Ocio

29/10/2019 Los coches sin ITV en vigor podrían no renovar sus seguros Al igual que los centros ITV tienen prohibido pasar el examen a los coches no asegurados, piden la prohibición o no renovación del seguro a los vehículos sin ITV. En nuestro país, el 20% de los vehículos que están obligados a pasar la ITV circula con ella caducada, con el riesgo que supone en términos de seguridad y medioambientales. Si hablamos solo de turismos, el porcentaje baja hasta el 16%, en las furgonetas crece hasta el 40% y en el caso de los ciclomotores se dispara hasta el 58% según Aeca-ITV, la patronal que engloba a estos establecimientos en España. Así, para reducir el absentismo se trabajará con las aseguradoras para buscar fórmulas que dificulten, e incluso prohíban, la emisión o renovación de pólizas de seguros a vehículos sin la ITV al día. Según señala Luis Gutiérrez, presidente de la asociación, el problema es que no hay ninguna ley que obligue por lo que, “dada la competencia que existe en el sector, difícilmente una compañía se va a arriesgar a perder un cliente”. Sin embargo, eso no impide que la aseguradora se niegue a abonar los daños propios al descubrir que no se ha pasado la ITV. O en un caso extremo, que reclame las indemnizaciones a terceros si se demuestra que un fallo en alguno de los elementos que se revisan, ha sido la causa del siniestro. En cambio, los centros de la ITV sí tienen prohibido pasar el examen a los coches que no estén asegurados. Si esa exigencia se invirtiera, para lo cual “sería necesaria una Reforma del Reglamento General de Vehículos”, contaría con el refuerzo de la sanción que lleva aparejada. Circular con un vehículo sin la ITV en vigor supone una multa de 200 euros como norma general. No tener póliza para el automóvil llega a los 1.500 euros. La comprobación de ambos aspectos es relativamente fácil. La DGT tiene acceso tanto al registro de coches asegurados como a los que han pasado la inspección. Además, las carreteras están plagadas de cámaras de vigilancia capaces de identificar matriculas que sólo habría que cruzar con aquellas bases de datos. La ITV podría dejar de ser simple, rápida y barata Más dificultades les está dando a las propias ITV la medición de aspectos como los gases contaminantes y las partículas de los motores diésel más modernos. En concreto, los vehículos Euro 6 que justo ahora empiezan a tener que pasar su primera inspección una vez han cumplido los cuatro años desde su matriculación. La medición de gases contaminantes** es necesaria en tanto que son perjudiciales para la salud de las personas. No obstante es un proceso complejo que podría impedir que la ITV siga siendo simple, rápida y barata. Algunos expertos **sugieren que la ITV se debería centrar en comprobar que los sistemas de reducción de emisiones que incorporan los vehículos siguen cumpliendo su función. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-sin-itv-en-vigor-podrian-no-renovar-sus-seguros

29/10/2019 Efecto pantalla: qué es y por qué la DGT lo considera tan peligroso En estos días de otoño, un fenómeno meteorológico puede ser especialmente peligroso en carretera: el viento. Y sobre todo por el conocido “Efecto pantalla”, del que alerta ya la DGT. La Dirección General de Tráfico sigue empleando su revista Tráfico y Seguridad Vial, además de todos sus canales en redes sociales, para prevenir accidentes y alertar sobre peligros en carretera. Y bien que nos parece. En las últimas semanas nos habrás oído hablar sobre muchos riesgos de los que advierte y que, por lo general, acuña con el término “Efecto”: efecto elefante, efecto dominó, efecto submarino, efecto acordeón… Pues bien, hoy nos detenemos en otro: el efecto pantalla. ¿Qué es exactamente? En esta ocasión el riesgo en carretera está ocasionado por un fenómeno meteorológico, el viento, que en estos días de otoño, y posteriormente también en el invierno, cobra especial relevancia. Sin duda, que sople viento ya de por sí supone un peligro en carretera, pero especialmente se agrava cuando éste llega de repente: por ejemplo, al adelantar a un vehículo muy voluminoso o al salir de un túnel. Estas situaciones son las que provocan directamente este conocido efecto pantalla o, como dice la DGT, interrupción temporal del viento. Tras producirse este efecto, el conductor sentirá cómo su vehículo se desplaza violentamente de forma lateral debido al empujón que produce el viento, pudiendo ser muy peligroso si está desprevenido y, por ejemplo, llega a terminar invadiendo un carril distinto (tanto en sentido contrario como en el propio) o saliéndose de la vía. Y, ¿cómo podemos evitarlo? Pues, según indica la propia DGT e incluso la Guardia Civil, la mejor manera es con prevención, esperando ya de antemano este efecto irremediable. Por tanto, si salimos de túneles o zonas resguardadas en las que de repente pueda soplar viento, conviene estar alerta ya esperando este “empujón” con las manos bien fuertes en el volante para corregir la dirección en sentido contrario en caso de necesidad. Del mismo modo, al adelantar a un vehículo voluminoso, como puede ser un camión, tenemos que estar ya preparados para que, cuando termine la maniobra, podamos también corregir la dirección del coche para evitar que el viento nos empuje. Son acciones muy sencillas pero que pueden llegar a salvarnos la vida o, cuando menos, a evitar un accidente de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/efecto-pantalla-que-es-y-por-que-la-dgt-lo-considera-tan-peligroso

