Ocio

. . . El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía .

El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía . . . . . .

. . . . . El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía .

El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-fotos-espia-desnu**-201961507.html . . . . . .

11 Oct 2019 El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía A poco más de un mes para la presentación mundial del segundo modelo eléctrico de Audi, las últimas fotos espía que nos llegan del e-tron Sportback muestran al SUV casi completamente destapado del vinilo de pruebas. Será desvelado en noviembre con un diseño más deportivo y con un aire de coupé compartiendo el sistema de propulsión con el e-tron. De color negro luce el prototipo del Audi e-tron Sportback en estas últimas fotos espía que nos han llegado. El segundo modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros apura su programa de pruebas y puesta a punto antes de que sea presentado oficialmente a mediados del mes de noviembre. Una alternativa más deportiva con una silueta que ofrece una caída sinuosa de la línea del techo y el portón trasero, frente al más familiar Audi e-tron. Por delante, ya es posible ver el diseño que se mantiene en su totalidad frente al primer modelo, con la gran parrilla Singleframe de forma hexagonal, pintada en plata y cerrada en su interior, junto con unos faros que también conserva las mismas formas y un paragolpes liso. El nuevo Audi e-tron Sportback luce casi completamente destapado después de un largo desarrollo Igual ocurre en la zaga, el SUV eléctrico de Audi presenta un discreto spoiler en el borde del portón del maletero y unos grupos ópticos muy atractivos que siguen el estilo adelantado en el concept del Audi Elaine, un prototipo equipado con conducción autónoma de nivel 4 desvelado en el Salón de Frankfurt 2017. Aunque solamente tenemos una vista del lateral derecho, por delante de la puerta del pasajero y en plena aleta delantera se encuentra uno de los puertos de carga de la batería. El segundo, en el lado justamente opuesto, facilitando esta labor al conductor. Por dentro, el salpicadero también será el mismo y no presentará variaciones comparado con el e-tron 55 quattro. E, igualmente ocurre en la parte técnica del e-tron Sportback. Todo el desarrollo se ha realizado sobre una adaptación de la plataforma modular MLB Evo -la del Q7 y Q8, entre otros modelos de la firma- disponiendo también el mismo tren de propulsión con dos motores eléctricos y sumando una potencia total de 408 CV. La autonomía máxima variará entre 300 y 400 kilómetros, en función de la capacidad de la batería que se ofertará: de 71 o 95 kWh. Con un estilo más deportivo, el Audi e-tron Sportback se convertirá en el segundo eléctrico a partir de noviembre FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-fotos-espia-desnu**-201961507.html

11/10/2019 Los radares de la DGT que más multan en 2019 en España (lista actualizada) AEA ha elaborado una lista con los radares que más multan en nuestro país. En España se sanciona a cinco conductores… ¡cada minuto! Cada no mucho tiempo, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) elabora un informe en el que se recogen las multas de tráfico interpuestas en los últimos meses. Ahora, la asociación de defensa de los conductores nos trae los datos del primer semestre del año 2019, en el que aseguran que cada minuto se han interpuesto cinco multas por exceso de velocidad. Desde el 1 de enero al 30 de junio, la DGT ha formulado 1.320.340 denuncias por superar los límites de velocidad, lo que supone un 12,4 por ciento más que en el mismo periodo de hace un año. Segmentando los datos por comunidades autónomas, Andalucía ha sido la región más castigada, representando un 25 por ciento de las infracciones, seguida de la Comunidad Valenciana y Madrid, con un 13 y un 12 por ciento, respectivamente. Aunque uno de los datos más llamativos es que apenas 25 radares, de los cerca de mil que posee la DGT, interponen el 34 por ciento de las denuncias totales. Es decir, 450.397 multas han sido recogidas por una lista de 25 cinemómetros en la que sólo repiten 6 ubicaciones, mientras que otras 19 se estrenan en ella. ¿Asombrado por estos datos? En AEA sí que están sorprendidos por algunos datos. Y en concreto por el crecimiento exponencial en el número de infracciones que han registrado algunos radares. Por ejemplo, el radar más efectivo de esta primera parte del año ha elevado su número de denuncias de 1.566 a 38.930 en lo que llevamos de año. Se trata del que está ubicado en el km 79,9 de la H-31 en Huelva. Pero hay otro que lo supera. El instalado en el km 5,2 de la V-31 a su paso por Valencia ha elevado sus denuncias en un 11.000 por ciento. Los radares que más han multado en el primer semestre del año PROVINCIA VÍA KM DENUNCIAS 2019 DENUNCIAS 2018 DENUNCIAS 2017 Huelva H-31 79,9 38.930 1.566 3.418 Sevilla A-92 83,8 36.937 2.050 1.266 Cuenca A-3 156,5 30.395 7.532 7.414 Madrid AP-6 49,2 28.551 4.555 5.555 Valencia AP-7 478,1 28.431 240 12.104 Baleares EI-600 9,6 28.037 8.323 69 Valencia V-31 5,2 26.457 -------- 2.314 Madrid A-4 13,3 20.629 438 520 Baleares MA-1 15,5 18.794 29.768 6.402 Sevilla A-92 29,1 16.761 9.680 11.210 Madrid M-40 52,7 15.844 770 546 Sevilla SE-30 9,9 14.849 3.026 2.597 Segovia A-1 125,4 13.048 8.733 3.914 Jaén A-4 245,2 12.773 341 422 Madrid A-4 12,4 12.732 2.144 2.554 Asturias A-8 371,2 12.174 319 --------- Murcia RM-15 13 12.051 -------- 1.101 Toledo A-4 67,6 11.876 3.045 1.792 Madrid A-5 12,5 11.086 6.318 6.666 Alicante A-70 4,6 10.407 8.518 2.629 Cádiz A-381 74,7 9.990 12.724 6.306 Murcia A-30 136 9.978 -------- 337 Alicante A-70 18,5 9.926 -------- 783 Murcia MU-30 9 9.921 -------- -------- Málaga A-384 89,6 9.820 11.431 487 *Fuente: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-de-la-dgt-que-mas-multan-en-2019-en-espana-lista-actualizada

