farywei

Peligote, seguimos por aquí la conversación de los privados. Una porque puede haber gente que aproveche nuestra información y otra por que así alguien puede aportar conocimiento. (aparte que se llena la capacidad de los mensajes) Me decías que después de la revisión te dijeron que tenías todo eso roto. ¿Realmente te lo crees?. Eso suele pasar si te das un tortazo pero cuando es estropea algo en mecánica se suele estropear una cosa no todo el conjunto. Revisa fugas de hidraúlico y si las tiene hay que cambiar juntas y sellos de los actuadores y mangueras o del compresor. El acumulador de presión tiene la referencia 6N0142433 y cuesta unos 55€ en la robowagen. Si quieres puedes comprar la misma esfera por fuera en recambistas. El original de robowagen es el mismo que fabrica la marca EATON. Para entrar en el club lupo debes cubrir los datos que pide cuando le das arriba en la derecha donde pone "registrarse".

Alup, yo también soy Juan. (seguimos con las casualidades). Puedes enviar mensajes poniendo el puntero en el nombre de cada miembro. Aparece un cuadro y en el margen inferior izquierdo sale el simbolo de una carta que pone "privado". Pincha ahí.

Importante que no tengas fugas de líquido hidráulico en el circuito. Si las hay tienes que cambiar los sellos porque el líquido suele comer las gomas. A partir de ahí, el cambio pilotado hay que ajustarlo cada 30.000km. Sigue el tutorial con el programa Vagcom.

Jose, seguramente tu caja es una DSK. Al final, conseguiste fijar la guantera. He visto que hay mas salpicaderos pero solo varian en los agujeros de fijacion. Le haces otros al tuyo y metes lanueva guantera.

Bla, bla, bla... No tienen put* idea. Vas al concesionario y te dicen de comprarte otra pieza nueva y que te gastes 1500€. Comprate el cable aquí: http://www.tododiagnostico.es/ Y sigue el tutorial al pie de la letra y lo lograrás. Aquí, en el foro, hay gente que también era temerosa y al final han visto que no era tan complicado.

Si no leemos, mal vas en el foro.

¿Quien será el TONTO que te ha dicho eso?. Estos listos lo arreglan todo cambiando la centralita. Pues dile que cambiará la centralita pero el problema seguirá. Es que no me puedo creer lo que leo. La posicion de parking no te pone parking. ¿Qué es lo que pone?. Stop, verdad?. Pues la palanca cuando se pone en esa posición que para apargar el coche y punto. Cuando enciendes el coche con el pedal del freno es para que antes de soltarlo, retires la palanca del Stop, sino siempre se apagará. Ainnnnsss. :dl: Otra cosa, es posible que tengas que cambiar la hidroesfera de presión... ¿cuántos kilometros tiene?, ¿tarda mucho el ruido del compresor desde que enciende hasta que se apaga?. (cuenta los segundos) Saludos

No compreis un FSI. El carburante de hoy en día no es compatible con la tecnología que empleaba.

Hay que hacerle el "ajuste básico". Con un cable vagcom y siguiendo las instrucciones que he puesto en el hilo, se consigue. Hay mucho necio en los concesionarios...

Eso es porque el del jmjm es de antes de mayo del 2001. Hasta ese mes venían con la batería delante. A partir de entonces la pusieron detrás para repartir mejor los pesos. Descubrieron que el 3L era un poco inestable por el bajo peso en el eje trasero y decidieron pasar la batería para atrás (además de ser más grande 80ah). Pero esto no quedó ahí solamente. Tambíen cambiaron el portón que hasta entonces era de aluminio y magnesio, y le instalaron el del Lupo normal en acero. Los asientos también recibieron una modificación. De tener el armazón de aluminio pasó a ser de acero. Otro dato. El cambio que se montó esa fecha era un DSK, y les salió un poco defectuoso, siempre dando problemas.Lo retocaron en varios años posteriores hasta que llegaron al FLE que es el bueno. Jm, agradecido por mentarme en el video pero el merito del reportaje es tuyo y el valor por animarte a hacerlo. Aquí os dejo una foto donde podeis ver el primer porton (el que sujeta el hombre) y los normales (el instalado).

