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21 ene 2019 Espectáculo Audi: sus coches de rally, DTM y Fórmula E sobre nieve El fabricante alemán deleitó a sus fans en la GP Ice Race Daniel Abt, René Rast y Walter Röhrl condujeron los bólidos. Audi seleccionó un evento habitual del calendario invernal para dar espectáculo con sus coches. Hablamos de la GP Ice Race, una carrera que junta a pilotos y equipos amateurs con los profesionales para mostrar su destreza sobre la nieve austriaca. En este caso, el fabricante alemán convocó a sus aficionados a la pista de esquí de Zell am See, ubicada en los Alpes austríacos. Daniel Abt, René Rast y Walter Röhrl se aventuraron en la nieve y el hielo en sus coches de carrera. Abt pilotó el Audi e-tron FE04; Rast, el Audi RS 5 DTM y Röhrl completó el show de Audi en el histórico Audi Sport quattro. Estos tres pilotos emocionaron a la gran multitud de espectadores que se acercó al lugar. "Fue un fin de semana muy agradable, con un ambiente fantástico y gente fantástica", comentó Abt. "Fue la primera vez en la que piloté un coche de Fórmula E sobre hielo, ¡es una sensación genial! Fue increíblemente divertido, también ver a los fans cuando te preparas para las curvas y luego te deslizas. Espero tener la oportunidad de participar otra vez en este evento el próximo año", añadió el piloto de Fórmula E. © Audi © Audi Abt aprovechó para probar a hacer skijöring, una disciplina en la que los esquiadores van arrastrados por animales o por un vehículo motorizado. La marca alemana le dio, además, la oportunidad al esquiador de estilo libre germano Benedikt Mayr de convertirse en el primer practicante de skijöring propulsado por un Fórmula E. "Fue genial, ahora tengo ganas de ir a una carrera de Fórmula E", señaló Mayr asombrado. © Audi FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/espectaculo-audi-sus-coches-de-rally-dtm-y-formula-e-sobre-nieve-959324

. Sin duda, una de las mejoras más notables de esta nueva generación del Q3 es el espacio de carga disponible. El maletero tiene 530 litros de capacidad (70 más que el anterior Q3), un dato sensacional que lo deja muy cerca del Audi Q5. Colocando los asientos traseros en su posición más adelantada se aumenta el volumen hasta los 675 litros. El suelo del maletero se puede ajustar a diferentes alturas y tiene formas muy aprovechables. El respaldo posterior está dividido en tres secciones de proporciones 40:20:40 que al abatirlas exponen un espacio de 1.525 litros. El portón cuenta con apertura eléctrica y, en el caso de las líneas Advanced y S line, también tiene una función manos libres. Más grande, más espacioso y más polivalente En cuanto a la gama mecánica, la oferta de Audi para el nuevo Q3 incluye cinco motores (tres TFSI y dos TDI), todos ellos con cuatro cilindros, inyección directa, turbocompresor, filtro de partículas y sistema start-stop. No habrá disponible ninguna opción mild hybrid que si disfrutan modelos superiores como el A6, A7 Sportback, A8 y Q8 por la propia disposición del motor y porque encarecerían demasiado el producto. Sí que veremos una opción deportiva, el futuro Audi RS Q3 2019 con más de 400 CV. Toda la gama mecánica del Q3 2019 está compuesta por propulsores de cuatro cilindros En gasolina se ofrece el 35 TFSI con un propulsor 1.5 de 150 CV con sistema de desactivación de cilindros y el 40 TFSI y 45 TFSI con un 2.0 de 190 y 230 CV respectivamente. En diésel la gama se constituye con el motor 2.0 para proponer el 35 TDI y el 40 TDI de 150 y 190 CV de potencia respectivamente. Dependiendo del motor, las opciones de transmisión son una caja manual de seis velocidades o la automática de doble embrague S tronic de siete relaciones. En cuanto a tracción, hay versiones de tracción delantera que serán las que acumulen la mayoría de las ventas y variantes con la tracción total permanente Quattro. En cualquier versión el aislamiento del habitáculo es destacable, especialmente en las versiones de gasolina, en parte gracias al cristal acústico de las ventanillas que viene de serie. Eso también redunda en un gran confort de marcha, aunque esta propiedad depende del tamaño de las llantas y la suspensión que se equipe. Prestaciones suficientes y agrado de uso: el 35 TFSI es una opción equilibrada y recomendable Existen tres tipos de suspensión para el Q3 2019. La de serie tiene un tarado decididamente confortable mientras que la suspensión deportiva, de serie con el paquete S line exterior y opcional en el resto de líneas, es más rígida. La opción más deseable es la suspensión con control de la amortiguación que varía sus características en función de los movimientos de las cuatro ruedas. El sistema de modos de conducción Audi Drive Select ofrece seis programas (auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency e individual) que varían la respuesta de la dirección asistida y del motor. Según la versión, también modifica el funcionamiento del cambio S tronic de siete marchas o la suspensión con control de amortiguación. En modo offroad permite un mayor deslizamiento de las ruedas para mejorar la tracción en carreteras sin asfaltar. Sin embargo, el crossover de Audi no es un coche que permita excursiones camperas más allá de caminos sencillos porque la distancia libre al suelo es de sólo 14 centímetros y los ángulos de ataque y de salida son de 19 y 16 grados respectivamente. Más que por su uso fuera del asfalto, la ventaja de la tracción total es la de conseguir un reparto óptimo de la fuerza del motor lo que redunda en una mejor agilidad y estabilidad. Ciertamente, el nuevo SUV alemán muestra un buen dinamismo y mucho aplomo a pesar que la dirección resulta muy insensible. La dirección de serie tiene una desmultiplicación de 14,8:1 pero opcionalmente hay una dirección progresiva cuya relación varía según la posición del volante: cuanto más se gira más directa resulta, hasta alcanzar una relación de 11,4:1. De esta manera se puede maniobrar sin esfuerzo. Además a la hora de estacionar contamos con la ayuda de un sistema de cámaras de 360 grados y un asistente de aparcamiento. El equipamiento de seguridad es mucho más abundante que el del modelo anterior incorporando elementos que aquel no tenía como el aviso de salida involuntaria de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el Audi Pre Sense Front. Además también cuenta con el asistente de conducción adaptativo que combina el control de crucero adaptativo, la asistencia en tráfico congestionado (Audi Traffic Jam Assist) y el asistente de mantenimiento de carril. El nuevo Q3 puede jugar un papel familiar del que la primera generación no podía presumir El nuevo Audi Q3 2019 se fabricar en la factoría de Györ, Hungría. La generación anterior se había quedado atrás en tecnología y habitabilidad, cosas que éste nuevo modelo solventa con nota para poder hacer frente a nuevos actores en este segmento como el Jaguar E-Pace o el Volvo XC40 además de los habituales BMW X1 y Mercedes GLA. Como es ya costumbre entre los modelos premium, el equipamiento opcional es muy abundante y costoso así que hay que elegir con cuidado qué elementos queremos o necesitamos realmente para que la tarifa final no se dispare. El precio de ventas del Audi Q3 2019 arranca en los 35.920 euros del Q3 35 TFSI 4x2 manual y llega hasta los 55.440 euros del Q3 45 TFSI Quattro S Tronic. A cambio se obtiene un coche verdaderamente versátil ya que mantiene unas dimensiones contenidas para su uso en ciudad y que a la vez proporciona un confort y prestaciones y muy elevados en carretera. Sus virtudes como modelo familiar están fuera de toda duda con unas plazas traseras amplias y modulables y un maletero sensacional. El nuevo Q3 es tan bueno que, dejando a un lado la imagen, desde el punto de vista práctico probablemente no merezca la pena gastarse más en un Q5. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q3-2019-201953990.html

