Ocio

11/01/2019 Denuncian la ubicación ilegal de los radares Veloláser de la DGT: ¿Dónde están? Les llamaban invisibles, pero, por si fuera poco, la Guardia Civil además los camufla. Una plataforma de motociclistas denuncia la colocación de los radares Veloláser. ¡Atento, que están en más de 230 ubicaciones! Por si no era suficiente ya con su reducidísimo tamaño y su ligereza, con la que se habían ganado ya el apodo de mini radares invisibles, los Veloláser parecen contar ya en carretera con otro aliado en su vigilancia de la velocidad: el camuflaje. Así lo denuncia directamente la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU), que a través de uno de sus activistas en redes sociales, demuestra cómo la Guardia Civil de Tráfico incluso los oculta en los guardarraíles con vegetación por encima. La denuncia de este tipo de actuaciones no es nueva. De hecho, en Autopista.es ya hemos denunciado en multitud de ocasiones la colocación de radares aprovechando contenedores de basura, vehículos que simulan estar averiados o incluso ocultos tras marquesinas de autobús: en este artículo puedes ver todas las imágenes que hemos podido recabar. Sin embargo, esta vez la metodología empleada por los agentes de Tráfico podría haber cruzado, incluso, la frontera legal. Como ha mostrado la imagen publicada también en Instagram por el usuario @toribio.jc, la Guardia Civil ha ocultado con ramas en un guardarraíl de Salamanca uno de sus radares Veloláser, mientras que la aplicación SocialDrive asegura que esa práctica se lleva a cabo también en otros puntos de España. Además de poco ética teniendo en cuenta el mensaje que siempre lanza la DGT de que sus radares no buscan un afán recaudatorio sino contribuir a la seguridad en carretera, la pregunta ahora es, ¿se podría además considerar ilegal? La propia IMU así lo considera, anunciando a través de su departamento de Seguridad Vial que ha interpuesto una denuncia a la DGT por infringir el Reglamento General de Circulación “para cazar conductores que circulen con exceso de velocidad y, por tanto, olvidándose de cumplir con el artículo 9 de la Constitución”. Según denuncia esta Unión Internacional, “es ilegal colocar el radar en el lugar de la fotografía”, ya que “tras el sistema de contención BSM se tiene que guardar, al menos y para este casi, un W (anchura de trabajo de la barrera de seguridad metálica) de 1,3 metros”. Veremos en los próximos meses si se repite y en qué acaba la denuncia. Dónde están los más de 230 radares Veloláser Mientras tanto, aprovechamos de nuevo para mostrarte, según un mapa interactivo que ha lanzado en exclusiva la app SocialDrive, las más de 230 ubicaciones reales de mini radares Veloláser que la DGT tiene registradas para este año 2019. Atento, porque como has podido ver, estos cinemómetros están muy, pero que muy ocultos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/denuncian-la-ubicacion-ilegal-de-los-radares-velolaser-de-la-dgt-donde-estan

11/01/2019 6 de cada 10 radares de carretera, destruidos ya en Francia El movimiento de los chalecos amarillos, surgido en Francia en octubre del año pasado, ha tomado los radares como blanco de su ira tras la reducción en julio del límite de velocidad en las carreteras secundarias galas. El movimiento de los chalecos amarillos, que surgió en Francia en octubre de 2018, han destruido más de la mitad de los radares viarios de la red francesa de carreteras, en concreto, el 60%. Así lo ha asegurado el ministro de Interior galo, Christophe Castaner, quien ha calificado de “locos”, “inconscientes” e “incoherentes” a los responsables de estos daños causados. “He visto en las redes sociales a algunos imbéciles exhibirse al lado de radares quemados. No deseo que tengan que enfrentarse un día con la realidad de una muerte en la carretera”, señaló Castaner, “no hay una política de números, hay una política de vida”. La reducción del límite de velocidad provoca la ira de los franceses Los radares han sido el blanco de la ira de muchos conductores en Francia, donde en la actualidad existen 3.200 radares fijos, de los cuales 2.500 son de control de velocidad, desde que el pasado 1 de julio entró en vigor una modificación del límite de velocidad en las carreteras secundarias, que se redujo de 90 a 80 kilómetros por hora. La medida se aplica a aquellas vías de dos carriles sin mediana central. Por dañar un radar, las sanciones pueden alcanzar hasta los 30.000 euros y dos años de cárcel, mientras que la destrucción puede llegar a los 75.000 euros y cinco años de prisión. Hasta ahora, las autoridades francesas se negaban a dar una cifra precisa sobre las degradaciones y a hacer un vínculo directo con el movimiento de protesta de los chalecos amarillos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/6-de-cada-10-radares-de-carretera-destruidos-ya-en-francia