Jmjm, lo que tienes que cambiar cada 100.000km no es el compresor, es el acumulador de presión. Vulgarmente le dicen hidroesfera. Cuesta en concesionario volkswagen 45€. Por lo que ese precio de Ebay... Otro dato. No hace falta ir al concesionario. Como todos los componentes de una firma, no son ellos los fabricantes de las piezas. Este elemento lo fabrica la firma EATON. Si alguien tiene un distribuidor de recambios cerca que vendan esta firma pues se la pide y es posible que venga costando unos 25 pavos. Saludos

Tios, perdón por ausentarme tanto tiempo pero he estado tan liao que me parece que he pasado más de un mes sin encender el ordenador. Jm me alegro un webo que hayas logrado el ajuste. Marcos ánimate. Yo, como Jmjm, también fuí con mucho miedo a estropear el coche. Pero ná. Paso a paso sin salirte de las instrucciones, logras tu objetivo. Al final, cuando acabas, te dices "pse, pues no era tan dificil". Marcos si quieres quedamos un día y te ayudo con eso. Además tengo en venta un montón de cosas para el Lupo 3L (algunas sin estrenar) y un Vagcon nuevo que también está para venta. Y si lo necesitas te lo instalo. Envíame un mensaje y quedamos.

Os dejo un video donde se muestra claramente cual es la cabeza esferica y el otro tornillo que sirve para aflojar el adaptador de la barra del cambio (si fuese necesario). https://www.youtube.com/watch?v=P3Jn3mIdh7A&feature=player_embedded

El número del Rtfm no lo pone en la misma casilla está en otra más adelante. Pero con toda seguridad será el 12. Y el problema está en que desmontaste el tornillo de esa varilla que tiene dos cabezas esfericas. Esto se suele hacer siempre que se halla cambiado el actuador del cambio o se halla manipulado la caja de cambio. Si no, no te toca. (Tengo que poner esta aclaración). El tema tiene su rollo y es que ahora el potenciometro está perdido y hay que decirle en que posición se encuentra. Pasos: Pon la caja de cambios en punto muerto. Ahora debes de soltar el tornillo de la cabeza esferica inferior. Mira que se mueva libremente de arriba a abajo. Debe quedar en reposo en su posición media. Luego pon el contacto y mueve la palanca selectora a la N. Ahí en ese punto es donde hay que enseñarle al potenciómetro donde está. Vuelves a apretar la cabeza esferica a la pieza que agarra la barra del cambio. ¡Ojo aquí!. Sin variar la posición del potenciometro. Si no llegas para atornillarla a la pieza de la barra, esta tiene un tornillo que deberás aflojar y moverla hasta que encaje la cabeza esferica. Todo esto hay que hacerlo sin forzar las piezas. Que los potenciometros no detecten movimiento. Apretar las tuerca que aflojamos anteriormente. Echarle un visual al nivel del hidráulico. ...Y andando. Ese ajuste de la barra está hecho. Ahora es continuar con el "ajuste básico". Pasar la palanca a la D ó E y luego al modo tiptronic. (el primer campo pondrá Wait).

Hola Marcos. Durante los siete años que tuve el Lupo no he coincidido con otros 3L en las kdds de Lupo. Siempre las hicimos por Madrid y sobre todo Salamanca. Sólo un año la organicé aquí en Coruña. Soy integrante y moderador del club Lupo España. Te dejo un link para que veas mi hilo donde puse mis historias con el lupete. http://www.clublupo.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=121 Esas movidas con el cambio. Sin duda. Tienes que realizar el ajuste básico. Olvidadate de los concesionarios. La mayoría están llenos de cambiapiezas que los sacas de lo de siempre y la has cagado. Aquí no tienen ni idea sobre el cambio pilotado. Si tienes el vagCom, con seguir este tutorial lo tienes solucionado. Si tienes dificultades me lo dices y te hecho un cable.

El problema no está en la lubricación. Sino en que se rompen dos remaches que amarran el retenedor a la puerta. Hay gente que lo solucionó simplemente taladrando el remache y poniendo en su lugar un tornillo y una tuerca autoblocante. Después está la otra opción. Compar la pieza. Es la referencia 8Z0837249. Sirve para la izquierda y la derecha. y cuesta 19€+iva. Os dejo un link de un video donde podeis ver el problema. https://www.youtube.com/watch?v=G32cMM7lbLU

No se a que se referirá en el primer post, pero en el mismo control de clima hay un sensor de temperatura. Detrás de la carátula.