11/10/2019 ¿Has cambiado de domicilio? Todos los pasos para tramitarlo en la DGT El cambio de domicilio es un trámite gratuito y no implica la expedición de un nuevo documento. Te contamos dónde puedes solicitarlo y la documentación necesaria. Si tienes el permiso de conducir y acabas de cambiar de domicilio, es necesario que comuniques a tráfico tu nueva dirección postal para el envío de comunicaciones y notificaciones. Este cambio lo puedes realizar, bien por internet, en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, en tu Ayuntamiento o por teléfono. Cambio de domicilio por internet El cambio de domicilio a través de la red se realiza en la sede electrónica de tráfico, accediendo con certificado digital o DNI electrónico. Y los pasos son los siguientes: La DGT recomienda descargar el programa AutoFirma. A continuación deberás accede al servicio seleccionando tu certificado digital. Introduce los datos de tu fecha de nacimiento. Al finalizar el trámite podrás imprimir\guardar un certificado de los datos del domicilio de notificaciones a efectos únicamente de comprobante de la realización del cambio de domicilio. En caso de que desee guardar dicho justificante, debes pulsar el botón de imprimir o guardar en la ventana final. También puedes realizar el trámite a través del punto de acceso general de la Administración con tu certificado digital, DNI electrónico o clave. Cambio de domicilio en la Jefatura Provincial de Tráfico En el caso de realizar el cambio de domicilio en la Jefatura de Tráfico, necesitarás solicitar cita previa por internet o llamando al 060. Allí deberás aportar la siguiente documentación: Solicitud en impreso oficial, que se facilita también en las Jefaturas de Tráfico. Identificación con tu DNI o permiso de conducir. La DGT se encargará de verificar tu nueva dirección de empadronamiento. No es necesario que presentes el certificado de empadronamiento en papel. Cambio de domicilio en el Ayuntamiento Primero deberás comprobar si puedes hacer esta comunicación desde tu ayuntamiento, accediendo al listado de Ayuntamientos que facilita la DGT. Desde estos Ayuntamientos comunican directamente a la Dirección General de Tráfico tu nuevo domicilio. Deberás cumplimentar, eso sí, el impreso oficial de Tráfico. Cambio de domicilio por teléfono También puedes cambiar el domicilio de tu permiso de conducir a través del teléfono 060. Tras comprobar tus datos, verificarán que el nuevo domicilio coincide con el existente en el padrón del INE, procediendo a realizar el cambio solicitado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/has-cambiado-de-domicilio-todos-los-pasos-para-tramitarlo-en-la-dgt

Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium . . . . . . . . . .

. . . . . Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium .

Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium . . . . . .

. . . . . Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium .

Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium . . . . . .

. . . . . Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium .

Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium Con una acentuada línea coupé en sus carrocería y el comportamiento dinámico como uno de sus principales argumentos, enfrentamos a los atractivos Audi Q3 Sporback y BMW X2. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q3-sportback-vs-bmw-x2-buscamos-el-mejor-suv-premium . . . . . .

