AudiTransporter

En 15/12/2023 a las 4:11, eTThan dijo:

Pues le.puse la sonda Lambda nueva, caudalimetro nuevo, kit de manguitos de silicona del intercoling y de refrigeración,  bobinas r8 ngk con bujias ngk de iridium,filtros aceite + aire, cambio de aceite mobile 1 de 5/30, junta de la tapa balancines, y según he leído en otro hilo y por el ruido de relinche q hace es probable q sea la DV, el lunes lo dejo q pongan la DV nueva, el MPA nuevo y a ver si en bajas vuelve a tener el brio q tenía, he notado mejoría pero ni de co la.q tenía,  estaría bien pasarle la vag, alguien en Valencia q tenga la máquina y me pueda ayudar? Gracias a todos.

Busca algun tubo entrante o saliente del turbo, rajado..tendras una toma de aire por algun lado, revisa la valvula n75 , cuesta poco y cambiala junto con la dv (si está "repro" mejor metele una DV reforzada Forge con el muelle amarillo)

hace 5 horas, Tolo dijo:

El invento tiene una eficiencia muy baja. Pasar corriente continua a alterna para después volver a continua no es muy eficiente.

 

La batería de plomo es pesada, se te descargará mucho y se estropeará en poco tiempo.

 

Busca un "booster" (arrancador) con celulas de litio que sirva de mantenedor y te saldrá más económico, más fácil de transportar para cargar y además tienes un buen arrancador de emergencia.

 

Gracias a todos por vuestros aportes de verdad.

Si lo de la eficiencia es lo de menos !!

Haré el proceso 4 veces al año ¡¡ , y despues de cada uso, recargaré la bateria de apoyo al 100%..

Como mucho van a ser al final 50€..la bateria me ha costado 25€ en un taller )tenia 2 años..y en inversor me lo ha vendido un amigo por otros 25€..

Ya os contaré si lo he tirado no ¡¡ ja ja ja

Gracias ¡¡

hace 13 horas, Tineo dijo:

yo creo que puede funcionar el invento. Un cargador de ese tipo no envian más de 4 o 5 amperios a bateria en los procesos de mantenimiento, asi que el inversor no es necesario muy potente, casi diria que con 100w cubres

 

 

El problema luego lo tendrás en la bateria de apoyo, unos cuantos drenajes y seguramente.... miau.

Si eso tambien me han avisado, que tenga cuidado de no drenarla al 100%, en principio la idea es hacer el proceso cada 3 meses aprox, y no creo que la drene mas del 50-60% porque la bateria que quiero mantener supongo que estará al 75% aprox...a ver como va..logicamente despues de usarla tambien la sometere al proceso de recarga y manteniemiento..

Mira la batería me va a costar 25€ y el inversor unos 40€....por probar...sino 65€ a la basura tirados..

Gracias ¡¡

hace 4 horas, Carlisu84 dijo:

Buen dia amigo, 

 

no entiendo muy bien lo que quieres hacer.

 

Por un lado dices que no tienes enchufe donde esta el coche y por el otro un convertidor de 12v a 220v lo que intuyo que quieres poner una bateria externa para cargar la del coche.

 

 

sinceramente no lo veo, mucho gasto y poco beneficio, que pueda que cargue algo? quizas si. pero teniendo una bat externa para eso cuando le cueste arrancar le pongo pinzas y andando. 

 

un saludo

 

 

 

 

Te cuento, los coches de hoy en dia se conectan incluso cuando estan apagados, hay centralitas que se actualzian, etc etc..en resumen que si haces pocos km en 2-3 meses la bateria baja demasiado su carga...con un cargador de bateria como el que tengo, la bateria se recupera, incluso la repara...antes a mis coches les hacia 2 cargas al año y asi me duraban las baterias hasta 10 años..los coches actuales necesitan alguna mas...como no tengo enchufe en el garaje, esta es la solucion mas sencilla...bateria usada de 75ah unos 25€, cargador ya tengo, y el inversor (con unos 200-300w es suficiente) unos 40€...y tengo invento para años...

Ayer me respondió un amigo electricista, que si, que es posible, que no ahce falta un inversor muy potente, yq ue lo unico tenga cuidado de no descargar la bateria de apoyo del todo..

