Damisan22

Ostras, probaré lo del limpiacontactos a ver si funciona, aprovechando que aún tengo un poco de la última limpieza de caudalimetro. Muchas gracias por la ayuda.

Muchísimas gracias. En ese post lo explican muy bien, a pesar de que mi inglés no es precisamente de Oxford, se entiende perfectamente. Esta semana me acercaré a un desguace y así de la que lo desmontó alli aprendo para no cargarme nada del mio.

Gracias por la ayuda. Supongo que valdrá con cambiar el boton, entonces. Hay alguna manera especial de sacarlo o sale haciendo palanca sin más?

Vale. El tema eléctrico se me va un poco de las manos. Por donde queda el dichoso relé? En algunos posts dicen que tras el botón de warning y en otros que bajo el cuadro de mandos. Perdón por extenderme y muchas gracias.

pero si fallase el relé se supone que el warning no funcionaria, digo yo. O son relés diferentes?

Hola a todos. Veréis mi problema es que al poner los intermitentes, ya sea el derecho o el izquierdo, no parpadean si no que se quedan encendidos fijos. Sin embargo si pulso el botón de warning funcionan bien. He estado mirando por el foro y, por lo visto, la avería se reduce a dos posibles cosas: el relé de intermitencia o la maneta de los intermitentes. Mi pregunta es, descarto directamente que sea un fallo del relé ya que el warning funciona y cambio la maneta o estoy totalmente equivocado?. Gracias a todos.

Hola a todos, esta vez mi problema es el siguiente, resulta que cuando voy con las luces puestas se queda las luces de freno fijas además de saltar el aviso de fallo de bombilla en el fis. Lo raro es que solo pasa cuando voy con las luces puestas, de día y sin luces todo es normal. ¿alguna pista de que podría ser? Mi coche es un a6 avant 2.5 tdi 180cv motor ake. Gracias de antemano.

Hola a todos. Pues tal cual lo pongo en el titulo. Necesito alguien por Zaragoza o alrededores que tenga Vag-com y pueda ayudarme a saber que fallos tiene mi coche porque hay varias cosas (perdida de potencia, suspensiones,etc) pero no doy con las averías. Invito a birras por el favor. Muchas gracias de antemano.

Buenas. He preferido preguntar aquí antes de abrir un nuevo tema. Mi coche de repente se queda sin potencia, os explico. Resulta que si vas llaneando el coche va más o menos bien aunque perezoso. El problema real viene cuando afronto una subida por pequeña que sea, se convierte en una odisea. No pasa de 2000rpm y además se va ahogando hasta quedar a 50-60 km/h y unas 1500 o 2000 rpm como máximo. No tengo Vag-com y todo se vuelve un poco intuitivo. He limpiado el caudalimetro (lo cual no quiere decir que funcione) por si acaso y sigue igual. Limpié turbo y egr y lo mismo. Ayer me puse a desmontar la admisión y me encontré que la junta que une el tubo de la egr a la tobera principal de la admision está rota. Eso puede influir?. Como puedo comprobar las válvulas n75 y n18 sin vagcom? Como comprobar el pulmón del turbo?.Tubos de vacío y bomba? Creo que con esas comprobaciones podría localizar y resolver el problema. Gracias.

Buenas. Después de toda la noche reposando el producto ha hecho su trabajo y la balona no pierde por ningún sitio, casi no me lo creo. Ahora solo queda ver que tal aguanta. Me voy a dar una vueltecilla y le comprobaré la altura de vez en cuando. He de decir que mi coche no es un allroad, pero lleva suspension neumatica detrás y las balonas son las mismas de un allroad. Suceda lo que suceda repito que esto es solo una reparación provisional. Nada más conectarlo todo el coche se ha puesto a su nivel así que, por ahora todo esta normal. Luego seguiré contando. Pues bien, he hecho unos 80km,de ellos 20 han sido en autovía, 40 en nacional, 15 por secundaria bastante bacheada y 5 por pista de tierra. Por ahora todo sigue en su sitio, el coche ha hecho sus ajustes y al llegar a casa he vuelto a medir y todo estaba en su sitio. Ahora solo queda saber cuantos kms aguantará, en cuanto pueda compraré las balonas nuevas y a esperar a que estas digan basta; después las cambiaré. Espero que esto pueda ayudar a algunos de vosotros.