28 de octubre, 2019 El “escape room” de Audi llega a España por un tiempo limitado La marca alemana ha presentado en España su experiencia de hiperrealidad, “The e-tron room : the Future Paradox”. Este escape room de Audi ya se encuentra en Madrid, donde permanecerá hasta el 13 de noviembre, para a continuación abrir sus puertas en Barcelona, del 27 de enero al 16 de febrero. Desde el jueves 24 de octubre, ya se puede visitar en Madrid el nuevo escape room de Audi. Según la marca alemana, “The e-tron room: the Future Paradox” es una experiencia de hiperrealidad que te permite viajar a través del tiempo. En este reto, los participantes deben superar una serie de pruebas hasta llegar a su destino final: el futuro. Por este motivo, Audi ha elegido el siguiente lema para su aventura tecnológica: “La movilidad del futuro ya es una realidad, y presenta una nueva forma de viajar que te hará llegar muy lejos“. Sin embargo, “The e-tron room: the Future Paradox” no es el primer escape room de Audi. La marca de los cuatro aros ya utilizó este formato para dar a conocer al público su tecnología de propulsión eléctrica. En este caso, las pruebas y retos tuvieron al Audi e-tron como protagonista. “Escape room” de Audi: una experiencia tecnológica de inmersión total Durante la presentación del evento, la firma alemana ha asegurado que los asistentes estarán equipados con tecnología de última generación. Por ejemplo, con sensores de movimiento o gafas de realidad virtual VivePro. Además, el nuevo escape room de Audi dispone de un algoritmo que interpreta el movimiento en tiempo real y construye un avatar a escala 1:1 del jugador. De esta forma, y junto con un robot guía interpretado por un actor real, los participantes vivirán una experiencia de inmersión corporal total. Un sistema de captura de movimiento, con 36 cámaras y 28 sensores, es el que permite traducir la actividad de los jugadores al mundo virtual y las posiciones de distintos objetos de la sala. “Durante casi una hora, los asistentes viajarán a través de la hiperrealidad a una serie de lugares en el tiempo hasta llegar al futuro. Hemos trabajado en crear una experiencia de entretenimiento multijugador única a nivel mundial, para acercar al público la visión de movilidad de futuro por la que está apostando Audi”, ha explicado Catia Montserrat, directora de Marketing de Audi. “The e-tron room: the Future Paradox” se encuentra en su primera parada en Madrid (Calle San Cayetano, 5). Tras finalizar su estadía en la capital, se desplazará a Barcelona (Carrer Aragó, 425), del 27 de enero al 16 de febrero. Los participantes, en grupos de 3 a 4 personas, pueden registrarse a través de su página web, donde aparecerán las sesiones disponibles semana a semana. Al igual, se irán abriendo una serie de plazas ocultas para el evento a través de unos códigos que se conseguirán en las redes sociales de Audi España si se resuelven distintos enigmas. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/el-escape-room-de-audi-llega-espana-por-un-tiempo-limitado

28/10/2019 Los medicamentos que dan sueño y pueden ser peligrosos al volante Uno de cada cinco conductores en España se medica como parte de sus tratamientos. Mucho ojo, porque muchos de estos medicamentos pueden afectar a nuestras facultades al volante. Si bien los avisos en determinados medicamentos no te prohíben conducir si los estás tomando, sí que advierten a los conductores de los posibles efectos. Y estos, ya os decimos, no son nada recomendables para combinar con la conducción. Desde el pasado año 2007, la ley exige en España que los medicamentos que afecten a las capacidades de conducir un vehículo (o manejar maquinaria) deben avisar, mediante el siguiente pictograma en la caja y mediante las indicaciones correspondientes en el prospecto, de los posibles efectos si se toman y vas a conducir después. No pienses que solo los típicos medicamentos para tratar la ansiedad o los antidepresivos y antihistamínicos tienen efectos secundarios en el conductor que pueden afectar a su sistema nervioso, producir mareos o sueño. Otros muchos –y muy habituales e incluso sin receta– pueden producir este tipo de consecuencias, tales como los analgésicos, los colirios o los anticatarrales. Medicamentos y conducción: recomendaciones de la DGT ¿Qué efectos tienen estos medicamentos a la capacidad para conducir? Pasando por la somnolencia, la visión doble, visión borrosa, o la dificultad para concentrarse o estar alerta, hasta la sensación de vértigo, lentitud de reacciones, falta de coordinación, desvanecimientos o mareos. ¿Cuándo se necesita prestar especial atención si te estás medicando y vas a conducir? Sobre todo, al comienzo de cada tratamiento o cuando se produce un cambio en la dosis y cuando se están tomando varios medicamentos a la vez. Se debe estar alerta igualmente si el conductor está cansado, si es una persona mayor y, obviamente, si se consume alcohol. La DGT recomienda siempre preguntar al profesional sanitario sobre los riesgos de conducir durante dicho tratamiento, y por supuesto, no ingerir alcohol cuando se toman medicamentos. Medicamentos y conducción: cuáles pueden afectar a la conducción y cómo A continuación, te dejamos con un resumen claro y directo de cómo los medicamentos pueden afectar a la capacidad del conductor para manejar un vehículo. Estos son, en síntesis, los que se utilizan para tratar las alergias, catarro, gripe, sueño, ansiedad, depresión, psicosis, epilepsia, diabetes, párkinson, dolor, migrañas y afecciones oculares. Trastornos del sueño (hipnóticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción. Ansiedad (ansiolíticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción. Depresión (antidepresivos): nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa. Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): somnolencia. Dolor (analgésicos): somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo. Alergias (antialérgicos): somnolencia, capacidad de reacción reducida, visión borrosa (colirios). Migrañas (antimigrañosos): somnolencia, mareos, debilidad. Afecciones oculares: visión borrosa. Psicosis (antipsicóticos): somnolencia, mareo, agitación, cansancio. Epilepsia (antiepilépticos): somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad). Párkinson (antiparkinsonianos): somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión. Diabetes (antidiabéticos): hipoglucemia. Antihistamínicos: somnolencia, capacidad de reacción reducida. Medicamentos y conducción: ¿pueden dar falsos positivos? Ya no es solo una cuestión de seguridad: no conducir mientras te medicas te puede prevenir también de sufrir un falso positivo en los controles antidroga de las autoridades de Tráfico a pie de carretera. Del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento se corresponde al consumo de medicamentos. En este enlace tienes la lista de medicamentos que pueden dar un falso positivo en un test antidroga. ¡Ojo! Incluso el ibuprofeno está en la lista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/medicamentos-que-dan-sueno-peligrosos-al-volante

