Ocio

. 2. Comprueba los niveles de líquidos del coche: refrigerante, aceite, lavaparabrisas y frenos Realiza estas mediciones con el motor frío y en un lugar razonablemente llano. El líquido refrigerante tiene que estar entre las marcas de máximo y mínimo, igual que ocurre con el nivel del líquido de frenos. Si te toca rellenar líquido refrigerante, espera a que el motor esté frío. Si alguno de los dos niveles se ve demasiado bajo, no te conformes con rellenar el líquido, puesto que en principio esos niveles deberían mantenerse mínimamente estables. Además, en el caso de los frenos es recomendable sustituir el líquido y evitar así mezclas. Para medir el nivel de aceite, extrae la varilla, límpiala con un trapo y ensártala de nuevo en su orificio. Al extraerla de nuevo verás por dónde está llegando el aceite, entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla. Si debes añadir aceite, abre el tapón y echa aceite lubricante del mismo tipo que lleva tu motor, según marque el manual de instrucciones. En cuanto al líquido lavaparabrisas, no hay nivel que medir. Simplemente echa líquido en el depósito hasta que llegue al cuello, antes del tapón. Es más recomendable usar un lavaparabrisas comercial, basado en etilenglicol, aunque sea de marca blanca, que una simple mezcla de agua y detergente, ya que el etilenglicol es un diol que, como hace el alcohol, se evapora fácilmente al rociar el parabrisas. De esta manera no se compromete tanto la visibilidad durante la conducción como lo hace una simple base acuosa. 3. Examina los limpiaparabrisas Unas escobillas de limpiaparabrisas que no limpian el cristal, que hacen un ruido exagerado en mojado o que dejan cerco por donde pasan son unas escobillas que están pidiendo la jubilación a gritos. Si además presentan rotura en las lamas de goma, olvídate. Compra unas nuevas, antendiendo al modelo y año de tu coche, antes de desmontar nada fíjate bien en cómo van instaladas las que llevas ahora y dedica un rato a cambiarlas. Y, cuando tengas las escobillas nuevas montadas, evita usar el limpiaparabrisas en seco o cuando el cristal esté cubierto de hielo. Te durarán mucho más. 4. Inspecciona los neumáticos Revisar los neumáticos en invierno es vital para garantizar la adherencia del vehículo al asfalto y para evitar, en lo posible, pérdidas de control debido a un mal estado de las cubiertas. Controla en frío la presión de inflado, verifica que la profundidad del dibujo o escultura de la banda de rodadura no sea inferior a 3 milímetros (un valor de seguridad muy superior a los mínimos 1,6 milímetros exigibles por ley) y supervisa que la goma no presenta cortes o deformaciones. Si en cualquier época del año esta es una actividad cotidiana, en invierno cobra mayor importancia, debido a las mayores exigencias a que se ven sometidos los neumáticos en la carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/revision-coche-invierno-consejos-mantenimiento