26 Ene 2019 Prueba Audi Q3 2019, más maduro y polivalente Ya nos hemos puesto a los mandos del nuevo Audi Q3, que alcanza la madurez en su segunda generación. El crossover alemán pule los defectos de su predecesor ofreciendo una mayor habitabilidad, un gran espacio de carga y una sublime carga tecnológica. Los trazos poligonales abundan en el diseño del Q3 2019 La primera generación del Audi Q3 ha gozado de una gran popularidad con 1,1 millones de unidades vendidas en todo el mundo, de las cuales 44.800 unidades se quedaron en el mercado español. La renovación del modelo espera seguir esa senda de éxito con un aspecto más atractivo, una mayor carga tecnológica y una versatilidad superior. El nuevo Audi Q3 2019 ha crecido aumentado su tamaño respecto a su predecesor para distanciarse más del Q2. La longitud es de 4.484 milímetros (+97 mm), la anchura alcanza los 1.856 milímetros (+18 mm) y la altura se reduce ligeramente quedándose en 1.585 milímetros (-5 mm). Las nuevas proporciones vienen de la mano de una nueva imagen. Asentado sobre laplataforma modular transversal MQB del grupo Volkswagen, el SUV compacto luce una carrocería con once colores disponibles y tres líneas de estilo exteriores: base, Advanced y S line. Adicionalmente, en el lanzamiento se incluye la edición especial Edition One. El nuevo Q3 es 9,7 cm más grande que su predecesor, un aumento de talla notable La nueva generación estrena una parrilla Singleframe con diseño octogonal con un borde muy ancho y ocho lamas verticales que tienen en segundo plano otra trama horizontal de color negro para dar profundidad. En los extremos del paragolpes las grandes tomas de aire trapezoidales dan un toque de deportividad. Se proponen varios tipos de grupos ópticos: tres delanteros y dos traseros. De serie los faros delanteros llevan tecnología led para algunas funciones y los traseros son halógenos. En opción quedan los faros Full Led delanteros y el sistema Matrix LED en los faros delanteros, en ambos casos acompañados de pilotos traseros de led con intermitentes dinámicos. Los faros delanteros en forma de cuña se estrechan hacia su parte interna y forman ángulos dentados en su borde exterior. Están conectados visualmente con las luces traseras en forma de L por una nervadura que marca una línea de hombros alta, acompañada de musculosos pasos de rueda que resaltan la anchura del vehículo. Las molduras de los pasos de rueda en color de contraste enfatizan el carácter SUV del modelo. Dan cobijo a llantas de aleación con un diámetro 17 pulgadas para la versión de acceso y con 18 pulgadas para las líneas Advanced y S line. En el catálogo de opcionales se proponen llantas de 19 y 20 pulgadas, algunas de ellas del catálogo de Audi Sport. Los pilares D ligeramente inclinados hacia adelante proporcionan una sensación de dinamismo aunque sin excesos ya que ese posicionamiento de C-SUV deportivo será para el futuro Audi Q4. Detrás, la zaga se divide en dos con los pilotos, la luneta y el spoiler de techo por encima. Debajo destaca el paragolpes con un difusor y embellecedores que simulan salidas de escape. El habitáculo se puede vestir con tres líneas de acabado interior: básica, Design Selection y S line, todas ellas libremente combinables con las tres líneas exteriores. Las formas generales son muy familiares y recuerdan a los últimos lanzamientos de Audi, dejando clara la apuesta por la digitalización. Buena experiencia visual pero al tacto se echan en falta más materiales mullidos El salpicadero se divide en dos secciones. La superior está reservada únicamente para las salidas de ventilación, mientras la inferior acoge todos los elementos de mando. Esa distribución deja la pantalla de infoentretenimiento más baja de lo deseable. Tanto esta pantalla como los controles de climatización están orientados 10 grados hacia el conductor. La pantalla multimedia está dispuesta sobre una pieza en acabado negro piano, que desafortunadamente Audi usa cada vez con más frecuencia, y con un contorno cromado que recuerda a la parrilla Singleframe exterior. La versión básica manifiesta un sistema MMI Radio Plus con pantalla de 8,8 pulgadas. En opción existe un sistema con 10,1 pulgadas. El tope de gama es para el sistema MMI Navegación Plus, también con 10,1 pulgadas pero incluye navegador y servicios como Google Earth, la radio híbrida y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. También permite disfrutar de servicios a bordo de Audi Connect gracias a la tarjeta SIM integrada para conocer en tiempo real la información de tráfico, búsqueda de puntos de interés, información de estaciones de servicio, acceder al correo electrónico y redes sociales como Twitter, consultar noticias online, etc. El sistema MMI Navegación Plus es muy similar al de los modelos más exclusivos de Audi. A diferencia de aquellos, el nuevo Q3 no emplea una segunda pantalla para la climatización que sigue contando con mandos físicos La instrumentación es digital en todas las versiones del Q3 2019. La variante básica lleva una pantalla de 10,25 pulgadas mientras que en opción queda el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas ofrece funciones adicionales y tres tipos de vista entre las que se incluye la opción deportiva del modo Dynamic con el cuentarrevoluciones en el centro y elementos en rojo. Existen varios tipos de volantes a elegir: redondo, con la parte inferior achatada o con levas si se monta la transmisión automática. También se puede disfrutar de paquete de iluminación ambiental con hasta 30 tonalidades diferentes (de serie en acabado Design Selection), control por voz con reconocimiento de lenguaje natural, una base de carga inductiva para smarpthones o un equipo de sonido 3D firmado por Bang & Olufsen con 15 altavoces y 680 vatios de potencia. Las plazas delanteras pueden tener ajuste eléctrico y calefacción, con unas cómodas butacas en el acabado base y asientos deportivos en las líneas Design Selection y S line. Detrás, las plazas posteriores han ganado mucho espacio, sobre todo para las piernas, gracias al aumento de 77 mm en la distancia entre ejes. Aquí supera claramente a su antecesor. De serie los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente 150 mm y la inclinación del respaldo es ajustable en siete posiciones. Las plazas traseras pueden regular la banqueta (en longitud) y el respaldo (en inclinación) FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q3-2019-201953990.html.

