Duque

Pues el catalizador llevaba ya tiempo marcando fallo en vag y encendiendo luz de averia en cuadro, vamos que ya estaba catalizando poco, y no se como pero se ve que se desprendió la cerámica y se quedo obstruyendo la salida del cata, y al no evacuar correctamente los gases el turbo se saturaba y entraba en protección. Saque la sonda Lambda, la segunda la de oxigeno, y no podia ni meter un destornillador de todo el tapón que habia, asique me lie con el Destornillador a romper el tapón y toda la cerámica que pude, arranque con la sonda quitada y escupió todo lo que estaba haciendo tapón, tanto por el agujero de la sonda como por el escape, según rompió el tapón, el turbo ya soplaba bien, ahora a fondo me sopla estable 1700mba y la admisión sube a 130gs y antes no pasaba de 50

Bueno pues problema resuelto. Despues de cambiar la n75, quitar el adaptador de la dv, cambiar dv y sensor de presión admision seguía igual, y había empeorado, ya el turbo no soplaba nada y el coche iba fatal. Al final ha resultado ser todo por que estaba el catalizador taponado, una vez quitado el tapón, ha empezado a funcionar bien el coche, soplando el turbo perfecto y acelerando como es debido. Asi que este fallo famoso también lo puede causar el catalizador. Un saludo y gracias

Buenas. Pues alfinal el turbo no esta muerto, mi problema venía por el catalizador, estaba taponado y claro, al no liberar correctamente los gases de escape el turbo se anulaba. Ahora va perfecto. Asi que nota para todo el mundo, vigilar catalizador que os puede volver locos. Gracias

Mi idea es las dos cosas juntas, turbo y downpipe. El ic central ya sería para más adelante. Lo que quiero evitarme es hacerle repro, por lo menos por ahora, entonces si yo monto un hibrido, lo que más me interesa es saber si según lo monte, todo ira bien, y no dara problemas de fallos y historias raras... Se que los k04 son mejores, pero no mr apetece andar adaptando ni nada, prefiero quitar y poner sin comerme la cabeza... Por cierto, sabéis donde podría pillar el hibrido sin que sea un robo? Gracias

Buenas. A ver, tengo una duda, a ver si alguien me arroja algo de luz. Tengo el turbo muerto, y ya que tengo que cambiarlo, estaba pensando en montar un hibrido, pero mi duda es si es quitar uno y poner otro, o si hay que adaptar algo, aparte de si es necesario tocar electrónica o simplemente puedo montarlo dejando electronica de serie? Aparte de si realmente merece la pena, o monto el turbo de serie y me olvido de lios?. El coche es un b7 2.0tfsi BGB. El cambio es multitronic, no se si me afectará a la hora de aumentar la potencia.... Un saludo y muchas gracias.

Las mias son 92Y, y en ficha tengo 93Y. En itv miraron y remiraron las ruedas y no dijeron nada... No se si sera porque al ser m+s se puede poner menos índice, pero vamos, a mi me lo miraron y no dijeron nada. Aparte que las itv suelen mirar más la medida, el índice no conozco a nadie que le hayan dicho algo

Yo monte el dension bt pro, y la verdad que es una maravilla, se escucha genial, el Bluetooth va bien, y se controla todo a través de los mandos del volante y el fis. La única pega que tengo es que hay veces que cuando hace mucho frio se queda pillado y tengo que darle al botón de reset, por lo demás genial

La n75 creo que está mal, ya que no llega al 100% de actuación, sube al 94% y enseguida se queda en un 40 y no sube de ahi... Ya pedi para cambiarla, a ver si fuera de eso... Si no pues cambiaré la dv a ver si con suerte no es cosa del turbo... Ya diré a ver si es la n75, si fuera asi ya sabemos que ese fallo no solo lo causa la dv

Yo llevo las michelín crosclimate y la verdad que son una maravilla, son caras de narices, pero merece la pena, van genial en cualquier situación, y agarran bastante, entrando forzado en curvas pocas veces veo encenderse el esp. También monte en otro coche las dunlop sport y también son buenas, en agua son bestiales y no son muy caras y duran bastante