Gracias ¡¡

Por supuesto, a partir del 2.000 (creo) pusieron 2 sondas para el tema de contaminaciones y normas euro, pero el ajq, lleva solo una antes del catalizador, la que no lleva es despues del catalizador (en realidad es la que menos actua).

Cámbiasela ya ¡¡, en Oscaro, etc, las tienes a buen precio ¡¡ 

Como dice @Carlisu84, ¿para que quieres anularlo? es lo que hace que selle bien, y encima evita que tengas problemas con el cristal, ya que no tiene marco que lo sujete ¡¡¡ Todos los coches que no tienen marco, deben hacer algo asi ¡¡

Saludos ¡¡

hace 11 horas, Esteban.rm dijo:

Muy buenas compañeros, tengo un problemilla en mi A4 b6, al abrir la puerta trasera derecha no lo marca en el cuadro ni encienden las luces de cortesía, alguien sabría darme alguna dirección de por donde empezar?

Muchas gracias 

Eso es el microrruptor del actuador de la cerradura, o cambias el microrruptor (si eres manitas), o cambias el actuador de la cerradura. Si te ocurre con cualquier puerta entonces será  la centralita confort que se te ha desconfigurado, si solo te ocurre con una puerta, será ese microrruptor.

Hola compañeros,

Voy con una duda técnica:

Tengo un cargador recuperador de baterías Ctek 5.0 (Datos técnicos: Entrada220–240 VAC, 50–60 Hz, 0.6 ASalida14.4/14.7/15.8 V, 5.0 A )

Pero donde tengo el coche no hay enchufe, mi idea es utilizar una batería completamente cargada, un convertidor de corriente de 12v a 220 y finalmente mi cargador ctek para cargar/recuperar la batería de mi coche, cuando lo necesite o simplemente quira realizarle un mantenimiento. En los coches modernos, es mejor no sacar las baterias por temas centralitas..

¿Es posible lo que quiero hacer? 

1. Que características debería tener ese convertidor?

2. Que tamaño de batería necesitaría para alimentar el conjunto? 75ah??

Igual es una soberana estupidez...pero bueno.. ahi queda...

Gracias ¡¡

hace 2 horas, XxTGCxX dijo:

Buenas compañeros. 

 

Desde hace 4 meses tengo un Audi TT MK1 180cv delantera que necesita un cambio de amortiguadores y copelas (Me hace el tipico ruido a cama vieja al pasar por badenes en verano).

 

Ya que voy a cambiar la suspensión delantera estoy barajando la posibilidad de montar muelles y amortiguadores de TT MK1 S-Line (Bajan 2cm respecto al original)

 

Aquí mis preguntas:

¿Alguien tiene la referencia de estas piezas? (Muelles S-Line eje delantero y trasero // Amortiguadores S-Line eje delantero y trasero)

¿Daría algún problema en ITV o si lo revisa la policía? (La instalación la hago yo mismo, no tengo ningún certificado de taller)

 

Quedo a la espera de vuestras respuestas

 

Un saludo

Hola compañero,

Acierto lo de bajarlo, peeero en principio debes pasar homologación. Si en los papeles no pone suspensión deportiva s-line, etc...no puedes cambiársela sin mas, o tendrás problemas.

En mi caso, el anterior dueño cambió suspensión, y la homologó, siempre paso ITV en el mismo sitio, y siempre me ponen pegas, porque no son capaces de encontrar el modelo de los amortiguadores ya que es difícil de leerlo,  lógicamente al final comprueban que es correcta...pero ya te aviso que en estos coches siempre se fijan mucho dependiendo donde pases ITV, así que procura llevar todo homologado.

Saludos

Pues bienvenido al foro y al subforo ¡¡

Precioso modelo atemporal, ahora toca leer todo lo que concierne a este coche, porque hay muuuuucho que leer, así que ya sabes, para lo que necesites aquí nos tienes.

Saludos y bienvenido de nuevo ¡¡

Ostras compañeros, lo siento mucho, lo acabo de leer ahora, entro poco al foro actualmente , y de verdad que siento la pérdida puesto que fue un miembro muy activo aquí.

Mis condolencias a amigos y familiares.