Muy generoso el vendedor y el concesionario.

Muy wapo, menudo 'bicho'. Disfrútalo.

Siempre hay gente así, les molestaría mucho los retrovisores.... y cuando no son los retrovisores es otra cosa, el daño lo hacen.

Hola compañero, que yo sepa es la primera noticia que tengo de esto, tampoco nos han avisado, a mí me toca en abril o mayo la revisión, será un buen momento para preguntar. Salu2

Enhorabuena, te has comprado un coche que tecnológicamente está a la altura, seguro que lo disfrutaras mucho. Ahora toca esperar que es lo que 'peor' llevamos. Salu2.

Que yo sepa en Levante Wagen si lo actualizan, yo compre ahí en el 2015 mi A6 y porque no hizo falta actualizarlo, pero al preguntar me dijeron que si había alguna mejora para mi A6 lo harían, claro que cobrando, porque regalar, regalar no regalan nada.

. El nuevo Q3 integra en una sola pantalla táctil las funcionalidades para los que otros modelos de la gama requieren dos. El sistema de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y CarPlay, puede incluir navegación con mapas de Google Earth y permite crear un punto de acceso WiFi. Opcionalmente se nos ofrece una bandeja de carga inalámbrica para el móvil que también trae dos puertos USB; uno de ellos, de tipo C. Tenemos a nuestra disposición suficientes huecos para dejar objetos… que no sean muy grandes. En las contrapuertas hay unos espacios con piso de goma; en la consola central hay dos portabebidas y un cofre de tamaño mediano bajo el reposabrazos. El acabado S line aporta una positiva impresión de calidad al interior del vehículo, con asientos deportivos de buena factura, volante de tres radios en cuero perforado, pedales de acero inoxidable y algunos recubrimientos en Alcantara. El espacio en las plazas traseras es indudablemente muy superior. Además, la banqueta es corredera y en dos secciones. La mayor longitud y batalla del nuevo Q3 han mejorado notablemente la habitabilidad de las plazas traseras. El acceso es sencillo, hay buen espacio para las rodillas y suficiente, como mínimo, para la cabeza. Tampoco habrá problemas de anchura a menos que debamos juntar a tres personas: en ese caso, quien vaya en el centro sufrirá un asiento más estrecho, con respaldo más duro, y un túnel central que obliga a separar los pies; y aún así, este no es el peor SUV en el que viajar con plena ocupación. Vienen de serie tres características que ayudan a mejorar la capacidad de carga: la primera es que los respaldos están divididos en tres secciones (40:20:40); la segunda es que podemos inclinarlos en distintos ángulos, sacrificando el confort de sus ocupantes; y la tercera y más importante, es que la banqueta ofrece 15 cm de regulación longitudinal, en dos secciones (60:40). De este modo, con las cinco plazas en uso, podemos variar la capacidad del maletero entre 530 y 675 litros; y si abatimos los tres respaldos, llegaremos hasta los 1.525 litros. Buenas cifras para un SUV de esta categoría. Por fin un buen maletero; y además grande: su capacidad mínima es de 530 litros. El maletero presenta una boca bastante amplia y las formas su interior son aprovechables. Tenemos un hueco extra a cada lado del piso, contamos con ganchos para colgar bolsas y argollas para fijar una red, y sólo se echa en falta disponer de tiradores para abatir los respaldos a distancia. Dependiendo de si elegimos la rueda de emergencia opcional, podremos situar el piso hasta en tres alturas distintas y situar bajo aquel la bandeja superior cuando no la necesitemos. Nueva base mecánica orientada a la efectividad La familia de motores comprende tres de gasolina y dos diésel. Varios de ellos vienen con cambio automático y tracción quattro. La gama de mecánicas ofrece cinco motores a elegir, todos ellos turboalimentados y de 4 cilindros en línea. Siguiendo la peculiar nomenclatura de Audi, en gasolina tenemos el 35 TFSI de 150 CV, el 40 TFSI de 190 CV y el 45 TFSI de 230 CV. En diésel se nos ofrece el 35 TDI de 150 CV y el 40 TDI de 190 CV. Por ahora nada se dice sobre versiones híbridas o eléctricas. Casi todos los propulsores se asocian a una caja de cambios automática S tronic; la caja manual es opción para el 35 TFSI y viene de serie en el 35 TDI. Y casi lo mismo puede decirse de la tracción total quattro, no disponible en el 35 TFSI, opcional en el 35 TDI y de serie para el resto. La versión más potente será por el momento la 45 TFSI, con motor de gasolina turbo 2.0 de 230 CV. Para esta primera prueba de conducción, nos tocó en suerte la variante de gasolina 45 TFSI, con motor turbo de 2.0 litros y 230 CV. Este propulsor, el más potente de la gama Q3, destaca obviamente por su capacidad de aceleración (0 a 100 km/h en 6,3 s) pero también lo hace por su respuesta a bajo régimen (350 Nm de par a sólo 1.500 rpm) y, en consecuencia, por su capacidad de recuperación. Nos permite sacar partido de su “patada” digna de un diésel, con la estirada de