Añado un dato más, le e hecho un log al turbo, al acelerar llega a 1800mbar, pero si se mantiene la aceleración a plena carga del turbo empieza a bajar la presion hasta quedarse en unos 1.000mbar, si se suelta el acelerador y se pisa de nuevo, la presión vuelve a subir a 1.800 pero según sube, vuelve a caer de nuevo. No se mantiene la presión en plena carga... Esto es debido a que tengo una fuga entiendo, no? Y es posible que el turbo esté dañado? Gracias

Alguien que le haya pasado los síntomas descritos que pueda darme algo de luz porfa... Gracias

Buenas. yo en B7 no Sline, monte llanta de 18 y meti la Sline con las copelas del B5 y la bajada ha sido bastante, sobretodo al poner las copelas del B5, se agacha bastante del morro. Creo que se gana 1 o 2 cm de bajada... Yo por mi esperiencia prueba a meter las copelas, si lo acompañas de los eibach o unos H&R bajaras bastante

los sintomas del coche son lo que me tiene mosca, por que si le meto caña no anda el coche, subiendo un puerto, se me sube casi a 6.000rpm y no pasa de 120, se queda como si tuviera 60cv. y en recto si le aceleras suave sin que suba mucho de vueltas tiene empuje, pero en cuanto le pisas un poco se queda sin fuerza y se hace eterno el subir de rpm y de velocidad... eso es por que me entra el turbo en limp mode?? por que no se enciende nada en cuadro Gracias

Aloooo

Buenas. Siento el reflote jeje. Tengo el fallo de la presión del turbo. La DV la tengo cambiada de hace 2 años por la de pistón, me resulta raro que se haya jodido... También llevo montado el espaciador de forge, prodia ser la causa del fallo el espaciador? También tengo el fallo de presión de fuel, pero esta cambiado ya el dedal, y el viejo salio bastante bien, con apenas desgaste, prodia ser cosa del árbol? Un saludo y gracias

Nadie sabe nada? Una orientación al menos... Gracias

Buenas gente. A ver si alguien puede arrojarme algo de luz sobre un tema. Tengo que cambiar el motor al coche porque me gripo, es un 2.0 tfsi codigo BGB. La cosa es que esta siendo misión imposible encontrar uno de ocasión con codigo BGB, solo encuentro BWE y BUL, mi duda es si realmente hay diferencia entre los distintos tipos? A ver si alguien sabría decirme, sobre todo si el codigo BUL seria compatible, ya que es el que me ofrecen con mejores condiciones. Por la poca información que he encontrado en la red el BUL es el de 220cv y lleva los pistones forjados, es la unica diferencia que he sido capaz de encontrar, a ver si alguien podría sacarme de dudas, ya que para el lunes tengo que confirmar si me quedo el motor o no. Muchas gracias de antemano.

Buenas. Bueno despues de pasar por el taller es problema de la bomba, esta cascado, el deposito esta bien, no esta el filtro atascado, asiq toca cambiar la bomba y listo. la cosa es que se me hace raro que haya muerto así, sin ton ni son y sin aviso previo.... Asiq la semana que viene la cambiare y a ver si vuelve todo a su ser... espero que no se vea afectada la cremallera xq con el tema del Servotronic no creo que sean baratas... un saludo y gracias por los comentarios.

al acelerar con el coche parado efectivamente se pone blanda la direccion, segun mas lo revolucionas mas suave va y al soltar el acelerador vuelve dura, pero suena un ruido tipo pillar la cola a un gato (no se describirlo mejor jaja) por eso me da mal rollo, no vaya a ser que al hacer eso la bomba este forzandose.... Leyendo por el foro he visto que a muchos les pasaba y que con el cambio del deposito se soluciono, el lunes pasare por un taller a que me lo cambien, alguien sabe mas o menos lo que vale el deposito mas cambiarlo en taller?? mas o menos para saber en que cantidad andamos no vayan a venderme gato por liebre.... Por cierto que se me olvidaba, se puede jod** algo por andar asi? esq mañana tengo que usar el coche y el lunes para trabajar.... y si hay alguna forma de hacer chapa temporal para que vaya bien momentaneamente? Un saludo y muchas gracias.

