y circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-sin-etiqueta-de-la-dgt-ya-comienzan-a-pagar-2-euros-al-dia

Audi A1 Citycarver, nos subimos a la nueva carrocería SUV del utilitario . . . . . .

. . . . . . . Audi A1 Citycarver, nos subimos a la nueva carrocería SUV del utilitario .

Audi A1 Citycarver, nos subimos a la nueva carrocería SUV del utilitario El Audi A1 recibe una nueva carrocería denominada Citycarver que añade un punto todocamino al utilitario y, por tanto, estética SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a1-citycarver-nos-subimos-a-la-nueva-carroceria-suv-del-utilitario . . . . . . . .

31/10/2019 Audi A1 Citycarver, primera prueba del utilitario de imagen SUV Nos subimos por primera vez al Audi A1 Citycarver, una versión SUV del utilitario que añade pequeñas ventajas. Que los SUV están de moda no te lo vamos a descubrir a estas alturas. Tampoco que han llegado a todos los segmentos. Ni que han canibalizado a esas versiones que, puntualmente, añadían un pequeño punto aventurero a vehículos familiares. Hablamos de carrocerías que elevaban ligeramente las berlinas o los monovolúmenes, añadían algunos detalles estéticos y simplificaban los viajes por pistas de tierra. Pero la ola SUV tiene tanta fuerza que, recordando aquellas versiones a las que hacíamos referencia, incluso han llegado a los pequeños utilitarios. No hay muchos en el mercado, pero puede que Audi, con su A1 Citycarver, abra la puerta en un segmento en el que no encontramos muchos rivales, más allá del DS3 Crossback, el Ford Fiesta Active o el Hyundai i20 Active. Para ofrecer esta segunda versión, Audi apuesta por retoques estéticos que se resumen en unos pasos de rueda más vistosos y, sobre todo, una parrilla octogonal del mismo estilo que los archiconocidos SUV de los germanos, esta vez sin las atractivas molduras para destacar sobre la carrocería. En este caso es una apuesta a todo o nada por el negro. La imagen coincide con la versión One Edition que estará disponible muy pronto Si hablamos de datos técnicos, hay muy pocos cambios respecto a su versión originaria. La carrocería está levantada en cinco centímetros, aunque éstos se ganan en una suspensión 35 milímetros más larga y especialmente en el tamaño de sus ruedas, que montan llantas de 16 pulgadas con opción de hacerlas crecer hasta las 18 pulgadas. Por lo demás, estamos ante el mismo Audi A1 que ya conocemos y al que ya hemos puesto a prueba. Apuesta absoluta por la personalización y la conectividad, con un interior al que se le puede añadir el Virtual Cockpit, además de su amplia compatibilidad tanto con Apple Car Play como Android Auto. Si hablamos de espacio, el Audi A1 Citycarver mantiene medidas casi calcadas al modelo conocido, pero crece en altura hasta 5 centímetros, derivados principalmente de su carrocería más elevada, por lo que no tiene una traslación directa a su habitabilidad interior ni el maletero, que se mantiene en los 335 litros de capacidad mínima o 1.090 litros si abatimos los asientos, configurables en 60:40. Conectividad y personalización son dos de sus grandes bazas Audi A1 Citycarver, qué gana en movimiento Para ver conocer más de cerca qué cambios llegan con el nuevo Audi A1 Citycarver, nos subimos al utilitario en una ruta que nos llevó a conocer diversas partes de la ciudad de Hamburgo en Alemania. Como podíamos esperar, esta nueva versión se desenvuelve con la misma soltura entre el tráfico que la versión ya conocida. En concreto, la motorización probada fue la tricilíndrica 1.0 de 116 CV, la que Audi apellida 30 TFSI. Esta opción ya está disponible en los concesionarios junto a una más modesta, de 95 CV y misma cilindrada. Por encima, en unas semanas estará disponible el archiconocido 1.5 TSI de 150 CV. La unidad probada contaba con cambio automático Steptronic de siete velocidades aunque también se puede configurar en manual de seis relaciones. La misma combinación estará disponible en el bloque más potente, mientras que en el más modesto (que ya se puede pedir en concesionarios desde 24.200 euros y del que se harán las primeras entregas a principios de noviembre) sólo se podrá elegir con un cambio automático de cinco relaciones. La suavidad del cambio Steptronic lo convierte en una de las mejores opciones si eres de los que prefiere olvidarse de la palanca de cambios o si sufres los atascos diariamente. Es preciso y lo suficientemente rápido como para salvar pequeños imprevistos. En ciudad se mueve con tanta agilidad como el modelo que ya conocíamos Sus cinco centímetros en altura permiten una visión más amplia del entorno. Desde luego, en ciudad pueden ser útiles, sobre todo para salvar bordillos o anticipar algunos bolardos. Pese a ello, si aparcamos diariamente en la calle la cámara de visión trasera sigue marcando la diferencia. Lo que no tuvimos oportunidad de probar fue el coche en carretera abierta. En ciudad sí que pueden ser útiles los amortiguadores de mayor recorrido, especialmente en calles plagadas de resaltos, pero no sabemos si esta configuración penaliza más de lo que beneficia en carreteras reviradas. Pese a ello, no parece que el perfil de comprador que buscan en Audi sea el de una persona que habitualmente se mueva por este tipo de vías. Lo que sí notamos con este motor tricilíndrico fue un exceso de vibraciones en el interior. Nada problemático pero que deja cierto regusto amargo en un habitáculo que sí está muy bien terminado. Habría que ver si en carretera, moviéndose a revoluciones más bajas se suple este problema. Del mismo modo, notamos que la puesta en marcha del motor también es un poco ruidosa. Al igual que con el punto negativo anterior, en un viaje largo no será molesto, pero en una ciudad, donde el funcionamiento del Start&Stop es constante, sí puede llegar a cansar. Sólo nos quedaría por comprobar si estos dos detalles negativos están íntimamente ligados con la motorización probada y, sin embargo, están solucionados con el motor tetracilíndrico más potente. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a1-citycarver-primera-prueba-del-utilitario-de-imagen-suv