un buen gasolina y una sonoridad bastante atractiva; pero claro, sus consumos no son precisamente bajos: fuera de la autopista costará acercarse a los 7,3 l/100 km homologados. A mi entender, la opción más racional es decantarse por el gasolina 35 TFSI con el conocido motor de 1.5 y 150 CV con desconexión automática de cilindros; pero si tenéis pensado hacer muchísimos kilómetros y no sentís rechazo por el diésel, el 35 TDI de dos litros y también 150 CV es probablemente la mejor alternativa. La gama incluye dos motorizaciones "racionales", en ambos casos con 150 CV de potencia, y a elegir entre gasolina TFSI o diésel TDI. Nuestra unidad montaba el más que probado cambio automático S tronic de doble embrague y 7 velocidades. Ya conocemos sus virtudes, en forma de rapidez y suavidad, pero también su tendencia a llevar el motor a bajo régimen cuando el selector está en posición D. Una vez más, las levas tras el volante son pequeñas y de difícil acceso si no nos gusta llevar las manos “a las tres menos cuarto”. El nuevo Q3 puede equipar dirección progresiva, que reduce su desmultiplicación a medida que giramos el volante, aumentando así la sensación de agilidad. Viene de serie un eje trasero multibrazo, como parte de un esquema de suspensiones confortable pero no blando. Opcionalmente -y de serie en el modelo S line- se ofrece un tarado más firme; o bien, pagando un extra, un control electrónico de amortiguación con tres ajustes distintos. Las diferencias entre sus extremos no me han parecido exageradas, de modo que no sentiremos un tacto demasiado blando ni demasiado duro. Bien por Audi en este apartado. Las variantes con tracción total lo tendrán algo más para salir del asfalto, con las lógicas limitaciones de este tipo de vehículos. En esta primera toma de contacto no tuvimos mucho tiempo para probar el Q3 sobre tierra. Sabemos que el modelo precedente resultó ser un buen todocamino; y sabemos que el actual cuenta a su favor con la tracción quattro, un modo de conducción offroad y una función de control de descenso; pero tiene en su contra unos ángulos característicos poco favorables y una altura al suelo de sólo 14 cm. En una futura prueba examinaremos las capacidades del nuevo Q3 fuera del asfalto. Si me preguntáis sobre sensaciones de conducción, os responderé con otra pregunta: ¿cabe preguntarse sobre sensaciones en este tipo de automóviles? Ya sabemos que los SUV están orientados a ofrecer más efectividad que emoción; y sobre todo, mucho confort. Respecto del nuevo Q3, traigo la impresión de que ofrece un dinamismo superior a la media del segmento (sin olvidar, insisto, el tipo de coche que es); pero donde sin duda ha dado un gran salto ha sido en el agrado de conducción. El Audi Q3 me parece uno de esos automóviles a los que te adaptas en un minuto, uno de esos que hacen exactamente lo que les pides siempre que conozcas y respetes sus límites; y a todo ello, el nuevo modelo le añade calidad de rodadura y silencio de marcha. Si queréis otra cosa, tenéis dos opciones: esperar a un futuro SQ3 -o mejor todavía, a un hipotético RS Q3-, o bien… buscar otro coche. Ya a la venta en España, a precios de Audi Su lista de elementos de equipamiento es tan extensa como de costumbre. El nuevo Audi Q3, fabricado en Hungría, ya a la venta en nuestro país. Su equipamiento de serie incluye, entre muchos otros elementos, faros LED, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil central, climatizador y asientos traseros con ajuste longitudinal y respaldos divididos en tres secciones. En cuanto a seguridad activa, vienen de serie el frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, vigilancia de ángulo muerto y asistente de mantenimiento de carril. Son opcionales los faros adaptativos Matrix LED, la visión de 360º, los asistente de aparcamiento y parada de emergencia, el control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales y circulación en atascos, y el control de tráfico trasero. El renovado SUV compacto de la firma alemana ya está expuesto en los concesionarios españoles. Los precios, por supuesto, no son baratos. Parten desde los 35.920 € que cuesta el Q3 35 TFSI con cambio manual y el equipamiento básico. Además del resto de configuraciones mecánicas, podemos elegir las líneas de acabado Advanced y s line. Durante la fase de lanzamiento, Audi ofrece además una versión especial llamada “edition one”, con una imagen particularmente dinámica; luce en color negro la parrilla y los logotipos de la marca, trae llantas de 19” y faros Matrix LED. Precios (con equipamiento básico) Audi Q3 35 TFSI 35.920 € Audi Q3 35 TFSI S tronic 38.310 € Audi Q3 40 TFSI quattro S tronic 41.170 € Audi Q3 45 TFSI quattro S tronic 47.360 € Audi Q3 35 TDI S tronic 37.390 € Audi Q3 35 TDI quattro 37.240 € Audi Q3 40 TDI quattro S tronic 42.050 € FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q3-2019-suv-presentacion-prueba