28/10/2019 Qué debes tener en cuenta al limpiar los faros del coche para que queden relucientes Los faros son uno de los elementos externos que más se deterioran. Te contamos cómo puedes limpiarlos para que queden relucientes y qué debes tener en cuenta. Más allá de una cuestión estética, como pueden ser los pequeños roces en la carrocería, los desperfectos en los faros, y más concretamente el oscurecimiento de los mismos como consecuencia del desgaste, también pueden suponer un problema de seguridad, emitiendo menos luz de la que deberían. Para evitar este problema y dejar tus faros como nuevos, en tiendas especializadas en el automóvil puedes encontrar algunos kit para pulir o lijar tus faros y dejarlos como nuevos. Sin embargo, tal y como recuerdan desde El Español, hay unos detalles que debes tener en cuenta antes de ponerte manos a la obra. En primer lugar, ten en cuenta que no es lo mismo lijar que pulir y que con uno se corre más riesgo que con otro de provocar daños en el faro, aunque los resultados tampoco son los mismos. Lo que sí debes hacer, optes por el pulido o por el lijado, es limpiar bien los faros para eliminar todos los restos de suciedad que queden en él. Qué elegir y cómo hacerlo Si no quieres correr riesgos o no eres muy manitas, lo mejor es que recurras a un kit de pulido. Este tipo de artilugios suelen incluir unos discos rugosos y un producto químico para aplicar sobre el faro. Lo primero, una vez hemos limpiado bien el faro, es aplicar el químico. A continuación, pasamos bien el disco por toda la superficie del faro y, poco a poco, iremos obteniendo una superficie lisa. Si con una pasada no estamos satisfechos, se puede pasar una segunda vez. Sin embargo, si quieres un acabado más profesional y se te da bien manejar herramientas, siempre puedes elegir un kit de lijado. En este caso también encontraremos un producto químico a aplicar en primer lugar pero, luego, tendremos que utilizar la lija que viene (suelen tener distintos espesores o rugosidades) con la ayuda de un taladro. En el kit se suele incluir el adaptador al taladro pero debemos tener mucho cuidado de no aplicar demasiada presión sobre el faro para no estropearlo. Al igual que en el caso anterior, la operación se puede repetir varias veces para conseguir el mejor resultado. Por último, una vez hemos conseguido alisar toda la superficie del faro y eliminar las rugosidades producidas por los arañazos, hay que limpiar a conciencia y observar que no queda ninguna marca sin pulir o lijar. Por último, comprobaremos el funcionamiento del sistema de luces, para asegurarnos de que no hemos provocado daños irreparables. Además, si quieres que tu trabajo perdure más en el tiempo, puedes aplicar barnices especiales para que el desgaste se retrase y, así, los faros conserven su mejor estado durante más tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/que-debes-tener-en-cuenta-al-limpiar-los-faros-del-coche-para-que-queden-relucientes

28/10/2019 Nuevos límites a 90 km/h: ¿han reducido la siniestralidad en carretera? Se acaban de publicar los primeros datos de la DGT sobre siniestralidad tras cambiar los límites de velocidad en carreteras convencionales. La medida, ¿ha tenido el efecto esperado? La respuesta es sí. Obvio, cuando la Dirección General de Tráfico filtra tan pronto los resultados de siniestralidad, antes del balance definitivo de fin de año. De momento, la estadística no parece engañar: desde que el 29 de enero el Gobierno aprobase la rebaja del límite de 100 km/h a 90 km/h en cerca de 10.000 kilómetros de carretera, y hasta el pasado día 15 de octubre, las muertes por accidente de tráfico en estas vías se han reducido un 9 por ciento. El dato, publicado por Servimedia, hace referencia así por tanto a todas las vías convencionales de un carril por sentido y sin separación física entre ellos, que son las que rebajaron el límite a 90 km/h y que, según publica la DGT, genera casi un 75 por ciento de los accidentes mortales en carreteras de España. Esta misma información asegura también que, al igual que con las víctimas mortales, también el número de heridos hospitalizados desde enero ha caída en las carreteras con nuevos límites de velocidad ese mismo 9 por ciento, siempre comparándolo con el mismo período de 2018. En referencia también a los nuevos datos de la DGT, en cambio en las carreteras convencionales en las que no se ha modificado el límite de velocidad (y que ya contaban con los 90 km/h de máxima) el número de víctimas mortales y de hospitalizados ha descendido en solo un 2 por ciento. Con estas cifras, la DGT estaría cerca de cumplir con la promesa que realizó cuando modificó la normativa, asegurando que rebajar el límite en estas carreteras a 90 km/h rebajaría la mortalidad en un 10 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevos-limites-a-90-km-h-han-reducido-la-siniestralidad-en-carretera

28/10/2019 La DGT avisa: efecto acordeón, qué es y cómo puedes evitarlo Uno de los motivos por el que se producen los atascos depende directamente de la forma de conducir de los conductores: es el llamado “efecto acordeón”. Motivos por los que se pueden producir atascos en la carretera hay muchos: un accidente, obras en la calzada, un vehículo averiado u otros peligros pueden ocasionar que los conductores sufran demoras en la carretera. Tanto si es una de estas razones la causante de la congestión del tráfico como si lo es que haya, directamente, más coches de los que la carretera pueda albergar, la forma de conducir de los conductores puede marcar las diferencias entre que el atasco sea más o menos pesado. La DGT nos habla del “efecto acordeón” para referirse a esto mismo. Este efecto es el que explica el por qué, tras verte parado en la calzada, te pondrás de nuevo en circulación con más o menos retraso dependiendo de tu posición en el atasco. Cuando más atrás estés, más demoras sufrirás, según la explicación del efecto acordeón. Se nos explica así, con este ejemplo: imagínate una retención que ocupa entre 12 y 16 kilómetros, con una fila de 2.000 coches uno detrás del otro. Cuando el primero se pone de nuevo en marcha, el segundo tarda 1 segundo más en arrancar (2 segundos en total); el tercero, 1 segundo extra, y así sucesivamente. En esta situación de atasco, el último coche tardaría 30 minutos en arrancar respecto al primero que lo hizo. Además, si los conductores no están atentos, se tardará todavía más en arrancar, pudiendo duplicar el tiempo de espera de los coches que están atrás en el atasco. Es lo que la DGT llama “el efecto del efecto”. Efecto acordeón: cómo evitarlo La Dirección General de Tráfico transmite varias pautas que todo conductor debe tener en cuenta para que las retenciones de tráfico no se hagan más lentas para los coches que van más atrás. Lo vital: estar siempre atentos a lo que ocurre a nuestro alrededor, mantener una distancia de seguridad prudente y mantener una velocidad homogénea. Al respetar estas 3 reglas, podrás reaccionar con más antelación a lo que sucede delante y evitarás, en la parte que te toca, a que se produzca el efecto acordeón. Si todos los coches circulan a una velocidad homogénea, el tráfico irá más fluido. La distancia de seguridad, por su parte, te permite evitar frenazos bruscos que ayudan a provocar el susodicho efecto; de hecho, se recomienda no esperar al último momento para frenar, pero tampoco estar contantemente toques al freno, ya que alarmarás a los coches que vayan por detrás. La DGT recomienda levantar el pie del acelerador, perdiendo velocidad de forma suave, cuando divises un problema a lo lejos, aunque también debes avisar al resto de conductores con algún toque de freno. Y por supuesto, se debe evitar otro efecto muy dañino que provoca más y más atascos: el “efecto mirón”, aquel por el cual los conductores, al llegar a la altura de un accidente, frenan por la curiosidad de ver qué ha sucedido. Esto, como te imaginarás, favorece el efecto acordeón todavía más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/efecto-acordeon-dgt-atascos-que-es-como-puedes-evitarlo