27 Octubre 2018 Consejos de invierno en coche: once revisiones que protegen tu vehículo Los consejos de invierno para el coche se repiten año tras año, pero justamente cada año el mal tiempo del invierno saca de la carretera a muchos conductores y sus respectivos coches. Para evitar que esta época del año te pase factura, conviene recordar estos puntos de revisión que protegerán tu coche en invierno. 1. Revisa la batería (y cámbiala si es necesario) Con los cambios bruscos de temperatura, especialmente con el frío, la vida de la batería puede verse afectada. Más aún, con los consumidores eléctricos que montan los vehículos actuales, que prácticamente no dejan de demandar energía en ningún momento. Por eso es importante revisar el estado de carga de la batería con la ayuda de un polímetro. Siguiendo los valores que da Endado, tendríamos los siguientes escenarios posibles: TENSIÓN % DE CARGA SITUACIÓN 13,0 V 100% Cargada recientemente. 12,5 V 80% Cargada. 12,3 V 60% Cargada. 12,1 V 40% Carga limitada. Un coche antiguo podría arrancar, pero uno actual probablemente no. 11,9 V 20% Recargar la batería cuanto antes. ≤11,6 V 0% Recargar la batería cuanto antes y no utilizar el coche hasta entonces. Se aconseja realizar tres mediciones tras haber hecho rodar el coche de 40 a 50 minutos, y luego de dejarlo reposar el mismo tiempo. Esas mediciones deben realizarse de la siguiente forma: Motor parado y polímetro fijado en corriente continua. La batería debe dar entre 12,5 y 12,9 V de diferencia de potencial, y como mínimo 0,2 A de intensidad. Motor al ralentí y polímetro fijado en corriente continua. La batería debe dar menos de 14,7 V y 0,25 A. Motor al ralentí y polímetro fijado en corriente alterna. La batería debe dar menos de 0,2 V y 0,04 A. Si las mediciones incumplen los tres resultados, se recomienda sustituir la batería. Para cambiar la batería del coche: Observa las especificaciones de la batería que llevas montada, incluida la capacidad (medida en Ah, amperio-hora) e incluidos los lados de la batería donde se encuentran los polos negativo y positivo. Observa cómo está emplazada la batería y qué tornillos y herrajes la sujetan. Evita llevar anillos o pulseras, y evita que las herramientas que manejes puedan hacer contacto de forma accidental entre el polo positivo de la batería y las partes metálicas de la carrocería del coche. Vigila tu espalda cuando muevas, extraigas, coloques o simplemente traslades la batería, porque pesa lo suyo. Desconecta primero el borne negativo de la batería vieja, de color negro. Desconecta después el borne positivo de la batería vieja, de color rojo. Unta con grasa los bornes de la batería nueva y fíjala en su ubicación. Conecta primero el borne positivo de la batería nueva, de color rojo. Conecta finalmente el borne negativo de la batería nueva, de color negro. Para arrancar un coche con las pinzas conectadas a otro coche: Ambos vehículos deben tener el motor apagado. Conecta el cable rojo al borne positivo (+) de la batería descargada. Conecta el cable rojo al borne positivo (+) de la batería cargada. Conecta el cable negro al borne negativo (-) de la batería cargada. Conecta el cable negro al borne negativo (-) de la batería descargada. Arranca el motor del vehículo que tiene la batería cargada. Intenta el arranque del vehículo que tiene la batería descargada. Desconecta los cables en orden inverso al que has seguido para conectarlos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/revision-coche-invierno-consejos-mantenimiento

29/10/2018 A los que nos gustan los motores en general y la mecánica en particular nos causan una especial atracción esos vídeos en los que se cuentan las cosas que pasan en el interior de las piezas mecánicas, cómo funciones y, en ocasiones, cómo se limpian. Esta atracción se convierte en satisfacción cuando mediante un proceso como el que os mostramos a continuación se dejan los conductos de admisión de un Ford Mustang Cobra de 1993 casi como si fueran nuevos. Déjate hipnotizar por este fluido de aspecto alienígena. Un proceso de limpieza que es satisfacción pura El material comercializado por Extrude Hone se lleva utilizando desde los años '70. Su composición es algo así como una plastilina lubricada que se mezcla con partículas metálicas de diferentes espesores, cada una apropiada para un uso distinto en función del material a limpiar. Una vez realizada la mezcla maleable y muy densa, se introduce en un sistema que le obliga a pasar por los conductos de la pieza que queramos limpiar. Al rozarse con las paredes, la capacidad de abrasión elimina todas las partículas adheridas en la cara interior de los conductos. El resultado es un conducto que deja de estar sucio para lucir lustroso casi como recién salido de fábrica, pero mejor, ya que las imperfecciones metálicas que pudieran haber quedado pueden ser minimizadas. La satisfacción máxima se produce al ver las gráficas finales, arrojando un flujo de gases mucho mejor que antes de realizar la limpieza. Y nada mejor que mejorar el rendimiento de un motor y prolongar su vida útil que con un proceso que no podemos dejar de ver una y otra vez. A continuación te dejamos el vídeo completo para que puedas sumirte en una hipnosis total más fascinante que mirar a una espiral infinita: Extrude Hone AFM Porting of a 1993 Mustang Cobra Intake Manifold FUENTE: https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/alucinante-limpieza-motores-extrusion-hipnotico-que-vas-a-ver-hoy