25 de enero 2019 El nuevo Q3 “encuentra su sitio” en la gama Audi Hemos viajado hasta Salamanca para conducir por primera vez el nuevo Audi Q3. En esta segunda generación, el SUV compacto de la marca alemana crece claramente en dimensiones y, por supuesto, actualiza su imagen, tecnología, equipamiento y gama de motores diésel y de gasolina. Ya está a la venta en España desde 35.920 euros. El nuevo Audi Q3 viene a solucionar los “problemas” de su predecesor. Para ser justos, el anterior Q3 atesoraba muchas virtudes e incluso buenas cualidades como todocamino; pero su escasa habitabilidad y capacidad de carga y, sobre todo, la llegada de un Q2 que ocupó su mismo espacio en la gama de Audi, han llevado al Q3 a convertirse justo en lo que tenía que ser: un SUV más grande, a medio camino entre el Q2 y el Q5. Ahora más que nunca se posiciona como rival de los BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40, Jaguar E-Pace y Range Rover Evoque, a los que se permite el lujo de superar en tamaño. De hecho, en esta segunda generación, el Q3 es 9,7 centímetros más largo (4,48 metros en total), 1,8 cm más ancho (1,86 m) y 0,5 cm más bajo (1,59 m). Tal vez el dato más significativo sea el crecimiento de la batalla en 7,7 cm (ahora mide 2,68 m), que permite a priori mejorar la vida a bordo. Tan familiar y, sin embargo, tan distinto Con su total renovación y un claro aumento de dimensiones, el Audi Q3 trata de corregir los puntos débiles del modelo saliente. Pero claro, el Q3 no se ha limitado a expandir sus dimensiones: aunque no podamos verlo, hace uso de la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen; pero lo que sí se hace evidente es que el nuevo modelo hereda el nuevo “ADN visual” de Audi. Repasemos las principales claves del diseño del nuevo Q3. El frontal exhibe sin pudor una enorme parrilla de forma octogonal similar a la estrenada por el Audi Q8, con un grueso marco cromado y lamas verticales. A sus lados lo flanquean unas finas ópticas con faros LED de serie y una atractiva firma en las luces diurnas; y en la parte inferior nos encontramos con un robusto paragolpes, plagado de formas angulosas y que resulta especialmente llamativo en el acabado S line. Visto desde atrás no parece tan distinto, pero se nota a la legua que es mucho más grande -y moderno-. La vista lateral deja notar el incremento de longitud, que en sociedad con una superficie acristalada no muy abundante y una línea de hombros muy definida, causa una impresión de escasa altura total. Los pasos de rueda y la sección inferior de la carrocería pueden estar pintados en color de contraste; o como en nuestra unidad de prueba, en el mismo color. El catálogo de llantas de aleación presenta nuevos diseños, con medidas entre 17 y 20 pulgadas. La parte trasera no se sale mucho del guión como sí lo hizo la del Q2, y se contenta con ser una versión modernizada de la anterior. Continúan como rasgos característicos la luneta posterior inclinada y unas ópticas con carcasa afilada, que en esta ocasión tratan de reflejar el diseño de los faros delanteros. El paragolpes, muy contundente, luce en sus extremos unas molduras oscurecidas que, por esta vez, no tratan de parecer salidas de escape. Su interior da un vuelco (en sentido figurado) El habitáculo ha sido renovado en su totalidad, incluyendo un salpicadero que recoge las últimas novedades tecnológicas de la marca. El puesto de conducción ha cambiado en tal medida que dudo que comparta ni un solo tornillo con el del antiguo Q3. El salpicadero resulta muy moderno, con una estructura plana cuyo eje tiende a acercarse a los ocupantes, y con una zona central claramente orientada hacia el conductor. Viene de serie el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit con pantalla de 10,25”, que opcionalmente puede ser de 12,3”. A diferencia del Q3 anterior, ya no hay una pantalla escamoteable en lo alto del salpicadero, sino que ahora queda integrada en una posición algo baja, con las salidas de aireación por encima. Estrena capacidad táctil y viene de serie en medida de 8,8” y opcionalmente puede ser de 10,1”; esta última es muy parecida a la de los A6, A7, A8 y Q8. A diferencia de aquellas, carece de respuesta háptica a la presión de los dedos, y no hace uso de una segunda pantalla digital táctil MMI Touch. Así pues, la pantalla única del Q3 integra la capacidad de leer nuestra escritura, y cede el control de la climatización a unos mandos giratorios mucho más prácticos e intuitivos. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q3-2019-suv-presentacion-prueba

Video: Según las normas - Audi A7 50 TDI (C8) con óptica S7 . AUDI S7 2019?!? ER HAT WIEDER ENDROHRE .. Audi A7 50 TDI 2018 | Soundmodul - Cete Automotive