12/10/2019 El valor de una marca Premium no es sólo el producto en sí, sino la enorme oferta disponible en sus gamas. Enfrentamos en esta comparativa al nuevo Audi Q3 Sportback frente al BMW X2 en un interesante duelo de modelos SUV con líneas coupé. Desde los modelos básicos, un BMW X2 tiene una afinación algo más deportiva respecto a un X1 que un Audi Q3 Sportback frente al modelo del que deriva. También el X2 pierde mucho más espacio y funcionalidad que un Q3 Sportback, siempre comparando ambos coches con los modelos de los que derivan, aunque es justo tener en cuenta que mientras que el X2 es claramente más pequeño que el X1 —nada menos que 8 cm menos de longitud y 7 de altura—, el Q3 Sportback es 16 mm más largo que un Q3 y sólo 3 cm más bajo, por tanto, entre estos modelos comparados existe una diferencia dimensional importante que redunda en habitáculos de diferente calado. Pero si hay algo que te quedaría claro después de haber visto, tocado y sobre todo conducido ambos coches es que el SUV de BMW es mucho más coupé en cuerpo y alma que el Q3 Sportback. Y es que una de las cualidades más sobresaliente del X2 no es otra que una conexión muy directa entre coche y asfalto, siendo uno de los SUV de categoría cuyo comportamiento dinámico más se acerca al de un buen turismo y, más en concreto, con reacciones muy a "lo Mini", pues no en vano comparte plataforma con ellos. Audi, desde una perspectiva mucho más global, ofrece un vehículo con mayor equilibrio general: es menos ágil pero claramente más cómodo que el X2 —las diferencias de chasis respecto a un Q3 normal residen en la suspensión deportiva y la dirección paramétrica—, es también un coche más refinado, y como "coupé" resulta claramente más familiar. No sólo ofrece más espacio en el interior, también superior funcionalidad —mantiene los asientos traseros con 13 cm de recorrido longitudinal— y más capacidad carga. Las versiones comparables cuentan con un equipamiento superior, tiene mejor sistema de información y entretenimiento o, prácticamente desde su lanzamiento, también cuenta con motores con distintivo ECO, aunque en BMW no faltan, ni mucho menos, motores fabulosos. Audi Q3 Sportback Ese nuevo motor que estrena el Q3 Sportback en Audi es un segundo desarrollo sobre el 1.5 TFSi de 150 CV —incorpora tecnología de 48V, alternador reversible y baterías de litio—, un nivel de potencia que en el caso de BMW se cubre con una motorización no menos singular: otro 1,5 litros, pero de sólo 3 cilindros, 140 CV y que en el caso del X2 tiene una respuesta infinitamente mejor que en otros Mini o BMW en los que he probado este motor. Van a ser los motores en los que vamos a prestar atención es este duelo, si bien, y aunque ya hemos conducido esta nueva versión Mild-Hybrid de Audi, aún no conocemos las especificaciones y consumos definitivos. BMW X2 Con el tiempo, Audi también igualará niveles de potencia con su rival, en el que destacan tanto sus diésel de 4 cilindros —18d, 20d y 25d, en comparación, más con más pegada y también tacto más deportivo que los TDi equivalentes de Audi—, así como el deportivo M35i; desde mi punto de vista, la versión menos homogénea de BMW es el 20i, mientras que el 45 TFSi de 230 CV Audi firma una muy exótica y muy dinámica versión. BMW X2 Versión Potencia Par Consumo Emisiones Precios (euros) 116d SDrive 116 CV 270 Nm 4,1 l/100 km 106 g/km 34.200 118d SDrive / Xdrive 150 CV 350 Nm 4,3 / 4,8 s 113 / 125 g/km 35.900 / 39.500 118i SDrive 140 CV 220 Nm 5,5 l71100 km 125 g/km 37.200 20d SDrive 190 CV 400 Nm 4,4 l/100 km 115 g/km 42.750 20i XDrive 192 CV 280 Nm 6,5 l/100 km 147 g/km 43.300 25d XDrive 231 CV 450 Nm 4,8 l/100 km 127 g/km 48.200 M35i 306 CV 450 Nm 6,9 l/100 km 158 g/kkm 58.050 Audi Q3 Sportback y BMW X2: suaves, pero intensos El nuevo 1.5 TFSi Mild-Hybrid siempre vendrá ligado a la transmisión automática. Ahora, esta tecnología no sólo recupera energía, también ofrece un sutil empuje de 10 segundos de duración en arrancada y baja velocidad. En ciudad, con baja demanda de aceleración, sentirás más cuando deja de hacer efecto que la fuerza adicional que aporta, aunque no resta agrado de uso. En teoría, evita picos elevados de consumo instantáneo en momentos determinantes, a lo que hay que sumar la aportación del sistema de desactivación de cilindros a velocidades mayores. Es un motor sumamente agradable, con buen nivel prestacional y unos consumos bajísimos en conducción real, pero reconozco que me quito el sombrero ante la versión 18i de BMW. Sólo el re-arranque del Sopt&Start resulta algo brusco, aunque no echa por tierra el agrado general que procura este propulsor que, desde muy bajas vueltas, responde de forma progresiva y lineal, y con el que puedes cambiar de ritmo con agilidad. A falta de comprobar consumos en nuestros circuitos habituales, apostaría a que son incluso más bajos que los del Q3, en parte, porque el modelo de Audi es también un coche más pesado y voluminoso. Audi Q3 Sportback Versión Potencia Par Consumo Emisiones Precios (euros) 35 TFSi 150 CV 250 Nm 6,6 130 g/kkm 39.200 45 TFI Quattro S-Tronic 230 CV 350 Nm 8,6 l/100 km 166 gg/km 50.660 35 TDi S-Tronic / 35 TDi Quattro 150 CV 340 Nm 5,9 / 6,7 l/100 km 123 / 144 g/km 40.690 / 40.540 40 TDi Quattro S-Tronic 190 CV 400 Nm 7 l/100 km 146 g/km 45.350 A la dirección paramétrica del Q3 le tendrás que coger el hilo, aunque ni con ella el Q3 Sportback tiene un eje delantero tan incisivo y rápido como el del X2. Este también se beneficia de una amortiguación algo más firme y con menor amplitud de recorridos, aunque con peor calidad de bacheo que su rival, aunque el Q3 Sportback no es, ni mucho menos, un coche de reacciones lentas. Fiel a su estilo, proporciona muchísima confianza, trazadas limpias y un tratamiento que con el que se acerca peligrosamente a un Q5. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-sportback-vs-bmw-x2-que-suv-coupe-es-mejor

Bonita foto y muy wapo el A6.

