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15 julio, 2019 Más detalles sobre el nuevo Audi A3: Dicen que será el mejor compacto de su clase… Esperamos mucho de la nueva generación de compactos del Grupo Volkswagen y del que más con diferencia, del nuevo Audi A3. Sí, el modelo actual está llegando al final de su vida comercial así que si quieres aprovecharte de buenas ofertas y unidades bien equipadas, atento a runout de esta generación, porque la siguiente, no será tan accesible, al menos durante el arranque de su vida comercial. Hoy, tal y como hemos comprobado gracias a Autocar, el presidente de Audi, Bram Schott, ha dado su visto bueno final que dará comienzo al inicio de la producción del nuevo Audi A3 a principios de 2020. A pesar de que veremos todo lo que hemos visto hasta ahora en el compacto, habrá que esperar todavía unos años para ver las variantes de rendimiento y algunas variantes especiales. La llegada del nuevo A3 se ha retrasado por el escándalo de las emisiones y la decisión de Audi de priorizar el desarrollo de sus modelos puramente eléctricos. A pesar de esto, el nuevo A3 ha sido profundamente rediseñado y según comentan desde la marca, será el compacto más avanzado de su clase, alzándose como el punto de referencia en términos de refinamiento. Según los responsables de la propia marca, el nuevo Audi A3 es mejor en todos los sentidos, especialmente en el interior, que es su punto fuerte. La calidad de la conducción es, según Audi, la mejor de su clase y con el movimiento hacia la propulsión eléctrica parcial y los híbridos enchufables, el modelo contará con casi todas las etiquetas posibles. El Audi A3 de tercera generación obtiene un profundo replanteamiento, más equipamiento y más tecnología, algunos motores nuevos y una nueva versión picante. El nuevo A3 contará con un diseño muy en la línea de lo que hemos visto en el Q3 y muchos de los rasgos estéticos que vemos en el A1 y en el restilizado A4. Bajo el código interno AU380, esta nueva generación del A3 contará con una versión fuertemente rediseñada de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. La plataforma de acero y aluminio será más fuerte y rígida que la actual y contará con una arquitectura eléctrica más avanzada que le permitirá acceder a las últimas tecnologías durante su ciclo de vida planificado de siete años. El nuevo A3 solo se producirá la carrocería Sportback y Sedán y su continuará estando radicada en la fábrica de Audi en Ingolstadt, Alemania. La variante Sedán se construirá en la planta de Gyor en Hungría. No veremos ni A3 de tres puertas ni A3 Carbio que desaparecerán de la oferta por la baja demanda. A pesar de las ausencia, Audi planea una versión Allroad del A3 tal y como os avanzamos hace semanas. Este nuevo modelo se ubicará justo debajo del Q3 y del Q3 Sportback y competirá de cara con el GLA. El nuevo Audi contará con motores turboalimentados de gasolina, diésel y de gas natural comprimido en combinación con una caja manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Todos, excepto los modelos más potentes, utilizarán la tracción delantera. Los motores de gasolina incluirán versiones de 130 CV y 150 CV derivadas del motor 1.5 TSI acompañados de una versión de 190 CV del motor 2.0 TFSI. Todas las mecánicas serán de momento de cuatro cilindros y contarán con una arquitectura de 48V. Los motores diésel irán de los 135 CV a los 201 CV. Todos serán de 2.0 litros en el momento de su lanzamiento. Los expertos de Audi sugieren que todas las variantes diésel del nuevo A3 recibirán un sistema eléctrico de 12 V y un motor de arranque / generador, lo que reducirá el consumo de combustible en aproximadamente un 10%. Otras innovaciones incluyen un nuevo filtro de partículas y un doble catalizador SCR para reducir las emisiones de NOx. El S3 contará con una mecánica 2.0 TFSI revisada que producirá 325 / 330 CV. Como curiosidad, deciros que el Audi RS3 contará con más de 420 CV y estará acompañado de un sistema Mild Hybrid y una tracción a las cuatro ruedas revisada que permitirá funciones como el Drift Control. Respecto a la mecánica, hay rumores que mantienen el icónico 2.5 TFSI de 5 cilindros y hay otros que hablan sobre un rebaje a un 2.0 TFSI. El nuevo Audi A3 llegará a principios del 2020 por lo que veremos al modelo antes de que acabe este 2019. Para la variante Sedán habrá que esperar a mediados de 2020. Poco después llegará el A3 e-tron. A finales del año que viene veremos al S3 en las dos carrocerías y a principios de 2021 al RS3. Justo después de la versión picante llegará el Allroad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a3-2020-ficha-precios-equipamiento-opciones-motores-potencia-ofertas/