11/01/2019 El Gobierno anuncia el nuevo Impuesto al Diesel: así subirá en 2019 El Gobierno acaba de anunciar tras el Consejo de Ministros de este viernes que la recaudación tributaria se prevé en 2019 un 9,5% superior, entre otras medidas con la aplicación de un nuevo impuesto al gasóleo: subirá 3,8 céntimos por litro. Tras muchas semanas de informaciones, ya es oficial: habrá en 2019 un nuevo Impuesto al Diesel. Y lo habrá claro siempre y cuando el Gobierno de Pedro Sánchez saque adelante los nuevos Presupuestos Generales del Estado si consigue la aprobación por mayoría en el Congreso. De momento, tal y como se esperaba, el Consejo de Ministros de este viernes 11 de enero ha concluído con la presentación definitiva del proyecto de Ley de Presupuestos Generales para 2019, en el que se contempla una recaudación tributaria que será de récord. Así, la ministra de Hacienda, María Jesús Montero ha explicado en rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros el nuevo texto que prevé aprobar el Gobierno, aunque de momento sigue sin contar con apoyos suficientes. La tramitación comenzará la semana que viene y, junto a otras medidas como un gasto social que abarcará un 57% de los presupuestos, traerá muchas novedades fiscales, como también el incremento del IRPF para los sueldos más altos. Sin embargo, de todas ellas, la que nos ocupa a nosotros será la aplicación del ya famoso Impuesto al Diesel. Con una recaudación récord que Montero ha estimado en 227.356 millones de euros, un 9,5 por ciento más que en 2018 y los más elevados de la historia, la ministra de Hacienda ha confirmado que finalmente habrá un impuesto al gasóleo, anunciándose finalmente en 3,8 céntimos por litro. Según los datos presentados, la recaudación estimada con este nuevo gravamen será de unos 670 millones de euros, lo que significará que esta tasa tendrá un impacto muy importante en los nuevos presupuestos generales. El Gobierno durante este tiempo, y hoy en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, sigue explicando que el impacto que tendrá para un conductor medio será de unos 3 euros al mes y que queda excluido de la subida el gasóleoprofesional, por lo que no afectará altransporte profesional y agrícola. La entrada en vigor de este nuevo Impuesto al Diesel llegará cuando se apruebe definitivamente la ley que articulará el incremento. Será el momento de comprobar si los datos son reales o estarán más próximos al 30 por ciento por encima de esa cifra que calculamos hace unas semanas teniendo en cuenta el parque Diesel actual y la recaudación anunciada. En este artículo lo puedes leer. . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-anuncia-el-nuevo-impuesto-al-diesel-asi-subira

Hay un hilo sobre este tema: Puntea aquí. Y de llantas Aquí.

Pues las mías son 19 y no le quedan nada mal. .  .  .  

Ok muy bien.

Muy wapo tu A6, poco a poco le iras poniendo cosas e ir a tu gusto, la verdad que algunas cosas yo le pondría. Te he editado las fotos que sale la matrícula y la he ocultado, así mejor. Salu2.

Yo que voy poniendo información de este nuevo modelo lo desconozco, quizás en la página Web haya más información sobre este tema, tecnológicamente este A6 es una pasada. Salu2.

09/01/2019 Nuevos Audi 2019, todos los que llegan Audi pondrá a la venta siete nuevos coches este año, entre los que se incluyen un utilitario, varios SUV y el nuevo Audi R8 Audi A1 Sportback El Audi A1 Sportback es un modelo muy mejorado en cuanto a chasis, más ancho, y con un estándar de calidad alto y que ya está a la venta. Como la mayoría de los fabricantes y como sus primeros hermanos Volkswagen Polo y Seat Ibiza, el nuevo Audi A1 se venderá sólo en versión Sportback de cinco puertas. Aunque por su ligero carácter de coche capricho le pega la carrocería de 3 puertas, no tenerla reduce los costes de producción y se compensa con un diseño más agresivo. Se fabrica en la planta de SEAT en Barcelona. Audi e-tron Desde finales de 2018 puedes configurar y comprar un nuevo Audi e-tron eléctrico, pero nadie podrá conducirlo antes de marzo de 2019, cuando llegarán las unidades y comenzarán las entregas. Este crossover es el primer coche 100% eléctrico de Audi, que ha estado invirtiendo dinero y tiempo para lanzar un producto sin lagunas, práctico, utilizable y atractivo por tamaño y precio. En su ofensiva eléctrica, ha creído necesario lanzar primero este crossover de tamaño mediano-grande, por encima del Audi Q5 y debajo del Audi Q7 en tamaño. Dirigido al cliente con recursos que posiblemente tenga otro coche para compaginar. Con una imagen exterior convencional, el Audi e-tron es en realidad un SUV muy potente de 408 CV, con muy buenas prestaciones y con 400 km de autonomía homologada. Busca ser una solución integral de movilidad para una familia que posea una plaza de aparcamiento con punto de carga y 82.400 euros como mínimo para gastar en un coche. Para la actividad diaria será suficiente autonomía, pero en los viajes habrá que programar las paradas en supercargadores de carretera. Audi Q4 Desde el 2 al 9, Audi pretende sacar un vehículo Q por número. El nuevo Audi Q4 llega este verano y será la versión dinámica del compacto Audi Q3 que fue renovado en 2018. Oirás a la marca decir que es un coupé, pero en realidad es un crossover de cinco puertas con una línea de techo más deportiva y un diseño exterior más atrevido, si cabe, que la del Audi Q3. Audi S8 Todas las generaciones del Audi A8 han tenido una versión deportiva S8. Al publicar este reportaje no estaba confirmado, pero ya se han visto A8 rodando en Nürburgring a toda velocidad y con un toque más radical de tren rodante, frenos, tubos de escape y faldones. Podemos pensar sin equivocarnos mucho que es el nuevo S8 y que no tardaría más allá de finales de 2019. Puedes esperar más de 600 CV y un 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Audi SQ2 El pequeño crossover Audi Q2 también tendrá su versión deportiva “S”. Se basa en el motor 2.0 TFSI en versión de 300 CV y unido al cambio de doble embrague S tronic y la tracción total. Es decir, comparte mecánica con el Cupra Ateca. Tendrá el chasis, los frenos y las ruedas convenientemente preparados y contará con la habitual electrónica de chasis y modos de conducción. Se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos gracias al “Launch Control”. Audi A6 Allroad Presentado la última generación del Audi A6 en 2018, en 2019 veremos la exitosa versión Allroad con contará con la habitual carrocería más alta, los neumáticos con más diámetro y la suspensión neumática con altura variable. Su estética campera con plásticos de protección de faldones y pasos de rueda, así como detalles cromados en los bajos de los parachoques tienen muchos fieles. Audi R8 Otro Model Year 2019 presentado hace meses es el renovado Audi R8. Se trata de la revisión profunda de la segunda generación presentada en 2015. Se ha modificado la puesta a punto de la suspensión. Sigue sin tener versiones V8 y se venderá sólo con motores V10 atmosféricos, lo que le diferencia muchísimo del resto de grandes deportivos turboalimentados. Hay una versión de 570 CV y otra de 620 CV, y se presentan a la vez la versión Coupé y la Spyder descapotable. De serie viene con tracción quattro, pero podemos esperar la llegada de una versión 4x2 de 570 CV más adelante. FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/nuevos-audi-2019-todos-los-que-llegan/16999