El mío salió así de serie, lo pedí y, el volante es el de tres radios.

El tamaño del soporte de la pantalla (marco) es igual el pequeño que el plus lo que cambia en la pantalla-display.

29 Octubre 2019 Audi TT RS: más potencia, gracias a ABT Por supuesto, tampoco faltan diversos componentes específicos para la carrocería. Cuando se trata de exprimir los coches de Audi, la empresa ABT siempre ha sido una referencia al ofrecer paquetes estéticos y mecánicos para gran parte de la gama. En esta ocasión, el TT RS es el que se beneficia de estos aportes 'vitamínicos'. Así, el motor turboalimentado de gasolina 2.5 TFSI, con cinco cilindros en línea, pasa a desarrollar 460 CV, en lugar de los 400 de serie. Igualmente, el par motor máximo asciende de 479 a 528 Nm. Como complemento perfecto, se integra un sistema de escape de alto rendimiento, fabricado en acero inoxidable, que emite un sonido más grave y contundente. Este nuevo componente está conformado por cuatro salidas acabadas en negro, en lugar de la doble ovalada que Audi propone de serie. Una vez más, ABT no proporciona información sobre las posibles mejoras en las prestaciones. El Audi TT RS de serie declara 250 km/h de velocidad máxima, autolimitada electrónicamente, y una aceleración de 0 a 100 en 3,7 segundos. Probablemente, gracias al especialista germano, ese tiempo se reduce unas décimas. En el plano estético, el deportivo alemán incluye varios elementos de fibra de carbono, como el difusor trasero, el splitter delantero y diversas inserciones aerodinámicas en el frontal y en las taloneras laterales. Asimismo, estrena dos juegos de llantas de aleación, con 19 y 20 pulgadas, en negro mate o brillante. Todas las piezas de ABT disponen de una garantía de cuatro años o 160.000 kilómetros y no anulan la oficial del fabricante germano. FUENTE: https://es.motor1.com/news/378020/audi-tt-rs-abt-preparacion/