Josema

En 19/9/2022 a las 13:19, Floda88 dijo:

Buenas , refloto el hilo , para preguntarte , si el manguito que colocaste fue uno reforzado o el original Audi?

En tal caso , que referencia fue? 

 

Un saludo!

Original de audi, pero no se la referencia, lo hizo mi mecánico, lo siento

En 30/8/2022 a las 11:35, xmanux dijo:

Buenas a todos después de mucho mucho tiempo.

 

A ver si queda alguien aún por aquí, aunque viendo los mensajes supongo habrá mucha gente nueva aún.

 

Me gustaría saber si alguien puede ayudarme , si las Sondas Lambda son iguales la que va delante y la que va detrás.

Tambien si hay diferencia entre las del lado izquierdo y derecho.

 

Mi coche lleva 4 ya que es un 2.4 V6 AML ,  dos a la derecha y dos a la izquierda.

 

 

Gracias a todos de antemano.

 

 

Hola, yo en su dia cambié las dos anteriores al catalizador  (NGK), y las dos eran iguales, una por bancada, las posteriores al catalizador no tengo ni idea..pero supongo que tambien (aunque esas yo creo que duran la vida del coche)

compra la marca NGK y el modelo que le corresponda pero no compres la de audi ya que cuesta el doble y es la misma

saludos

Mi motor es AJQ, de enero del 99, importado de alemania en 2007 con una sola sonda lambda, quereis decir que podria conseguir pegatina? lo dudo...

En 18/2/2022 a las 5:53, Kevinalmeria dijo:

Saludos!! Tengo un audi TT 8n mk1 1999

Ami no me funciona la luz interior ni me marca en el cuadro la puerta izquierda cuando la abro, llevo asi mas de 3 años y me tiene la cabeza loca, aparte de que las leces de cruce o cortas como la querais llamar aveces me pegan relampagazos y se me suele apagar la luz derecha en ocasiones las dos, ultimanente lo esta aciendo mas continuo y me tiene asustado alguien sabria algo sobre esto? 

Hola compañero,

Lo primero estaría bien que hicieses una presentación de tu coche, ya que no queda bien que tu primer mensaje sea para preguntar.

Lo segundo, tienes roto el microrruptor de la puerta, por eso tu coche no detecta que se ha abierto...es un mal endémico de nuestro modelo, si buscas un poco, verás por por muy poquito dinero se puede reparar.

Un saludo

Hola,  a ver si puedo aportar algo...

Durante el "confinamiento", un día me llamaron los vecinos, que mi coche estaba haciendo un ruido raro....y cuando fui, estaba sonando la alarma.. o lo que quedaba de ella, porque se había quedado sin batería...pero ojo que no llegó a sonar a lo bestia...

La cargué con una cargador, y durante semanas no volvió a dar problemas.. pero de repente tras 2 semanas sin moverlo se descargó del todo..

Resumen : La batería estaba tocada, y dos semanas sin moverlo, tocada y hundida..

Pon una nueva y lo mas seguro que se acaben tus problemas, a veces las baterías siguen dando voltios, pero ya están mal, nos volvemos locos con el consumo y al final y vaso comunicado, etc, es el responsable de que se descargue...

Saludos y ya nos dirás ¡¡

Pues si la verdad, cuando llevas tantos años con un mecánico, pues te fías de lo que te digan...no se a que le llaman "revisar" los manguitos, entiendo que este motor lleva un montón, pero si la diagnosis te esta diciendo falta de presión, pues una vez descartado otras cosas esta claro que hay una fuga...y a la vista está que era grande..

Tener que ir a otro taller me ha costado las revisiones de varios años, ha sido un sablazo en toda regla que ni yo me esperaba...

He leído y buscado en el foro y fuera de el, y por supuesto tenia claro que había que postear la solución (si la encontraba, que llegué a pensar que nadie la encontraría)

Bueno seguimos adelante ¡¡¡

Hola a todos,

Bueno pues un año después se ha conseguido solventar la averia...