09/01/2019 ITV y sus precios en 2019 en España: las comunidades más baratas y más caras Te contamos dónde te saldrá más barato pasarla y te recordamos las principales novedades introducidas para que no pierdas detalle. No es lo mismo pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Madrid que en Asturias o en Cuenca, ya que las comunidades autónomas tienen transferidas las competencias en esta materia y de ahí, por ejemplo, el baile de precios. Además, su precio también es diferente dependiendo si su motor es Diesel o Gasolina. Los primeros son más caros, pero existen cuatro comunidades donde el precio es el mismo: Euskadi (46,69 euros), Asturias (37,90 euros), Extremadura (35,90 euros) y Navarra (33,30 euros), una de las regiones más baratas. Por el contrario, en Madrid o en las Islas Baleares las tasas para un coche de Gasolina pueden llegar a ser hasta 16 euros más barata que para los Diesel. Según la web http://itv.com.es/ sobre las tarifas de las ITV en 2019, el precio medio regulado para los coches Diesel y catalizados es de 38,81 euros, 50 céntimos más barato que hace tres años. Sin embargo, solo tres regiones cuentan con precios por debajo de esta tarifa: Navarra (33,30 euros), Extremadura (33,90 euros) y Asturias (37,90 euros). En la otra cara de la moneda, pasar la ITV te puede costar hasta más de 50 euros. Esto es así si la pasas en Baleares (50,36 euros), Cantabria (52,70 euros), Murcia (53,70 euros), Valencia (55,54 euros) y Madrid (56,50 euros). Por otra parte, y según los datos de la misma web, Cantabria es la comunidad más cara para pasar la ITV a un coche de Gasolina (47,01 euros), justo por delante de Valencia (44,19 euros) y Andalucía (43,14 euros). Y si nos atenemos a las comunidades más económicas para pasar la ITV de coches de gasolina, Navarra repite como la más barata con un precio de 33,30 euros, seguida de Baleares, con 34,46 euros. En tercer lugar empatan La Rioja y Extremadura (35 euros). Precios ITV 2019 en España por Comunidades Autónomas Comunidad Autónoma Gasolina Diesel Motos Andalucía 43,24 € 48,34 € 43,24 € Aragón 39,81 € 48,68 € 21,83 € Asturias 37,90 € 37,90 € 27,70 € Baleares 34,46 € 50,36 € 24,43 € Canarias 36,18 € 44,16 € 17,82 € Cantabria 47,01 € 52,70 € 23,99 € Castilla La Mancha 39,75 € 49,27 € 21,42 € Castilla y León 41,10 € 48,49 € 26,38 € Cataluña 40,42 € 45,41 € 21,11 € Comunidad Valenciana 44,19 € 55,54 € 17,56 € Extremadura 35,90 € 35,90 € 35,90 € Galicia 38,95 € 46,55 € 34,30 € La Rioja 35,15 € 44,48 € 22,29 € Madrid 40,50 € 56,50 € 38,00 € Murcia 39,85 € 53,70 € 24,09 € Navarra 33,30 € 33,30 € 18,78 € País Vasco 46,69 € 46,69 € 27,05 € Ceuta 47,75 € 55,66 € 26,97 € Melilla 36,13 € 41,07 € 22,54 € (Fuente: FACUA/ITV) Precio de la ITV para motos y ciclomotores: también hay diferencias Su cilindrada marca el precio. Así, las de más de 125cc son algo más caras, mientras que las tarifas del ciclomotor serán similares al de las motos que no llegan a esa cilindrada. El precio medio para pasar la ITV de una moto es de 20 euros, aunque las diferencias vuelven a ser grandes dependiendo del lugar donde residas. Te tendrás que rascar más el bolsillo si vives en Baleares (43,24 euros) o en Madrid (38 euros). Por el contrario, Valencia (17,56 euros) y Navarra (18,78) son las más baratas. Principales novedades introducidas en las ITV Si el resultado es desfavorable en una estación, puedes ir a otro centro a pasarla. El plazo será el mismo (1 mes). También se puede pasar la inspección antes de un mes de la fecha prevista sin que por ello influya en la fecha de renovación, que se mantendrá igual. El control de las emisiones es más exhaustivo, para lo que los centros cuentan con más equipos para un mejor control y también sobre los elementos de seguridad. Reconocimientos de certificados en países de la UE: si compramos un coche en Italia y ya pasó la ITV en ese país, ya no tendremos que volver a pasarla en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-y-sus-precios-en-2019-en-espana-las-comunidades-mas-baratas-y-mas-caras

Yo llevo la deportiva, mi acabado es S line exterior y NO llevaba de serie la S line, me daban la opción de pedir una u otra o saldría la ‘normal’ es decir la de todos.

Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

Nueva campaña informativa de la DGT sobre límites de velocidad

08/01/2019 Así quedan todos los límites de velocidad en España, por carreteras y vehículos Los nuevos límites de velocidad aprobados para todas las carreteras españolas entrarán en vigor, definitivamente, el próximo 29 de enero. Aquí tienes la guía. Tras muchas semanas de informaciones, anuncios y rumores, finalmente el pasado día 28 de diciembre, coincidiendo con el Día de los Inocentes (pero no, no era una broma), el Consejo de Ministros aprobó la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación con el que establecía nuevos límites de velocidad para algunas carreteras españolas. La DGT anunciaba entonces que su entrada en vigor se efectuaría 30 días después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Y como eso ocurrió al día siguiente, ya el sábado 29 de diciembre de 2018, oficialmente las nuevas medidas serán efectivas desde el próximo día 29 de enero. Como te hemos venido desde entonces contando, la principal novedad será la rebaja del límite de velocidad a 90 km/h para coches y motos en carreteras convencionales, con una excepción: en aquellas vías que presenten calzadas con los dos sentidos de circulación separados por una barrera física, los titulares podrán elevar el límite hasta 100 km/h. Además, la DGT confirmaba también que coches y motos podrán superar el límite de velocidad hasta en 20 km/h al adelantar, siempre y cuando el coche precedente circule ya por debajo de los 90 km/h. Así quedan todos los límites de velocidad en carreteras convencionales en Europa Estos nuevos límites de velocidad en carreteras convencionales, que se irán también aplicando gradualmente conforme se cambie toda la señalización en las calzadas, afectarán a 10.000 kilómetros de nuestras carreteras convencionales, según ha confirmado el propio Ministerio del Interior. Así quedan todos los límites de velocidad Sin embargo, y a pesar de que esta ha sido la medida más publicitada y anunciada, ¿qué pasa con el resto de vehículos? ¿Y con las demás carreteras? Para salir de dudas, en el encabezado del artículo (y a continuación) te ofrecemos un gráfico muy visual donde rápidamente podrás comprobar cómo quedan todos los límites. Todos los límites de velocidad en España, por carreteras y vehículos Y es que, en esas mismas vías convencionales, el resto de vehículos (como camiones, autobuses, caravanas, transporte escolar o vehículos con remolque) no podrán superar los 80 km/h de velocidad máxima. Por su parte, en autopistas y autovías, el límite máximo de velocidad permanece invariable en 120 km/h para coches y motos; en 100 km/h para autobuses, transporte escolar y vehículos con remolque; mientras que camiones y furgonetas sólo podrán circular hasta 90 km/h. La otra gran modificación aprobada supondrá, desde el 29 de enero, que todas las vías sin pavimentar tendrán en España un nuevo límite de velocidad máxima de solo 30 km/h. Nueva campaña informativa de la DGT Teniendo ya claros los nuevos límites, la DGT inicia hoy mismo una campaña informativa para dar a conocer a toda la población el mencionado límite de 90 km/h en carreteras convencionales modificado. Bajo el eslogan, “Menos velocidad, más vidas en la carretera. Mejor más despacio”, la Dirección General de Tráfico lanzará en próximos días hasta 4 vídeos que podrán verse en todos sus canales durante este mes de enero. Te dejamos a continuación con el primero que nos ha dejado ver ya la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-quedan-todos-los-limites-de-velocidad-en-espana-por-carreteras-y-vehiculos

Pasar por caja en algún concesionario Audi.

