mentalpower
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He seguido el tema del sistema Rivemove con bastante interés (y un cierto excepticismo en sus afirmaciones) porque estoy harto de que en mi A4 Avant sea imposible que viajen 5 personias ni siquiera en trayectos cortos. Pero leida toda la información que aporta Rivekids sobre el tema a mi hay varias cosas que no me convencen. Y una de ellas es que este sistema carece de homologación como sistema de retención infantil.
Hoy he encontrado un artículo muy interesante en el que una experta en la biomecánica de los sistemas de retención infantiles explica con todo lujo de detalles porqué puede llegar a ser peligroso un sistema como el Rivemove. Aunque esta experta esté trabajando para una marca de sillitas (y por lo tanto no sea totalmente imparcial en el tema), sus explicaciones me parecen mucho más creibles y plausibles que las que da Rivekids sobre las bonanzas de su sistema. Os recomiendo que os leais el artículo completo.
http://www.laboratoriodemama.com/2017/08/28/adaptador-sillas-coche-rivemove-rivekids-homologacion/
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En 21/10/2017 a las 23:18, Arrancachopos dijo:
Yo cuando aprieto la tecla esa de la voz solo oigo a una paisana hablar en alemán a la cual no entiendo ni la j
Deberias cambiarle si o si el idioma del MMI de alemán a español. Te ahorrarás algunos quebraderos de cabeza. Y podrás leer el manuel del coche en formarto electrónico que lleva el MMI dentro.
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hace 5 horas, Jugnei dijo:
el dia que me envien la del patrol 6 cilindros del 98 ... sera de color negra y con la letra Z fijo jajaja
A todo coche que no entre dentro de la clasificación 0 - ECO - C - B le toca la clasificación A. Y no espereis ver etiqueta A, porque seguramente no la habrá. ¿Porque?
Los vehículos que no tengan etiqueta ambiental no se "beneficiarán" de las ventajas que correspondan. Y de esta forma, aunque no sea obligatorio el colocar la etiqueta B o C, si no pones la etiqueta puede que entonces no te apliquen las ventajas que le corresponden a tu vehículo.
Para el control de acceso del tráfico a areas restringidas (una medida que se implantará en grandes ciudades como Madrid o Barcelona) es probable que se usen lectores automáticos de matrícula (es mucho más fácil crear un sistema de reconocimiento de matrículas a un sistema de reconocimiento de pegatinas en el parabrisas). Pero la pegatina servirá para que agentes de policiá que no dispongan de dispositivos de lectura de matrículas puedan saber si ese coche deberia estar accediendo a esa area restringida de la ciudad, u ocupando esa pláza de parking en particular.
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Me alegro que hayas conseguido hacer una regeneración completa. Con un poco de suerte en esa pirólisis habrá conseguido eliminar, como mínimo, el exceso de hollin y te aguante unos cuantos cientos de kilómetros sin tener que regenerar de nuevo. La forma de saber exactamente cuanta carga de partículas queda en el filtro sería conectarle el VagCOM, si conoces a alguien que lo tenga.
A partir de ahora no tienes que vivir en perpetuo estado de emergencia, vigilando las RPM para ver cuando viene la siguiente regeneración. Y tampoco tienes que circular a partir de ahora entre las 2500 y las 3000 RPM. El filtro FAP y la válvula EGR son cosas delicadas que necesitan que el motor esté caliente y que genere el mínimo hollin en la combustión. Para reducir el hollin en la combustion hay que intentar evitar las aceleraciones con el motor muy bajo de RPM. Pero tambien hay que cuidar el turbo y evitar subir muy rápido las RPM antes de que esté bien lubricado. Lo que personalmente yo hago es:
- Al arrancar el motor, durante los primeros 5 minutos intento mantener el motor entre las 900 y las 1700 RPM (para cuidar el turbocompresor)
- Mientras el motor no está en la temperatura de aceite óptima (10 minutos aprox después de que la temperatura de agua llegue a 90) intento mantener el motor entre las 1500 y las 2000 RPM
- Cuando el motor (y el filtro PAF) esta ya en la temperatura óptima, suelo mantener el motor entre las 1700 RPM y las 2500 RPM, que es además donde estos motores 2.0 TDI se muestran más alegre.
