kasdan

Lo mismo me equivoco, pero me da la impresión que será un Haldex para motores longitudinales (éstos hasta ahora montan Torsen).

Hola, no creo que en Audi Alemania tengan datos de los vehículos de España, de hecho a mi me sale en alemán que o bien no tiene nada pendiente (que no me lo creo) o bien que no tienen datos de ese número de bastidor (lo más probable). Habría que buscar el enlace con Audi España, que no creo que lo tengan.

Pon fotos cuando lo tengas. :clap1:

Hola Rid, ¿y cómo haces, montas las de invierno solo en temporada o las usas todo el año?. La verdad es que sí, las subidas a los puertos con nevada es una gozada.

Javito, pon unas fotos de tu nueva adquisición que lo veamos, yo tengo uno como el tuyo del 2008 de gasolina.

Bienvenido.

Hola, te voy a dar mi opinión para tratar de ayudarte, ya que en muchas ocasiones las marcas las publicitan argumentando en exceso sus ventajas e ignorando sus desventajas. Primero aclarar que los neumáticos de invierno se tratan realmente de neumáticos para nieve, más concretamente para conducir sobre pavimento con nieve moderada más o menos pisada sin necesidad de utilizar cadenas o fundas. Podrás apreciar visualmente que la principal características diferenciadora son las estrías en forma zigzagueante (laminillas). Estas estrías sirven para "morder" la nieve, y cuando no la hay para "morder" el asfalto, pero sólo son efectivos a temperaturas frías, por lo general debajo de los 10º C, aunque esto depende de cada marca. Las temperaturas por encima de esas los destrozan y los hacen peligrosos, aumentando la distancia de frenado. Los compuestos son más blandos y más elásticos, por lo que sufren mayor desgaste que unos convencionales. Con pavimento mojado frenan y traccionan mucho mejor que unos convencionales, siendo un plus de seguridad en mojado, con lluvia intensa no siempre es así. En estos casos es muchísimo mejor un neumático para lluvia intensa, que evacua mayor cantidad de agua, que uno de invierno. El consumo de combustible es mayor y no están concebidos para altas velocidades, aunque te digan lo contrario no es cierto. Sinceramente, viviendo en España, y en ciudad aunque sea la zona norte, mi opinión es que no merecen la pena. Otra cosa es que vivas en un pueblo de montaña, como en Pirineos o Andorra, donde casi todo el mundo los tiene, y solo los montan en temporada de invierno, empezando con las primeras nieves en noviembre y quitándolos al final de temporada, por abril. Hay comerciales que aseguran que sobre hielo funcionan muy bien, no es cierto, si bien lo harán algo mejor que unos convencionales. Como ejemplo te voy a contar una anécdota que me pasó hará un par de años en un pueblo del Valle de Arán (pirineo leridano en temporada de esquí). Es un parking de tierra prácticamente llano, con muy pocos grados de desnivel, y superficie completamente helada (pero hielo de verdad) estaban aparcados un BMW de la serie 5 y un Seat Altea. El BMW calzaba neumáticos de invierno. El Altea (que era el mío) neumáticos convencionales. Pues bien, siendo más o menos las doce de la noche saliendo de cenar vamos al parking para coger el coche y regresar al hotel. El conductor del BMW hace lo mismo pero no puede salir, las ruedas le patinan, no tracciona (es cierto que también le penaliza la tracción trasera). Me ofrezco a ayudarle empujándole con mis manos desde atrás y logra salir. El conductor del BMW me da las gracias y me dice extrañado que no entiende por qué no podía salir teniendo neumáticos de invierno. Yo le contesto sí, pero aquí no hay nieve, hay hielo, y ningún neumático tracciona sobre hielo por mucho de invierno que sea. Seguidamente monto en mi Altea con neumáticos convencionales y salgo del parking helado sin ningún problema. Con esto te digo todo. Hay mucho mito y publicidad engañosa de este tipo de neumáticos en España, y se debe a que es un mercado muy reducido, y por tanto las marcas necesitan aumentar sus ventas. No hagas ni caso. Te cuento otra anécdota. Yo también tengo un todoterreno Mitsubishi Montero y solía hacer salidas por la sierra. Hace unos años salimos a la zona del Alto del León, entre Madrid y Avila, había nevado y el paisaje una maravilla, puro invierno. De regreso nos juntamos varios todoterrenos volviendo de Peguerinos, en pura sierra, tomamos un camino asfaltado cubierto completamente por una placa de hielo, pero hielo de verdad como el de los cubitos de los cubatas, que transcurría durante varios metros. Lo preocupante era que el camino discurría cuesta abajo con pendiente bastante pronunciada (no se cuántos grados pero muchos) y encima en zigzag, así que lógicamente los conductores nos apeamos para inspeccionar el camino. Fíjate si había hielo que tras caminar unos 3 o 4 metros pego un resbalón y me pego un trompazo en los riñones de aúpa. Tras lanzar unos cuantos improperios y maldiciones regresamos a los vehículos y decidimos por seguridad cubrir con algo de tierra las zonas con más hielo, para conseguir mayor tracción. Nos ponemos en marcha y un Tuareg con neumáticos de invierno se sale del camino y cae por un terraplén de unos 20 metros. La caída fue detenida por los árboles. Los ocupantes afortunadamente ilesos, pero el Tuareg daños valorados en miles de euros. Yo en mi Montero con neumáticos convencionales bajo sin problema alguno el camino. El secreto, la reductora. Yo no sé qué hizo el conductor del Tuareg, pero no iba rápido, lo mismo no activó el control de descensos, lo mismo tocó el freno. La cuestión es que él llevaba neumáticos de invierno y yo no, yo llevaba reductora y él no lo sé. En resumen la cuestión es que sobre hielo ni neumáticos de invierno ni gaitas. Para superficies deslizantes lo mejor tracción total, y mecánica mejor que electrónica, y activa mejor que pasiva. Mi consejo es que si te vas a mover prácticamente a diario por vías donde suele nevar habitualmente pues sí te vendrán bien, pero si solo te van a caer tres o cuatro nevaditas al año como mucho, nieve que dura uno o dos días a lo sumo y casi siempre en ciudad, aunque sea León, pues no, por mucho que llueva el resto del tiempo. Habitualmente en España pasa que en invierno que tienes un día frío y húmedo, por ejemplo 8º C, los tienes montados y te irán bien. Al día siguiente la temperatura sube a 15º C, y ambiente más seco, no te irán mal pero no te aportará ninguna ventaja y el rendimiento no será óptimo y empezarán a degradarse. Y así todo el invierno. De todas formas, si tienes el gusanillo de probarlos móntalos, pero asegúrate de utilizarlos con frío de verdad, porque si no te los cargarás, y no te fíes porque sean de invierno, sobre hielo nada de nada, vas a patinar igual. Un saludo y suerte.