Buenas. Después de toda la noche reposando el producto ha hecho su trabajo y la balona no pierde por ningún sitio, casi no me lo creo. Ahora solo queda ver que tal aguanta. Me voy a dar una vueltecilla y le comprobaré la altura de vez en cuando. He de decir que mi coche no es un allroad, pero lleva suspension neumatica detrás y las balonas son las mismas de un allroad. Suceda lo que suceda repito que esto es solo una reparación provisional. Nada más conectarlo todo el coche se ha puesto a su nivel así que, por ahora todo esta normal. Luego seguiré contando.

Ok, perfecto. Miraré a ver si lo ubico y me pondré a ello. Si con eso consigo que, al menos, suene menos, ya será un avance. Jejeje. Muchas gracias.

Será para otra vez, ahora no tengo herramientas para desmontarlo del todo. De todas formas la balona sigue estando hinchada y con presión, ni el tapón ni la válvula pierden. Lo único es que, donde estaba el pinchazo, ha salido un poco de producto, supongo que llenando el agujerillo, pero ya se ha solidificado y ha dejado de salir así que me da bastantes esperanzas.Una pregunta jafv: he intentado comprobar la presión del compresor poniendo un globo en el manguito de aire que llega a la balona aprovechando que lo tenia desmontado y no se ha hinchado ni un poco. El compresor suena, pero es como si le faltase fuerza. No se si tendrá que ver que el coche lleva unas días parado y por debajo del mínimo. Quiere decir esto que tengo que hacer el cambio del segmento del compresor o es por estar quitada la balona? Lo digo porque así aprovecho y lo hago todo.

Me ha costado un mundo sacar la balona, pero lo he hecho. Al parecer este producto (he comprado reparapinchazos de Norauto por 8€) funciona como una espuma que se pega a las paredes y con el tiempo se transforma en un látex que cubre las paredes interiores y tapona los pequeños orificios por lo que son vale si tienes la balona pinchada, no rajada. También genera presión por lo que no es necesario hinchar la balona después de echarlo.Lo que he hecho es taponar una de las entradas de aire de la balona con un tornillo y un par de vueltas de teflón para no forzar la rosca; en la otra acometida de aire he conectado una válvula de neumático, también aprovechando las cualidades del teflón para conseguir estanqueidad, y así tener un conector apropiado para el producto, ya que viene preparado para enchufarselo a una rueda. Hecho esto le he enchufado el producto y la balona se ha hinchado y se ha puesto dura. Llegados a este punto le voy cambiando de posición cada hora más o menos para que se reparta el producto por todo el interior. Lo dejaré toda la noche y mañana lo pondré a ver como respira. P.D. desmonte el amortiguador completo, pero no fui capaz de separar la balona del brazo de amortiguacion, así que ya veremos el resultado final. Si queda bien lo haré con la otra trasera así que pondré fotos. También creo que es necesario decir que esto es solo una reparación temporal, no un arreglo definitivo. Algo así como el famoso slime solo que para atrás, con la ventaja de que este tipo de productos no gotea por lo que no taponan las entradas/salidas de aire.

Buenas chic@s, tengo una balona trasera pinchada y, como no tengo pasta ahora mismo, he pensado en intentar repararla usando un tutorial que he visto en el foro de mercedes http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=90&t=223499 Necesito condenar la entrada y salida de aire de la balona y necesito que alguien me diga que medida tienen las roscas de los manguitos para poner unos tornillos que lo tapones sin estropearlas. Alguien me puede ayudar?

Tengo el mismo navegador y el mismo problema. Si algún alma caritativa me pudiese pasar la info por mp. Gracias de antemano.

Zaragoza

Ostras, lo comprobaré. Ya me suponía que algo había hecho mal, es lo que tiene ponerse sin saber. Gracias por el consejo. Por ahora el coche tira bien y llevo unos 2000 km desde el cambio. Tendré que ahorrar otra vez para aceite y piezas y lo haré como dices.

Buenas nuevas, acabo de llamar a una tienda de recambios de por aquí y tienen la válvula,evidentemente de otra marca, por ¡¡¡9€!!!. Voy a por ella como un loco!!!. No entiendo que la casa cobre tanto por la misma pieza solo por poner el logo estampado. Me pasó lo mismo con el filtro y junta del cambio automático, en la casa cerca de 150€ y en el taller la consiguieron por 32€. Así si se puede poner uno a apañar el coche. Gracias a todos por vuestra ayuda.