28/10/2018 Acero o aleación: ¿cuáles son las llantas más resistentes? ¿Cuáles son las llantas más resistentes, las de acero o las de aleación? Mediante una prensa de 150 toneladas, el siguiente vídeo trata de responder a esta cuestión. No hay ninguna duda de que las llantas de aleación dan un look mucho más estilizado a un coche de lo que puedan otorgar unas de acero clásicas, ya sea con un embellecedor de plástico o no. Pero, en los coches hay cosas más importantes que el estilo, como por ejemplo la resistencia de sus componentes. En el siguiente vídeo vamos a tratar de averiguar cuáles son las llantas más resistentes, ¿las de acero o las de aleación? Las llantas, aunque están cubiertas con neumáticos llenos de aire a presión, son las encargadas de lidiar con golpes, asfaltos deteriorados y cualquier otro tipo de superficie, así como unir el vehículo al suelo. Una forma extrema de probar la resistencia a la tensión de las ruedas (y de cualquier otro objeto que puedas imaginar) es someterlas a la potencia de una prensa hidráulica. ¿Cuáles son las llantas más resistentes? Para averiguar cuáles son las que mayor resistencia ofrecen ante la presión, en el siguiente vídeo de los chicos de Hydraulic Press Channel podemos ver una prensa hidráulica de 150 toneladas realizando algunas pruebas donde se aplastan llantas de aleación y de acero con el fin de determinar cuáles son las más resistentes. Las ruedas están cubiertas con neumáticos y fueron sometidas a la presión tanto en posición vertical como horizontal. No debería sorprendernos averiguar que las llantas de aleación tienen mayor rigidez y requieren de una fuerza más grande para aplastarlas. Desafortunadamente, eso también significa que se rompen en pedazos cuando esto sucede. Las ruedas de acero, por el contrario, absorben la energía deformándose, pero no se dividen en varios trozos. No te pierdas el vídeo (en inglés) a continuación. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/acero-aleacion-cuales-son-llantas-mas-resistentes-320923

. El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes .

El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes . . . .

. . . El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes .

. . El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes . .

El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes Las nuevas generaciones del Audi A4 y del Mercedes Clase C anuncian grandes avances tecnológicos a todos los niveles. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-audi-a4-2020-y-el-mercedes-clase-c-2021-en-imagenes . . . .

28/10/2018 El Audi A4 y el Mercedes Clase C son dos de los coches de mayor éxito de ambas marcas. Aquí tienes los datos iniciales y las primeras recreaciones de cómo serán sus nuevas generaciones. Si algo ha cambiado esta industria son las arquitecturas modulares, cada vez con un margen de vida mayor con mínimas evoluciones. Así, Audi y Mercedes llevarán sus berlinas medias –el A4 y el Clase C- hasta 2023 trabajando, básicamente, en el diseño exterior del coche, configuración del interior, asistentes de seguridad, conectividad e inteligencia artificial. La actualización de la oferta mecánica es otro de los capítulos en los que trabajarán a fondo los nuevos Audi A4 y Mercedes Clase C. Hoy siguen siendo pesos pesados en sus respectivas marcas, pero todos sabemos que los planes de electrificación cambiarán el automóvil en los próximos años, andadura que tanto Audi como Mercedes ya han iniciado con sus e-ton y EQC, cimientos de una futura gama de coches completamente eléctricos de cara a 2025, fechas en la que ambos fabricantes ofrecerán más de 10 modelos de esta tipología, previa inversión multimillonaria y desarrollo de bases específicas. Audi A4 2020: habrá también carrocería familiar Avant Cuando el A4 o Clase C lleguen a ese último ciclo de vida previo a un nuevo cambio estructural, no habrán conocido versión totalmente eléctrica en sus gamas, aunque si híbrida, siendo la última era en la que conviviremos con conceptos tan "tradicionales" de berlina en diferentes conceptos técnicos y, probablemente, también en diseño; por ejemplo, salvo para versiones muy específicas, podrían desaparecer los sistemas de tracción total con conexión mecánica entre ejes y también habría menos unidades mecánicas respecto versiones hibridadas, jugando con diferentes kit de potencia eléctrica y paquetes de batería para configurar modelos con diferentes niveles de rendimiento y autonomía según el paquete de baterías instalado. Audi A4 2020 y Mercedes Clase C 2021: híbridos y mucho más Es Mercedes quien se adelanta a ese nuevo concepto de kits híbridos flexibles, combinando inicialmente baterías de diferente capacidad para ofrecer un Clase C Plug-In a partir de 2021 con autonomía de 100 ó 200 kilómetros. Para entonces, aún seguirá siendo válida la arquitectura MRA de propulsión en una evolución derivada de los Clase E y S, la cual también se utilizará para futuros GLC. El Audi A4 de 2020 mantendrá su arquitectura MLB Evo debidamente adaptada, pero en esta generación —evolución, mejor dicho— aún tocará usar dos motores térmicos para sendos híbridos, uno con base 1.5 TFSi y otro con el 2.0 TFSi, en este caso, con una autonomía común en modo eléctrico ligeramente superior a los 60 km. El motor de partida en el Audi A4 será el citado 1.5 TFSi, mientras que entre los TDi el 2.0 configurará el grueso de la oferta para este combustible incluyendo nuevas versiones de menor y mayor potencia a las actualmente usadas: 122 CV, 150, 190, 204 y 240 CV. Con el juego que da el 2.0 TFSi, los V6 van a quedar relegados a las versiones más deportivas de la gama. Mercedes, tras una reciente inversión de tres millones de euros para el desarrollo de nuevos Diesel, seguirá apostando por ellos en la generación W206, articulando su gama sobre la familia OM654 de dos litros y cuatro cilindros. El actual motor de acceso podría dejar paso a los 1.33 que ya usa el Clase A. Si bien, el Clase C tampoco renunciará a sus versiones deportivas hechas por AMG. El Mercedes Clase C 2021, con varios tipos de carrocería Audi A4 2020 y Mercedes Clase C 2021: digitalización total Mientras que el A4 heredará el entorno MMI Touch del A6 —y modelos superiores— con dobles grandes pantallas en cascada en la zona central del salpicadero —además de un Virtual Cockpit mejorado—, al Clase C llegará el concepto de cuadro flotante del Clase A —sin capilla sobre la instrumentación— así como una potente evolución en materia de inteligencia artificial del sistema MBUX —Mercedes Benz User Experience—. Mercedes incluso aspira poder ofrecer sistemas de aparcamiento totalmente autónomos —acceso y recogida— incluso en parking de varias plantas, así como sistemas de conducción totalmente autónoma para autopista. A nivel de carrocerías, Audi mantendrá la actual estructura de gama, desdoblada en A4 y A5; Mercedes mantendría también sus cinco variantes clonando en esta futura generación el concepto Allroad de Audi mediante un Clase C Estate All Terrain. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-2020-vs-mercedes-clase-c-2021-el-nuevo-gran-duelo-de-berlinas