- Las recomendaciones de bajar de marcha que aparecen en el FIS... hay que ignorarlas. Van a favor del consumo y las emisiones pero van en contra del cuidado del filtro FAP y la válvula EGR en estos motores.
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hace 18 horas, Andres1515 dijo:
Hola Mentalpower:
Tu información me viene como anillo al dedo. Pensaba hacer la consulta, para saber cómo detectar que se está realizando la regeneración. Me comentaban en el taller, que en el modelo de otro cliente (creo que no era de gama alta), llevaba una señal de aviso para indicar que se está produciendo el proceso, y nosotros tenemos que ser expertos para detectar esa ligera variación... en el cuentarrevoluciones... manda narices...
Hay más formas de detectar que la regeneración del FAP (que es una pirólisis del filtro subiendo su temperatura por encima de los 600 grados) está ocurriendo, yo solo te he contado la más fácil. Todas las formas de detección requieren que sepas como funciona en el caso normal (cuanto consume, las RPM, cuando se deberia activar el Start-Stop, ...)
- Paras en un semáforo y el Start-Stop no se ha activado (cuando en condiciones similares lo habría hecho). Esta forma de detección no es para nada infalible pero en mi caso es la señal automática que e hace mirar que está pasando. Te detienes (como siempre) en ese semáforo después de ese recorrido (que haces todos los días) de tantos kilómetros antes de esa detención, y tu cerebro ya espera de forma instintiva que el motor se apague (como hace siempre)... pero no lo hace. La ausencia de Start-Stop puede estar provocada por muchas otras cosas, pero es la que en mi caso me hace prestar atención al cuadro de mandos buscando alguna de las otras señales
- Aumento de las RPM en ralentí. Esta forma de detección es casi infalible, pero requiere que te aprendas las RPM de tu coche al ralentí, cuando el motor ha llegado a la temperatura de servicio. Cuidado, porque al inicio de la marcha con el motor frio las RPM en ralentí son algo mayores. Cuando te aprendes el valor "normal" de las RPM al ralentí, es muy fácil ver que, durante la regeneración del FAP, sube entre 500 y 1000 RPM más, y eso es fácil de ver de un vistazo a la aguja del cuentarevoluciones.
- Cambia el sonido y las vibraciones del motor a bajas revoluciones. Si eres de los que hace kilómetros y kilómetros con el coche, tu cerebro habrá aprendido las vibraciones y el ruido del motor en los diferentes régimenes de giro del motor... y te darás cuenta sin mirar el cuadro que el coche "suena" diferente al ralentí y circulando en RPM's bajas.
- Aumenta el consumo de carburante. Esta forma de detección es tan infalible como la 2, pero hay que aprenderse los rangos "normales" de consumo de tu motor para detectar variaciones notables. Sinceramente es más fácil aplicar el 2o método que este.
hace 18 horas, Andres1515 dijo:No obstante, si al parar el coche, el proceso sigue, ¿se supone que no funciona correctamente porque baja la temperatura del motor...?
Si llegas con el tiempo justo tienes que estar paseando... antes de parar... vaya engañabobos estos sistemas...
Si paras el coche durante la regeneración el proceso no sigue... se activan con fuerza los ventiladores para enfriar el sistema de escape (que normalmente no pasa de 250 grados y en ese momento está a más de 500). Si arrancas el coche de nuevo y empiezas a circular, es posible que la regeneración del FAP se ponga en marcha de nuevo hasta acabarla.