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25/01/2019 Radiografía de las multas en España: exceso de velocidad… y contaminación La empresa de gestión de multas Pyramid Consulting ha hecho público su balance de 2018, en el que destaca el exceso de velocidad y crecen exponencialmente las multas por los planes anticontaminación. Así se repartieron las sanciones... Da igual el informe y el año, las multas por exceso de velocidad siguen siendo las más habituales. Tal y como recoge la empresa especializada en gestión de multas Pyramid Consulting, rebasar los límites de velocidad sigue siendo la infracción más repetida entre las multas reclamadas. Así, tras analizar 375.000 denuncias, el rebasar los límites permitidos representa el 31,20 por ciento de las sanciones tramitadas por la consultoría. Es decir, una de cada tres sanciones a sus clientes se ha tipificado como exceso de velocidad. Desde la consultoría aseguran que la aparición de los radares Velolaser ha elevado el número de denuncias. De cerca le sigue el estacionamiento indebido, con el 20 por ciento de las multas gestionadas, y, por detrás, encontramos castigos por circular por un Área de Prioridad Residencial (APR), circular por un sitio prohibido o no abonar los peajes en una carretera de pago son las multas más repetidas. Con la contaminación hemos topado Aunque si algo ha crecido entre las demandas gestionadas por Pyramid Consulting con las referentes a los estacionamientos indebidos durante los escenarios anticontaminación. Hasta ahora, las sanciones a este respecto eran prácticamente inexistentes pero ya forman el 0,05 por ciento de las multas. Puede suponer una cantidad muy pequeña, pero hay que tener en cuenta que son casi 200 personas multadas. Si, además, tenemos en cuenta que las multas por estacionamiento indebido durante un protocolo anticontaminación apenas representan unos pocos días al año, entenderemos mejor el crecimiento de un castigo al bolsillo de los conductores que todo indica que crecerá en el futuro. Las multas más repetidas A continuación os dejamos un listado con las multas más repetidas bajo la gestión de la consultoría: Exceso de velocidad (31,20 por ciento) Estacionamiento no permitido (20 por ciento) Circular por una APR (15,55 por ciento) Circular por un sitio prohibido (6,66 por ciento) No abonar un peaje (4,74 por ciento) No obedecer las señales verticales o de obligación (2,66 por ciento) Circular sin autorización por un área restringida (2,26 por ciento) No pagar una multa en el plazo estipulado (1,19 por ciento) Rebasar un semáforo en rojo (0,80 por ciento) Falta de documentación (0,21 por ciento) No haber pasado la ITV (0,16 por ciento) Utilizar el móvil (0,14 por ciento) Estacionamiento durante un plan anticontaminación (0,05 por ciento) Consumo de drogas (0,03 por ciento) Conducción temeraria (0,03 por ciento) Circular sin cinturón o casco (0,02 por ciento) No colaborar en un accidente (0,01 por ciento) Circular bajo los efectos del alcohol (0,01 por ciento) Otros (12,41 por ciento) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radiografia-multas-trafico-dgt-2018-espana-velocidad-contaminacion

25/01/2019 El bulo de las nuevas multas de la DGT: no raspar el parabrisas, salpicar a un peatón... No, no sigas creyendo todo lo que lees en Internet y redes sociales. La DGT nos desmiente la supuesta información que circula sobre nuevas multas en 2019. Sí, desgraciadamente, es tiempo de “fake news” o noticias falsas. Las leemos a diario, algunas incluso sin llegar a saber nunca si en realidad eran mentira. Por eso, ha llegado el momento en el que el periodismo debe, más que nunca, contrastar la información, y el lector activar el chip crítico. Estas noticias las hemos visto últimamente en campañas electorales, sobre determinadas marcas e, incluso y muy tristemente, en el caso del reciente rescate de Julen. Whatspapp y redes sociales como Facebook y Twitter se han convertido en su mejor canal de comunicación. Por eso, queremos hoy también decir basta e intentar frenar esta escalada… en la que seguro incluso alguna vez hemos podido caer nosotros. Probablemente, como yo mismo, en las últimas horas has recibido algún mensaje o has podido leer en tu red social favorita artículos que te alertan sobre nuevas multas que la DGT está aplicando en este 2019. Pues olvídate, es totalmente falso. Algunas es verdad que son creíbles, e incluso pueden ser motivo de sanción por falta de visibilidad u otras infracciones, pero bajo ningún concepto son nuevas sanciones específicas contempladas en una supuesta reforma del reglamento de circulación. Así nos lo ha comunicado directamente la Dirección General de Tráfico (DGT) cuando hemos solicitado su confirmación: “Desmentido. No hay nuevas sanciones y, cuando las haya, se anunciarán pertinentemente para que no haya dudas”. Pero… ¿cuáles son estas supuestas multas específicas falsas? Toma nota para que si las ves, desde ahora al menos no te las creas: No raspar bien el parabrisas y conducir con hielo (200 euros); Salpicar agua a un peatón (600 euros) o Conducir con el abrigo puesto (200 euros). Y seguro que hay muchas más que habrás leído. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-bulo-de-las-nuevas-multas-dgt-por-no-raspar-el-parabrisas-salpicar-a-un-peaton-y-mas