09/10/2019 Audi baja las ventas hasta septiembre un 3,6 % a 1,357 millones de vehículos En la imagen, un Audi Q8 presentado mundialmente en Shenzhen (China). EFE El fabricante de vehículos de la gama alta Audi vendió hasta septiembre 1.357.100 automóviles en todo el mundo, lo que supone un 3,6 % menos que en el mismo periodo del pasado año, tras la caída en Europa, EEUU, México y Brasil. Audi informó este miércoles en un comunicado de que sus ventas mejoraron en septiembre un 4,5 % hasta 145.400 unidades frente al mismo mes de 2018 tras la recuperación en Europa. La marca de los cuatro anillos, filial de Volkswagen, dijo que las ventas cayeron en Europa entre enero y septiembre a 595.150 unidades (-3,4 %), aunque en septiembre subieron un 33,1 % en esa región. Las entregas en Alemania bajaron en los tres primeros trimestres a 215.515 unidades (-1,4 %), pero en septiembre aumentaron un 113,4 %. En septiembre del año pasado las ventas de la marca de los cuatro anillos bajaron en Europa al aplicarse la nueva norma de homologación ya que muchos modelos no estaban disponibles. Este año ya están homologadas y disponibles casi todas las variantes tras la aplicación de la segunda fase de la nueva norma de homologación. Audi dijo que en Europa las ventas con clientes particulares y empresas son fuertes y destacó la buena acogida del nuevo Q3 especialmente en Italia (+171 %, hasta 832 unidades), España (+149,1 % a 436 unidades) y Francia (+144,1 % a 542 unidades) Audi vendió en España hasta septiembre 39.589 unidades (-12,1 %) y en septiembre 2.638 unidades (+64,3 %). La directora de Ventas y Mercadotecnia de Audi, Hildegard Wortmann, destacó el lanzamiento de nuevos modelos como el Q3 Sportback hasta finales de año y se mostró optimista respecto al último trimestre. Audi vendió en China en los nueve primeros meses el récord de 491.040 unidades (+ 1,7 %), pero en septiembre bajó las ventas (-3,3 %). El fabricante alemán va a lanzar en China hasta finales de año nuevos modelos como el eléctrico Q2 L e-tron, que se producirá en el país, el Audi e-tron y el Q8. Audi ha vendido entre enero y septiembre en EEUU 158.471 unidades (-5,3 %), en México 8.895 (18,5 %) y en Brasil 5.796 (-10,1 %). FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Audi-ventas-septiembre-millones-vehiculos_0_950855102.html

10 Octubre 2019 Audi y Porsche nos enseñan su nueva y versátil plataforma modular para coches eléctricos No sólo Volkswagen está poniendo el acento en la electrificación, también lo están haciendo sus marcas como es el caso de Audi y Porsche. Y es que el Audi e-tron y el Porsche Taycan, los primeros coches de producción de ambas firmas, son sólo el principio: las dos alemanas ya están embarcadas en el desarrollo de una nueva plataforma modular para automóviles eléctricos y ya conocemos sus primeros detalles. Bajo el nombre de Premium Platform Electric (PPE), esta arquitectura acogerá a los futuros lanzamientos de cero emisiones de los dos fabricantes y se espera que esté lista para 2021. Por el momento, los dos marcas han desvelado algunas características de esta nueva plataforma, que iremos conociendo más a fondo en los próximos meses, así como a los modelos que en ella se conciban. Lo que distingue a esta arquitectura modular es su versatilidad, ya que ha sido concebida para desarrollar modelos medios y grandes, incluyendo berlinas, variantes familiares, coupés o todocaminos. Y es que la PPE puede variar tanto la batalla como el ancho de vías, así como la distancia al suelo. Asimismo, esta plataforma permite alojar diferentes tamaños de batería. Audi asegura que la PPE ha sido concebida para dar salida a los equivalentes eléctricos de sus modelos de combustión con motor longitudinal. De esta manera, permite el desarrollo de modelos de propulsión trasera, con un sólo motor eléctrico asociado a su eje posterior, o bien de tracción total, con un propulsor por eje o incluso con cuatro por cada una de sus ruedas. Los vehículos concebidos en la PPE disfrutarán del sistema de carga de 800 voltios que ya equipa en el Taycan, y la firma alemana promete que serán capaces de cargar sus baterías a una potencia de 350 kW. Por el momento, el Taycan lo hace a un máximo de 270 kW. La marca de los cuatro aros también recalca que los modelos desarrollados en la PPE harán gala de dimensiones y voladizos más comedidos en comparación a los modelos de combustión, aunque ello no comprometerá su habitabilidad, ya que carecen de túnel de transmisión como ocurre en otros modelos eléctricos. Asimismo, esta arquitectura podrá alojar tecnologías como vectorización de par, suspensión neumática o cuatro ruedas direccionales. Esta plataforma modular, junto a la MEB del Grupo Volkswagen (que acoge al Audi Q4 e-tron concept entre otros), será determinante para que Audi cumpla con sus planes en materia de electrificación, pues la marca se ha marcado el objetivo de lanzar al mercado hasta doce coches eléctricos 100% con 2025 como fecha límite. En Motorpasión | Se avecina una tormenta perfecta en el sector automotriz alemán, y el coche eléctrico será el desencadenante | Cómo transformar un coche de gasolina o diésel a coche eléctrico: cuánto cuesta y quién lo puede hacer en España FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-porsche-nos-ensenan-su-nueva-versatil-plataforma-modular-para-coches-electricos