Si quieres saber más sobre la regeneración del FAP, te recomiendo que te leas enterito el siguiente hilo:
Como yo mismo digo en ese hilo, no puedes vivir en un estado de alerta permanente para detectar si la regeneración del FAP se ha activado o no. Pero en los casos en los que el testigo del sistema de control de emisiones salta, si que es bueno estar unos cuantos días haciendo todo lo posible para facilitar la regeneración del filtro FAP, de forma que se elimine el exceso de hollin lo antes posible.
Estos motores con FAP y válvula EGR son delicados, y no les va nada bien trayectos cortos en los que el motor no llega a la temperatura óptima... de aceite. Y como tampoco tenemos medidor de temperatura de aceite (si no se hacen activaciones para poder verlo en el MMI), la regla sencilla para saber cuando esta el motor en la temperatura de servicio es esperar a que la aguja de la temperatura del agua marque 90 y esperarse unos 10 minutos más.
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Por cierto, ten cuidado a la hora de revolucionar en exceso el motor. Nunca lo hagas nada más arrancar el coche, debes dejar al menus un minuto el motor al ralentí o a bajo régimen para que entre el aceite en el turbocompresor y se lubrique bien. En caso contrario te vas a cargar el turbo mientras intentas arreglar el DPF....
Si no sabes cuales son las recomendaciones para cuidar el turbocompresor, aquí tienes un par de enlaces:
https://www.diariomotor.com/2010/05/17/consejos-para-cuidar-tu-motor-turbo/
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hace 18 horas, misteraudi dijo:
¿Influye hacer estas regeneraciones si queda poco depósito de combustible?
Muchísimo. Tal y como se ha reportado varias veces en el foro, si el depósito de combustible está por debajo de 1/4 de tanque las regeneraciones no se producen.
Te recomiendo que te leas enterito el siguiente hilo para despejar algunas dudas sobre la regeneración del DPF....
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hace 4 horas, EAC10 dijo:
Con otras cosas me podria dar igual pero con el volante donde va el aribag es una cosa que no me la quiero jugar. En ebay también he visto volantes completos con airbag achatados y con levas por unos 750€, el vendedor creo que es ingles y se llama si mal no recuerdo algo de SAT NAV ...
El problema que al no encontrar ref de gente que haya podido comprar estos volantes pues no me fio, por que lo que no entiendo es como en audi te cobran por ese volante + airbag unos 1200€ y esta gente lo vende por 750€ completo hay mucha diferencia de precio. Asi que o audi lo vende muy caro o los de ebay no son originales o algo pasa.
Los volantes de eBay, o de Aliexpress, o de Wallapop suelen tener cuatro procedencias:
- El vendedor se ha comprado un volante nuevo para su coche y vende el anterior -> Volante usado, origen claro
- Coche que sufre accidente pero el volante (con o sin airbag) esta en condiciones de ser revendido -> Volante usado, origen claro
- Volante procedente del robo (y despiece) de un coche -> Volante usado, origen oscuro
- Volante nuevo sin usar, como sacado del concesionario, pero a un precio inferior -> Volante nuevo, pero origen oscuro también.
Mencion especial merecen los vendedores españoles que te ofrecen un volante nuevo a un precio inferior... o bien sacan piezas oficiales de contrabando, o compran volantes de otros paises (de origen muy oscuro, si tienes suerte es un volante de la procedencia 2) y te los venden como si fueran de origen nacional.
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Si detectas que el sistema de regeneración del filtro se enciende lo mejor es NO apagar el motor del coche coche y seguir circulando hasta que la regeneración ha pasado.
La forma más fácil de detectar en marcha que la regeneración está haciéndose es mirar las revoluciones por minuto del motor al ralentí.... cuando estan anormalmente altas (en los motores TDI 2.0 suele pasar de un ralentí normal de 800 RPM a uno de 900 RPM aprox) o bien el motor esta frio (al inicio de la marcha) o bien está ocurriendo una regeneración.