2019 viene el lifting facial Audi A4 B9 . 2018 Audi RS4 B9

. 8- Precio y equipamiento La principal diferencia en el apartado del equipamiento y el precio es que en la gama Audi Q7 el fabricante ofrece una serie de acabados de entrada, con distintos paquetes de equipamiento y un precio más favorable para el cliente. En el caso del Q8 partimos de un acabado base al que añadiremos los extras a dedo a base de pagar suculentas cantidades de dinero por ellos. La gran diferencia en el momento de configurarlos es que el Q7 ofrece diferentes acabados y el Q8 un modelo base al que se le añaden los extras a dedo. El Q7 50 TDI tiene un precio base de 72.780 euros. Sin embargo, este Q7 de pruebas parte de los 80.980 euros ya que incluye el paquete deportivo s line para el interior, faros LED, asistente de luces de carretera o los cristales oscurecidos entre otros. También, y como es habitual en la marca, habrá que pasar por el configurador para acabar de redondear las opciones que queremos para nuestro coche. A esta unidad de pruebas se le han añadido un total de 47.015 euros en extras. Entre los que encontramos los faros Matrix LED, la tercera fila de asientos, un paquete de cuero para el interior, algunos revestimientos y acabados bastante caros, el cuadro de instrumentos Virtual Cockpit, un sistema de sonido Bang&Olufsen de casi 8.000 euros, las llantas de 22 pulgadas o la suspensión neumática adaptativa, entre otros. Estas llantas de 22 pulgadas es uno de los muchos extras que montaba esta unidad de pruebas del Q7. El Q8 50 TDI parte en 84.800 euros, aunque es cierto que viene de serie mucho mejor equipado que el Q7. Por ejemplo, ya trae el cuadro digital, el sistema de aparcamiento parking plus o el sistema de infoentretenimiento tope de gama MMI Navegación plus, entre muchos otros. Por supuesto, ésta unidad también venía cargada de equipamiento opcional, con las llantas de 22 pulgadas, los asientos con ventilación y masaje, el climatizador de cuatro zonas, los faros matrix led, el paquete deportivo S line, cuero Valcona para el interior o el mismo sistema de sonido Bang&Olufsen 3D, entre otros. En total, 63.635 euros de equipamiento opcional. Que se dice pronto. Los faros Matrix LED son una muy buena opción para montar en el Q8. Su funcionamiento es impecable. Recapitulemos: nuestro Audi Q7 de pruebas cuesta 127.995 euros. El Q8 que nos ha cedido la marca… la friolera cifra de 148.435 euros. Entre uno y otro hay un poco más de 20.000 euros de diferencia, que al igualarlos en equipamiento se reduce hasta los 8.000 euros más o menos. Ese es el precio que Audi considera que hay que pagar de más por su nuevo buque insignia. Tras este análisis comparativo, nos quedamos con la conclusión de que el Audi Q7 es la compra racional, un coche grande, sobrio, espacioso, con un buen maletero, un interior bien acabado, muy cómodo en ruta y más enfocado al coche familiar. El Q8 es la compra emocional. Por su diseño vanguardista, por su atractivo estilo coupé, por su interior más tecnológico y por un comportamiento ligeramente más deportivo en carretera. Son coches caros. Actualmente son el máximo exponente de la marca en formato SUV. Igualados en equipamiento hay una diferencia de unos 8.000 euros entre uno y otro. Dos maneras distintas de disfrutar del máximo lujo de Audi en formato SUV. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 7- Motor y comportamiento Este Q7 aún no estaba denominado 50 TDI, por lo que no añade la actualización de motor que sí monta el Q8. Se trata del mismo motor diésel V6 de 3 litros con 272 CV y 600 Nm de par disponibles a partir de las 1.500 rpm. Obviamente se asocia al cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par y a la tracción a las cuatro ruedas Quattro. Esta unidad aún montaba el anterior V6 diésel de 272 CV. Es un motor que responde muy bien en bajas y con una zona media muy completa. Según su ficha, declara un 0 a 100 en 6,5 segundos y puede alcanzar los 234 km/h. El consumo dependerá bastante de la incidencia en el pedal del acelerador. La marca declara un consumo medio de 6 l/100 km pero nosotros nos movimos muy cerca de los 8. Al volante nos ha sorprendido por el buen feeling que ofrece en todos los sentidos. Por su tamaño es un coche que se desenvuelve mucho mejor en vías rápidas que en carreteras reviradas, siendo el confort de marcha su punto fuerte. La suspensión neumática es capaz de filtrar a la perfección cualqueir bache y ofrece una conducción realmente agradable. Su gran peso y un centro de gravedad más alto le restan cualidades dinámicas frente al Q8. En autopista es un coche muy confortable. En carreteras secundarias se notan en exceso las inercias provocadas por su gran peso y por un centro de gravedad bastante alto. Aunque sorprendentemente nos ha gusto más la respuesta de la dirección del Q7 que la del Q8. En cuanto al motor, es una mecánica que se siente muy llena prácticamente en todo el rango de revoluciones que, al tratarse de un motor diésel, ya es un muy buen signo. Tiene mucho par para movernos a bajas vueltas y una zona media más que correcta. El Q8 ya monta la última actualización del V6 diésel de 3.0 litros, denominado 50 TDI. Ofrece 286 CV, 14 CV extra, y un par motor de 600 Nm. La caja de cambios es la misma, automática por convertidor de par de 8 relaciones y la tracción también es a las cuatro ruedas. La suspensión neumática permite al Q8 rebajar un poco más la altura de la carrocería respecto al Q7. Es ligeramente más dinámico que el Q8, pero tampoco tanto como parece. En cuanto a las prestaciones, es ligeramente más rápido acelerando, con un 0 a 100 en 6,3 segundos, dos décimas menos, y alcanza los 245 km/h de velocidad punta. Lo curioso de todo es que homologa un consumo medio de 6,6 l/100 km, superior al del Q7, pero que en la práctica consumieron exactamente lo mismo. El comportamiento del Q8 presenta un ligero acento más deportivo respecto al Q7. Nada destacable, pero que se percibe ligeramente. Con el modo más deportivo seleccionado, la suspensión neumática del Audi Q8 es capaz de bajar un poco más la carrocería respecto al Q7. Eso hace que el centro de gravedad esté un poco más abajo y, por lo tanto, la conducción puede ser un poco más dinámica. El nuevo motor 50 TDI es la la actualización del mismo que monta el Q7. Es más potente (286 CV) y gasta lo mismo. No nos libraremos de los excesos en carreteras secundarias donde, pese a todo, la carrocería también balancea un poco y si vamos demasiado fuertes el subviraje está bastante presente. Como su primo-hermano Q7, el Audi Q8 es un vehículo que se disfruta en autopista, con una excelente puesta a punto del chasis para realizar largos viajes con una comodidad extrema. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 6- Maletero En el apartado del maletero, el Audi Q7 gana de forma clara al Q8. Con 5 plazas el Q7 ofrece 770 litros de capacidad. Con 7 asientos se reduce hasta los 295 litros. Si abatimos los asientos la capacidad total se amplía hasta los 1.995 litros. Partiendo de la versión que probamos, con una configuración de 7 plazas útiles, el Audi Q7 ofrece una capacidad de 770 litros cuando sólo usamos cinco plazas. Sin la opción de las 7 plazas gana en profundidad y su capacidad es aún mayor. Si abatimos los respaldos de la segunda fila se amplía hasta los 1.995 litros totales. Todo ello con unas formas muy cúbicas que facilitan la colocación de la carga. Sin embargo, con 7 plazas útiles, la capacidad se reduce hasta unos justos 295 litros. Debido a la mayor caída del techo, el Q8 homologa 605 litros con 5 plazas (-165 litros) y 1.755 litros (-240 l.) con los asientos plegados. Por su parte, el Q8, al tener una mayor caída de la luneta en la parte trasera, reduce ligeramente el espacio de carga disponible. Con 5 plazas la capacidad es de 605 litros, 165 litros menos que el Q7, y con los respaldos abatidos se queda en 1.755 litros totales, 240 litros menos. Realmente no son cifras malas, pero sí que es verdad que en este caso son inferiores. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 5- Plazas traseras La segunda fila de ambos modelos es suficientemente espaciosa como para considerarlos auténticos vehículos “familiares”. Su gran distancia entre ejes les aporta una habitabilidad trasera perfecta para albergar a adultos de cualquier estatura, pero hay algunas diferencias… El espacio en la segunda fila del Q8 es muy bueno, tanto para las rodillas como para la cabeza y los respaldos pueden reclinarse ligeramente. La plaza central se puede usar, pero 3 adultos van justos. El Q8 es ligeramente más estrecho en la zona de los hombros, o al menos esa es la impresión que ofrece. La marcada caída del techo hacia atrás también reduce ligeramente la altura disponible hasta el techo, pero en ningún caso será un problema a menos que te llames Pau Gasol y decidas sentarte atrás. Cuenta con dos plazas laterales bastante cómodas con la posibilidad de reclinar ligeramente los respaldos hacía atrás para ganar en confort. La banqueta es corrediza de esta forma podemos ganar algunos litros en el maletero pero reduciendo en confort de nuestros ocupantes. La plaza central es bastante espaciosa y no demasiado incómoda para un niño. Sin embargo, cuando sentamos a tres adultos se aprecia que viajarán un poco apretados. El Q7 es más amplio a la altura de los hombros y para la cabeza. El respaldo se puede inclinar más que en el Q8 y la plaza central también es más ancha y larga, casi como un asiento individual. La primera impresión que ofrece el Q7 en las plazas traseras es que éstas son un poco más espaciosas en anchura. La distancia para las piernas es la misma y gana unos centímetros extra de altura al techo. Como en el Q8, la banqueta también es corrediza y los respaldos se pueden reclinar, con la diferencia de que aquí el ángulo que se puede obtener es mucho más inclinado. La plaza central es ligeramente más ancha, muy poco, pero lo es. Y cuando probamos con tres personas detrás la sensación de espacio es un poco mayor que en el Q8. Digamos que no van tan pegadas como en el SUV coupé. La tercera fila de asientos es opcional en el Q7 (el Q8 no puede equiparla). Son asientos reservados para niños. Este Q7 de pruebas estaba configurado con la opción de las siete plazas, lo que añade dos asientos extra en la zona del maletero. Son dos asientos más espartanos, también más pequeños y situados en una posición bastante baja. Al fin y al cabo son dos asientos básicamente para niños ya que, si la segunda fila está situada en una posición estándar, el espacio para las piernas es muy justo para un adulto. Sin embargo, la altura al techo no es mala. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 4- Sistema multimedia Cada vez más, los fabricantes de automóviles ponen todo su empeño en mejorar los sistemas de infoentretenimiento para ofrecer las últimas tecnologías y ponerlas al alcance del usuario. El sistema MMI del Q7 es el clásico de toda la vida que se ha ido renovando con cada generación. La pantalla está situada en lo alto del salpicadero y es escamoteable. En el Q7, el sistema MMI, dependiendo de su versión, ofrece una pantalla de 7 u 8,3 pulgadas escamoteable en lo alto del salpicadero. Es el sistema multimedia de toda la vida en Audi, con navegación, audio, conexión para el teléfono, tanto Android como Apple, y servicios en línea, entre otros. Se maneja con el dial giratorio situado en la consola central y con la ayuda de estos cuatro botones de acceso rápido. Además, también cuenta con una superficie táctil para escribir directamente con el dedo. Esta unidad de pruebas, además, equipa el cuadro de instrumentos digital opcional, Audi Virtual Cockpit, con una pantalla de 12,3 pulgadas y con múltiples configuraciones de visualización. El Head Up display también es opcional. El Q8 monta estas dos pantallas que se habían estrenado en las últimas berlinas de renombre de la firma alemana. Tienen una resolución genial pero no nos convence demasiado el no tener botones físicos El Q8 también monta el Virtual Cockpit, pero como parte del equipamiento de serie. En cambio, el Head up display también es opcional. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, el Q8 monta las dos pantallas estrenadas en las últimas berlinas de renombre de la marca. No hay botones, así que todo se gestiona a través de ellas. Con la superior tenemos acceso a todas las opciones disponibles: desde la navegación, la conectividad del teléfono o el audio, hasta los servicios online, la información relativa a los modos de conducción o a los diferentes parámetros e información relacionada con el coche. La inferior gestiona el climatizador y también se convierte en una superficie de escritura para introducir el nombre de algún contacto del teléfono o la dirección para la navegación. El cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit es de serie en el Q8, mientras que se ofrece como un elemento opcional en el Q7. Ambos sistemas son fáciles de usar y responden a las expectativas. Sin embargo, nos quedamos con el MMI del Q8, más nuevo, con unas pantallas más grandes y con mejor resolución. Aunque lo de la ausencia de botones no nos acaba de gustar del todo. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 3- Diseño interior y plazas delanteras El Q7 mantiene el diseño clásico que Audi venía implementando en sus modelos hasta hace poco: un salpicadero de una sola pieza con buenos materiales y una calidad general bastante elevada. El diseño es agradable y el nivel de ajuste de los diferentes elementos está a la altura de lo esperado en un coche de estas características. El interior del Q7 es muy clásico. Salpicadero de una pieza y muy horizontal. El nivel de acabado es muy bueno. La postura de conducción es alta lo que ofrece una muy buena visibilidad de la carretera y cuenta con ajustes eléctricos para el asiento y el volante, de esta manera es facilísimo encontrar la postura de conducción óptima que mejor se adapte a nuestro gusto. La sensación de amplitud es muy generosa, tanto en anchura como, sobre todo, en altura, y eso que tenemos una consola central enorme que resta algo de espacio. También nos ha gustado la posición de la pantalla en lo alto del salpicadero ofreciendo una muy buena visión y, por supuesto, el hecho de contar con botones físicos para manejar el sistema multimedia y la climatización. Mucho espacio en las plazas delanteras del Q7. Los asientos son comodísimos y cuentan con regulación eléctrica. En el Q8 han desaparecido todos los botones. Ahora todo se controla con las dos pantallas táctiles situadas en el centro, un hecho que a mí personalmente no acaba de gustarme demasiado ya que obliga a desviar la demasiado la vista. Por cierto, la consola central del Q8 también es enorme, y encima tiene menos huecos para dejar objetos. El interior del Q8 se presenta más nuevo y con un diseño más tecnológico. No existen botones físicos, todo se gestiona con las dos pantallas de la consola central. En cuanto al diseño, es parecido, muy horizontal, pero el hecho de contar con estas pantallas y el uso intensivo del tan criticado negro piano le aporta un plus de modernidad. En cuanto a los acabados y el nivel de calidad ofrecido se sitúan muy a la par uno de otro. La amplitud también es muy buena en cualquiera de sus cotas pero da la sensación de que en el Q8 el asiento puede regularse en una posición un poco más baja que en el Q7. Por supuesto también cuenta con regulación eléctrica para asiento y volante. Como en el Q7, los asientos del Q8 son fantásticos. Muy cómodos y con regulación eléctrica. Esta unidad, además, equipaba masaje. En ambos casos, la firma alemana ofrece multitud de opciones para configurar el interior al gusto. Diferentes tipos de cuero para asientos, revestimientos para las puertas o el salpicadero, colores y guarnecidos de todos los tipos están a la orden del día. ¡Y luces de ambiente LED! ¡De todos los colores! FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. Los SUVs de estilo coupé están entrando con bastante fuerza en el mercado. Tanto es así que las marcas poco a poco van poblando este sub-segmento con nuevos crossovers de aire más deportivo. Sin embargo, cuando hablamos de SUVs grandes, de lujo y de estilo coupé, solamente encontramos al BMW X6 y al Mercedes-Benz GLE Coupé. ¡Hasta ahora! Audi acaba de lanzar el Audi Q8, un modelo que comparte plataforma con algunos compañeros de renombre dentro del Grupo, como el Volkswagen Touareg, el Porsche Cayenne, el Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus o… el mismo Audi Q7. Vamos a compararlos y, de paso, a jugar a un juego: el de las ocho diferencias. 1- Dimensiones Ambos modelos están desarrollados sobre la plataforma MLB EVO, una estructura que permite instalar una red complementaria de 48 voltios que ayuda ligeramente en fases de aceleración al motor térmico, entre otros usos. Pese a contar con la misma plataforma, hay algunas diferencias a nivel de dimensiones, dadas básicamente por la forma de sus carrocerías. Recordemos primero las del Q7: este SUV grande sobrepasa por poco los 5 metros de longitud (5,05 m) y mide algo menos de 2 metros de ancho (1,97 m). La altura está cifrada en 1,74 metros. Ambos rondan los 5 metros de longitud, aunque con algunas pequeñas diferencias en sus dimensiones. El Q7 es más alto, mientras que el Q8 es más ancho. Por su parte, el Q8 es 6 centímetros más corto (4,99 m), es ligeramente más ancho, éste sí llega a los 2,00 metros, y también es 3 centímetros más bajo (1,71 m). Donde empatan es en la distancia entre ejes: 2,99 metros en ambos casos, que les asegura una habitabilidad generosa tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Pero eso lo veremos un poco más adelante. Sigamos… 2- Diseño exterior El frontal del Q7 mantiene los clásicos cánones de diseño de la firma de los cuatro aros. Un diseño limpio, con la parrilla singleframe en el centro, grandes faros horizontales con opción a tecnología Matrix LED y un aspecto general bastante robusto a la vez que sobrio. El Q7 tiene una estampa más clásica de Audi. El Q8 añade el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con un aspecto más deportivo. La mirada del Q8 es mucho más imponente y agresiva. Rompe con lo visto hasta la fecha en la marca. La parrilla singleframe, marca de la casa, aquí es mucho más estrecha verticalmente hablando y sobresale ligeramente hacia afuera. El capó del Q8 también baja más, al mismo tiempo que el protector de bajos hace lo propio hacia arriba enfatizando aún más esta parrilla con lamas verticales y horizontales. Los faros también son distintos, mucho más finos, también con una nueva firma lumínica y, por supuesto, con tecnología Matrix LED opcional. De costado las formas son mucho más formales en el Q7 y más deportivas en el caso del Q8. La principal diferencia la encontramos en la parte trasera donde el SUV cupé cae hacia la zaga con un pilar C y una luneta trasera mucho más inclinada que en el Q7. También son distintas las líneas de tensión laterales y el embellecedor lateral inferior, así como las llantas, que en Q7 van desde las 18 pulgadas hasta las 22 y en el Q8 sólo están disponibles de 19 a 22 pulgadas. Los dos modelos de pruebas que nos ha cedido la marca calzan. Vistos por detrás, la diferencia está mucho más marcada. La línea cupé del Q8 contrasta con el gran portón más vertical del Q7. En cuanto a la trasera, el estilo agresivo del Q8 contrasta con el gran portón del Q7. Mientras que éste mantiene sus grupos ópticos en los costados, el Q8 añade esta solución tan de moda de unirlos mediante una línea horizontal de luz que en este caso se refuerza con un marco de color negro. Como curiosidad, el Audi Q7 tiene dos salidas de escape reales, mientras que en el Q8 son falsas. El Q7 tiene un aspecto más sobrio, de coche grande lujoso, mientras que el Q8 aporta un acento más emocional gracias a su diseño deportivo y tecnológico. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