30/10/2019 La historia de Audi es grande, y en Portomarín te la enseñan en miniatura No hace falta viajar a Baviera, donde Audi tiene su gran museo, para recorrer la historia de Audi. En el que el abogado lucense Carlos Somoza ha abierto en Portomarín (Lugo) es posible recorrer gran parte del pasado de la marca. Comenzó coleccionado Minis en miniatura, porque estaba enamorado de ese modelo, que fue su primer coche; luego pasó a diversas piezas históricas y cuando se dio cuenta tenía unos 1.500 coches de escala 1: 43 repartidos por todos los rincones de su casa. «Iba de viaje al extranjero y me traía un par de ellos, y todo el mundo que sabía de mi afición me regalaba otros». Así resume Carlos Somoza su pasión por los vehículos en miniatura y los orígenes de la iniciativa de abrir este museo en Portomarín, detrás del ayuntamiento, en lo que fueron los locales de la plaza de abastos. Se trata de una exposición permanente que está teniendo un gran éxito desde su apertura, el pasado verano, con afluencia de visitas escolares, apasionados del motor y nostálgicos de las épocas heroicas de la carretera. Porque la colección del Museo de la Historia de la Automoción en Miniatura de Portomarín propone, básicamente una revisión del pasado, desde el año 1886, dejando de lado los modelos más actuales que son muy fáciles de conseguir en las numerosas colecciones que salen a la venta «y -apunta Carlos- en su versión a escala no me ofrecen el encanto de los de antes». Y en esta exposición puede recorrerse buena parte de la evolución de Audi que, como recuerda Carlos Somoza, tiene unos orígenes más remotos que el conocido emblema de los cuatro aros, que se creó en 1932 para simbolizar la fusión de cuatro fabricantes de automóviles: Audi, DKW, Horch y Wanderer; y que en 1969, tras recorrer diversos caminos. ya se establecería como marca, Audi NSU, y un lema: «A la vanguardia de la técnica». Por eso, Carlos nos muestra como algunas de las joyas de su colección un Horch 853 Cabriolet del 38, varias de aquellas incombustibles furgonetas DKW, que los más veteranos recordarán recorriendo las calles de las ciudades con los más diversos cometidos (venta de helados, reparto de comestibles...) y, claro está, una reproducción del Audi Quattro de Mikkola y Hertz de 1983. Una gran historia en frasco pequeño. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/portomarin/2019/10/30/historia-audi-grande-portomarin-ensenan-miniatura/0003_201910G30P26994.htm#

30 octubre 2019 Audi presenta al hermano pequeño del Q8 El Audi Q3 Sportback ofrece una carrocería tipo cupé, atractiva y dinámica. Desde 39.200 euros. Audi Q3 Sportback Audi El auge de los SUV de tamaño medio es un fenómeno que ha quedado sobradamente constatado durante los últimos años, pero la nueva corriente dentro de este segmento es la aparición de las versiones con carrocería tipo cupé, las cuales, con una línea descendente más acusada en la parte trasera y una menor altura –además de otros detalles estéticos más deportivos– están conquistando a muchos clientes. El último contendiente de esta deseada categoría lo propone Audi con el Q3 Sportback, una extraordinaria opción por su diseño, tecnología, comportamiento y relación entre tamaño y habitabilidad. Desarrollado a partir del nuevo Audi Q3 de segunda generación recientemente presentado, éste nuevo modelo se diferencia a primera vista por una menor altura (3 cm menos) y una apariencia más musculosa, que no obstante apenas varía en longitud total (4,50 metros) y no le penaliza en espacio para el maletero, pues mantiene los 530 litros de capacidad del modelo del cual deriva. Audi Q3 Sportback Audi Diésel y gasolina En cuanto a la gama del nuevo Audi Q3 Sportback, vemos como la opción básica en gasolina parte de 39.920 euros; la cual ofrece ya un equipamiento bastante notable. Más completos todavía son los acabados Advance, S-Line y Black-Line. Su gama mecánica la forman ahora cuatro versiones, a las que a final de año se sumará una nueva Mild Hybrid de 48 V con etiqueta ECO de la DGT. De momento en gasolina contamos con los motores 1.5 de 150 CV (35 TFSI) y 2.0 de 230 CV (45 TFSI), el primero con tracción delantera y cambio manual, y el segundo con tracción quattro y caja de cambios automática; mientras que en diésel ambas bases parten del 2.0 TDI asociado al cambio automático S tronic, el primero un 35TDI de 150 CV y tracción delantera, y el segundo un 40TDI de 190 CV y con tracción quattro. Durante la presentación a la prensa llevada a cabo en Andalucía HERALDO DE ARAGÓN probó la variante tope de gama 45TFSI (desde 50.660 euros), y ciertamente el grado de calidad que transmite al volante resulta sobresaliente. Su elevada potencia unida al excelente refinamiento de marcha y bien ajustada puesta a punto le permiten alcanzar una conducción muy agradable; tanto si se desea viajar cómodamente de forma tranquila, como si se pretende abordar una revirada carretera de montaña y exprimir sus prestaciones. De hecho este modelo declara una velocidad máxima de 233 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos; unas cifras al alcance de pocos. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2019/10/30/audi-presenta-al-hermano-pequeno-del-q8-1341198.html#