Si quieres mimar al máximo el filtro de partículas tienes que aconstumbrarte a mirar, en el último semáforo antes de aparcar el coche, si las RPM son elevadas o no, y en caso de serlo, seguir circulando un poco más.
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Yo hace unos 3 meses tuve que hacerlo con el Audi A3 8L de mi hermana...
Ya te aviso que no ya ningun video maravilloso en Youtube de como se hace en un A3 8L... hay que mirar videos de A4 B5 o modelos similares de la época e intentar intuir como lo hacen.
La mejor forma de saber como sacar el boton/relay/relé de warning de un A3 8L es primero conociendo bien al enemigo... como es la pieza que queremos sacar...
El "enemigo" a batir son esas dos pestañas laterales de metal, que son las que evitan que la carcasa del botón salga del hueco. Para poder saca el boton hay que presionarlas/aplastarlas hacia el boton. Y la única forma de poder presionarlas hacia dentro es metiendo algun objeto plano y muy fino en el poco espacio que hay entre los laterales del boton y el hueco en el que encaja..
El problema es que si intentas meter un destornillador plano o un trozo de cartulina/plástico rígido/placa metálica por los laterales del boton, al estar las pestañas laterales abiertas (separadas del boton) el objeto que metes se choca con el interior de las pestañas que quieres mover, y así en vez de "aplastarlas" se "abren" un poco más.
La única forma para poder entrar por el lateral del boton y "aplastar" las pestañas es con un alambre fino, en forma de gancho o de L, que entrando por el lateral del boton pase por encima o por debajo de la pestaña y, con un giro de muñeca y tirando hacia ti, el ganchose meta entre la pestaña de metal y el marco del hueco, aplastando la pestaña hacia el boton.
Puedes comprar herramientas para hacerlo como la de esta foto....
o puedes hacerte tu mismo un gancho de metal como ese con un clip (de los de papeleria) que es lo que hice yo. Yo me hice dos ganchos de metal, metí uno por cada lateral del boton, y tiré de los ganchos hacia afuera... y el boton salió con facilidad.
Lo más dificil es conseguir que el gancho pase primero por encima (o por debajo) de la pestaña y que al girar la muñeca el alambre quede entre la pestaña y el marco del hueco, y no entre la pestaña y el botón. Hazlo con calma y buena luz para que veas lo que estas haciendo.
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paxama, si quieres respuestas concretas deberias decir que tipo de MMI tiene tu coche (3g? 3g Plus) y el telefono movil con el que te intentas conectar (o como mínimo si es Apple o sie s un teléfono con Android OS).
Independientemente de esto, el sistema de comandos de voz del A4 B8 usa una tecnología de reconocimiento de voz de año 2006-2007 que dista mucho de la tecnologia de las versiones recientes de SIRI. Como te ha dicho grabie la forma más facil para mejorar el accesoa la agenda con comados de voz es asociar en el MMI del coche un comando de voz para las entradas principales de tu agenda.
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Por cierto sobre la relación peso-potencia... no es un indicador muy fiable ya que:
- no esta claro que peso hay que sar para el cálculo. ¿el peso en vacio? ¿el peso con un conductor? ¿o el peso medio que solias llevar con e A3 y el peso medio que llevas ahora, que es el que influye en tus sensaciones? En mi caso el A3 pasó por diferentes fases de uso (soltero, casado, casado con 1 bebe) y ninguna es comparable con la carga que llevo en el trayecto medio actual (casado con niña + 1 bebe)
- la potencia que se suele usar es la potencia máxima, que cada coche la entrega en un régimen de giro diferente.
Pero bueno, haciendo el ejercicio de comparación (ejercicio que yo hice antes de comprarme el coche para calcular el número de caballos necesarios para que el A4 tuviera una relación peso-potencia similar), en mi caso (usando peso en vacio y potencia máxima) me salió:
- A3 8L (3 puertas) TDI 1.9 100cv: 11,85 kg/cv
- A4 B8 (Avant) TDI 2.0 150cv: 10,76 kg/cv
En tu caso, suponiendo que el peso de tu A3 es similar, subiendo la potencia a 110cv sale una relacion peso-potencia de 10,77 kg/cv, que es casi exacta la del A4 B8.