. . . . . La nueva generación del Audi RS 6 Avant 2020 vuelve a dejarse ver en pruebas .

La nueva generación del Audi RS 6 Avant 2020 vuelve a dejarse ver en pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-fotos-espia-2020-201959023.html . . . . . .

12 Jul 2019 La nueva generación del Audi RS 6 Avant 2020 vuelve a dejarse ver en pruebas Casi se puede decir que Audi está tirando la casa por la ventana. La marca de los cuatro aros se encuentra en pleno proceso de renovación de su oferta de modelos y una de ellas es la puesta a punto de la nueva generación del Audi RS 6 Avant. El explosivo familiar ya circula dejando ver algunos nuevos detalles. Lo hemos visto en algunas ocasiones, el nuevo Audi RS 6 Avant comenzó su periplo de pruebas en la puesta a punto de la nueva generación al ser cazado en las cercanías de Nürburgring. Después de un largo tiempo si verlo, unas nuevas fotos espía demuestran que los de la división deportiva continúan con los trabajos. Camuflado con un vinilo que recubre toda la sección inferior de la carrocería, por debajo de los cristales, el familiar cuenta con un llamativo frontal con la parrilla Singleframe en forma de un octógono con unos lados inferiores muy suavizados, grandes tomas de aire poligonales en los extremos y en la parte más baja y unos faros que difieren de las versiones convencionales, incluido el S6, por su sistema de iluminación. La caída del portón trasero , junto con una ventanilla fija trasera, delatan al nuevo RS 6 Avant de Audi Los faros delanteros presentan una gráfica de LED en forma de pequeñas garras na la parte central del faro, apreciándose en el derecho el diodo azul de su tecnología láser, mientras que los traseros contarán con OLED y los grades escapes ovales. El tope de la gama A6 también dispone de grandes llantas de aluminio y un potente sistema de frenos. Por dentro, el Audi RS 6 Avant continuará ofreciendo el mismo nivel de habitabilidad y de volumen del maletero, no viéndose reducidos los valores por su condición de deportivo de muy altas prestaciones. Sí sentirán los pasajeros un elevado confort gracias a nuevos asientos -los delanteros deportivos- especialmente cuando la dinámica de conducción también se ha incrementado para ofrecer grandes sensaciones. En el vano del motor, el familiar más rápido de Audi optará por el bloque de gasolina de ocho cilindros en V y 4.0 litros biturbo. Por primera vez equipado con un sistema "mild hybrid" de 48 Voltios, el propulsor rendirá una potencia máxima aproximada de 550 CV, con tracción quattro y caja de cambios automática S tronic de 8 velocidades, dejando margen a versiones más radicales y cifras que superarán los 600 caballos. Los dos escapes ovales con un gran diámetro son el principal rasgo del Audi RS 6 Avant FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-fotos-espia-2020-201959023.html

