AudiTransporter

Busca algun tubo entrante o saliente del turbo, rajado..tendras una toma de aire por algun lado, revisa la valvula n75 , cuesta poco y cambiala junto con la dv (si está "repro" mejor metele una DV reforzada Forge con el muelle amarillo)

Gracias a todos por vuestros aportes de verdad. Si lo de la eficiencia es lo de menos !! Haré el proceso 4 veces al año ¡¡ , y despues de cada uso, recargaré la bateria de apoyo al 100%.. Como mucho van a ser al final 50€..la bateria me ha costado 25€ en un taller )tenia 2 años..y en inversor me lo ha vendido un amigo por otros 25€.. Ya os contaré si lo he tirado no ¡¡ ja ja ja Gracias ¡¡

Si eso tambien me han avisado, que tenga cuidado de no drenarla al 100%, en principio la idea es hacer el proceso cada 3 meses aprox, y no creo que la drene mas del 50-60% porque la bateria que quiero mantener supongo que estará al 75% aprox...a ver como va..logicamente despues de usarla tambien la sometere al proceso de recarga y manteniemiento.. Mira la batería me va a costar 25€ y el inversor unos 40€....por probar...sino 65€ a la basura tirados.. Gracias ¡¡

Te cuento, los coches de hoy en dia se conectan incluso cuando estan apagados, hay centralitas que se actualzian, etc etc..en resumen que si haces pocos km en 2-3 meses la bateria baja demasiado su carga...con un cargador de bateria como el que tengo, la bateria se recupera, incluso la repara...antes a mis coches les hacia 2 cargas al año y asi me duraban las baterias hasta 10 años..los coches actuales necesitan alguna mas...como no tengo enchufe en el garaje, esta es la solucion mas sencilla...bateria usada de 75ah unos 25€, cargador ya tengo, y el inversor (con unos 200-300w es suficiente) unos 40€...y tengo invento para años... Ayer me respondió un amigo electricista, que si, que es posible, que no ahce falta un inversor muy potente, yq ue lo unico tenga cuidado de no descargar la bateria de apoyo del todo.. Gracias ¡¡

Por supuesto, a partir del 2.000 (creo) pusieron 2 sondas para el tema de contaminaciones y normas euro, pero el ajq, lleva solo una antes del catalizador, la que no lleva es despues del catalizador (en realidad es la que menos actua). Cámbiasela ya ¡¡, en Oscaro, etc, las tienes a buen precio ¡¡

Como dice @Carlisu84, ¿para que quieres anularlo? es lo que hace que selle bien, y encima evita que tengas problemas con el cristal, ya que no tiene marco que lo sujete ¡¡¡ Todos los coches que no tienen marco, deben hacer algo asi ¡¡ Saludos ¡¡

Eso es el microrruptor del actuador de la cerradura, o cambias el microrruptor (si eres manitas), o cambias el actuador de la cerradura. Si te ocurre con cualquier puerta entonces será la centralita confort que se te ha desconfigurado, si solo te ocurre con una puerta, será ese microrruptor.

Hola compañeros, Voy con una duda técnica: Tengo un cargador recuperador de baterías Ctek 5.0 (Datos técnicos: Entrada220–240 VAC, 50–60 Hz, 0.6 ASalida14.4/14.7/15.8 V, 5.0 A ) Pero donde tengo el coche no hay enchufe, mi idea es utilizar una batería completamente cargada, un convertidor de corriente de 12v a 220 y finalmente mi cargador ctek para cargar/recuperar la batería de mi coche, cuando lo necesite o simplemente quira realizarle un mantenimiento. En los coches modernos, es mejor no sacar las baterias por temas centralitas.. ¿Es posible lo que quiero hacer? 1. Que características debería tener ese convertidor? 2. Que tamaño de batería necesitaría para alimentar el conjunto? 75ah?? Igual es una soberana estupidez...pero bueno.. ahi queda... Gracias ¡¡

Hola compañero, Acierto lo de bajarlo, peeero en principio debes pasar homologación. Si en los papeles no pone suspensión deportiva s-line, etc...no puedes cambiársela sin mas, o tendrás problemas. En mi caso, el anterior dueño cambió suspensión, y la homologó, siempre paso ITV en el mismo sitio, y siempre me ponen pegas, porque no son capaces de encontrar el modelo de los amortiguadores ya que es difícil de leerlo, lógicamente al final comprueban que es correcta...pero ya te aviso que en estos coches siempre se fijan mucho dependiendo donde pases ITV, así que procura llevar todo homologado. Saludos

Pues bienvenido al foro y al subforo ¡¡ Precioso modelo atemporal, ahora toca leer todo lo que concierne a este coche, porque hay muuuuucho que leer, así que ya sabes, para lo que necesites aquí nos tienes. Saludos y bienvenido de nuevo ¡¡