Para poder comparar bien el comportamiento de los dos coches y las sensaciones que transmiten habria que comparar las curvas de potencia y de par motor, para ver como entregan la potencia. Y es en esas curvas que se veria como los TDI's inyección directa de finales de los 90's tenian esa entrega súbita de potencia desde unas 1500-1700 rpm que los motores TDI common rail ya no tienen, y que vas a echar de menos a la salida de las rotondas.
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En 5/8/2017 a las 4:50, Chiwi dijo:
.- Noto cuando voy en cualquier marcha por debajo de las 2500 revoluciones (creo que es cuando le salta el turbo, no?), que al pisar el acelerador el coche tarda en responder aproximadamente unos 5s. Antes tenia un A3 8L Tdi 110cv Manual y lo he llevado cargado a mas de su capacidad en viajes largos, le pisaba y bajo las mismas condiciones de revoluciones y creo que de peso, tardaba en responder 1s, por lo que me hace dudar que el A4 tarde mas por relacion peso/potencia.
Esta sensación que cuentas es normal cuando comparas el motor TDI de inyección directa de un A3 8L con el motor TDI common rail "moderno" del A4 B8. Yo pasé de un A3 8L de 105cv a a un A4 B8 Avant de 150cv y se exactamente de lo que hablas.
Los TDI de inyección directa entregaban potencia desde abajo de forma algo abripta (el llamado "patadón") que te daba una sensación de tener un coche más potente de lo que era. Los TDI commonrail modernos entregan la potencia de forma más progresiva, el turbo entra alrededor de las 2000 RPM y el par se mantiene bastant bien desde esas 2000 a las 3300 rpm.
Es esa ausencia de "patadon" la que hace que sientas que el coche tira menos... pero si haces un arranque desde parado hasta los 80 km/h (por ejemplo, entrada desde parado a una autovia o via rápida) verás que lo hace en tiempos similares a tu A3 8L.
Con los meses te acostumbras a como entrega la potencia el motor... y modificas los hábitos de conduccion para adecuarlos a un motor "moderno pero delicado" con filtro de partículas y vávula EGR. Por ejemplo, dejas de apretar acelerador a fondo con el motor a 1000 o 1200 rpm (le va muy mal hacerlo al filtro de partículas y la válvula EGR).... y si quieres que te de respuestas rápidas lo que tienes que hacer es mantenerlo entre las 2000 y las 2500 RPM, que es donde está más cómodo.
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hace 18 horas, Andres1515 dijo:
Hola:
A los 60.000 km. me salta este indicador, fijo.
Me dice mi mecánico que le haga 20 km a 2.500 rpm.
Veremos mañana.
Gracias a los que aportáis información detallada.
Saludos.
Necesitas tener el motor caliente y mantenerlo trabajando con fuerza durante un rato para que el filtro de partículas llegue a las temperaturas que necesita para que pueda expulsar el hollín. El problema es que cuando el testigo se pone fijo, el motor entra en modo de auto-protección y va a intentar evitar daños reduciendo la capacidad del motor para trabajar a alto régimen.
Puedes intentar los siguientes pasos:
- Asegúrate de que tienes más de la mitad del tanque de combustible, si tienes suerte durante el paseo que te propongo se activará la regeneración del filtro.
- Empieza circulando normal, esperando a que la temperatura del agua llegue a marcar los 90
- luego espérate otros 5..7 minutos más circulando normal... para que el aceite también llegue a la temperatura adecuada (es una pena que no tengamos termómetro de aceite)
- Es el momento de apretar el motor... lo que te deje. Vete a la carretera/autovía, mantenlo entre 2300 y 3000 RPM el máximo de tiempo posible. Y si el tramo es de subida, aun mejor.