Lleva más accesorios, pero yo con estos dos… para aspirar todo lo del coche e incluso lo más difícil y estrecho, le pongo el máximo/turbo y te aspira todo. Dyson V6.

Los que lleváis el interruptor en el portón, y no se os baja de forma eléctrica desde el mando, quizás tengáis que buscar cómo hacerlo, mirar bien que quizás este desconectado y no os deja bajarlo.

Así es, lo bueno es caro, pero merece la pena, va de lujo.

El mío es este y es lo más de efectivo, sin cables y autónomo, la carga tiene para aspirar el coche completo y más. Dyson V6 Trigger + . . . .

Bueno, definitivamente no se cierra de forma eléctrica, si se abre desde el mando y desde el interior, pero otra cosa es cerrar, aunque este el coche en marcha, yo hablo del mío que es Sedan no Avant, debes de llevar el extra de cierre automático que también hay un interruptor en el portón del maletero, así que los que lo podáis cerrar de forma automática/eléctrica es porque si lleváis esta opción. Salu2.

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo V70 1997 Los familiares ya eran una de las grandes apuestas de la marca sueca a finales de la década de los 90. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/5 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo 480 1987 El Volvo 480 de 1987 contaba con muchos seguidores por sus deportivas formas, con una carrocería muy angulosa. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/4 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo 780 1987 Los años 80 de Volvo fueron tiempos de diseños bastante cuadriculados. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/3 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo P1800 1966 Este Volvo P1800 de 1966 es uno de los más atractivos de la historia de la marca, con ciertos aires americanos en su diseño. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/2 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo PV36 Carioca 1935 La elegancia ha sido una de las características más destacadas de todos los modelos de Volvo desde sus comienzos. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html Fuente: Volvo

24 Oct 2018 Así se notan 20 años de diferencia en un test de choque Global NCAP ha estrellado entre sí un Ford Fiesta de 1998 y uno de 2018; las imágenes hablan por sí solas de los avances en materia de seguridad. Crashing Cars to Save Lives. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/asi-se-notan-20-anos-de-diferencia-en-un-test-de-choque/