7 de enero 2019 Comparativa Audi Q7 vs Audi Q8 SUV | Prueba / Test / Review en español | coches.net FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

07/01/2019 Cómo afrontar el frío a la hora de conducir Es importante tomar una serie de precauciones antes de arrancar durante el invierno (Seat) No dejes que el hielo o el vaho te dificulten el trayecto Los días invernales, a veces con lluvia, hielo, nieve, niebla o vientos fuertes, pueden ser todo un impedimento para conducir. No solo nos obligan a tomar una serie de precauciones relacionadas con la seguridad, sino que también puede poner en compromiso nuestra comodidad dentro del coche. El invierno presenta situaciones imprevistas que no siempre sabemos afrontar. Algunas de ellas son el vaho o el frío dentro del vehículo. Los expertos de marcas de automóviles como Seat conocen de cerca estos problemas, y estos son algunos de los consejos que dan para que los trayectos en invierno sean de lo más placenteros. Para acabar con el vaho de forma rápida, es importante que los difusores estén encarados con el cristal (Seat) Uno de los problemas más comunes cuando cogemos el coche estos días de invierno es el vaho en los cristales. El contraste de temperaturas entre el interior y el exterior hace que aparezca este molesto fenómeno, que puede llegar a dificultar enormemente la conducción. Para solventarlo, muchos conductores abren las ventanas para equilibrar la temperatura o llenan el coche de aire frío con el aire acondicionado. Se trata de dos soluciones que pueden arreglar el problema, pero que llegan a ser muy molestas durante estos días de temperaturas bajas, nieve, y vientos gélidos. Es importante que conozcas el uso de todos los botones y funciones de tu coche (Seat) Sin embargo, lo mejor es subir la temperatura del aire acondicionado al máximo, y orientar los difusores hacia la luna y los cristales. Algunos vehículos, incluso, tienen una función específica para desempeñar los cristales. Tómate tiempo para encontrarla antes de arrancar, ya que seguro que te va a sacar de más de un apuro. Otro de los problemas comunes es que no acabamos de encontrar la temperatura interior adecuada, ya que podemos estar pasando frío y, de repente, habernos pasado con la calefacción y tener la sensación de conducir dentro de una sauna. Según los expertos, la temperatura ideal para viajar son 21,5ºC, una cifra que también se denomina “temperatura de confort”. Los guantes se pueden usar en situaciones muy excepcionales, cuando el frío es extremo (Seat) Muchos coches cuentan con un botón u otro tipo de configuración que se encarga de regular la temperatura para llegar precisamente al nivel de confort. Igual que con el botón de desempeño, vale la pena descubrir dónde está o cómo configurar esta opción en nuestro vehículo antes de arrancar. Circular a 35ºC es similar a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l” María García Ingeniera del Departamento de Desarrollo y Aerodinámica de Seat Hay que tener en cuenta que es importante no pasarnos con la calefacción. “Circular a 35ºC es similar a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l”, advierte María García, ingeniera del Departamento de Desarrollo y Aerodinámica de Seat. Para conducir cómodamente y con una temperatura ideal, es importante que llevemos la ropa adecuada. Por lo tanto, lo importante es regular bien la temperatura dentro del vehículo y dejar de lado los guantes, chaquetas, bufandas, o cualquier otra prenda que nos abrigue más de lo necesario. No solo es importante sacarnos todas las capas molestas para evitar el calor, sino que estas piezas de ropa dificultan el movimiento y pueden llegar a ser peligrosas. Por ejemplo, si llevamos puesto un abrigo muy gordo, el cinturón de seguridad no nos va a poder sujetar bien. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20190107/453927324278/como-afrontar-frio-conducir.html