Si tienes suerte, durante este procedimiento bajará lo suficiente el hollin acumulado y se disparará el proceso de regeneración del filtro (por eso es importante tener bastante combustible antes de empezar).
Si esto no funciona, mejor vete a un taller a ver si te pueden hacer una regeneración forzada del filtro. O puedes optar por los líquidos de limpieza del filtro... pero tienes que saber lo que haces.
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El manual del coche está precisamente para evitar problemas como este. Es un tocho bastante gordo, pero habría que leerselo al menos una vez, y consultarlo en caso de dudas.
Como ya te han dicho las escobillas se tienen que colocar en Posición de servicio mediante el MMI.
Prueba a hacer lo que te sugiere Grial. Si al colocarlos en "Posición de servicio" se elevan aun más de lo que los llevas ahora y al desactivar la posición de servicio vuelven a la altura en que los dejaste, quizas habría que desatornillar los limpiaparabrisas y colocarlos en la posición correcta. Yo esto solo lo he hecho en los limpiaparabrisas traseros, no se que tan fácil es hacerlo en los delanteros.
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En 5/9/2017 a las 14:52, take-off dijo:
Eso ya es más laborioso. Centralita especifica debajo del asiento del conductor, botonera en la puerta, cableado y codificación. No se si faltaría algo.
Eso es carísimo. Como las memorias de las posiciones de los asientos (y de los espejos) estan asociadas a la llave del conductor, si tu coche no tenía memorias entonces tendrías que cambiar tambien la centralita que reconoce la llave. Y eso es ya un brico caro que difícilmente se puede hacer fuera de concesionario.
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En los concesionarios AUDI en general no son muy amigos de cambiarle las piezas originales del coche por otras. Aunque puedan ser compatibles, como ellos te tienen que ofrecer una *garantia* en las piezas oficiales de la marca, pues no se la van a jugar a ponerte un volante nuevo con un Airbag usado que, al extrarlo, se podria dañar levemente y no te lo van a hacer.... te obligarán a comprarlo todo nuevo.
Sobre el anuncio... vete a saber de donde los consiguen. Y la principal diferencia es que aquí garantia cero... te lo compras y si luego no funciona bien pues muchos se lavan las manos. Por cierto, como te he dicho en otro post que has abierto sobre el tema, huye de vendedores (como el link que has puesto) que te aseguren que ese volante multifunción es compatible para todos los modelos de Audi, porque tal cosa no existe.
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Que yo sepa no es nada fácil adaptar un volante sin levas para añadírselas... y que funcionen.
Lo que suele hacer la gente es comprarse un volante *compatible* con tu coche que tenga las levas y los botones multifunción *correctos* pero sin airbag, aprovechando el airbag central del volante que ya tienes en el nuevo.
Volantes multifunciond e 3 radios con levas es fácil de encontrarlos en ebay, en aliexpress, en allegro... incluso en Wallapop. Pero tienes que saber MUY bien lo que compras, ya que hay un monton de vendedores que tevenden volantes Audi multifuncion que NO son compatibles con el A4 B8.
Por norma general huye de los anuncios que ofrecen volantes que son supuestamente compatibles con A3/A4/A5/A6/Q3/Q5... porque no existe tal cosa. Busca solo volantes de A4 B8 o A5 8T. En caso de duda... el volante ha de tener EXACTAMENTE los mismos botones multifunción con los mismos iconos que tiene tu volante (es la forma de detectar los volantes de A3 que te intentan colar como "compatibles A4").
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Si el probador reconoce que el ruido no es normal entonces no deberías tener problemas para que te lo arreglen.
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Uy uy... cuando empiezan con lo de "esto es normal" no hay forma de bajarlos del burro. Tenemos en el foro varias "historias de terror" de motores que consumian litros de aceite en un uso habitual y Audi lo consideraba dentro del rango normal...