23/10/2018 Opel GT y Corsa A GSi, elegidos “Coches Clásicos del Año” El Opel GT y el Corsa A GSi han sido elegidos “Coches Clásicos del Año” en los premios del “Golden Vintage Car” de Auto Bild Klassik. Los premios “Golden Vintage Car” han sido entregados a dos modelos fabricados por una misma marca por primera vez desde que el certamen se realiza desde el año 2010. Auto Bild Klassik lleva a cabo estos premios cada año y las votaciones se realizan por los lectores de la prestigiosa revista. De este modo, el Opel GT y el Corsa A GSi han sido elegidos “Coches Clásicos del Año”. Los lectores son los encargados de elegir a sus favoritos en seis categorías. El Opel GT obtuvo el primer puesto en la categoría “deportivos y coupés”, mientras que el Opel Corsa A GSi se impuso entre los “coches pequeños y compactos”. Para recoger ambos galardones, dos embajadores de Opel viajaron a la ceremonia de entrega de premios que se celebró en Stuttgart (Alemania). Opel GT y Corsa A GSi, “Coches Clásicos del Año” Erhard Schnell, antiguo diseñador de la firma del rayo de 91 años de edad y padre del Opel GT, aceptó el premio por su creación, mientras que el director de Opel Performance Cars y piloto de turismos, Volker Strycek, recogió el trofeo otorgado al Opel Corsa GSi de primera generación, modelo que también fue diseñado por Schnell. “El coraje que mostramos al diseñar el Opel GT ha dado sus frutos una y otra vez. Estoy encantado de que su diseño aún fascine a la gente hoy en día y haya resultado en que los lectores lo hayan elegido como ‘Coche Clásico del Año’”, dijo Erhard Schnell. “Opel siempre ha construido coches que han provocado admiración. Esto se demuestra con iconos como el Opel GT, pero también en pequeños deportivos como el Corsa GSi, de los cuales la última versión acaba de llegar al mercado”, agregó Volker Strycek. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-gt-corsa-gsi-elegidos-coches-clasicos-ano-318649

. . Volkswagen Corrado G 60 VR6 . .

Volkswagen Corrado G 60 . . . .

03/02/2018 El Volkswagen Corrado celebra su 30º cumpleaños El Volkswagen Corrado celebra su 30º cumpleaños por todo lo grande con una sección en el stand de la marca en el Bremen Classic Motorshow de este fin de semana. Este fin de semana (del 2 al 4 de febrero) se está celebrando en Alemania el Bremen Classic Motorshow y, coincidiendo con el 30º cumpleaños del Volkswagen Corrado, la firma de Wolfburgo le ha dedicado una sección específica en su stand. La exhibición cuenta con dos unidades especiales del coupé de Volkswagen para conmemorar las tres décadas desde su lanzamiento en el año 1988. Dos Corrado especiales El stand de Volkswagen en el Bremen Classic Motorshow cuenta este fin de semana con dos Corrado muy especiales para conmemorar su 30º aniversario. Por un lado, los asistentes encontrarán un prototipo del Corrado G60 con un motor 16V y 210 CV producido por Karmann en Osnabrück en 1989, así como el último Corrado con volante a la izquierda que se fabricó, un VR6 de 190 CV con pintura perlada de color verde y que salió de la línea de montaje el 6 de julio de 1995. El stand de Volkswagen Classic Parts también muestra piezas de repuesto seleccionadas de la gama de componentes del Corrado, con un nutrido surtido que va desde los rótulos de denominación hasta un panel lateral completo. Como bien sabrás, el Corrado se introdujo en 1988 como el sucesor natural de la segunda generación del Volkswagen Scirocco, pero este último continuó en producción junto al Corrado hasta 1992. Éste, finalmente, cesó su producción tres años más tarde, en 1995. El Volkswagen Golf de segunda generación sirvió como base para el Corrado. Desde su lanzamiento, contó con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros con un sobrealimentador G-Lader de accionamiento mecánico. Este motor G60 entregaba una potencia de 160 CV. Más tarde se agregaron dos motores a la gama. En 1991 apareció un 2.0 de cuatro cilindros con 136 CV y después el VR6 de 2.9 litros con 190 CV que permitía llevar el Corrado hasta casi los 250 km/h. Por último, a la gama del Corrado llegó en 1993 un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 115 CV. Una característica especial del coupé de Volkswagen que se fabricó en Osnabrück fue el alerón trasero que se elevaba automáticamente para mejorar el agarre en el tren posterior a altas velocidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volkswagen-corrado-celebra-su-30o-cumpleanos-188560 Fuente: Auto Classics | Fotos: Volkswagen