. . . . . Audi eTTron: el TT desaparecerá y se convertirá en un SUV eléctrico .

Audi eTTron: el TT desaparecerá y se convertirá en un SUV eléctrico Audi no reemplazará el actual TT, o al menos no como lo conocemos. En su lugar, llegará un nuevo crossover eléctrico que se situará en la gama por debajo del Q3. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-ettron-el-tt-desaparecera-y-se-convertira-en-un-suv-electrico . . . . . .

28/10/2019 Audi eTTron: así será el SUV eléctrico que sustituirá al deportivo TT Tal y como te adelantamos hace meses, el Audi TT no tendrá sustituto. Al menos, no como hasta ahora: en su lugar llegará un nuevo crossover eléctrico con un formato muy deportivo. No, el Audi TT no sobrevivirá una generación más. Sin embargo, su esencia sí se mantendrá en la marca. Hace más de 5 meses, durante la primavera pasada, te adelantamos ya una noticia que nos filtraban nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. Hoy, la información toma cuerpo ya que, según cuenta esta vez el prestigioso medio británico Auto Express, se confirma que el mítico coupé desaparecerá para dejar hueco a un nuevo crossover eléctrico. En realidad, en ningún caso es una sorpresa. Desde 2014 se viene contemplando la posibilidad de cesar la producción del actual TT. Incluso, precisamente durante la pasada primavera, el propio CEO de Audi, Bram Shot, avanzó en la estrategia: “Necesitamos analizar la cartera de cerca. ¿Qué quieren realmente los clientes y qué no, cómo podemos ganar dinero? ¿Necesitamos una nueva generación de nuestro coche deportivo R8 con motor de combustión interna? En realidad, no. ¿Necesitamos de nuevo nuestro icono de diseño TT? No, en la forma que conocemos. Al respecto, estamos planeando un automóvil pequeño por menos de 45.000 euros, lo que tendrá un gran impacto en nuestra imagen”. Audi eTTron: por debajo del Q3 Tras esta confirmación, poco después el propio Bram Shot ofreció nuevos detalles. “Reemplazaremos el TT con un nuevo modelo emocional en el mismo rango de precios: será un coche eléctrico”. Y ese coche, definitivamente, parece ya visto para sentencia. En Audi ya se está desarrollando, posiblemente para su llegada al mercado en menos de 2 años. E internamente se conoce ya con el nombre de Audi eTTron. Audi eTTron: así podría ser el sustituto del TT Pero, ¿cómo será exactamente este nuevo Audi eTTron? Aunque aún es pronto para conocerlo con exactitud, las primeras informaciones que llegan desde Alemania apuntan a que se situará en la gama de la marca posiblemente por debajo del Q3 y algo por encima del Q2. Sus dimensiones, por tanto y según asegura Auto Express, rondarían los 4,35 metros de longitud. Audi eTTron: más bajo y aerodinámico Este nuevo Audi eTTron tendrá también una carrocería bastante más baja que la de los últimos SUV de la marca, y más aerodinámica, tratando de acercarse lo máximo posible al concepto de coupé, ahora bajo la silueta de un crossover. La plataforma sobre la que se desarrollará el nuevo modelo será la base de la MEB del grupo VW para vehículos eléctricos, lo que significa que podría compartir arquitectura y componentes con el nuevo VW ID.3 ya presentando. Audi eTTron: se desarrolla con la plataforma MEB del grupo VW Esta base, según informan las mismas fuentes, permitiría a Audi contener los precios del Audi eTTron para situarles, como ha explicado su máximo responsable, en el mismo rango del TT actual. Muy flexible, garantizará además la opción de ofrecer distintas variantes con diferentes niveles de rendimiento. Audi eTTron: hasta 550 km de autonomía Gracias como siempre a nuestro ilustrador Schulte, ya te podemos dar un primer avance de cómo será estéticamente este Audi eTTron, tal y como puedes comprobar en la foto que encabeza este artículo. En principio, según nos cuentan también desde Alemania, el modelo llegará con una versión de acceso de propulsión trasera, con un único motor eléctrico situado en el eje posterior. La potencia se estimaría en unos 200 CV, en la línea del nuevo VW ID.3. Sin embargo, este Audi eTTron también contará con variantes más deportivas, en las que se introducirá un segundo motor eléctrico en el eje delantero para, además de añadir un notable aumento de potencia (unos 400 CV, como el actual TT RS), dotarle de tracción total. Estos mismos primeros informes aseguran también que podría llegar al mercado disponible con hasta tres tamaños distintos de baterías, con 45, 58 ó 78 kWh de capacidad. En función a ello, su autonomía 100% eléctrica podrá variar entre los 320 kilómetros de acceso a unos considerables 550 kilómetros totales. En los próximos meses seguro que seguiremos conociendo información. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-ettron-asi-sera-el-suv-electrico-que-sustituira-al-deportivo-tt

Seguro que lo disfrutas mucho.