De todas formas, espérate a la prueba con el probador. Mi coche tenia una moesta vibración a 120 que en el concesionario consideraron "normal" pero vino el probador y dijo "no, no lo es".
Por cierto, pide que tu puedas ir en el coche con el probador. Yo lo pedí y pude ir con él. En mi caso fue muy interesante, porque me iba explicando las diferentes vibraciones que sentiamos, y de donde venian: "esta viene del motor, porque depende de las RPM, y es normal", "esta otra viene de la calzada, fíjate como cambia al cambiar de carril o al cambiar de vía..." Esta de aquí no es normal, ... y no es embrague por esto, esto y esto.... y no es del sistema de frenos por esto, esto y esto... ".
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Estoy de acuerdo con todas las respuestas que te han dado.
En motores 2.0 TFSI: no hay que obsesionarse con el DPF, pero está bien ser un poco consciente de lo que le sienta bien y no a ese motor TDI. Si ignoras las sugerencias del coche de ir siempre en marchas altas, y revolucionas un poco más el motor (2000-2500 rpm) cada cierto tiempo para ayudar a que no se acumule ollin puedes tener motor para muchos años.
Los motores 1.8 TFSI tampoco estan faltos de problemas... si no me equivoco varios foreros han tenido problemas de consumos excesivos de aceite, que encima Audi considera "normales".
Si estas entre 2 coches lo mejor es que los pruebes en marcha. Y si te es posible, prueba uno de los puntos donde vas a necesitar mayor aceleración (dentro de la legalidad): la entrada (o carril de aceleración) desde una via "lenta" a una via "rápida". Yo cuando estaba buscando coche hice la prueba de aceleración 0-80 km/h con todos los coches que probé y me quedé con el que mejores sensaciones me dió (a igualdad en otras características).
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El mejor texto que he leido sobre el tema...
https://www.diariomotor.com/2015/05/18/merece-la-pena-repostar-combustible-del-caro/
En resumen: no hay mucha diferencia entre la calidad del combustible de una gasolinera normal y una low-cost.
Lo que si es importante es el mantenimiento que le hagan en una cierta gasolinera a los tanques, a las bombas, o los trucos que puedan intentar hacer para defraudar. Y eso te puede pasar en una gasolinera de las "tres grandes" y en una "low cost". Una gasolinera low cost donde se haga el mantenimiento correcto serà mejor que una gasolinera "de las grandes" donde no se haga un buen mantenimiento.
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Si el coche es de finales de 2011 ya habrá paaso alguna ITV, ¿no? ¿de cuando es la çúltima ITV? ¿Que valores da en la alineación de la dirección?
Por cierto, me temo que lo de los comandos de voz es normal... la técnología de reconocimiento de voz que llevan es del 2006-2007, más o menos, y se nota. Puedes mejorarlo un poco realizando un entrenamiento del sistema con tu voz, (tienes que decir una serie de palabras para que se adapte a tu voz)... mírate el manual del MMI para ver como hacerlo.
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En 10/9/2017 a las 12:55, rif_catalan dijo:
exacto , pero el problema no me deja hacer regeneración forzada con el vag pone (aborted safety reasons ) .
he reiniciado los valores del dpf , engaño la centralita diciéndole que he puesto un DPF nuevo , entonces me ha dejado hacer regeneración forzada ,ha bajado de 55gr de hollín a 2grMmm... esto de engañar a la centralita diciéndole que he puesto un DPF nuevo para poder forzar el DPF parece una solución interesante que le puede interesar a más personas.
¿podrias explicarla paso a paso?
AYUDA: Se me ha encendido testigo del sistema de control de emisiones
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
buff... te va a tocar pasar por concesionario si o si.
Por lo que se explica en otros hilos, lo del error del AdBlue lo eliminan con una actualización del software... que solo pueden hacer en concesionario.