10 de octubre, 2019 Audi TFSIe: Electrificación premium La ofensiva electrificada de la marca de los cuatro aros pasa por más de 30 nuevos vehículos con este tipo de movilidad para 2025, de los cuales 20 serán 100% eléctricos Tuvimos que firmar un compromiso para cumplir con el embargo de la información que hoy les traemos. Nos “invitaron” a dejarles nuestros móviles y cámaras, cuando nos mostraron los concept que darían lugar a sus próximos lanzamientos y pudimos conducir sus dos nuevos motores híbridos enchufables de gasolina, el bloque de 2.0 litros de cuatro cilindros –montado en los Q5 y A7 Sportback- y el de 3.0 litros de seis cilindros –montado en los Q7 y A8-. La conclusión es clara: el futuro ya está aquí, la electrificación es una realidad patente a todos los niveles y, además, tiene muy buena pinta. Mientras tanto, esta hoja de ruta deja al fabricante de Ingolstadt con una de las familias de híbridos enchufables más exclusivas y completas del mercado. El Audi Q5 55 TFSIe quattro | Foto: Audi La base: cuatro plataformas Para abastecer estos proyectos, Audi se basa en cuatro plataformas, desde la denominada MEB para compactos hasta la PPE destinada a los eléctricos de alta gama, pasando por los SUV o las nuevas creaciones de gran turismo. La marca abre fuego con sistemas PHEV -híbridos enchufables- muy realistas y efectivos, como pudimos comprobar. Así, las familias A7, A8, Q5 y Q7 se enriquecen con la llegada de nuevos integrantes que destacan por su eficiencia. El Audi A7 Sportback | Foto: Audi Para ello, se han desarrollado mecánicas híbridas de gasolina a partir de los bloques 2.0 TFSI, de cuatro cilindros y potencia máxima combinada de 367 cv y 3.0 TFSI, con seis cilindros y potencia máxima de 456 CV. Este último anima a los considerados de gama más alta, los Q7 60 TFSIe quattro y A8 L TFSIe quattro -456 y 449 cv, respectivamente-, que disfrutan de un asombroso par máximo de 700 Nm en ambos casos. Por otro lado, el motor de dos litros se asocia a los Q5 55 TFSIe quattro y A7 Sportback 55 TFSIe quattro con 252 cv y un par de 500 Nm. Como dejan ver sus denominaciones, la tracción total inteligente de Audi va de serie y los Q5 y A7 equipan la caja S tronic de siete velocidades, mientras que el resto montan el cambio tiptronic de ocho velocidades. La batería de iones de litio tiene refrigeración líquida, se sitúa bajo el maletero y su rendimiento oscila entre los 14,1 y los 17,3 kWh dependiendo del modelo. El Audi Q5 55 TFSIe quattro | Foto: Audi Eficiencia indudable En marcha, se aprovechan las deceleraciones para cargar el acumulador -se pueden recuperar hasta 80 kW en estas acciones-; por otro lado, si se necesita aceleración, el propulsor eléctrico ayuda al térmico con la función “boost” dando las máximas cifras de par que hemos señalado antes. Una prueba del poderío de la parte eléctrica de estos nuevos PHEV de Audi es que pueden avanzar hasta una velocidad de 180 km/h con el propulsor TFSI desconectado. Además se pueden mover por inercia con el motor de gasolina desconectado, recuperando energía o bien con un perfil inteligente que analiza toda la información de los sensores para elegir el modo más conveniente, esto permite obtener bastante ahorro de combustible. El Audi Q5 55 TFSIe quattro | Foto: Audi Sus funciones predictivas nos han parecido de lo más avanzado del mercado, ya que tiene en cuenta la orografía del terreno, intersecciones, vehículos precedentes, límites de velocidad, etc. para anticipar con eficacia la gestión del sistema híbrido. También hace un plan de uso cuando se le marca una ruta en el navegador, priorizando la propulsión eléctrica en las ciudades. En cuanto a las recargas en puntos de abastecimiento, la marca incorpora un cable especial para entornos domésticos e industriales con panel de control. El tiempo va desde las 2,5 horas en las tomas de 7,4 kWh hasta las seis horas y media en una toma ordinaria de casa. El tiempo de carga va desde las 2,5 horas hasta las 6,5 horas | Foto: Audi Un futuro 100% eléctrico Según nos explicó la marca en nuestra visita, el futuro de la movilidad pasa por vehículos 100% eléctricos. Eso dejaría la nueva hornada de híbridos PHEV como modelos de transición mientras se van sumando puestos de recarga, infraestructuras, leyes, etc. El Audi e-tron ofrece más de 400 km de autonomía | Foto: Audi De momento se ha estrenado el exclusivo e-Tron, el primero de una saga totalmente eléctrica. Sus cifras son interesantísimas: 408 cv y más de 400 km de autonomía en el ciclo WLTP. El siguiente llegará el próximo año y de momento es un prototipo, el e-tron GT concept, basado en una de las cuatro plataformas que se destina junto a Porsche a vehículos de altas prestaciones. El Audi e-tron GT concept | Foto: Audi Pero, de momento, la ofensiva de híbridos enchufables de Audi ya está en marcha. En breve aparecerá el Q5 TFSIe, que ya está a la venta a un precio de partida de 59.780 euros; el siguiente será el A7 Sportback TFSIe. FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/audi-tfsie-electrificacion-premium.html

