Sanchez_Gallu

yo te digo esto porque me estuve comiendo la cabeza meses porque desde la tienda,incluso habiendp hablado con vogtland alemania me decian que eran los correctos,y gracias a TONIMGR PERFORMANCE,comprobando datos efectivamente me confirmo que los muelles eran erroneos,asique los quite y los vendi,eran para un quattro,y monte H&R,lo mejor que le montado al coche en tiempo,estoy muy contento y al final resulto ser eso,por mucho que me confirmaron incluso de fabrica que eran los que me correspondian,aqui puedes comprobar la diferencia a parte de otras cosas.....

yo si el coche llevase piñon y cadena con esos km y código de motor,sin duda modificaria la bomba para curarme en salud,haciendolo asi no supone ningún gasto desorbitado,porque el 90% de estos petan y se pueden disparar las cifras,esa mod. cuesta unos 400 euros,la averia se puede ir a 3000 en el peor de los casos.........es mi opinión,saludos!!

yo lo veo alto y te diría que comprobases el muelle en si,parece que no es el correcto,y por eso queda alto,donde compraste los muelles si se puede saber?

Vale mejor tío,porque así parece que lleva b8 con muelles de serie,con prokit debería ir más bajo

Por cierto,que muelles llevas puestos?

Yo la verdad es que lo veo alto para llevar los b8....:no se yo lo repasaría todo

Pon una foto que es como mejor se ve,así salimos de dudas 100% jjeje saludos!

Eso mismo pensaba yo,donde lo monte también montaban suspensiones koni y el chaval había montado roscadas en m3 y tal y después de repasarlo 3 veces estaba mal montado,yo te digo lo que es,no hay más,el coche no puede quedar picado,o los muelles son incorrectos o el montaje está mal,pero como mínimo,alineado.

el problema de esto es que estos coches son delicados para dejarlos bien de atrás,lo primero que se debe hacer y más importante al montar suspension es mirar los pesos por eje porque si montas una suspension para un peso dierefente el coche no queda nivelado,(a mi me paso con unos muelles) y lo segundo es que todo el conjunto ha de apretarse con peso en ruedas,no vale apretar todo con las ruedas en el aire,y ya lo siguiente y no menos importante hacer las caídas y la convergencia......todo esto hay que seguirlo al pie de la letra,si no, quedará alto y mal,a parte de que el coche te hará extraños

muy buen trabajo y muy buena maquina,no querras un diesel por casualidad y hacemos cambio?jajajjaj

a mi tambiuen me interesa esa información,gracias

pues da esto muy buenas sensaciones, pero siendo yo de la vieja escuela y de martillo y cincel como se suele decir, limpiarlo por el método tradicional es buena forma de acerlo, pero creo que este sistema es mejor, ya que hace una limpieza mas completa de los componentes como muestra el video,creo que lo hare en un tiempo.....

alguien dijo mi nombre??? yo voy a pasar la semana que viene por motortown a ver que me cuenta sobre esto,aunque tengo todo el material para hacerlo en modo tradicional.......y no hay nada como llenarse de carbonilla hasta los codos ajjaja

con el vagcom,en el apartado mean blocks,el precio de cambiarlos?mejor no quieras saberlo.......4 cifras....

miraste inyectores ? a ver si alguno da algún pico o parámetro raro?

obligatorio en plan de si quieres mantener el carter y demás limpio,no que sea obligatorio mandado por el fabricante, es a nivel personal....yo menos un par de veces al principio de tener el coche, siempre lo hago

es obligatorio echar el aditivo en cada cambio, además del antifricción

yo la utilizo en modelismo y es de lo mejor que hay en pintura

sala bastante liquído,con lo cual indica que limpia y vacía bastante todo el carter

flipante

exacto

el de liqui moly es el limpador para antes de vaciar el aceite antiguo....se lo pones y le dejas un rato a ralenti,luego vacias,sale liquido

esta espectacular!!!!

bueno esta es gris oscuro más bien,no llega a negra aún jajajaja

Los vamos a dejar de serie .....jeje