Es muy bonito, bienvenido.

Qué foto más chula.

Hola Javier, no dudo en absoluto de que eres un buen conductor, prudente y respetuoso, pero este tipo de post yo creo que no se deben poner. La cuestión es que se trata de un delito público que estás reconociendo haber cometido. Aunque no haya pruebas fotográficas o testificales cualquiera que lea el foro te puede denunciar y ya te metes en un problema penal, y aunque al final se archive la causa el disgusto de ser tomado en declaración judicial no te lo quita nadie. Además existe otra consecuencia, que es el rechazo social que se puede crear hacia los que tenemos coches potentes. Un saludo.

Gracias Josep

Aunque puse las fotos en el foro de presentaciones pongo aquí también las de mi nueva adquisición, tomadas el sábado pasado en un pueblo de Segovia, un día que conseguí dos grandes placeres: El primero estrenarlo; el segundo el lechal que nos comimos.

Ya he colgado fotos del coche en el foro de presentaciones oficiales por si queréis verlas.

Ahí van las fotucas. El problema que tenía era el navegador así que he usado el mozilla, que va mejor.

Yo no sé qué pasa que no puedo colgar las fotos que le he hecho al coche, cuando se abre el cuadro de image pego la dirección url pero nada, no se activan ningunos de los botones ni el ok ni nada, y tampoco puedo cerrar el cuadro de diálogo, se me queda la página bloqueada.