10/10/2019 Cómo evitar el deslumbramiento cuando conducimos: atento a los consejos de la DGT Los deslumbramientos son tan peligrosos que causan el 5 por ciento de los accidentes de tráfico en carretera. La Dirección General de Tráfico nos da las claves para evitarlos. De noche nuestra capacidad visual se reduce hasta el 20%. Y esto empeora si además nos deslumbran las luces de otros vehículos. El deslumbramiento se origina cuando en el campo visual aparece una fuente luminosa de brillantez superior a la de la iluminación general. Es entonces cuando se produce una contracción máxima de la pupila y molestias visuales transitorias como lagrimeo, parpadeo frecuente y pérdida momentánea de la vista, también llamada “agujero negro”, en especial si los ojos están adaptados a la oscuridad. Esta luz directa a los ojos provoca una situación crítica y de peligro, ya que el conductor debe recuperar su visión normal de ese momento de ceguera momentánea mientras sigue conduciendo. Situaciones frecuentes de deslumbramiento Existen principalmente cinco situaciones en las que podemos sufrir deslumbramiento mientras conducimos. Túneles. Hay que tener mucho cuidado con los contrastes lumínicos en las salidas de los túneles o tramos oscuros similares, como las arboladas. Para reducir el “golpe” de luz en la salida, utiliza las gafas de sol o baja el parasol. Puede ser aún más brusco después de un tramo prolongado “a oscuras”. Durante todo el tramo, adapta la velocidad, respeta el límite y mantén una distancia de seguridad adecuada para evitar el riesgo de alcance con otros vehículos. De noche. En condiciones de baja iluminación aumentan las probabilidades de resultar deslumbrado. La luz directa e inesperada de otro vehículo, en un cambio de rasante, una curva o un giro nos puede cegar. En estas situaciones, evita mirar directamente a la fuente de luz y utiliza la línea del borde derecho de la calzada como guía. Circula con precaución durante la salida y la puesta del sol: pueden ser momentos críticos. Cambio de luces. En carretera, de noche, evita deslumbrar a otros conductores cuando uses las luces de largo alcance, cambiándolas por las cortas antes del cruce con otro vehículo. Si esto ocurre en curva, el conductor que circula por el interior debe ser el primero en realizar el cambio de luces para no deslumbrar. Igualmente, ten precaución de no deslumbrar a los peatones si estos circular por el arcén. Reflejos. Cuidado con los deslumbramientos indirectos, el reflejo de la luz en las fachadas de edificios o en las lunas de otros vehículos también puede provocar una ceguera súbita e inesperada. Si prevés estas circunstancias, ten a mano las gafas de sol, despliega la visera y evita mirar directamente. Por la espalda. Nuestros retrovisores también pueden deslumbrarnos cuando reflejan la luz que llega desde atrás, ya sea del sol o de otros vehículos con los faros mal regulados. Los espejos pueden incluso multiplicar el deslumbramiento de reflejos procedentes de diferentes puntos. Cinco consejos para evitar los deslumbramientos Gafas de sol. El uso de gafas de sol polarizadas y con cristales de color azulado es recomendable cuando se conduce con el sol de cara, ya que contribuyen a evitar deslumbramientos. Guarda unas gafas de sol de repuesto en el coche. Parasoles. Las viseras parasol de los coches son para momentos puntuales de gran deslumbramiento. También pueden colocarse sobre la ventanilla de la puerta para evitar los deslumbramientos laterales. Cuando no te haga falta, vuelve a plegarlas ya que reducen bastante el campo de visión. Paradas de seguridad. Si conduces muchas horas con alta luminosidad o con sol de frente, realiza paradas más frecuentes para descansar: la exposición prolongada a esas condiciones aumenta la fatiga visual. Cristales limpios. La suciedad reduce notablemente el campo de visión y la visibilidad para el conductor. Mantén limpios las lunas del coche, especialmente las delanteras y traseras: cuando circule a contraluz, las manchas y la suciedad producen un efecto difusor que multiplica el deslumbramiento. Cuidado con la velocidad. Si no ves bien, mejor circula más despacio. En situaciones de deslumbramiento disminuye la velocidad. El exceso de velocidad añadido a la visibilidad reducida forman una combinación que pueden causar accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-evitar-el-deslumbramiento-cuando-conducimos-atento-a-los-consejos-de-la-dgt

10/10/2019 ¿Cuántos coches sin etiqueta de la DGT circulan a diario en España? Las restricciones a los vehículos sin etiqueta de la DGT se siguen extendiendo e, incluso, ya hay fecha para sacarlos de la circulación en Madrid y Barcelona. Pero, ¿a cuántos coches afectarían estas medidas? Poco a poco, las medidas contra los vehículos sin etiqueta se van extendiendo en nuestro país. Más allá de Madrid Central, limitado a una pequeña parte de la ciudad, Barcelona pronto prohibirá el paso a este tipo de vehículos. En concreto, los vehículos sin etiqueta no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la Ciudad Condal los días laborables de 7:00 a 20:00 horas. Es decir, 95 km2 quedarán prohibidos para estos vehículos. Para que te hagas una idea, Madrid Central apenas ocupa 4 km2. El año que viene entrará en vigor Madrid360 y las cosas no han cambiado para los automóviles sin etiqueta. Y es que los vehículos de gasolina anteriores al año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006 no podrán acceder al actual área de Madrid Central si no pertenecen a un residente. Pero, además, en 2022 no podrán acceder al interior de la M-30, en 2023 tampoco podrán circular por la vía de circunvalación, en 2024 no podrán entrar en el término municipal a menos que sea de un residente y, en 2025, no podrá entrar en ningún caso, sea o no residente. Como vemos, las restricciones se van a endurecer a corto plazo, pero debido a la antigüedad del parque automovilístico, los vehículos que circulan por nuestras calles representan todavía un amplio porcentaje respecto a la totalidad del tráfico. Según Faconauto, el 31,7 por ciento de los automóviles no tienen etiqueta. Es decir, en poco tiempo, 1 de cada 3 automóviles no podrán circular ni por Madrid ni por Barcelona. Esto representa un importante problema más allá de la movilidad de sus dueños. Según la patronal, estos automóviles producen el 70 por ciento de las partículas NOx (óxidos de nitrógeno) que se acumulan en las ciudades. Por ello, piden que se establezcan planes de ayuda para renovar los automóviles más antiguos y, con ello, la contaminación de las zonas urbanas. En declaraciones a ABC, Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, recalca que “lo que no podemos permitirnos, desde un punto de vista medioambiental y de seguridad vial, es que haya todavía en circulación tantos vehículos sin etiqueta”, por lo que entiende que es necesaria la sustitución de los mismos por automóviles nuevos, independientemente de si son vehículos con etiqueta C, ECO o Cero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-coches-sin-etiqueta-de-la-dgt-circulan-a-diario-en-espana