Ostras compañeros, lo siento mucho, lo acabo de leer ahora, entro poco al foro actualmente , y de verdad que siento la pérdida puesto que fue un miembro muy activo aquí. Mis condolencias a amigos y familiares. Josema

Original de audi, pero no se la referencia, lo hizo mi mecánico, lo siento

Hola, yo en su dia cambié las dos anteriores al catalizador (NGK), y las dos eran iguales, una por bancada, las posteriores al catalizador no tengo ni idea..pero supongo que tambien (aunque esas yo creo que duran la vida del coche) compra la marca NGK y el modelo que le corresponda pero no compres la de audi ya que cuesta el doble y es la misma saludos

Mi motor es AJQ, de enero del 99, importado de alemania en 2007 con una sola sonda lambda, quereis decir que podria conseguir pegatina? lo dudo...

Hola compañero, Lo primero estaría bien que hicieses una presentación de tu coche, ya que no queda bien que tu primer mensaje sea para preguntar. Lo segundo, tienes roto el microrruptor de la puerta, por eso tu coche no detecta que se ha abierto...es un mal endémico de nuestro modelo, si buscas un poco, verás por por muy poquito dinero se puede reparar. Un saludo

Hola, a ver si puedo aportar algo... Durante el "confinamiento", un día me llamaron los vecinos, que mi coche estaba haciendo un ruido raro....y cuando fui, estaba sonando la alarma.. o lo que quedaba de ella, porque se había quedado sin batería...pero ojo que no llegó a sonar a lo bestia... La cargué con una cargador, y durante semanas no volvió a dar problemas.. pero de repente tras 2 semanas sin moverlo se descargó del todo.. Resumen : La batería estaba tocada, y dos semanas sin moverlo, tocada y hundida.. Pon una nueva y lo mas seguro que se acaben tus problemas, a veces las baterías siguen dando voltios, pero ya están mal, nos volvemos locos con el consumo y al final y vaso comunicado, etc, es el responsable de que se descargue... Saludos y ya nos dirás ¡¡

Pues si la verdad, cuando llevas tantos años con un mecánico, pues te fías de lo que te digan...no se a que le llaman "revisar" los manguitos, entiendo que este motor lleva un montón, pero si la diagnosis te esta diciendo falta de presión, pues una vez descartado otras cosas esta claro que hay una fuga...y a la vista está que era grande.. Tener que ir a otro taller me ha costado las revisiones de varios años, ha sido un sablazo en toda regla que ni yo me esperaba... He leído y buscado en el foro y fuera de el, y por supuesto tenia claro que había que postear la solución (si la encontraba, que llegué a pensar que nadie la encontraría) Bueno seguimos adelante ¡¡¡

Hola a todos, Bueno pues un año después se ha conseguido solventar la averia... Causante: Un manguito rajado que va al intercooler ....peeeero...habia mas...el cable de la N75 Mi taller habitual se quedó con el coche 3 semanas...y decían que los manguitos estaban bien..y se iban por otros derroteros (bomba gasolina, etc, etc..)...recogí el coche y no encontraron la avería A buscar otro taller...me hablaron del reprogramador de TLR en Navarra y allí que fui, un pequeño taller de un pueblo cerca de mi ciudad...cada semana me decía una cosa distinta (que si instalaciones mal colocadas, que sin repro mal hecha...)...y está semana por fin encuentra y soluciona la avería..el manguito 50€..la mano de obra una completa barbaridad y un despropósito que no voy a poner aquí por vergüenza. Había un doble problema, el manguito estaba rajado mirando hacia abajo y a su vez envuelto en el protector térmico (hasta ahora nadie lo había mirado), pero las pruebas para buscarlo fallaban porque el cable del conector de la N75 (que puse nueva) estaba cuarteado y fallaba PERO NO DABA ERROR ELECTRONICO EN EL PROGRAMA DE DIAGNOSIS...así que la centralita demandaba presión, la presión se perdía por el manguito pero encima la N75 abría la presión cuando le daba la gana... Y por eso el mecánico ha tardado tantas horas (una barbaridad) en localizarla y por supuesto sin ser cliente suyo, me las ha cobrado....jamás he pagado tanto en una factura de taller...en Audi, me hubiesen cambiado el turbo y mil piezas mas...y en otros talleres igual.. Cambiado cauda, N75 y sonda lambda (que ya le tocaba de todas maneras). No sé que pensar de los talleres, de los mecánicos (mi padre lo ha sido desde los 14 años hasta que se jubiló) y de todo esto.. En fin..la avería está solucionada, va como una autentica bala, ha disminuido una barbaridad el consumo y ahora si que de disfruta su conducción sus vitaminados CV. Os pongo fotos:

Pues que este modelo es muy "especial" con determinadas averías Cambiado cauda (ya le tocaba)..no es Cambiado filtro combustible (el mecánico insiste que podría ser la bomba gasolina.. pero varios foreros y otro mecánicos opinan que no...que lo notaria en el conducción) Cambiada N75 (se la puse nueva hace 2 años) , he vuelto a poner la vieja...no es.. Cambiada DV (se la puse nueva hace 3 años) y he puesto una forge con muelle amarillo...no es Revisados manguitos...no es Revisada wastegate...no es Revisado turbo.. no es Cambiada sonda lambda (después de 220.000km ya le tocaba), ha mejorado y ya no da porcentajes exagerados (aunque tengo que probar mas) ... todavía no se si podría ser eso o no...de momento no sale el error.. Lo ultimo que me ocurría es que el coche iba bien, hacia 100 km y de repente es como si el turbo desapareciese..ya no se oia...ya no entraba..se convertía en un atmosférico normal Pero al dejarlo en el garaje y volverlo a coger otro día..todo normal.. Antes salía el error, pero desde que he cambiado la lambda no sale...aunque tengo que hacerle mas kms por carretera y ciudad y mayor régimen de revoluciones.. Como no sea la sonda, solo me queda que lo vea el programador, por si fuera la repro (que si es por soldadura, podría dar problemas....y como no se que dueño se la hizo ni donde..pues..) El coche va fino, salvo cuando desaparece el turbo (y no ocurre siempre) Y si es cierto que cuando esta frio "a veces" da tirones.. Es algo raro...seguiré informando...

Iba a responder....pero ya no lo hago...ja ja ja ja menudo reflote ¡¡

Buff perdona, hacia tiempo que no me conectaba. Disculpa por no contestar antes. Si todavia los tengo Saludos

Ok, gracias por la respuesta. Me alivia lo de la N75, ahora que me acuerdo cuando cambie la N75 y la DV reutilicé las bridas de un solo uso, asi que a la vez que compruebo si la DV está bien, también cambiaré las bridas a ver si pierde por ahí…

Muchas gracias por tu respuesta y sugerencia...yo suelo decir "manolete si no sabes torear...pa que te metes...", cambie la DV hace 4 años, la N75 hace creo que 3, el caudalímetro este mes, pero el tema de los manguitos en este coche me puede, es una barbaridad la de manguitos de aire y de refrigerante que tiene por todos lados... Nada, lo llevaré al mecánico y que busque...porque todo apunta según me ha dicho también el compañero UNI20, a un manguito....habiendo cambiado la N75 y la DV hace poco, y sin hacer mas de 2.000 km al año.. Ross tech dice esto: 17964 / P1556 - Control de presión de carga: desviación negativa Posibles síntomas Potencia de salida reducida Modo cojera Posibles Causas Presión de refuerzo demasiado baja Mangueras / Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas Control de presión del cargador defectuoso VNT (turbo de boquilla variable): boquillas atascadas Válvula solenoide para control de presión de sobrealimentación (N75) defectuosa Soluciones posibles Verifique las mangueras / tuberías hacia / entre los componentes Compruebe la válvula solenoide para el control de la presión de sobrealimentación (N75) Verificar / limpiar / reemplazar el control de presión de carga Mecanismo de verificación / limpieza para boquillas variables Los cables de la N75 estaban muy sueltos y soldé con estaño la parte final...miraré a ver si se ha soltado, aunque lo dudo...

Hola, A ver si me podéis echar una mano y orientarme, y sino al mecánico.. Hace unos meses que cuando acelero y paso por las 2.500 rpm da como un pequeño tirón y luego parece todo normal.. Pero el mes pasado salió esto: Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl Control Module Part Number: 8N0 906 018 A Component and/or Version: 1.8L R4 5VT G01 0009 Software Coding: 05500 Work Shop Code: WSC 00001 1 Fault Found: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent Lo he borrado, he salido a hacer kms, y notaba ese pequeño tirón, y después sale de nuevo en la diagnosis.. También es cierto que hoy me daba en los primeros 50 km (llevaba un mes sin coger el coche), pero luego ha dejado de hacerlo (o yo no lo notaba)...alguna idea? Tubos y manguitos ...no noto ruidos, ni perdidas de potencia...N75, cambiada hace 2 años (DV cambiada hace 4 años) y no le he hecho kms...caudalimetro recién cambiado (ya le tocaba) por un Pierburg Debe ser un manguito, pero ¿cual? ¡¡¡ ¿ideas? Gracias y saludos ¡¡