Causante:

Un manguito rajado que va al intercooler ....peeeero...habia mas...el cable de la N75

Mi taller habitual se quedó con el coche 3 semanas...y decían que los manguitos estaban bien..y se iban por otros derroteros (bomba gasolina, etc, etc..)...recogí el coche y no encontraron la avería

A buscar otro taller...me hablaron del reprogramador de TLR en Navarra y allí que fui, un pequeño taller de un pueblo cerca de mi ciudad...cada semana me decía una cosa distinta (que si instalaciones mal colocadas, que sin repro mal hecha...)...y está semana por fin encuentra y soluciona la avería..el manguito 50€..la mano de obra una completa barbaridad y un despropósito que no voy a poner aquí por vergüenza.

Había un doble problema, el manguito estaba rajado mirando hacia abajo y a su vez envuelto en el protector térmico (hasta ahora nadie lo había mirado), pero las pruebas para buscarlo fallaban porque el cable del conector de la N75 (que puse nueva) estaba cuarteado y fallaba PERO NO DABA ERROR ELECTRONICO EN EL PROGRAMA DE DIAGNOSIS...así que la centralita demandaba presión, la presión se perdía por el manguito pero encima la N75 abría la presión cuando le daba la gana...

Y por eso el mecánico ha tardado tantas horas (una barbaridad) en localizarla y por supuesto sin ser cliente suyo, me las ha cobrado....jamás he pagado tanto en una factura de taller...en Audi, me hubiesen cambiado el turbo y mil piezas mas...y en otros talleres igual..

Cambiado cauda, N75 y sonda lambda (que ya le tocaba de todas maneras).

No sé que pensar de los talleres, de los mecánicos (mi padre lo ha sido desde los 14 años hasta que se jubiló) y de todo esto..

En fin..la avería está solucionada, va como una autentica bala, ha disminuido una barbaridad el consumo y ahora si que de disfruta su conducción sus vitaminados CV.

Os pongo fotos:

En 28/7/2021 a las 0:27, varito_calvito dijo:

En que quedó el tema? @AudiTransporter

Me da el mismo fallo.

 

Un saludo.

Pues que este modelo es muy "especial" con determinadas averías

Cambiado cauda (ya le tocaba)..no es

Cambiado filtro combustible (el mecánico insiste que podría ser la bomba gasolina.. pero varios foreros y otro mecánicos opinan que no...que lo notaria en el conducción)

Cambiada N75 (se la puse nueva hace 2 años) , he vuelto a poner la vieja...no es..

Cambiada DV (se la puse nueva hace 3 años) y he puesto una forge con muelle amarillo...no es

Revisados manguitos...no es

Revisada wastegate...no es

Revisado turbo.. no es

Cambiada sonda lambda (después de 220.000km ya le tocaba), ha mejorado y ya no da porcentajes exagerados (aunque tengo que probar mas) ... todavía no se si podría ser eso o no...de momento no sale el error..

Lo ultimo que me ocurría es que el coche iba bien, hacia 100 km y de repente es como si el turbo desapareciese..ya no se oia...ya no entraba..se convertía en un atmosférico normal

Pero al dejarlo en el garaje y volverlo a coger otro día..todo normal..

Antes salía el error, pero desde que he cambiado la lambda no sale...aunque tengo que hacerle mas kms por carretera y ciudad y mayor régimen de revoluciones..

Como no sea la sonda, solo me queda que lo vea el programador, por si fuera la repro (que si es por soldadura, podría dar problemas....y como no se que dueño se la hizo ni donde..pues..)

El coche va fino, salvo cuando desaparece el turbo (y no ocurre siempre)

Y si es cierto que cuando esta frio "a veces" da tirones..

Es algo raro...seguiré informando...

Iba a responder....pero ya no lo hago...ja ja ja ja menudo reflote ¡¡

Buff perdona, hacia tiempo que no me conectaba. Disculpa por no contestar antes.