Hola. lo que el compañero pide si se puede, al menos en el B7 ya que yo lo hice, yo tengo puesta una radio NO OEM y consegui sacar un positivo que hace la misma funcion que el canbus de la radio OEM, osea cuando quitas el contacto la radio sigue funcionando, solo se corta al sacar la llave. lo consegui a base de pinchar con una luz de pruebas en los cables del clausor, hay un pin que lleva 2 cables medio finos, creo recordar que uno era rojo, pues de ese pin sale positivo bajo llave y solo corta al quitar la llave, lo que ya no probe ni he probado aun es si corta el positivo al estar mucho tiempo funcionando, por tema de preservar carga de bateria, pero vamos que lo que el compañero quiere lo cumple. nose si en el b6 seran iguales los cables del clausor, pero haz como yo, desmonta los plasticos que lo cubren y haz pruebas con una lampara o un polimetro, y el que veas que solo corta al quitar la llave ese es. espero ser de ayuda

Buenas. os espongo mi problema. hoy a la mañana me subi a la nieve a dar una vueltecilla, y estuve por una esplanada catando un poco la nieve, lo tipico unos trompillos y unas rascadas de rueda para salir. hasta ahi todo bien, el problema vino despues, al momento de hacer eso se puso la direccion como una piedra, solo en parado y a baja velocidad, en movimiento y acelerando va como siempre. mi duda es que si algo se pudo jod**? me resultaria raro ya que es la primera vez desde que tengo el coche que hago un simple trompo, y ya seria la o**** de mala suerte que a la primera se jodiera algo... puede ser que se haya forzado algo o que la bomba cojiera aire?? he mirado el liquido y esta al nivel maximo, a ralenti si toco el volante oigo un ruido que supongo que sera la bomba, como cuando giras a tope. tambien he visto que se hace algo de espuma en el bote y se mueve bastante el liquido despues de tocar el volante. mi coche es un B7 2.0TFSI. espero vuestras respuestas a ver si soluciono el problema. Muchas gracias de antemano

jajaja mira que es casualidad. a mi la primera vez que se me encendio estaba haciendo un tramo de carretera con muchas curvas y como le iba dando cera no le di importancia xq supuse que seria por el movimiento de las curvas que falseo la lectura del sensor. las siguientes veces como te paso a tí, apenas sin recorrer nada se encendio. yo desde que cambie el sensor nada de nada. llevo ya 500km con el sensor cambiado y cero problemas, y le he dado cera al coche por curvas y demas y llevandolo alto de rpm y nada. por ahora va bien. yo supongo que en mi caso despues de hacer casi 1.000km desde el primer fallo que me dio si fuera la bomba ya hubiera petado jeje (toquemos madera). creo que el fallo no se registra xq me da a mi que en estos coches la lectura del sensor va directo al cuadro, no pasa por centralita, por eso no se registra fallo.

Buenas. gracias por las respuestas. el miercoles cambie el sensor de presion, desde entonces he hecho 300km y cero fallos ni problemas, asiq entiendo que fue tema del sensor... si fuera la bomba me hubiera saltado el fallo mas veces y ya despues de los km que he realizado ya hubiera pasado algo, digo yo... un saludo y gracias.

Muy buenas. gracias por tu interes, si quieres mandame el telefono por privado ya que lo han editado para que no se vea. y muchas gracias por el detalle.

Buenas. Gracias por las respuestas. a ver vagcom no tengo pero si que se le metio en el taller donde pedi el sensor el kts y no tenia ningun fallo registrado, nose si en el vagcom sale mas informacion. con respecto a la bomba seria muy raro que fuera eso ya que si la bomba falla no hay presion y no se callaria el aviso, vamos creo yo.... estos dos dias no me ha saltado nada de avisos y he andado con el coche xq no tengo mas remedio ya que es mi unico medio para ir a currar. si fuera falta de presion real ya me hubiera quedado tirao... el aceite lo cambie hace una semana, he de decir que el viejo salio muy negro, supongo que llevaria un aceite malo o de mas tiempo del devido, le puse un 5W30 nose si el anterior dueño le echaba de mas grados y tenga problemas por ese motivo... Tambien me gustaria que alguien con este motor me comente si hay algunas averias tipicas o alguna cosa que suela jod**se, para estar al tanto. Muchas gracias por las respuestas, un saludo.