12/07/2019 VÍDEO: así convierten un Seat 600 en un nuevo coche eléctrico Alumnos del colegio San Patricio de Madrid han completado un reto inigualable: transformar un Seat 600 de gasolina en un coche eléctrico. Así lo han hecho. Muchas veces nos hacemos eco de los concept car o estudios de diseño que realizan los alumnos de una universidad o los estudiantes en prácticas en alguna compañía automovilística, pero nunca nos habíamos encontrado con un caso similar que, además, ¡ha ocurrido en España! 12 alumnos del colegio de secundaria y bachillerato San Patricio en Madrid han creado su propio Seat 600 cien por cien eléctrico. En el vídeo puedes ver un resumen de cómo fue el proceso. Los alumnos, durante más de 150 horas de trabajo y dirigidos por su profesor de Tecnología Industrial, Manuel Amor, fueron transformando lo que era un Seat 600 de gasolina en uno eléctrico. Sustituyeron la mecánica térmica por otra eléctrica, se encargaron de crear 10 piezas nuevas para conseguir los acoples del motor desde cero y adaptaron el interior con una nueva pantalla táctil y control de luces automático. Incluso dotaron al techo de unas placas solares. “Ha sido muy interesante ver cómo los estudiantes se imaginan el coche del futuro y cómo lo convierten en una realidad. Gracias a la reutilización, la reparación y el reciclaje de piezas y materiales, el proyecto es un ejemplo de economía circular”, ha dicho el profesor Manuel Amor. El Seat 600 es uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de la marca española y fue uno de los referentes en nuestras carreteras durante los 16 años en los que estuvo en producción. Desde 1957 a 1973 Seat fabricó 794.406 unidades del “Seiscientos”, incluyendo todas sus versiones: desde el 600 convencional, pasando por los 600D, 600E, 600L, 800, 600 Comercial hasta el 600 Descapotable. Todo un símbolo de libertad para la época, en la que viajaba toda la familia. A los alumnos “les llamaba la atención que una familia pudiera viajar allí dentro”; a los abuelos, ver cómo habían “visto un coche de su época revivido con la última tecnología”. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/video-asi-convierten-un-seat-600-en-un-nuevo-coche-electrico

12/07/2019 La electrónica gana protagonismo e importancia en los vehículos de hoy en día. Muchos componentes dependen de esta parte electrónica que, de averiarse, puede suponer un fuerte desembolso para repararla. Si comparamos un vehículo actual con otro de hace apenas dos décadas podremos comprobar las grandes diferencias en la parte electrónica de uno y de otro, y no digamos respecto a coches más antiguos. Su protagonismo va en aumento y ya muchos de los elementos que forman las entrañas de un automóvil dependen del sistema electrónico. Este sistema se encarga de gestionar todas las funciones eléctricas de un coche. Pero como cualquier elemento en el vehículo, también es susceptible de sufrir algún tipo de avería. Las consecuencias y el coste de la reparación dependerá de qué componente del sistema electrónico se vea afectado. Y ante todo, será imprescindible recurrir a un equipo de diagnosis para determinar el origen de la avería. Sistema electrónico del vehículo: componentes El centro neurálgico es lo que conocemos como ECU (o UCE), la Unidad de Control Eléctrico o, simplemente, la centralita, el auténtico cerebro del vehículo. Esta recoge todas las informaciones procedentes de los diferentes sensores electrónicos repartidos por este (en motor, turbo, servomotor, pedales, temperatura de líquidos…): estos son los transmisores del buen (o mal) funcionamiento de los diferentes componentes del vehículo. De estos sensores, a su vez, dependen los actuadores, que son conectados o desconectados por los primeros para determinar el tipo de funcionamiento a aplicar. De la cantidad de estos elementos adicionales sobre la ECU (sensores y actuadores) dependerá el número de averías posibles, ya que estos se enfrentan a una serie de condiciones adversas que pueden afectar a su funcionamiento: temperatura, suciedad, campos electromagnéticos, humedad… La propia centralita también puede sufrir averías, que al fin y al cabo son las más costosas de todas. Sistema electrónico del vehículo: averías Si es la ECU la que falla, esta podría impedir el arranque del vehículo para evitar una avería mayor. Una de las causas principales, como bien nos dicen desde infotaller.tv, es la desprogramación de la propia centralita. La sustitución de este componente del vehículo no es nada barata: más de 600 euros. En el caso de que fallen los sensores, notaríamos fallos en el funcionamiento del motor, que podría dejar de funcionar o presentar problemas a la hora de arrancarlo. Por ejemplo, si fallase el sensor de revoluciones del motor, sucedería lo mismo que en el caso de estropearse la ECU y no podríamos poner en marcha el vehículo. Si por el contrario lo que fallan son los actuadores, podría generar una pérdida de potencia del motor, en mayor o menor medida en función de su ubicación. Como en otras reparaciones, será necesario cambiar el actuador que falla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/averias-electricas-mas-habituales-coches-nuevos-reparacion

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. . . . . . . . . El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV .

El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV .

El Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-7-sportback-addarmor/229213/ . . . . . . . . . .

10 julio, 2019 Los coches blindados están diseñados para figuras importantes que pudieran ser objetivo de un ataque armado. Por lo general, suelen ser grandes SUV o sedanes ejecutivos muy pesados que, pese a sus potentes motores, ven comprometido su rendimiento. Sin embargo, el Audi RS 7 Sportback de AddArmor tiene blindaje balístico y 770 CV de potencia, lo que lo convierte en un coche seguro y muy, muy rápido. De la seguridad se encargó el especialista en vehículos blindados AddArmor, mientras que de ofrecer un extra de potencia bajo el capó estuvo al frente APR. Gracias al APR Plus Stage II, el Audi RS 7 Sportback (prueba) es el coche blindado más rápido del mundo. Su motor V8 biturbo de 4.0 litros ahora entrega 770 CV y 1.085 Nm de par motor, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en apenas 3 segundos y seguir acelerando hasta alcanzar una velocidad punta de 325 km/h. El Audi RS 7 Sportback de AddArmor y APR Pero, un RS 7 Sportback es rápido de por sí, ¿qué lo hace tan especial? El secreto radica en un tejido de policarbonato 10 veces más fuerte que el acero balístico, con un peso un 60% inferior. AddArmor instaló ventanas especiales que son una “mezcla de capas múltiples de policarbonato y cristal balístico”, un blindaje que en total aumentó el peso del vehículo en 91 kilogramos mientras ofrece protección B4 a sus ocupantes. Esta protección permite soportar disparos de armas de fuego pequeñas e incluso de un Magnum 44. Y esto no es todo. AddArmor también ha dispuesto una serie de elementos de contramedida que le permitirán salir airoso de un ataque. Los aspectos más destacables son unos rociadores de spray pimienta, un sistema de humo personalizado y un “cañón sónico”. También se han incorporado unas luces cegadoras inspiradas en la aeronáutica, neumáticos run-flat y tiradores de las puertas con descarga eléctrica que ofrecen una potencia similar a la de una pistola taser. El Audi RS 7 Sportback de AddArmor y APR también puede localizar minas y explosivos, cuenta con un sistema de visión nocturna de 360 grados y una “unidad de detección de sobrepresión de gas con máscaras a bordo y un tanque de aire para suministrar aire fresco filtrado”. El parachoques frontal ha sido reforzado para aguantar embestidas sin dañar el radiador, se han incorporado soportes para armas de fuego y un servicio de alerta a Global 911 si está siendo atacado. El AddArmor APR RS 7 blindado ya está disponible y tiene un precio de 182.880 euros, lo que se traduce en 81.270 euros más que el modelo original de Audi, aunque la compañía dice que estas mejoras se pueden realizar en diferentes paquetes que comienzan en 24.978 euros. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-7-sportback-addarmor/229213/

Audi Q8 de Lumma Design . . . . . .

. . . Audi Q8 de Lumma Design .

Audi Q8 de Lumma Design FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-lumma-design-puro-exceso-453465#modal_568 . . . .

10/07/2019 El Audi Q8 de Lumma Design es puro exceso Poco discreto. Para los detractores del tuning, mejor que cierren ya la página. Porque el Audi Q8 de Lumma Design es de todo menos discreto, una preparación que convierte el a priori señorial y tecnológico gran SUV de Audi en un vehículo imponente pero con un aspecto ligeramente… “marronero”. A la criatura le han dado el nombre de Lumma CLR 8S y parece el primo del polígono del Audi Q8 de serie. Recibe cambios en el frontal, pasando a negro toda la parrilla y las entradas de aire, a la vez que añade un splitter en la parte inferior del paragolpes que va rematada con un labio rojo. Todavía más llamativa es la pieza acoplada al capó, que no queda claro si es funcional, pero de serlo serviría para extraer el aire del compartimento del motor. También se han ensanchado los pasos de rueda, cada uno de ellos con una pequeña hendidura vertical en la parte delantera, que acogen unas llantas ofrecidas en dos diseños, de 10 radios y con un diámetro de 22 pulgadas; o multirradio y de unas enormes 24 pulgadas. La zaga del Audi Q8 de Lumma Design también recibe su particular ración de modificaciones, instalando un alerón doble, uno en la parte superior, más voluminoso, y otro en la intermedia, más comedido; así como un difusor trasero más agresivo, con una franja roja a modo de contraste. Eso sí, todo el kit es exclusivamente estético, el preparador no ha llevado a cabo ningún tipo de modificación que afecte ni a la mecánica ni a la dinámica del SUV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-lumma-design-puro-exceso-453465

Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 .

Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-sportback-facelift-fotos-espia-2020-201958997.html . . . . . . . . . .

10 Jul 2019 Audi Sport empieza las pruebas para el facelift cosmético del RS 5 Sportback 2020 Fotos espía Audi RS 5 Sportback Facelift - Motor.es Son las primeras fotos espía de la actualización que Audi y su división deportiva están preparando para el RS 5 Sportback. La berlina deportiva de cinco puertas luce el frontal y la parte posterior completamente cubiertas de camuflaje, aunque ya disponemos de una vista de algunos detalles incluso también del interior. Llegará a finales de 2020 como modelo 2021. En pleno proceso de renovación de la oferta de modelos, Audi ya trabaja también en la actualización a mitad del ciclo de vida del RS 5 Sportback, el tope de gama más deportivo y radical del modelo de cinco puertas. La marca de los cuatro aros se ha trasladado al sur de Europa para comenzar las pruebas de este modelo y que podemos ver en estas primeras fotos espía. Al igual que la variante convencional, el A5 Sportback, la variante retocada por los especialistas de Audi Sport presenta el frontal y la trasera camufladas, si bien es conocido que la marca de los cuatro aros apenas realiza modificaciones de calado. Los faros delanteros conservarán sus formas pero contarán con una nueva ubicación de la luz diurna de LED. El Audi RS 5 Sportback comienza las pruebas para una actualización cosmética El paragolpes también contará con nuevas formas y un nuevo diseño en las tomas de aire laterales, incluyendo unos nuevos divisores verticales, aunque conservando el diseño de hexágono de la parrilla del radiador, un ligero cambio que se reproducirá en la defensa trasera, aunque las luces también cambian con un nuevo aspecto en línea con los estrenados en el nuevo Q7. Por dentro, las fotos espía apenas muestran cambios con el modelo actualmente a la venta. Al igual que vimos hace unos días en el facelift del Audi A5 Sportback, este RS conserva la gran pantalla táctil sobre la consola central, no sucumbiendo a la nueva estrategia de diseño de los A6 o A8 con la pantalla encastrada en la pieza, sino que mantiene los mandos giratorios de la climatización como en el A4. Bajo el capó, Audi está obligada a mejorar la eficiencia de sus modelos, incluido el RS 5 Sportback, por lo que el motor de seis cilindros en V y 2.9 litros biturbo adoptará la tecnología "mild hybrid" con un motor eléctrico y un sistema de 48 Voltios que permita reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, no esperándose un aumento de la potencia -ahora mismo rinde 450 CV- ni de las prestaciones. Cambios mínimos en la trasera del actualizado Audi RS 5 Sportback, destacando un nuevo diseño en la gráfica de las luces FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-sportback-facelift-fotos-espia-2020-201958997.html