Si todavia los tengo

Saludos

En 23/3/2021 a las 9:48, micrillo dijo:

Hola yo te diría que revisases todo el circuito, es menos de lo que parece pero en los TT meter mano es un suplicio, no hay hueco, el mismo motor en un A3 es mas sencillo porque tienes espacio además en mi caso la m**** de la bomba de aire secundaria y sus tubos rígidos me lo complica más. En cuanto a los cables de la n75 te daría fallo tipo resistance too high si tuviese un cable suelto o short to ground si estuviesen tocando los dos, la puedes tener jodida y el coche se queda a la presión de tarado de la WG y no llega a la demandada por la UCE, se quedaría a 0.4 0.5bar pero debería de cantar fallo a no ser que el problema esté en la parte mecánica y la bobina siga mandando señal. Puedes comprobar tb la WG metiendo un tubo directo en la toma del pulmón y con una pistola de aire conectada a un compresor, le das con mucho cuidado, sueltas y no debería de regresar a su posición hasta que saques la pistola del tubo de goma, si regresa solo tienes la membrana picada, tocaría cambiar.

Saludos!! 

Ok, gracias por la respuesta. Me alivia lo de la N75, ahora que me acuerdo cuando cambie la N75 y la DV reutilicé las bridas de un solo uso, asi que a la vez que compruebo si la DV está bien, también cambiaré las bridas a ver si pierde por ahí…

hace 8 horas, micrillo dijo:

Hola, empieza por los tubos de vacío, revisa la tubería de la n249 hasta la dv, n75 etc.....si lo ves todo correcto te quedaría el resto, lo que hacíamos hace mogollón de años en los s2 para comprobar fugas era soltar el tubo de mariposa de admisión y el del caudalímetro de manera que metes un tapón en el lado de la mariposa y otro con una válvula de aire en el del lado del cauda,  ahora enchufas un compresor y le metes un kg  al circuito y ya solo te queda arrimar la oreja, había gente que lo que hacía era enjabonar las juntas de los tubos  para hacer la prueba de manera visual, espero que te sirva.....

Muchas gracias por tu respuesta y sugerencia...yo suelo decir "manolete si no sabes torear...pa que te metes...", cambie la DV hace 4 años, la N75 hace creo que 3, el caudalímetro este mes, pero el tema de los manguitos en este coche me puede, es una barbaridad la de manguitos de aire y de refrigerante que tiene por todos lados...

Nada, lo llevaré al mecánico y que busque...porque todo apunta según me ha dicho también el compañero UNI20, a un manguito....habiendo cambiado la N75 y la DV hace poco, y sin hacer mas de 2.000 km al año..

Ross tech dice esto:

17964 / P1556 - Control de presión de carga: desviación negativa

Posibles síntomas

• Potencia de salida reducida
• Modo cojera

Posibles Causas

• Presión de refuerzo demasiado baja
• Mangueras / Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
• Control de presión del cargador defectuoso
  • VNT (turbo de boquilla variable): boquillas atascadas
• Válvula solenoide para control de presión de sobrealimentación (N75) defectuosa

Soluciones posibles

• Verifique las mangueras / tuberías hacia / entre los componentes
• Compruebe la válvula solenoide para el control de la presión de sobrealimentación (N75)
• Verificar / limpiar / reemplazar el control de presión de carga
  • Mecanismo de verificación / limpieza para boquillas variables

Los cables de la N75 estaban muy sueltos y soldé con estaño la parte final...miraré a ver si se ha soltado, aunque lo dudo...

Hola,

A ver si me podéis echar una mano y orientarme, y sino al mecánico..

Hace unos meses que cuando acelero y paso por las 2.500 rpm da como un pequeño tirón y luego parece todo normal..

Pero el mes pasado salió esto:

                Address 01: Engine       Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl
Control Module Part Number: 8N0 906 018 A
  Component and/or Version: 1.8L R4 5VT     G01 0009
           Software Coding: 05500
            Work Shop Code: WSC 00001  
1 Fault Found:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation 
        P1556 - 35-10 -  -  - Intermittent

Lo he borrado, he salido a hacer kms, y notaba ese pequeño tirón, y después sale de nuevo en la diagnosis..

También es cierto que hoy me daba en los primeros 50 km (llevaba un mes sin coger el coche), pero luego ha dejado de hacerlo (o yo no lo notaba)...alguna idea? Tubos y manguitos ...no noto ruidos, ni perdidas de potencia...N75, cambiada hace 2 años (DV cambiada hace 4 años) y no le he hecho kms...caudalimetro recién cambiado (ya le tocaba) por un Pierburg

Debe ser un manguito, pero ¿cual? ¡¡¡

¿ideas?