Comparto lo dicho por @Serjio pon esa información en el Foro para compartir. Desconozco por qué no puedes envira ni recibir MPs, a ver si hay algún 'problema' que desconocemos, yo no sé la causa.

Ya tiene @kike77 el aviso si entra en el Foro de que le has Citado.

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24/10/2019 Audi RS 3 2020: Preparándose para la batalla La lucha entre la próxima generación de compactos deportivos se antoja más trepidante que nunca y uno de ellos ya ultima sus detalles cerca del Infierno Verde. El pasado mes de septiembre nuestros espías nos sorprendían con unas imágenes en las que podíamos ver con un gran nivel de detalle los rasgos de la nueva generación del Audi A3, y ahora han hecho lo propio con la versión más prestacional del compacto alemán, de la cual no habíamos tenido constancia hasta este momento. Más ancho y deportivo A primera vista, el Audi RS 3 2020 no parece ser muy diferente de las variantes estándar del modelo y la mejor prueba de ello la tenemos con estas imágenes que nos envían desde las inmediaciones del circuito de Nürburgring. Sin embargo, si nos fijamos con mayor detalle en ellas, podemos apreciar que este compacto deportivo presumirá de una estética más prominente gracias a unos pasos de rueda ensanchados que sugieren que el RS 3 2020 tendrá un ancho de vías mayor que su predecesor. En cuanto a su carrocería, debería seguir los pasos del futuro A3 descubierto el mes pasado. Como resultado, podemos esperar un diseño evolutivo con una parrilla Singleframe más ancha y una línea de cintura más destacada. Otros rasgos llamativos afectan a todo el conjunto que va desde el parabrisas frontal hasta la luneta trasera, pasando por las ventanillas laterales y el techo, pues todo ello tiene un aspecto más deportivo, con ángulos más marcados, sin olvidar los nuevos grupos ópticos y una distancia entre ejes un poco más larga. Del interior no tenemos ninguna imagen pero podemos esperar un habitáculo de estilo minimalista, con grandes aireadores en la parte central y un sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas en el centro del salpicadero. A esto se unirá el cuadro de instrumentos digital de 12,3 “, materiales de alta calidad y una serie de ayudas y asistentes a la conducción de última generación. Fiel al cinco cilindros Poco se sabe sobre la mecánica del futuro RS 3 en este momento, pero el modelo actual tiene un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros que produce 400 CV y 480 Nm de par máximo. Está conectado a una transmisión S-tronic de siete velocidades y a un sistema de tracción integral quattro estándar. Esto permite que el compacto deportivo se dispare de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Nuestros espías sugieren que los ingenieros de la marca realizarán ligeras modificaciones para mejorar tanto el rendimiento como las emisiones del propulsor. No se sabe cuánta potencia producirá, pero no sería sorprendente si Audi quiere vencer al Mercedes-AMG A45 S que viene con 421 CV. Estaremos atentos a futuras novedades. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a29570759/audi-rs-3-2020/

Blanquito y TFSI, el mío es muy parecido….

Hola @Berruoctanos , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- 159- 160- 161- 162- 163- 164- 165- 166- 167- 168- 169- 170- - - Actualizado: 26/10/2019

24 de octubre de 2019 Audi RS3 2020: primeras imágenes espía Audi RS3 2020: primeras imágenes espía Audi no está perdiendo el tiempo y ya se encuentra inmersa en el desarrollo de la versión más dinámica del futuro Audi A3, el Audi RS3, que hemos tenido ocasión de ver en estas fotografías espía. Ya tenemos las primeras fotografías del Audi RS3 2020. Aunque no es nada nuevo ver en desarrollo a la versión más prestacional de la gama, ver a este prototipo antes siquiera que el modelo estándar nos indica que no tendremos que esperar mucho para verlo. A simple vista, se pueden apreciar algunos elementos clave del diseño de este RS3, como son la parrilla de tipo panal, las llantas o los neumáticos de gran tamaño. Por lo general, el RS3 siempre ha presentado un eje delantero más ancho que las versiones estándar, y es algo que también se puede apreciar en este prototipo, aunque es probable que estos pasos de rueda sean reemplazados por unos más discretos. Así las cosas, el frontal no es la única zona que reúne elementos característicos RS, ya que el parachoques trasero esconde dos salidas de escape ovaladas, así como un difusor en el medio. Estos detalles nos dan una pequeña idea de los elementos que podría incorporar el A3 2020. Bajo el capó, la información acerca del bloque que llevará el RS3 2020 es algo difusa, aunque el recientemente revelado Audi RS Q3 podría servir como un anticipo, ya que está equipado con el motor gasolina turbo de cinco cilindros en línea y 394 CV, el mismo propulsor que ya equipan modelo como el actual RS3 o el TT RS. Así, es de esperar que la versión 2020 emplee este mismo bloque, pero aún está por ver si vendrá con una actualización de potencia para rivalizar con el Mercedes-AMG A45 S y sus 415 CV. Al igual que el Volkswagen Golf, estará basado en la plataforma MQB actualizada, y aunque el diseño técnico será en gran medida el mismo que el del modelo saliente, les dará la oportunidad a los ingenieros de comenzar con un kit de herramientas de mayor envergadura para trabajar en el rendimiento dinámico del próximo RS3. Aunque tendremos que esperar para ver a la versión más dinámica de la gama, la buena noticia es que la espera no durará demasiado; más si hablamos de la variante estándar. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2019/10/24/audi-rs3-primeras-imagenes-espia/52997.html