10/10/2019 Todo sobre el cinturón de seguridad: importancia, consejos y falsos mitos El cinturón de seguridad es el mejor salvavidas que podemos tener en el coche. Su importancia es vital. Aquí te damos unos consejos para ponértelo correctamente y para que dejes a un lado las excusas si eres de los que no se lo pone. Parece mentira que hubiera épocas en las que el cinturón de seguridad no fuese algo habitual -y obligatorio- entre los conductores y el resto de ocupantes de un vehículo. Si bien se patentó en 1958 (fue Nils Bolhin, un ingeniero de Volvo, el encargado), en España no fue obligatorio en carretera hasta 1974 y en el ámbito urbano y en las plazas traseras hasta 1992. En el caso de las plazas traseras, ya no es una cuestión de seguridad para aquellos que se arriesgan a no abrochárselo, también para los ocupantes de los asientos delanteros: en un accidente, si los de atrás salen disparados y chocan con estos asientos, los ocupantes delanteros pueden sufrir un fuerte aplastamiento. Aquí entra también un papel fundamental: la concienciación, algo que ha ido a más entre conductores, pasajeros y fabricantes de coches. Estos últimos, obviamente, instalan en todas las plazas los pertinentes cinturones de seguridad de tres puntos. Pero no siempre fue así: antes, hace muchos años, algunos vehículos no equipaban cinturones en las plazas traseras, y algunos otros equipaban diferentes tipos de cinturones (torácicos o abdominales). La tendencia actual es equipar todas las plazas con los de tres puntos. Cinturón de seguridad: ¿cuál es exactamente su función? El cinturón es el elemento más importante para la seguridad pasiva en el vehículo. Su objetivo ya no es tanto el que los pasajeros no se muevan en caso de accidente, sino para amortiguar su deceleración. Es decir: el cinturón es el único freno para tu cuerpo, como haría un paracaídas, y funciona de forma conjunta con los airbags y el reposacabezas; si no llevas puesto el cinturón en un choque, estos dos últimos no harían su función correctamente. Piensa esto: en un choque a 80 km/h contra un objeto rígido, los pasajeros se verían lanzados hacia adelante con una fuerza 80 veces superior a su peso si no usasen este dispositivo. El cinturón está hecho para estirarse, por ello no es nada recomendable usar una pinza para que este no apriete al pasajero; esa mayor holgura puede marcar una diferencia enorme. La DGT nos pone un ejemplo: en un choque en el que pasas de 50 km/h a 0 en apenas 7 décimas, el cinturón, al estar más holgado, hará que recorras una distancia mayor. Con una pinza, harás que su función de frenar el cuerpo empiece más tarde, por lo que habrá más probabilidades de chocar contra el volante o el salpicadero, en las plazas delanteras, o con los asientos de delante, en las de atrás. Consejos básicos para el buen uso del cinturón de seguridad Llevar el cinturón bien ceñido al cuerpo. Evitar las pinzas o ropa demasiado voluminosa mientras conduces. No poner nada debajo del cinturón con el objetivo de ir más cómodo. Una vez abrochado, comprobar que no esté enganchado o enrollado en alguna parte, ya que puede perder eficacia y ser peligroso para el pasajero. Nunca pasar el cinturón por el cuello, ya que podría causar lesiones graves en caso de accidente. La parte superior del cinturón debe pasar por la clavícula, entre el cuello y el hombro. La posición de conducción es importante para que el cinturón haga su función correcta. Para ello, coloca el asiento en un ángulo casi recto, no demasiado inclinado, así evitamos que pueda aparecer el efecto submarino o pueda producir un estrangulamiento en caso de accidente. Cuando sufras un golpe con el coche, cambia el cinturón, ya que este puede haber perdido su eficacia. Recuerda que el cinturón en las plazas traseras es también obligatorio. En un choque a 80 km/h, los pasajeros traseros no se pueden sujetar de ninguna forma sin llevar el cinturón puesto y salen proyectados contra los asientos delanteros con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1.200 kg a 10 km/h. Las embarazadas también están obligadas a llevar el cinturón de seguridad, pero guardando algunas precauciones, evitando que no vaya sobre el abdomen. Existen algunos sistemas especiales para embarazadas que permiten ajustarlo correctamente sin que llegue a oprimir la zona del feto. Cinturón de seguridad: ¿cuánta carga soportan? Los fabricantes de automóviles equipan unos cinturones que son capaces de soportar hasta 3.000 kg de fuerza máxima sin romperse, aunque la normativa indica que la fuerza que debe aguantar es de 1.200 kg. Sirva como ejemplo de lo que es capaz de deformarse un cinturón este otro de la DGT: en pruebas de choque en laboratorio con maniquís de 1,74 metros de estatura y 76 kg de peso, a 50 km/h, la fuerza de un cuerpo sobre el cinturón puede ser de hasta 1.000 kg y la distancia que recorre el cuerpo hacia adelante es de 25 cm, como consecuencia del cinturón. Cinturón de seguridad: ¿cuánto nos protege en un accidente? Según la DGT, el cinturón de seguridad reduce de 3 a 1 la probabilidad de muerte en un accidente de tráfico, alcanzando su máxima eficacia en los vuelcos. En caso de sufrir un choque frontal, el riesgo de fallecer o de sufrir heridas graves en la cabeza se reduce en un 90 por ciento con el uso del cinturón, y un 75 por ciento de sufrir heridas, fracturas y lesiones de otro tipo. En caso de sufrir un alcance con otro vehículo, el uso del cinturón reduce a la mitad el riesgo de muerte o de heridas graves. Efecto submarino: ¿qué es? El conocido como efecto submarino es uno de los peligros que atrae el sentarse mal al volante y la mala colocación del cinturón de seguridad. Consiste en que el cuerpo, cuando no está bien sujeto por el cinturón, presiona el asiento hacia abajo y se desliza por debajo de la banda abdominal del cinturón, lo que aumenta la probabilidad de que choquemos contra el volante, el salpicadero o la parte baja del habitáculo con las piernas. Esto se da, por ejemplo, cuando colocamos una toalla en el asiento y nos sentamos sobre ella, o cualquier complemento para asientos, como las riñoneras, almohadones, aislantes de bolas. El mejor consejo para evitarlo: colocar bien el cinturón de seguridad siempre y sentarse correctamente, evitando añadir cualquier complemento al asiento. Excusas y mitos para no usar el cinturón que ponen los conductores La DGT nos trae algunas frases que dicen algunos conductores o pasajeros a modo de excusa o falso mito relacionado con el cinturón de seguridad. Todos ellos, como verás, no son más que habladurías y debe primar ante todo la responsabilidad y sensatez de abrocharse el cinturón: - “Llevo un coche con muchos sistemas de seguridad”: Vale, perfecto, pero ningún otro sistema puede sustituir la función del cinturón. Los otros sistemas de seguridad son complementarios al cinturón. De nada te sirven estos si vas a salir proyectado del asiento hacia adelante en un accidente. - “No me hace falta, yo no voy a tener accidentes”: Ningún conductor está exento de poder sufrir un accidente. Puedes considerarte un “crack” del volante y no causar ninguna situación de peligro, pero un accidente puede ser causado por la imprudencia de otros usuarios. Esa falta seguridad puede ser muy peligrosa. - “Conozco gente que se ha salvado por no llevarlo”: La DGT remite a un estudio realizado en Estados Unidos, que dice que solo en un accidente de cada millón llevar el cinturón puede ser negativo, así que no hagas caso a este tipo de frases. - “El cinturón no sirve para nada”: Aparte de todo lo que te hemos comentado antes, la propia Organización Mundial de la Salud dice que es uno de los sistemas que más vidas ha salvado. El cinturón reduce la posibilidad de muerte al volante en más de un 60 por ciento. - “El cinturón en ciudad no es necesario”: Aparte de obligatorio, es muy importante. A 40 km/h, un golpe frontal ya puede ser mortal, ya que la cabeza choca con la luneta; a 50 km/h, una persona de 70 kg se proyecta hacia adelante con un peso de más de 3.000 kg. - “En recorridos cortos tampoco es necesario”: Las estadísticas hablan de que son, precisamente, en estas situaciones en las que se producen la mayor parte de los accidentes. - “A poca velocidad, el cinturón no sirve”: Todo lo contrario. La mayor efectividad del cinturón la encontramos a bajas velocidades que a velocidades elevadas. - “Los cinturones de detrás no son útiles”: Ya hemos visto antes un claro ejemplo de cómo un pasajero trasero puede ser mortal para uno de las plazas delanteras al salir disparado contra estas. - “Mucha gente se salva porque salió despedida del coche”: Si sales despedido del coche en un accidente, la probabilidad de sufrir una lesión medular grave se incrementa en un 1300 por ciento y la de morir en un 300 por ciento. - “El cinturón me resulta incómodo”: Puede ser, pero mejor eso que morir, ¿no? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todo-sobre-el-cinturon-de-seguridad-importancia-consejos-falsos-mitos