Gracias y saludos ¡¡

hace 23 horas, zx81 dijo:

Sin ser una crítica, yo no veo una gran diferencia entre este foro y otros de otras marcas similares, algunos puntos son mejores, otros peores, en general, no veo elementos muy diferentes principalmente porque son foros españoles y no cambia demasiado, supongo que nos va en el ADN. Los tienes más talibanes en los que no puedes criticar nada de un modelo o te lapidan, otros que son el cortijo de cuatro catetos, otros donde abundan los hilos publicitarios...pero en general no encuentro gran cambio entre unos y otros.

 

Donde hay gran diferencia es en los foros internacionales, ahí se notan otros criterios, no necesariamente mejores, sencillamente otros. Mi posición respecto a los foros ha cambiado con los años, han perdido gran parte de su sentido y la calidad en general ha descendido mucho, o quizá es mejor decir que "la sustancia" se ha diluido por la cantidad ingente de información irrelevante que suele haber, ahora existen otros medios para informarse o simplemente charlar, se rellena demasiado con contenido poco útil, se permiten demasiadas cosas que no deberían tener cabida, en fin, detalles aquí y allá que empeoran la experiencia, entiendo que es algo subjetivo y probablemente influenciado también por el cambio personal que todos sufrimos con el paso del tiempo. También está el eterno dilema del tamaño, si se permite crecer algo y el foro se transforma casi en una empresa que debe generar ingresos para alimentar al "monstruo" se han de conceder cosas que no son necesarias cuando el tamaño no lo es todo, pero si es es pequeño se pierde influencia, en fin, la complicada balanza...y sobre todo los puntos de no retorno, que como su propio nombre indica, una vez rebasados solo queda ir hasta el siguiente, hasta que se produce el colapso.

 

He de decir que estoy en varios foros y solo uno de ellos, y no es español, me hace no perder totalmente la fé en estas herramientas, todavía me queda un hilo de esperanza, pero es de un modelo específico (una gama mas bien) y se pueden permitir el lujo de tenerlo todo mucho más acotado. El funcionamiento está en las antípodas de estos grandes foros que tenemos aquí ya sea en Audi, Mercedes, BMW, etc, y la verdad, se está "como en casa" aunque repito, todo es subjetivo.

 

Los tiempos cambian, quizá los foros sean mucho mejores que antes y seamos los fósiles como yo los que nos estamos quedando atrás 

Hola,

creo que lo que nos hace avanzar en este mundo son las diferencias de opinión, si todos opinásemos igual...que horror ¡¡

Estoy registrado en varios foros, 4 de ellos de coches, y aunque quizás con el paso del tiempo ASI ha ido perdiendo calidad técnica, la "biblioteca" que tenemos, ahí queda.

¿Razones?...generaciones de foreros, desmontaje de vehículos cada vez mas difícil y con piezas y sistemas mas complicados, ganas, emoción, etc, etc...

Quizás me dejé llevar por la nostalgia al nombrarlo como el mejor foro sin escribir "para mi", pero ciertamente con el nuevo coche, encuentro verdaderamente difícil hacer cosas tan sencillas como desmontar piezas para instalar luces leds....nadie se molestar en hacer 4 fotos, o en redactar un sencillo procedimiento. Por supuesto echo de menos los 4 aros, todo es nuevo con esa marca y con ese coche, con el A6 acudía a ASI y encontraba respuesta...con el nuevo.. pues no...

Completamente de acuerdo en que cualquier empresa que crezca y se convierta en un "monstruo" como dices, cambiará. ...y no para bien...pero ASI funciona este mundo..

Ciertamente el foro lo ahcemos nosotros, con nuestras aportaciones, con nuestro tiempo, con nuestra paciencia al responder, con nuestra tolerancia y con nuestra educación, y como bien dices hay foros con moderación, y foros con ausencia total de ella...y a mi modo de ver creo que ASI encontró un cierto equilibrio..y ojo que aqui hemos tenido nuestros mas y nuestros menos....pero ya sabes cuando alguien opina ...y opina diferente a mi...pues ya se ha liado parda....

En fin de una manera u otra, lo que buscaba con este tema, es dar GRACIAS por todos estos años de aprendizaje en este foro (y ojo que todavía sigo con mi pequeñin..)

Saludos a todos