11/07/2019 Audi baja las ventas hasta junio un 4,5 %, hasta los 906.200 vehículos Audi baja las ventas hasta junio un 4,5 %, hasta los 906.200 vehículos El productor de vehículos de gama alta Audi, del grupo Volkswagen, bajó entre enero y junio las ventas un 4,5 %, hasta 906.200 vehículos, en comparación con los mismos meses del pasado año, tras la caída en Europa, EE.UU., México y Brasil. Audi informó hoy de que en China, su mayor mercado único, las ventas han subido en el primer semestre sólo un 1,9 % (312.502 unidades), aunque sólo en el mes de junio las entregas subieron en ese país un 22,2 % (hasta el récord de 58.877 unidades), por la demanda del A4 L (+11,7 %) o del Q5 L (+64,8 %), la versión larga el todocamino Audi Q2. Audi produce en China el A3 y el Q3, en su versión estándar, y el A4, el A6 y el Q5 en su versión larga, que se hace sólo para el mercado chino en Changchun. El director de Ventas en Europa de Audi, Martin Sander, dijo que esperan "impulsos de crecimiento en la segunda mitad del año por la ofensiva de modelos" como el nuevo Q3 Sportback y nuevas versiones del Q7 y el A4, los híbridos. Las ventas de Audi en junio subieron un 1,7 % (166.700 unidades) por el crecimiento en China y la demanda del A8 (+53,2 %), del Audi Q2 (+46,2 %), el Q5 (+32,1 %) o el nuevo Audi Q3 en Europa (+51 %). La primera mitad del año estuvo caracterizada por numerosos desafíos como el cambio de modelos en vehículos de gran volumen de ventas y los efectos de la aplicación de las nuevas normas de homologación en Europa, dijo Sander, que en el primer semestre dirigió Ventas y Mercadotecnia y desde el 1 de julio, la nueva división de Ventas en Europa. Sander añadió que se preparan para aplicar la segunda fase de la nueva norma de homologación en Europa. Las ventas de Audi en EE.UU. bajaron hasta junio un 6 % (101.440 vehículos), respecto a iguales meses de 2018, tras el cambio de modelo del Q3. En México el fabricante alemán vendió hasta junio 5.966 unidades (-14,1 %) y en Brasil 3.532 unidades (-18,8 %). En Europa las ventas también empeoraron en el primer semestre hasta las 419.450 unidades (4,5 %). Las ventas subieron en Francia (5,4 %), Dinamarca (23,3 %) y Noruega (13,7 %), pero bajaron en Alemania (3 %) por el cambio de modelo del A4 y un entorno de mercado débil. La marca de los cuatro anillos bajó entre enero y junio las entregas en Italia un 1,6 % (34.944 unidades) y en España, un 8,4 % (28.842 unidades). FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Audi-baja-ventas-junio-vehiculos_0_919358323.html

11/07/2019 El problema social y vial de nuestra adicción al teléfono móvil Del (todavía actual) “Si bebes, no conduzcas” al nuevo “Si conduces, no chatees”. Arranca una campaña contra el uso del móvil al volante: las distracciones ya son la primera causa de accidente de tráfico. La “smartphone dependencia”, como lo ha calificado ya el director general de Tráfico, Pere Navarro, ya es un gran problema social. Por eso, la Fundación CEA acaba de estrenar una nueva y muy potente campaña de concienciación sobre el uso del teléfono móvil que, haciendo un guiño al mítico anuncia de los años 80 protagonizado por Stevie Wonder bajo el lema “Si bebes, no conduzcas”, apuesta por un nuevo mensaje: “Si conduces, no chatees”. En el nuevo “spot” figuran desde el propio Pere Navarro, a rostros conocidos como la periodista Nieves Herrero o el presidente de la Fundación CEA, Rafael Férnandez-Chillón. El objetivo de la iniciativa, en palabras del propio director de la DGT, es alertar de que “tenemos un problema social, que va algo más allá de los accidentes de tráfico, con la dependencia del teléfono móvil”. Eso sí, en lo referente a la siniestralidad vial, los datos comienzan a ser dramáticos. Las distracciones, primera causa de accidente Desde 2016, las distracción se han convertido ya en la primera causa de accidente de tráfico (un 32%), superando así al consumo de alcohol (todavía un 26% y tradicionalmente el mayor culpable) y al exceso de velocidad (un 29%), según los datos de la propia DGT. Navarro asegura que, detrás de la mayor parte de las distracciones, está el manejo inadecuado del teléfono móvil y en especial de aplicaciones de mensajería instantánea como *********. “No es extraño ni excepcional ver a alguien utilizando un teléfono móvil al volante”, asegura Pere Navarro, quien aprovechó el acto de la nueva campaña para confirmar que, solo en 2018, la Guardia Civil tramitó más de 104.000 denuncias por usar el móvil al volante. Según la DGT, 1 de cada 3 personas sigue usando el móvil en algún momento al mismo tiempo que conduce. La sanción por este comportamiento, a día de hoy, es de 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del carné, pero se encuentra paralizada hasta la formación de un nuevo Gobierno la propuesta de la DGT de incrementar la sanción hasta los 6 puntos. La Fundación CEA ha manifestado que apoya esta propuesta, ya que “no se trata de recaudar, sino de corregir una conducta peligrosa”, en palabras de Fernandez-Chillón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-problema-social-y-vial-de-nuestra-adiccion-al-telefono-movil