25 octubre 2019 Audi: "Este fue un año malo para la industria en general" El gerente general de la marca alemana en la Argentina dijo que en 2019 vendieron 2.000 vehículos contra los 7.000 que colocaron en otros años. Y que el mercado sufre "una dispersión muy grande". En el renovado Audi Lounge, que funciona donde alguna vez estuvo el célebre Round Point, Conrado Wittstatt, gerente general de Audi Argentina, dialogó con Ámbito Financiero sobre el complicado momento que atraviesa la industria e hizo un balance del plan estatal de subsidios que buscó impulsar las ventas. P.: ¿Cuántos autos venden al año? Conrado Wittstatt: Hoy estamos en un mercado bastante deprimido, entonces las cifras no son significativas desde el punto de vista estadístico. Este año, redondeando, estamos cerca de las 2.000 unidades. Pero hemos llegado a vender en el país 7.000 unidades en un año. Esto habla claro de una dispersión muy grande y a la cual hay que adaptarse. Un negocio con tantos altibajos tiene sus particularidades. P.: Fue un año complicado... C. W.: Fue un año malo para la industria en general. Eso de ninguna manera nos quitó la fuerza para seguir adelante. La marca tiene una estrategia bien clara de permanencia en Argentina, que es un mercado estratégico en la región y hacemos honor a eso a partir de hechos concretos, como es este Lounge. Pero también tenemos en la marca otras actividades que ya son bien conocidas en nuestro ambiente, que son consistentes a lo largo de los años como es el centro de manejo en el autódromo de la Ciudad, nuestro Audi Driving Center, donde le damos la posibilidad a aquellos que se acerquen a asistir a cursos de manejo avanzado en condiciones extremas. P.: ¿Qué balance hace del plan que lanzó el Gobierno para incentivar la compra de autos? C. W.: Toda iniciativa que sirva para fomentar el consumo de productos es positiva en la medida en que sea racional. En este caso acompañó una situación de mercado debilitada. Por supuesto que ayuda. Cuando surgen estas noticias desde el Gobierno de alguna manera impulsa al cliente a interesarse en conocer los detalles. Y eso es un motivo para acercar gente a nuestros concesionarios y entonces poder explicar cuáles son las oportunidades que hay en determinado momento. Creo que eso es lo que particularmente sucedió durante estos meses en que estuvo el plan. El mercado ya venía tan mal que las ofertas de las marcas eran muy importantes y este aporte adicional de parte del Gobierno fue un disparador para que mucha gente se acerque y ahí te encontrás que por ahí la realidad es diferente a la que te imaginabas, porque la realidad es que las oportunidades de precios que había, y que de hecho hay algunas todavía, eran mejores de las que hay normalmente. Y desde ese punto de vista fue un éxito. P.: ¿Debería haber continuado? C. W.: Todo lo que sea fomentar el comercio, sí. Uno desearía poder seguirlo, pero también es necesario tener un mercado sano y que funcione por sus propios medios. En definitiva el anhelo al final del día es tener un mercado sano, es tener una economía estable, que nos permita desarrollar las potencialidades que cada marca tiene, y de sus productos, y no tener que estar pensando cómo hago para sacar el stock de encima que no pude vender porque el mercado se me hizo pedazos de la noche a la mañana. P.: Una de las críticas al plan fue que se aplicaban subsidios, cuando en realidad lo que habría que haber hecho es bajar impuestos. C. W.: El de la carga impositiva es un tema que a veces se toca de una manera un tanto liviana, porque las cosas no son tan sencillas. Uno diría “prefiero que me saques presión impositiva y no que me estés subsidiando”. De hecho uno podría decir matemáticamente que el subsidio no es nada comparado con lo que la venta de un auto aporta al Estado. Es un tema complejo. Lo mejor es tener un mercado transparente, un mercado sólido, que pueda funcionar por sus propios medios y que no tenga que depender de ayudas de ningún tipo. P.: ¿Qué expectativas tiene para adelante? C. W.: Nadie sabe qué puede pasar. Nosotros creemos que la mejor manera de enfrentar la incertidumbre es hacer lo que mejor sabemos hacer; que es prepararnos, preparar nuestra marca, nuestros productos, nuestros concesionarios y eso es lo que estamos haciendo. En breve estamos inaugurando nuevos concesionarios. Todo esto preparándonos para la llegada de una enorme cantidad de nuevos modelos. Ya tenemos las nuevas unidades del Q8, una SUV de gran porte, que para nosotros inaugura un segmento de mercado. Y también están listas para llegar las nuevas versiones del A1. Y están llegando los nuevos A6, A7, A8, y después del verano tenemos más novedades. Con lo cual nosotros creemos que 2020 seguramente va a ser un año complejo, difícil, como estamos acostumbrados en Argentina, pero estamos bien preparados. FUENTE: https://www.ambito.com/audi-este-fue-un-ano-malo-la-industria-general-n5061721 Ver versión completa en ámbito.com

No recuerdo que en el Subforo A6 C7 lo hayan cambiado, si recuerdo preguntar la diferencia entre el básico y el plus: Puntea aquí.