29/10/2019 Anatomía de un eléctrico: las 4 plataformas de coche eléctrico de Audi La marca de los cuatro aros tiene cuatro plataformas modulares para eléctricos que conviene conocer. Estos son todos los detalles de cada una de ellas. Si piensas en comprarte un Audi eléctrico, te interesa saber de qué forma los de Ingolstadt están desarrollando las plataformas modulares sobre las que se asientan o asentarán estos vehículos y cuáles son las principales virtudes de cada una. Para el año 2025, los alemanes quieren contar en su portfolio con 30 modelos electrificados, 20 de los cuales serán coches eléctricos puros. Y a través de estas plataformas podrán cubrir el mayor rango de opciones y ofrecer al mercado vehículos que se adapten al mayor número de demandas posibles. Y serás tú quien se beneficiará de la tecnología subyacente. La primera de estas bases, la MLB Evo, ya está a la venta bajo el primer SUV 100% eléctrico de la compañía, el Audi e-tron; otras como la MEB serán compartidas con el resto de marcas que tiene el Grupo Volkswagen -la lleva también, por ejemplo, el Volkswagen ID.3- y la J1 se encuentra ya en movimiento con el Porsche Taycan. También en colaboración con Porsche llegará la última de las protagonistas de este práctico: la PPE. Plataforma MEB Es la que proporcionará la base para todos los Audi eléctricos compactos y de tamaño medio; entre sus múltiples ventajas figuran la posibilidad de ofrecer un gran espacio interior con dimensiones reducidas y coches de precio más asequible. Es el caso del Audi Q4 e-tron, que llegará sobre ella en 2021, un todocamino eléctrico con el tamaño de un Audi Q3 y la habitabilidad de un Audi Q5. Plataforma PPE Permitirá dar vida a coches con carrocería SUV, Sportback, Avant y 'crossover', y desde el segmento medio alto hasta el grande y de lujo. De serie traerán un motor eléctrico trasero, pero podrán equipar otro delantero, ofrecer más de 500 km de autonomía con un sistema de 800 voltios y equipar sistemas como la vectorización de par, la suspensión neumática o la dirección a las cuatro ruedas. Plataforma J1 El Audi e-tron GT Concept se aprovechará de esta plataforma centrada en el alto rendimiento (la misma que monta ya el Taycan). Este Gran Turismo está equipado con dos motores eléctricos síncronos de excitación permanente (PSM), con 590 CV y 830 Nm de par, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Su autonomía: 400 km, según el ciclo WLTP. Plataforma MLB EVO Con ella ha empezado todo: una versión adaptada de la plataforma modular longitudinal que ha servido como base para el primer coche eléctrico de gran volumen de Audi, el e-tron, un todocamino equipado con dos motores asíncronos con hasta 408 CV de potencia, tracción eléctrica quattro, sistema de recuperación de energía y una autonomía homologada de 412 km. Ya a la venta. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/anatomia-electrico-4-plataformas-coche-electrico-audi-519579