11/07/2019 Por qué es peligroso cargar el móvil en el coche y usarlo mientras conduces El móvil, en el coche, lo mejor es tenerlo lejos del alcance de la mano. Te contamos por qué es peligroso usarlo y cargarlo mientras conduces. Sales del trabajo, una pasada rápida por casa, subimos al coche… ¡Y a la playa! Y a la playa sin batería en el móvil porque durante todo el día hemos estado utilizándolo y su autonomía se ha visto seriamente mermada. “No pasa nada” – pensarás – “lo enchufo al sistema multimedia y listo”. Error. Te contamos los mejores trucos para cargar tu móvil en el coche y evitar peligros mientras conducimos. Cómo cargar el móvil en el coche Cada vez tenemos mejores móviles y, cada vez, baterías que nos duran menos tiempo. Esto no debería ser un problema en el coche, salvo que sus servicios ya están plenamente integrados con nuestros servicios multimedias (Apple Car Play, Android Auto o Bluetooth, en el peor de los casos) con aplicaciones como Ivoox, Spotify o Google Maps. Y mucho más importante en otros casos, como la posibilidad de tener el móvil plenamente cargado si tenemos una avería o un accidente y nos tenemos que poner en contacto con los servicios de emergencia. Por ello, si viajas, lleva el móvil con la mayor cantidad de batería posible. Sin embargo, esto también está reñido con las tomas de nuestro coche. Muchos pensarán que pueden cargar su teléfono móvil en los USB que nos ofrece el propio vehículo pero no tardarán en darse cuenta que este sistema apenas rellena la batería de nuestro teléfono, que si lo hace es a una velocidad muy lenta y que si lo estamos utilizando puede que sólo frene un descenso más rápido y acusado de su batería. Esto sucede porque la salida de potencia de las tomas USB es mucho más baja que la de un cargador tradicional, por lo que no podrá entregar toda la electricidad que necesitan nuestras baterías para ser cargadas. Lo mejor, compra un adaptador para el mechero del coche. La toma de 12 voltios entregará toda la electricidad que necesitas y el aparato conectado al teléfono gestionará la energía para entregarla de la mejor manera posible. Incluso los hay con carga rápida. De esta manera siempre tendremos nuestro móvil siempre a punto. La una pantalla que reduzca los reflejos nos evitará muchos problemas Evita reflejos y sobrecalentamientos La inmensa mayoría de los conductores reconoce haber utilizado alguna vez el teléfono móvil mientras conduce. Sabemos que esta acción está duramente castigada, pero no es raro ver conductores que manipulan este aparato para llamar a alguien o seguir las indicaciones del GPS. Intenta en todo lo posible comunicarte con un teléfono móvil utilizando los sistemas de voz. Con ellos podrás mayores distracciones y no te podrán multar. Si pese a ello necesitas mirar la pantalla, como cuando lo utilizas como GPS, compra una pantalla antirreflejos, te ayudará a leer mejor los gráficos que se muestran en ella y también reducirá las distracciones al volante. En el caso de que los comandos por voz no sean el fuerte de tu teléfono y necesites tener la pantalla activa, comprueba que la aplicación que necesites manejar tenga modo coche. Algunas como Ivoox o Spotify tienen una vista específica para simplificar las tareas al volante. Además, la aplicación Automate transforma la interfaz de tu teléfono móvil en una réplica casi exacta de Android Auto, por lo que su uso será lo más parecido a tener este sistema en el entorno multimedia de tu automóvil. Además, los teléfonos se sobrecalientan con su uso o durante su carga. Por ello, no es bueno instalarlos en el parabrisas del coche, ya que las temperaturas que se alcanzan tras el cristal son aún mayores y aumentará la temperatura del dispositivo, reduciendo su capacidad de funcionamiento y su vida útil. Lo mejor es que instales el teléfono móvil en una salida de aire, a ser posible en las centrales. De esta manera, las distracciones a la hora de mirarlo serán menores pero es que, además, el sistema de refrigeración del vehículo reducirá la temperatura del aparato. En invierno puedes solucionarlo cerrando dicha toma para que no le llegue el aire caliente de la calefacción. Y no te olvides nunca un móvil junto al salpicadero y al parabrisas en verano. Las temperaturas que se alcanzan en el habitáculo de un coche cuando éste lleva horas aparcado, y especialmente junto al cristal, puede achicharrar el dispositivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-es-peligroso-cargar-el-movil-en-el-coche-y-usarlo-mientras-conduces