22 OCTUBRE 2019 El Audi A4 Avant 2020 y su carrocería familiar Aparte de ser la variante más potente, ahora también viene en versión familiar. Esta hermosa berlina media de la marca alemana Audi llega al mercado actualizado gracias a una serie de cambios a nivel estético, no solo en su parte exterior sino también en su habitáculo, pero no todo queda allí puesto que su mecánica integra nuevos propulsores los cuales son mucho más eficientes, y por supuesto no puedo dejar de mencionar que también introdujo lo último en tecnología. Por lo demás debemos de felicitar a Europa, porque esta hermosa berlina familiar llegará en el otoño de este año, sin embargo, esta no es noticia nueva puesto que hace unos meses el Audi S4 penetro el mercado, solo que en este momento se trata de la carrocería familiar, me refiero al Audi A4 Avant 2020, así que sin más preámbulos entremos en el tema. Su concepto Audi A4 es una serie de autos de turismo del segmento D producidos desde el año 1994, y actualmente se encuentra en su quinta generación basado en la Plataforma B del Grupo Volkswagen. Su tren motriz está compuesto por un motor delantero con transmisión de tipo transeje montada en la parte trasera del motor. Por otro lado algunos modelos ofrecen sola tracción delantera y otros la completa, es decir, está disponible como sedán y con carrocería familiar, aunque también existen las versiones deportivas S4 y RS4 con tracción en las cuatro ruedas. Lo bueno de la carrocería familiar es que aporta más espacio de carga. Audi A4 Avant 2020 Este es un automóvil pensado para un público en específico porque posee una configuración motora muy singular, de hecho es comparado con el Mercedes Clase C Estate, el C 43 4Matic de 390 CV e incluso también lo han comparado con el BMW Serie 3 Touring, pero solo en potencia, ya que el Audi A4 Avant 2020 los supera a todos gracias a que sin duda sus consumos son verdaderamente incomparables, por lo tanto es mejor auto. Ahora hablemos de precio, elemento que no me gusta tocar mucho en mis artículos pero en este haré una excepción ya que el precio del Audi A4 Avant 2020 realmente es alto con 77.485 euros, pero créame, este auto los vale. Háblamelos del tren motriz El Audi A4 Avant 2020 cuenta con un motor V6 diésel 3.0 TDI el cual entrega 347 CV de potencia y 700 Nm de par, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos alcanzado una velocidad máxima de 250 km/h, con un consumo de 6,3 l/100 km, y es aquí donde el Audi A4 Avant 2020 se crece puesto de que esta cifra es muy. Esto se lo debe a un sistema de hibridación ligera llamado Mild Hybrid, el cual posee una batería compacta de ion-litio de 48 voltios, refrigerada por aire con 0,5 kWh de capacidad, ubicada bajo el piso del maletero. Esta estupenda batería ayuda en momentos de alta demanda reduciendo el retardo del turbo ya que posee un compresor, y por ello cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Ahora bien, todo este poderío está asociado a una caja de cambios automática tiptronic de 8 velocidades aunado al sistema de tracción quattro, el cual reparte el par entre los ejes delantero y trasero a una proporción de 40-60, y puede enviar hasta un 70% del total al delantero y un 85 al tarsero por si los sensores detectan algunas pérdidas de adherencia al pavimento, es decir, todo un logro tecnológico. Más detalles mecánicos y estéticos La suspensión es deportiva S con ajuste específico y con control de amortiguación, pero aparte de esto la seguridad esta presente con sus frenos delanteros con pinzas de seis pistones y 375 mm de diámetro, más unas bellas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/30. Finalmente el Audi A4 Avant 2020 cuanta con varios detalles estéticos únicos en esta versión familiar los cuales obviamente no verás en los otros modelos, como por ejemplo las salidas de escape específicas, o la pantalla del Audi virtual cockpit opcional, en su habitáculo, en resumidas cuentas, este auto vale cada euro. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-audi-a4-avant-2020-y-su-carroceria-familiar/

23/10/2019 Audi A6 55 TFSI-e quattro: el primer A6 híbrido enchufable ya es una realidad Los híbridos enchufables siguen ganando terreno: Audi ha presentado en las últimas semanas algunos modelos, a los que ahora se une el Audi A6 55 TFSI-e quattro Audi A6 55 TFSI-e quattro | Audi Los vehículos híbridos existen desde hace décadas: su tecnología no ha parado de evolucionar y, a día de hoy, son vehículos extremadamente eficientes, capaces de ofrecer consumos muy reducidos con un refinamiento de marcha absoluto. Sin embargo, los que parecen avanzar a pasos agigantados son los híbridos enchufables, vehículos híbridos pero con un sistema eléctrico sobredimensionado que multiplica su autonomía eléctrica. Audi ha sido una de las marcas que más ha apostado por esta tecnología últimamente. Si bien su primer modelo híbrido enchufable fue el Audi A3 e-tron, modelo que ya no está disponible, la actual gama de vehículos híbridos enchufables comprende una gran variedad tanto de SUV como de berlinas como el Audi A8, el Audi Q7 o el Audi Q5. Ahora llega el Audi A6 55 TFSI-e quattro. Estéticamente las diferencias son mínimas: únicamente encontraremos la nomenclatura "55 TFSIe" en la parte trasera y una segunda portezuela en lateral como elementos diferenciales del primer Audi A6 híbrido enchufable de la historia. En el interior el único cambio lo encontramos en la instrumentación, específica para esta versión, y en un botón que fuerza al vehículo a rodar en modo eléctrico. Audi A6 55 TFSI-e quattro | Audi Mecánicamente el Audi A6 55 TFSI-e quattro utiliza un motor térmico de sobra conocido: el bloque 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 252 CV. Por su parte, el motor eléctrico, que se integra en la transmisión S-Tronic de 7 velocidades, ofrece un pico de potencia de 140 CV. En total, el Audi A6 55 TFSI-e quattro ofrece 367 CV, convirtiéndose en el Audi A6 más potente de la gama con permiso del todopoderoso Audi RS6. Gracias a la inteligente gestión electrónica del conjunto, el Audi A6 55 TFSI-e quattro es capaz de rodar en modo eléctrico hasta 53 kilómetros bajo ciclo WLTP, una cifra más que suficiente para la inmensa mayoría de los conductores, pudiendo recargar su batería, de 14.1 kWh de capacidad, en 2.5 horas en una toma de 7.5 kW de potencia. Las ventas en Europa ya han comenzado, de momento sólo en Alemania, con un precio de salida de 68.850€. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tfsie-quattro-primer-hibrido-enchufable-realidad-noticia_201910235db0982b0cf2d4f059b87c74.html

