chancosta

De me olvidó mencionar ,mi coche esta con una stage 3 y actualmente rinde 241 cv y 386 nm de par motor ,me se que parecen pocos cv ,pero metí un turbo chino ,ahora tengo pendiente montar uno más grande que tengo en casa y subir unos pocos cv más y dejar el par en unos 400nm la repro me la hicieron en spark load en carballo

Buenas , yo tengo un 1.8t 190cv código bex , lo único que te puedo decir es que si quieres sacarle chicha de verdad te tocará cambiarle todo al igual que de un 150 o 163 se tratase , el 190cv lo único que lleva es 4 piezas un oelin más grandes para sacarle esos cv extra con fiabilidad, pero de ahí para arriba tienes que cambiar todo , las 4 diferencias son Inyectores más grandes ,que por supuesto para una stage 1 en condiciones se queda corta , 2 ic frontal ,al final acabarás poniendo uno delante del radiador del ac , el turbo es un k03s ,tiene 2mm más de tamaño de boca de admisión y los rodamientos creo que son mejores ,y por último al ser un 6 velocidades obligatoriamente y tener un poco más de par lleva un plato de embrague de 240mm en vez de el normal de 228 ,esos 12 mm a mayores te dan la ventaja de que puedes subir un poco más el par motor ,yo lo llevo en 386nm y no pátina, sin embargo un embrague de los modelos con menos potencia a partir de 350nm ya empieza a patinar

Si el escape es de un rs4 original no te va a entrar , los silenciosos no entran porque tocan con el hueco de la rueda de repuesto ,el rs4 al tener u ancho de vías más grande si que permite llevarlos

Pues con la varilla desde la parte de abajo tarde exactamente 15vsegundos ,una linterna en una mano para ver bien y en la otra la varilla,enganche bien el agujero, tire de lado y listo ,saltó el capó

Como podéis ver en las últimas fotos le hice unos pequeños agujeros en el cable soporte de plástico del cable original y le puse unos tornillos para impedir que se volviese a salir con tanta facilidad

Luego adjunto un video de como hay que abrir la cerradura,,una vez abierto el capó me dispuse a fabricar un tirador de de seguridad en caso de que volviese a fallar el cable que llega al interior del habitáculo, para ello me hice con otro cable del capó y lo instale en el gatillo que abre el capó para los coches con volante a la izquierda, para ello cerré el agujero soldando y pase un cable por el agujero

La manera más fácil de abrir el capó en este caso es acceder desde abajo, si se tiene puesto el cubrecarter hay que quitarlo para facilitar el acceso, el método para abrir el capó es sencillo, hay que usar un alambre gordo y hacerle una curva en forma de "L" luego desde abajo hay que hacer palanca y tirar del segundo gatillo que llevan las cerraduras, este gatillo es el que montan los coches con volante a la izquierda

En mi caso tengo roto el plástico que deja fijado el extremo final del cable y se me salió, el extremo final es esa bolita que podéis ver en las fotos y como veis también esta salida de la cerradura

Abrir_capo_A4_B6_Montar_Cable_Seguridad_by_Chancosta.pdf Buenos días, seguro que a muchos os paso de no poder abrir el capo por que se os rompió el cable o se os salió el terminal en el extremo de la cerradura, voy a subir unas imágenes de como abrirlo en caso de que esto os pasase y de paso de como montar un tirador de emergencia

Bienvenido, otro bex por aquí... presenta tu coche y cuéntanos algo de el

No lo llegue a cambiar

Hola a todos,me surge un problema Con la válvula de descarga, hace tiempo compre la válvula de descarga apr r1 para mi a4 b6 1.8t, en teoría se tiene que poner en la misma posición que la original, (si no es así y me equivoco que alguien me diga por qué no o por qué tiene que ir de otra forma) el caso es que el día que cambie una y puse la otra no recordaba la posición que llevaba la original, entonces no se si la llevo mal puesta, la duda me surgko por que el otro día echando un ojo en el etka me salía al rever que como la puse yo, espero que alguien me pueda ayudar, os dejo una foto del etka y otra de la válvula con las dos bocas coloreadas, con que me digáis que color de boca va a la inlet pipe y cuál va al íntercooler ya me apaño, muchas gracias y perdonar por el tostón

Te refieres a que no pita el cuadro o a qué no sale el aviso en el fís?

Buenas, por aquí estoy de nuevo, por fin monte el volante del rs4 b7, lo que hice fue un apaño, con el cableado de un b7 hice la conversión de 2 dos disparos del airbag a 1 de b7 y también monte el claxon, pero me gustaría saber que cable de volante, slms y anillo de airbag necesito en caso de que pretenda en un futuro sacarle provecho a los botones del volante

Mi coche es mío, no lo comparto con nadie ajajaj

Y por ahora no lo conseguirás ajjaja

Muchas gracias compañero, y eso de el emulador que es? Una pieza o una configuración de vagcom?

Buenos días, me gustaría saber que necesito para montar el volante del audi rs4 b7 en mi b6, y que alguien me explicará cual es la función de los botones que trae, tiene un + y un - en un lado, y en el otro una letra "S" y otro botón que pone "Mode" sería posible hacer que los botones funcionarán? Y en el casa de que todos no, alguno de ellos?

Menuda obra de ingeniería, to tengo una inlet pipe para el caudalimetro de 2,75 pulgadas, pero no tengo muy claro como podré acoplarlo a la caja del filtro de serie, puesto que quiero llevar un filtro de sustitución, no. Uno de esos cónicos

Exactamente es igual el turbo, tanto en tamaño como en anclajes, el k03s la diferencia es interna, no tiene problemas de adaptar nada puesto que es plug and play

Exactamente, ami no me dejaba entrar en el modulo del xenon para hacer el ajuste básico y fue puentear el cable y todo solucionado

Cago en la leche, que bonito esta yo pille en su momento un 190 pero sedán y delantera, sin duda a día de hoy me hubiera pillado un quattro Avant o un s4 Avant, pero no hay para tanto....

Frenar frena de sobra, no pero como dice @Carlisu84 el único motivo es por estética,