Mariolo

Apuesto por varilla del turbo que no está donde debe...  

Son ambos REST. Buen precio por los 2 con los nieblas e intuyo en una de las fotos que tambien tienen los eyectores de los lavafaros.

Creo que vas a necesitar las guias laterales PRE que no vas a tener problema para encontrarlas en el desguace, lo mas dificil de encontrar son los soportes frontales o bien meterles un casquillo como hizo VIX y algún otro compañero del foro.

Yo aprovecharía para ponerle un kit de sensores parktronic atras, en el deflector negro que ya viene con las marcas para ponerlo. Yo estoy encantado con el funcionamiento de los míos.

hace 14 horas, varito_calvito dijo:

Este finde me he liado con la bomba de cierre y con el paragolpes de s4.

 

Respecto al paragolpes, he hecho la primera lijada, falta aplicar la masilla y otras 2 lijadas más suaves.

 

Esta es una foto a mitad del proceso.

 

 

Por cierto he buscado a ver si trae las marcas para taladrar y poner los sensores  que me dijo zeimon pero no las veo

 

 

 

 

Las marcas de los sensores en los que yo he podido comprobar cuesta bastante verlas, por eso es necesario limpia bien bien la zona del deflector y vas a tener que remarcarlas.

¿ese parafolpes no trae vigueta o es que la has desmontado tu?

hace 17 horas, mikela4 dijo:

Y 70w no te quemaran los cables?

No tengo conocimiento de que ningun kit xenon haya tostado la instalacion de un coche de serie, y hay kits xenon de 100w.

En mi xsara siempre llevé alógenas  phillips rallye de 100w y los cables no están tiesos. En mi A4 los llevaba en los faros PRE y ahora las llevo en las largas. Y en el A3 de mi novia se llevan puestos desde hace mas de 100mil kms con los mismos faros y ni oscurecidos ni cables quemados. Hay mucho mito al respecto.

hace 23 horas, varito_calvito dijo:

 

Pues en un primer momento era mi idea pero según he leído  el xenon tiene más alcance y ya que lo tengo homologado de serie si se ponen tontos en itv no tendré problema.

 

Me ha pasado un chico con b5 este kit, me ha dicho que le va muy bien. Si conocéis alguno mejor será bienvenido.

 

https://www.ebay.es/itm/KIT-XENON-H7-DIGITAL-AC-12v-35w-CANBUS-SLIM-base-metalica-4300K-6000K-/282185204632

 

Un saludo!

He leído que ya van 2 balastros que te fallan en el xenon original ¿los compraste nuevos o tendrán mucho tiempo? es que me parece muy raro.

En cuanto a kit xenon: DLT F7 70w y bombillas DLT FII. En los foros lo ponen como lo mejor en xenon aftermarket. 
 

hace 7 horas, varito_calvito dijo:

 

 

 

Lo mejor de todo fue el precio, 30€ en Desguaces las Torre. Se lo cogí a un a4 1.8t a primera hora de la mañana aprovechando el puente. Aún no me puedo creer la suerte que he tenido.

 

...

  Menuda triunfada!

En 4/5/2019 a las 6:13, mikela4 dijo:

Creo que va a ser bastante dificil encontrar la bombilla...Yo le adaptaria un led de 3mm.

 No lo había pensado...

No pinta mal
 

hace 7 horas, Athabasco dijo:

Si te refieres al transponder (lo que está marcado en rojo) hay de varios tipos dependiendo del inmo que lleves...

 

s2

No, el inmo no, sino la bombilla que lleva la llave con botón de los PRE, para alumbrar la cerradura.

En 12/11/2011 a las 19:29, JuanK_A64F dijo:

 

Dicen que una imagen vale mas que mil palabras.............

¿Alguien conoce la referencia de la BOMBILLA?

hace 11 horas, molialvar dijo:

Seguimos con la mecánica del motor...

Instalación de inyectores de 0,216 procedentes de VW transporter T4 motor 2.5 TDI.

 

Es algo bastante sencillo, ya que es quitar y poner, el único "pero" es cambiar el tipo de tornillo que los aprieta y en vez de que sea de cabeza hexagonal, que sea de cabeza allen, lo cual nos facilitará el poder apretarlos más cómodamente.

 

En la imagen de la izquierda los inyectores de 0,216, y en la derecha aun instalados los de serie.

   

 

He de decir que al coche se le noto el cambio de inyectores, se le veía mas suelto, más ágil, pero también tiraba mucho mas humo.

 

Por último, tocó ajustar la electrónica. Ya tenía realizada una reprogramacion antes de cambiar los inyectores pero estaba limitada la presión que daba el turbo por las toberas de los inyectores de serie, conseguimos con estos inyectores que el turbo sople a 1,45-1,47 bar y reducir ese humo que tiraba(con la electrónica).

 

Actualmente, me comentaron que el coche daba unos 380Nm de par, y de potencia 160-170 CV, esto es a ojo porque no lo he metido a banco de potencia.