11/07/2019 Gran éxito de la celebración del centenario de Citroën: descárgate aquí las fotos El pasado sábado 6 de julio vivimos una jornada inolvidable en el Circuito del Jarama para celebrar el centenario de Citroën. Te contamos cómo se desarrolló y dónde puedes encontrar las fotos del evento. Un centenario no se celebra todos los días. Este año se cumplen 36.525 jornadas desde que el proyecto de Citroën echara a andar y la marca ha querido celebrarlo como se merece. En el entorno inigualable del Circuito del Jarama, la firma francesa hizo un intenso repaso por toda su historia, en un día en el que los asistentes también pudieron disfrutar de un buen número de actividades. Con la exposición y concurso de clásicos como principal reclamo, se calcula que más de un millar de personas acudieron el pasado sábado 6 de julio al trazado madrileño para rendir homenaje a los 100 años de historia de los dos chevrones. Allí, los asistentes pudieron deleitarse con un buen puñado de modelos icónicos, desde el primer Tipo A hasta el Citroën C3 R5, con el que Pepe López compite en el Supercampeonato de España, pasando por los traction Avant 11 y 15, un Mehari (con uno de ellos se podía pasear), un Citroën GS o el mítico 2CV, entre otros. Los asistentes, quienes pudieron acceder al trazado con sus vehículos clásicos, mostraron 142 automóviles clásicos en un estado de conservación excepcional y, además, lucharon por convertirse en el Citroën “mejor conservado”. El ganador disfrutará de una escapada de fin de semana en la naturaleza con el C5 Aircross como acompañante. La exposición de clásicos fue uno de los espacios más visitados Y mucho más que clásicos Pero, además de la exposición propia de la marca y del interesante duelo entre los vehículos de los asistentes, quienes se desplazaron hasta el Circuito del Jarama también pudieron disfrutar de todo tipo de actividades, incluidos conciertos y áreas de descanso. Así, durante toda la jornada los asistentes pudieron ponerse a bordo del Citroën C5 Aircross, probando su comportamiento en carretera y sus capacidades offroad en el circuito de tierra del propio trazado madrileño. Una experiencia que pudieron acompañar con el Park Assist que incluye este vehículo y que permite estacionar sin ayuda del conductor, una zona de slalom marcha atrás en la que los conductores utilizaron la cámara marcha atrás para sus desplazamientos y, por último, un espacio donde comprobar la modularidad presente en el SUV, con asientos que se desplazan de manera independiente 15 centímetros y un maletero de 570 litros ampliable hasta 710 sin abatir los asientos, líder en el segmento. Descárgate aquí las fotos del evento Cien años no se cumplen todos los días y la celebración estuvo a la altura. Si tú fuiste uno de los asistentes al evento o, simplemente, quieres deleitarte con algunos de los modelos clásicos que allí estuvieron, puedes encontrar todas las fotos en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gran-exito-de-la-celebracion-del-centenario-de-citroen-descargate-aqui-las-fotos