25/01/2019 España, el primer país que aprobará una ley para prohibir los coches Diesel El objetivo es dejar de vender coches de combustión en 2040 y que en 2050 no circulen ni Diesel ni gasolina por las carreteras españolas. Si los planes del Gobierno salvan los escollos que tienen por delante, en unos meses se aprobará la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en la que se contemplan diversos planes para reducir nuestras emisiones contaminantes en nuestro país y que tiene al sector del automóvil en el punto de mira. Hay que tener en cuenta que el texto presentado por la Ministra de Transición Ecológica, Teresa Rivera, tiene que ser presentado en forma de borrador ante Arias Cañete, comisario europeo de Medio Ambiente. Una vez hecho público en el consejo europeo, el texto se llevará al Congreso de los Diput*dos a partir del 15 de febrero, donde tendrá que ser sometido a votación. En caso de aprobarse, el futuro del automóvil cambiará radicalmente en nuestro país. De esta manera, España se convertirá en el primer país en el que se aprueba una ley que prohibirá vender y circular a los vehículos de combustión. En primer lugar se dejarán de comercializar en 2040 y, ya en 2050, acabarán por estar prohibidos para su uso. Un plan que, sin embargo, de momento no cuenta con ayudas específicas que aceleren esta transición. ¿Y qué sucede en el resto de Europa? Lo cierto es que, por mucho ruido que se ha levantado, nadie ha aprobado en el viejo continente una ley que prohíba la circulación de los vehículos Diesel y gasolina. De momento, lo único que comparte España con Holanda, Alemania, Francia o Reino Unido es la exclusión de una parte del mercado automovilístico (explicitado a través de las pegatinas de la DGT) de las zonas más céntricas de las grandes ciudades. Bien es cierto que en Francia hace tiempo que se habla de una medida similar a la española, pero al contrario que en nuestro país, allí se han destinado 20.700 millones de euros para fomentar la transición hacia el vehículo eléctrico. Ésta es la mayor dotación partida destinada a tal fin en comparación al resto de países de Europa, llegando al consumidor final a través de ayudas para la compra y la renovación de vehículos. Por su parte, Reino Unido, Alemania y Dinamarca favorecen al compra de automóviles eléctricos, pero también su renovación y la instalación de puntos de recarga. Tanto Reino Unido como Alemania destinan un buen pellizco del presupuesto anual, con 3.200 millones de euros en el caso de los alemanes y 2.700 millones de libras en el caso anglosajón. En Dinamarca, por el contrario, la ayuda se restringe a 12,5 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/espana-el-primer-pais-que-aprobara-una-ley-para-prohibir-los-coches-diesel

Mira aquí.

. . . Fotos El nuevo Audi S4 Avant facelift cazado por primera vez .

. . Fotos El nuevo Audi S4 Avant facelift cazado por primera vez . .

Fotos El nuevo Audi S4 Avant facelift cazado por primera vez FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-s4-avant-facelift-fotos-espia-201953832?f=2 . . . .

21 Ene 2019 El nuevo Audi S4 Avant facelift cazado por primera vez Estas son las primeras fotos espía del nuevo Audi S4 Avant facelift, la versión deportiva S de la carrocería familiar de la gama A4, que también va a recibir la misma actualización que el resto de sus hermanos de gama. Esta es la primera vez que nuestros fotógrafos espía se tropiezan con una de las unidades de pruebas del nuevo Audi S4 Avant facelift, la nueva actualización que está preparando la marca alemana para la gama A4 y que también afectará a esta variante de carrocería familiar de la versión deportiva S4. Como podemos ver, esta unidad de pruebas de la nueva variante familiar se encuentra fuertemente camuflada, aunque muestra ya los primeros cambios con respecto a la última iteración del modelo, que recibió pequeños cambios con la llegada del modelo 2019. Esta nueva unidad del nuevo S4 Avant cuenta con tanto camuflaje debido a que pertenece al próximo facelift que va a recibir la gama A4. A pesar del camuflaje que porta esta unidad, quedan patentes los nuevos rasgos de esta versión y dónde están las novedades de la carrocería. En la trasera encontramos las 4 salidas de escape habituales. En la zona delantera encontramos un paragolpes de diseño algo más agresivo. Aunque el frontal no cuenta por ahora con todos sus elementos, como por ejemplo los elementos cromados de la nueva parrilla (incluyendo el emblema de los cuatro aros), se aprecia claramente que esta cuenta con una forma hexagonal ligeramente modificada, además de una nueva rejilla negra. Sin embargo, vemos como el paragolpes cuenta las mismas entradas de aire laterales que las anteriores variantes S4. En la trasera podemos ver el rasgo más característico de esta versión S4, las cuatro enormes salidas de escape bajo el prominente paragolpes trasero y que lo distinguen del resto de versiones de la gama A4. Por ahora no podemos precisar cuándo será presentada esta renovada versión S4 Avant, pero es evidente que dado el avanzado estado de los prototipos que hemos visto hasta ahora, tanto de la variante sedán como este familiar, la marca debería presentar las nuevas versiones S4 este mismo año. Las opciones son el Salón del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas en marzo, o el Salón del Automóvil de Frankfurt, qué se celebra el otoño. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-facelift-fotos-espia-201953832.html Fotos: S. Baldauf/SB-Medien