23 Oct 2019 El Audi A6 PHEV alcanza 53 kilómetros en modo eléctrico El A6 55 TFSI e Quattro híbrido enchufable tiene una potencia de 367 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad está limitada a 250 km/h. En modo eléctrico, el A6 híbrido puede alcanzar los 135 km/h. A principios de año, en el Salón de Ginebra, Audi anunció la ampliación de su gama de modelos híbridos enchufables con la incorporación de las variantes PHEV de los A6, A7, A8 y Q5. Ahora ha detallado la primera, denominada Audi A6 55 TFSI e Quattro, de la que por el momento solo se ha desvelado su precio en Alemania: el Audi A6 híbrido enchufable costará 68.850 euros. Luce una imagen deportiva gracias a la presencia, de serie, del paquete exterior S Line, así como de otros elementos tales como las llantas de 19 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo, las carcasas de los retrovisores acabadas en negro, los faros Matrix LED y cristales tintados. Su sistema de propulsión combina un bloque gasolina 2.0 tetracilíndrico de 248 CV con un motor eléctrico de 140 CV. Este va integrado en la transmisión automática S tronic de siete relaciones para conseguir un total de 362 CV y 500 Nm de par máximo. Gracias a ellos, el Audi A6 55 TFSI e Quattro acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad punta autolimitada a 250 km/h. El Audi A6 híbrido enchufable puede circular en tres modos distintos: Hybrid, que utiliza el sistema al completo buscando la mayor eficiencia; Hold, que reserva la energía eléctrica; y EV, completamente eléctrico, en el que la batería de 14,1 kWh le permite recorrer hasta 53 kilómetros a velocidades de hasta 135 km/h. Gracias a esto puede homologar, según el ciclo WLTP, un consumo mixto de entre 1,9 y 2,1 litros y unas emisiones de CO2 de entre 43 y 47 gramos por kilómetro (siempre en referencia a los 100 primeros kilómetros recorridos). Sobre los tiempos de recarga, Audi afirma que con un cargador de 7,4 kW se puede recuperar al completo la energía en dos horas y media. Solo falta por saber cuál será su precio en el mercado español. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-a6-hibrido-enchufable-53-kilometros-autonomia/

23/10/2019 Cómo adelantar con decisión y seguridad: los mejores consejos de la DGT Realizar correctamente una maniobra de adelantamiento es importante para que no se genere ninguna situación de peligro. La DGT te recuerda cómo hacerlo y te da unas claves que te transmitimos desde Autopista.es. El adelantamiento forma parte de la conducción en carretera. Una maniobra que, en carreteras de doble sentido, adquiere un significado más importante, ya que entraña un mayor peligro al encontrarnos con vehículos que circulan en dirección contraria a la nuestra y que circulamos durante muchos metros en ese sentido contrario A través de los consejos de la DGT, vamos a intentar transmitirte unos conceptos clave que deben estar en mente de todos los conductores a la hora de realizar un adelantamiento en carretera. “Debe ser breve y realizarse en poco espacio”, un “visto y no visto”, una maniobra que requiere ciertos “cálculos previos”, recalcan. Claves para realizar el adelantamiento A la hora de realizar un adelantamiento, deben quedarte claros una serie de conceptos: - Experiencia: la DGT lo deja claro: “si vas a adelantar con miedo, dudas o inseguridad, mejor no lo hagas”. Eso sí, si has tomado la decisión, “adelante”. - Observación: analiza la situación que te rodea antes de pensar en un adelantamiento. Ten en cuenta la capacidad de aceleración de tu coche y las condiciones de la vía: visibilidad, las señales de tráfico, el estado de la carretera… - Señalización: si ves una línea continua en una carretera, no es que el adelantamiento esté prohibido porque sí, sino que no se dan las circunstancias idóneas para realizar la maniobra con seguridad. Una zona sin visibilidad, la aproximación a una curva cerrada, a un cambio de rasante, a un cruce… Acuérdate, además, de señalizar cada maniobra de adelantamiento, indicándolo con los intermitentes de tu vehículo. Recuerda: no dan calambre. - Anticipación: sumando todo lo anterior, es quizás lo más importante. “Hay que anticiparse y prever”, pensar con antelación en qué lugar iniciaremos el adelantamiento y dónde lo vamos a terminar. La DGT recuerda que, bien planificado, la maniobra de adelantamiento “no tiene riesgo”; eso sí, mal planificada, puede convertirse en la maniobra más peligrosa de todas. ¿Cómo se debe adelantar? Paso a paso Como decíamos, planifica bien la maniobra de adelantamiento. Observa las condiciones de la vía, la situación del resto de vehículos (tanto de tu carril como del contrario) y elige el momento para adelantar. La DGT te recuerda que ese “pisotón” que damos antes de adelantar para coger velocidad, para lo cual podrías además bajar unas marchas, debe hacerse siempre en tu carril. No disminuyas nunca la distancia de seguridad con el vehículo de delante, así tendrás mayor visibilidad hacia adelante. Asegúrate también de mirar el retrovisor izquierdo, ya que podría haber otro coche adelantando y acercándose a tu posición. Una vez que tengas clara la maniobra y estés a la máxima velocidad posible (así estarás menos metros en el carril contrario) señaliza con el intermitente izquierdo y cambia gradualmente al carril izquierdo. Mantén la velocidad, ten cuidado con el viento lateral si estás adelantando a otro vehículo de grandes dimensiones, vuelve a señalizar tu regreso a la derecha y recupera tu velocidad para respetar los límites. Y recuerda: en carreteras secundarias, los turismos pueden superar en 20 km/h la velocidad máxima para realizar la maniobra de adelantamiento. Si hay una situación de peligro, ¿qué hay que hacer? Una sitauación que plantea una duda recurrente: estás adelantando y ves que no te da para volver al carril de la derecha porque viene un coche de frente; seguramente por una mala planificación antes de realizar la maniobra. Aquí hay dos reglas claras: el vehículo que está siendo adelantado debe resolver el conflicto, facilitar el adelantamiento bajando su velocidad y ciñéndose a la derecha. Lo mismo debe hacer el coche que viene de frente: reducir velocidad y encararse a la derecha. No te “piques” e incrementes la velocidad, la seguridad de, al menos, tres vehículos está en juego, aunque no haya sido tu culpa inicialmente. ¿Dónde está prohibido adelantar? La DGT nos recuerda algunos sitios donde está prohibido adelantar: En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. En pasos de peatones señalizados, excepto a una velocidad tan reducida que permita al conductor pararse si hay un riesgo de atropello. En pasos a nivel y sus proximidades, a excepción de los vehículos de dos ruedas. En intersecciones y sus proximidades, salvo en las rotondas; cuando un coche gira a la izquierda; en calzada con prioridad señalizada; y a vehículos de dos ruedas. Y en autovías, ¿se puede adelantar por la derecha? En este artículo te contamos en qué situaciones sí se puede hacer. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-adelantar-con-decision-seguridad-mejores-consejos-dgt

Disfrutarlo, ya nos iras contando.