Con el embrague tengo que tener mucho mucho cuidado, porque esta en las últimas y tiene ya 400.000km jeje (será lo próximo que toque cambiar al coche).

 

Un saludo!

 

 

 

Me ha parecido muy interesante, no sabia que se podía sacar el MAP y que no de problemas de lecturas. Lo tendré en cuenta.

Estoy pendiente de montar unos inyectores en el mío. Ya tengo en casa el turbo 1749va y el tubo que va al intercooler. Pero estoy en busca y captura de unas puntas, quería unas bosio un poco mayores para ir siempre con margen de inyección.

Mas de 160cv para unas .216 me parece muy dificil de conseguir ¿por cuanto te han salido los inyectores completos?

Tengo por otra parte que ir pensando en cambiar el embrague si monto puntas, ya que llevo el de serie y con la repro actual que llevo a veces patina al recuperar en 4º o 5º por debajo de 2000rpm....

Por fín!

-Defensa trasera restyling montada con kit de sensores
-Molduras de las puertas OEM S4



Tengo que acabar de ajustar el enchufe del remolque!

hace 2 horas, molialvar dijo:

He montado el inyector completo de la T4, encaja perfectamente, el unico pero es que el tornillo que lo sujeta hay que cambiarlo por uno de cabeza allen para poder apretarlo mas cómodamente. Mañana ajustaremos la electrónica a ver que tal.

Esperamos impacientes los resultados 

¿Te ajustan la electrónica en banco?

Sin mucho tiempo este puente he podido montar las Ronal del S4 B6. Llevan neumaticos 235/40/17 y pasan muy muy cerca del interior de los brazos de suspensión delantera y atras por miedo a roces con el amortiguador he montado los separadores de 2cm.

Estoy a la espera para intercambiar los neumáticos  de estas con los de las BBS (que lleva 225/40/18) y pensar bien que separadores montar.

hace 18 horas, lunadiesel dijo:

Precioso el frontal del B5, pero llevas las tapas de los lavafaros montadas al revés!

Está precioso VIX,

por curiosidad que medida de neumaticos llevas 225?? y no llevas separadores?

hace 2 horas, molialvar dijo:

Pues ya tengo instaladas los inyectores de la t4 2.5tdi, y decir que se nota el coche con mas nervio, más empujón  pero también tira muchísimo más humo... A finales de este mes iré a ajustar la electrónica y a ver que resultado obtenemos.

 

Un saludo.

Entiendo que instalaste inyector completo de T4 y quitaste los tuyos? o montaste las toberas de T4 en tus inyectores?

 

En 31/3/2019 a las 13:21, Borner dijo:

Comento, cambie las juntas de la bomba y ahora al montarla no me va bien, se que los valores tienen que estar entre 2,2 y 9 pero cual es el idoneo? El timmin lo tengo en 71/ 74. Aclarar que los valores de la corredera me oscilan. Ejemplo de 4,1 a 5. 

Entorno a 3.0 es el ideal. Lo puedes bajar un pelín mas pero de 3 para abajo pueden empezar los tirones y temblores.

hace 54 minutos, zeimon dijo:

 

Para mí mucho más bonito con las S4 b6. Son las que yo llevo y sí pesan bastante más. En su día pesé las S4 comparadas con unas RS4 réplica que tenía y pasaban los 20 pico kilos ambas

Sí, con cubierta las pesé ayer y pasan de 20 kilos... Me va a pedir potenciación con turbo de 130 y puntas pero ya estamos trabajando en ello 

En principio las Ronal de S4 B5 y las de S4 B6 pesan aproximado

He montado las BBS CH, sin separadores ni nada quedan planchadas, y no me rozan en ningún sitio.

Son bastante ligeras ya que apenas he notado diferencia de prestaciones con respecto a las Ronal del S4 B5 en 17 (Segun especificaciones peso de las Ronal en 17": 12,6 Kg aprox - Peso de las BBS CH 18": 11,1 Kg aprox) .
Pero tengo que decir que no me acaban de convencer, me gusta mas OEM.


Aprovechando la oportunidad que un conocido acaba de traer un S4, me acabo de hacer con otro juego de Ronal originales de S4 B6/B7 en 18". A ver si tengo tiempo de probarlas. Lo que si que he notado es que son MUCHO mas pesadas que las BBS.

Ahora mismo llevo las originales del S4 17x7,5 et43 (creo recordar), separadores de 16mms alante y 25 mms atras, gomas 225 y nunca me ha rozado y esteticamente para mi perfecto. Tendre q probarlas pero me gusta que quede la goma al ras...

Buenas, hace tiempo que no posteo, estuve opositando y entre el curro y estudiar apenas tenía tiempo libre. Pero bueno ahora retomo mi actividad en el mundillo B5.