Ok,muchas gracias a todos. Mañana iré a Audi a que me den la puñalada correspondiente.

Muy buenas,alguien sabe cuanto cuesta la dichosa válvula del filtro de gasoil a día de hoy?. La he roto sin querer y no he podido encontrarla en ningún desguace de por aquí, están agotadas. Eso significa que es una pieza muy frágil y, por lo tanto, muy demandada; al menos eso me dicen los de los desguaces. La he reparado para salir del paso y,aunque no pierde grandes cantidades de diésel, rezuma un poco además de la posibilidad de que entre aire en el circuito.

Os cuento mi experiencia, yo hice el cambio de ATF pero de una forma un poco menos "tecnica", coste: aceite 56€ (dos garrafas de 5l. Dexron II) y filtro + junta + alquiler de herramientas y elevador 82€ total 138€ y un rato muy entretenido. Despues de hacer un viaje a Leon resulta que me patinaban las marchas sobre todo de 3ª a 4ª y como no sabia en que estado estaba el cambio decidi sustituir el aceite. Pues bien, llamo a Audi y me dan un precio por la junta y el filtro de cerca de 150€!!!. Como ya tenia el aceite y habia localizado un sitio donde te alquilan el espacio de trabajo (elevador, herramientas y recogedor de aceites incorporado) pensé "Le cambio el aceite sin cambiar filtro ni junta y que sea lo que dios quiera". A la mañana siguiente me voy al taller, subo el coche en el elevador y me dispongo a vaciar el aceite viejo. Por suerte en ese sitio hay mecanicos bastante competentes que te aconsejan y ayudan si lo necesitas y al ver lo que iba a hacer me consiguieron el filtro y la junta del carter por solo ¡¡¡32€!!!. Saque el aceite viejo, quité los 27 tornillos del carter, lo retire y limpié bien (los imanes estaban totalmente cubiertos de roña y el aceite negrisimo), en ese punto y con las valvulas y el filtro al aire procedo a quitar los dos tornillos que sujetan el filtro al resto y lo retiro. Sin mas maniobras pongo el filtro nuevo y la junta y procedo a atornillar el carter ya limpio de toda suciedad. Abro el tapon de llenado y (con una especie de jeringa gigante que me facilitaron los del taller) le meto el aceite hasta que rebosa. En este punto bajo el coche, lo arranco y voy metiendo marchas, unos 5 segundos o asi cada una, y vuelvo a elevar el coche. Como tenia aceite de sobra en este momento abro el vaciado del aceite otra vez para sacar el aceite y asi sacar lor restos de impurezas que aun quedasen, cireeo el vaciado y lo lleno otra vez hasta rebosar. Bajo el coche arranco y meto marchas durante un par de minutos y vuelvo a elevar el coche. Vuelvo a abrir el tapon de llenado y aun me admite cerca de un litro mas de aceite hasta rebosar, cierro, bajo el coche y lo arranco y lo dejo al ralenti unos diez minutos. Con eso quedó listo el coche. Desde entonces sin ningun problema. Siento no ser mas tecnico ni tener fotos, pero no soy mecanico y para mi ya era bastante con hacerlo y no me acorde de fotografiar el proceso. Tambien decir que aunque, seguramente, no es la forma mas ortodoxa de hacerlo, a mi me funciono y me salio barato.

Muy buenas, a ver que te contestan los expertos. Yo no tengo demasiados conocimientos de mecanica, pero creo que si no tienes vacio en el circuito del turbo/egr pueden ser varias cosas, desde electrovalvulas sucias, egr sucio o con la membrana en malas condiciones, turbo con el pulmon perforado, etc. Tienes varios bricos faciles y rapidos para ir descartando cosas. La perdida de potencia es en altas, en bajas? Supongo que cuantos mas datos des de tu problema mas facil sera encontrar la solucion. Un saludo.

Muy buenas a todos!!!. LLevo ya algun tiempo por aqui, pero de voyeur. Soy el orgulloso dueño de un A6 2.5 tdi avant de 180cv denominacion de motor AKE del 2001. Como todos sabeis son coches que dan un monton de pijaditas, pero aparte de todo es un gran coche. Ya he empezado a hacerle alguna cosilla porque el coche estaba sin cuidar, cambio de ATF, limpieza de n18 y n75 y quitar los portamatriculas. Mi idea es ir haciendo mas cosas con el tiempo. Encontrar este foro a sido para mi como encontrar a mi Yoda particular. Gracias.