10/10/2019 ¿Cuánto duran los neumáticos del coche? Trucos para su mantenimiento y cuidado Aunque por el aspecto de algunos neumáticos que vemos por la calle lo parezca, los neumáticos no duran toda la vida. Te contamos algunos trucos para mantenerlos en buen estado. Es el único elemento que permanece en contacto con el suelo cuando nos movemos, por lo que su importancia es vital. Por ello, cuida tus neumáticos, revísalos con frecuencia y mantenlos con la presión adecuada, porque gran parte de tu seguridad en carretera dependen de ellos. Y aunque en nuestras ciudades veamos de todo, recuerda que los neumáticos no son infinitos ni duran toda la vida. No hay un kilometraje estandarizado, ya que la manera de conducir de cada uno, el peso del vehículo, la tracción del mismo y una presión inadecuada puede provocar desgastes irregulares en comparación al resto de usuarios. Sea como sea, cuando sí debemos sustituir las gomas es cuando la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a 1,6 milímetros. Una moneda de un euro nos puede servir. Si, al posarla en la banda de rodadura, la goma cubre el exterior dorado de la moneda todavía tendremos neumático por delante. Pese a todo, recuerda que los materiales no sólo se desgastan, también se degradan. Por ello, si los neumáticos todavía tienen vida útil por delante pero se acercan a la década, es mejor cambiarlos. Además, de comprobar la profundidad del dibujo, recuerda que un neumático también debe contar con la presión adecuada, ya que de no ser así se estará desgastando irregularmente. Del mismo modo, vigila con regularidad que tus neumáticos no hacen ruidos extraños y no presentan grietas o bultos. Para limitar la formación de estas irregularidades, nunca aparques con el neumático apoyado sobre los bordillos y no choques con fuerza con ellos, pues limitarás la vida útil de las gomas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/cuanto-duran-los-neumaticos-del-coche-trucos-para-su-mantenimiento-y-cuidado

Bienvenido a este Subforo.... Muy wapo tu A6, unas fotos más no vendrían mal, aquí nos gusta ver y poner fotos, así que unas cuantas más cuando puedas. Salu2.

Una vez más gracias @eklalj, nos estas mal acostumbrando. Cierto que tenemos unos A6 que van muy bien y bajar al A3 se nota en todo. Salu2.