Se aproximan novedades:
-Por un lado, tengo pintando una defensa trasera de S4 B5 restyling
- Y por otro...
BBS CH 18x8.5 originales (pendientes de restaurar como toca)



¿Alguien lleva montadas ruedas de 18x8,5 Et35? ¿Roces o necesidad de montar separadores? ¿Alguna foto?

hace 18 horas, varito_calvito dijo:

 

Mi mayor problema esta en el timing, en la grafica me marca 125 o algo así, y el punto pegado al suelo, es decir a 0. No se si atreverme yo o llevarlo a un taller.

 

La correa me la cambiarlon en una bosch service pero se ve que no son muy amigos del vagcom.

 

Tienes razón, el turbo nos tarda un poco en cargar, aunque no he visto una gráfica que vaya perfecta acorde con la linea azul. Igual es normal.

 

Con respecto a lo de tu repro, yo opté por meterlo en banco más que nada por ver cuanto daba de serie y cuanto gana con la repro. Ha ganado lo prometido, unos 30 cv pero me tiene mosca que solo diese 102 cv al principio. Sólo puede significar que algo no va del todo perfecto.

 

Yo si fuese tu me pasaba por un banco a ver si da los 145 que prometen con la repro, ya que todo esto depende del estado del coche antes de hacerla.

 

 

Si entiendo bien ¿te da el valor de timing 125 pero no te dibuja la gráfica? ¿Seleccionaste en el campo desplegable con el tipo de motor? porque si no seleccionas AFN o el tipo de motor que es no dibuja la gráfica, con los rangos superior o inferior. Yo lo llevaría a un taller a que te lo calen con el vagcom... porque es delicado.

El turbo normalmente tendría que estar cargado por debajo de 2000. No se si es porque tenemos la geometría algo sucia o la N75 no está a pleno rendimiento.

Respecto a la repro, yo noté mucha mejoría y respecto a referencias que tenía tomadas en carretera tiene una mejoría aplastante. De hecho alguna vez puse las llantas 15" de serie y la primera velocidad era de adorno... sólo sirve para poner el coche en marcha porque a poco que lo estires patina.  Si vuelvo a retocar algo es para meter turbo y puntas mas gordas. 

Por si te sirve de orientación, el mío es también un AFN repro
-Corredera a 3
-Timing a 65.
-Egr anulada
-Cata vacío

 

En 14/8/2015 a las 0:19, Mariolo dijo:

Bueno, últimas actualizaciones, esta semana me han hecho una repro. No se ha metido en banco ni nada, pero me dijeron que esa electronica estaba sobre 145cvs...

El caso es que me da la sensación que a veces tiene mas patada que otras.

He hecho un par de lanzadas con log de Turbo y Caudalimetro.

1º) lanzada, la que hemos grabado mejor. En 3ª desde 1500 aprox







2º lanzada, mas irregular y se debieron grabar en 2ª y 3ª sin querer







A ver si me podéis orientar para interpretar que tal está de turbo y el caudalímetro.

No se porqué pasa, pero nos tarda en cargar el turbo. A mí alguna vez mas que a otra, y creo que puede ser la N75 (estos logs tiene un tiempo y la limpié hace tiempo, pero ahora no lo estrujo tanto)

Deberíamos tener el pico MAX en torno a las 2000 rpm siempre...

Lo que si que me he fijado es que el mío va un cacho mas soplado que el tuyo. No lo he metido en banco pero me dijeron que aproximadamente era para 145cv y no se puede sacar mas con turbo, inyectores e ic de serie.

Los bancos son cada uno un mundo.  100cvs de serie me parece muy poco, pero 139cv una bestialidad, lo que hay que firjarse es la ganancia del mismo coche en el mismo banco... 
 

Yo intentaria hacerle un purgado con el VAG-COM, nunca lo he hecho pero creo que te va dando instrucciones del orden de purga de cada pinza y demas...

En 4/2/2019 a las 13:57, jesus Cambon dijo:

A día de hoy, el coche ya esta terminado, no lo he metido en banco ya que al ser quattro no tengo bancos disponibles en la zona, según cálculos de los preparadores el coche anda entre 210-215 cv reales.

Tema consumos .

-Con las llantas originales  y ruedas 205/60 r15  el consumo real anda entorno a 6,3ltr-6,6 ltr cada 100 kilómetros ( esto es andando un 90% carretera, y sin buscar consumos bajos, con clima siempre conectado y dando algo de zapatilla  de vez en cuando).

- Con las llantas 18 y ruedas 235/40 r18 ese consumo sube entre 6,5- 7 litros cada 100.

- Una vez hice un deposito con las llantas en 18 , modo rally  casi el 80% del deposito y lo máximo  real que me  hizo fue  un consumo de 7,9 litros.

- Cuando lo tuve totalmente de serie los consumos reales andaban entre 5,3-5,9 reales

Me parece muy interesante los consumos que comentas, es una cosa que siempre me había preguntado.

Tambien te agradezco tu experiencia con DSS para evitarnos futuros problemas.

¿Esa potencia entonces son 210-215cv con el émbolo de serie? con esa potencia entiendo que el coche corre una auténtica barbaridad... ¿no lo has metido en banco?