24/01/2019 Nuevas cámaras en coches de policía: todo lo que controlan… y controlarán La Guardia Urbana de Barcelona ya cuenta con un sistema de control de matrículas que permite comprobar si el coche analizado cumple con todos los requisitos legales... y puede circular. Hace casi tres años, en Autopista nos hicimos eco de siete coches de policía que formaban parte de un proyecto pionero en el que se trataba de evolucionar al coche patrulla, convirtiéndolo en un vehículo totalmente conectado, con funciones propias de una auténtica comisaría rodante. Siendo presentado en el Salón Internacional de la Seguridad (SICUR) en marzo de 2016, estos nuevos vehículos tendrían hasta tres cámaras con las que leer las matrículas del entorno, tanto en marcha como en parado y, de esta manera, comprobar que todo lo referente al vehículo está en orden. Así, el sistema se basaba en diversas cámaras repartidas a lo largo y ancho del vehículo para vigilar lo que sucedía alrededor del coche, una tablet extraíble capaz de resistir condiciones extremas meteorológicas y antenas para la recepción de emisiones 3G, 4G y GPS. Aunque, sin duda, lo que más nos interesa es su lector de matrículas. Lector de matrículas integrado en el coche patrulla Lo más interesante del proyecto presentado era el lector de matrículas en tiempo real. Un sistema que ya incorporan algunos vehículos de la Guardia Urbana de Barcelona a través de tres pequeñas cámaras instaladas en el puente de luces y que permite analizar las matrículas de los coches que circulan por delante y los que tiene aparcados a los lados. Además, el sistema permite un control del entorno en todo momento, ya que es capaz de leer las cifras y las letras que conforman las matrículas pero, sobre todo, porque incluye tecnología infrarroja, lo que permite su uso en condiciones de poca luz, como por la noche, dentro de un túnel o en un garaje. Utilizando este método, las fuerzas municipales del orden han conseguido encontrar 1.449 coches robados, tras leer el sistema un total de 695.000 matrículas. Y es que mientras el coche lee las matrículas, todo se coteja con una base de datos incluida en el propio vehículo y es capaz de controlar si la unidad ha sido denunciada por robo o por cualquier otro motivo. De hecho, también se han encontrado otros 221 vehículos sobre los que pesa un requerimiento policial y 617 que habían sido precintados y, por tanto, no tenían permitido circular. Una vigilancia que es posible gracias a una actualización diaria de las bases de datos que los agentes llevan incluidas en el coche. Coche patrulla presentado en SICUR Coches contaminantes, ¿los próximos? Pese a que de momento el sistema sólo ha sido utilizado para detectar cuáles son los coches buscados por la policía, el abanico de usos que se abre es inmenso. Hay que tener en cuenta que las bases de datos de las fuerzas del orden almacenan toda la información relativa a las exigencias burocráticas a las que está sometido cada conductor. De esta manera, el sistema es capaz de comprobar si el coche tiene el seguro vigente, ha superado la ITV o forma parte de una investigación policial. Y como se pueden realizar discriminaciones automáticas de matrículas, este nuevo método también permitirá conocer si los vehículos que circulan por las calles de la ciudad lo hacen de acuerdo a los planes anticontaminación vigentes, cruzando los datos de la matrícula con su definición medioambiental, dentro de las letras B, C, ECO, Cero emisiones o Sin etiqueta y, por tanto, dar el alto y sancionando a aquellos vehículos que circulen de manera irregular. Desde luego, estamos ante un sistema con un potencial enorme del que sólo se ha utilizado la punta del iceberg. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevas-camaras-en-coches-de-policia-todo-lo-que-controlan-y-controlaran

24/01/2019 Si no ha cambiado la señal de 100, ¿nos pueden multar a esa velocidad con los nuevos límites? El día 29 de enero entra en vigor el nuevo límite de velocidad en carreteras convencionales de 90 km/h en vez de 100, pero, ¿qué pasa si dejan las antiguas señales y nos multan? ¿Podemos recurrir? El Ministerio de Fomento, las Comunidades Autónomas y las diput*ciones y cabildos están cambiando a marchas forzadas las señales de 100 por las de 90 en las carreteras convencionales afectadas que son de su titularidad. La modificación del Reglamento de Seguridad Vial que reduce la velocidad de 100 kilómetros por hora a 90 entra en vigor el próximo día 29. Según la DGT son 10.000 kilómetros de carreteras las que están afectadas si bien, según nos comenta Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, esta cifra se referiría sólo a la Red de Carreteras del Estado, a la que habría que añadir los kilómetros de las vías convencionales de las Comunidades Autónomas y de las diput*ciones y cabildos. En total, según Arnaldo, más de 60.000 kilómetros de carreteras secundarias se ven afectadas por la nueva medida. No todas las señales puede que se hayan sustituido Aunque han contado con un mes de plazo para hacerlo, es previsible que no todas las señales hayan sido sustituidas o eliminadas, de forma que sigamos encontrando señales del anterior límite, 100 km/h. ¿Qué pasaría si nos multaran por ir a 100 en un tramo con una señal de 100? ¿Sería recurrible? Sí, en este caso, la multa sería recurrible, tal y como nos comenta Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. Y basa su argumento en el propio Reglamento de Circulación. Así, en el artículo 47 del Reglamento, que no ha sido modificado establece que «los titulares de la vía fijarán, mediante el empleo de la señalización correspondiente, las limitaciones de velocidad específicas que correspondan con arreglo a las características del tramo de la vía. En defecto de señalización específica, se cumplirá la genérica establecida para cada vía». Es decir, la señalización de la carretera, la específica, manda sobre la genérica. Otro artículo el 52 del propio Reglamento, que tampoco ha sido modificado, se habla de "velocidades prevalentes" y en el primer apartado se afirma que sobre las velocidades máximas indicadas prevalecerán las que se fijen “a través de las correspondientes señales”. Por otro lado, según nos comenta Arnaldo, en el apartado 1 del artículo modificado, el 48, se afirma que «las velocidades máximas que no serán rebasadas son las siguientes...», pero no se añade la coletilla «en ningún caso», necesaria para que no haya excepciones. Por lo tanto, se sobreentiende que tendría cabida un recurso. Los mismos argumentos valdrían para reducir la graduación de una multa de velocidad por circular a más de 100 km/h en el caso de existir en ese tramo la señal de 100 km/h. Con límite de 90, circular por encima de 91 km/h (en vez de 101) en estas carreteras conlleva una sanción a partir de 100 euros una vez aplicado el margen correspondiente y la pérdida de puntos llegará a partir de los 121 km/h, (en vez de los 131 como sucedía hasta ahora). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-pasa-si-no-han-cambiado-la-senal-de-100-y-nos-multan