Vaya, vaya, vaya. Por fin, alguien con el que me siento identificado. Fueron tantos los años navegando en solitario...

Para fotos, un portal muy bueno es www.tinypic.com. Por lo menos a mi me gusta más que imageshack. Ahí se guardan añiiisimos.

¿Suficiente?. Es que no es el apropiado y por encima estás pagando un aceite carísimo sin aprovecharlo. Este aceite 50700 está ideado para coches con filtro de partículas, cosa que no montaban los A2. Para tu motor (AMF) sólo concentrate en poner el 50501 para cambios de 15000km o sino, el 50601 para longlife. Yo particularmente no hago esto último. Uso siempre Helix de Shell 5w-40W cada 10000km y listo. Sobre seguro.

Por aquí lo tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330780-ajuste-basico-del-cambio-085-de-lupo-3l-y-a2-12tdi/ Por cierto, ¿que modelo has comprado?. Lo pregunto porque "conozco" bastantes que había en este país porque se vendieron unas cuarenta unidades.

Hola. Ante la solicitud por parte de un forero y visto que hay más gente a la que puede interesar, por aquí dejo este tuto para ajustar vosotros mismos la caja de cambios pilotada de vuestros coches con el VagCom. Aunque os parezca rollo, es fácil. Son tres apartados. Si teneis alguna duda podeis preguntarme, os aclararé los pasos que no entendais. Requisitos previos: • El aceite de transmisión y el hidráulico en nivel correcto. • Sin códigos de error almacenados. • Tensión de alimentación por lo menos 12V. • Palanca de selección en el modo Tiptronic. Los siguientes ajustes básicos deben llevarse a cabo: - Cada 30,000 kilometros - El motor ha sido removido o reemplazado - La transmisión se ha reemplazado - Módulo de control del motor ha sido sustituido - Módulo de control de transmisión ha sido sustituida - El embrague se ha quitado o sustituido - El selector del engranaje o el actuador ha sido quitado / sustituido - El selector de la palanca se ha quitado / sustituido * La conexión con el módulo de control puede ser interrumpido después de arrancar el motor, siempre y cuando NO apague el encendido, el módulo de control continuará en la misma posición en que se interrumpió la conexión. Paso atrás en la configuración básica, como de costumbre. IMPORTANTE: ¡¡¡¡Las siguientes tres adaptaciones deben llevarse a cabo completamente y por orden.!!!! Adaptación del transmisor recorrido de embrague. [seleccionar Módulo de Control] [02 - Transmisión] [bloques de medición - 08] Bloque 002 [Go] Quitar el conector de la unidad hidráulica. Compruebe el campo 2, la especificación debe estar entre 1,8 ... 2,0 V. Si la especificación no se alcanza, ajustar el bombín del embrague (G162). Vuelva a colocar el conector a la unidad hidráulica. [Listo, Regresar] [Finalizar Emisión, Regresar - 06] Ciclo de encendido a OFF / ON. (sacar la llave al menos 3 segundos y volver a dar contacto) [seleccionar Módulo de Control] [02 - Transmisión] [Códigos de Fallos - 02] [borrado de Códigos- 05] [Listo, Regresar] Adaptación del actuador de engranajes [Configuración básica - 04] Bloque 014 [Go] El primer campo debe cambiar de WAIT a ADJUST. Afloje la tuerca de accionamiento del engranaje y apretar con cero potencial. Pasar la palanca selectora a E o D y después de nuevo a modo Tiptronic. En el 1er campo debería mostrar WAIT y la transmisión comienza a hacer algunos cambios. Se puede controlar en el 2º campo (rango: 0 ... 28). Cuando llegue a 28 acabará de testear. En el 1er campo debería cambiar de WAIT a (-), tire de la palanca selectora a Minus (reducción de marcha) y manténgalo durante 5 segundos. En el1er campo debe mostrar ahora STOP. Poner la palanca selectora en la posición STOP y esperar 5 segundos. En el 1er campo debe mostrar el kick-down. Pise el pedal del acelerador por completo (a fondo incluido el interruptor) y espere 5 segundos. En el 1er campo debe mostrar N. Poner la palanca selectora en la posición. En el 1er campo debe mostrar StartMot. Arrancar el motor y dejarlo 15 segundos. En el 1er campo debe cambiar de SEARCHNG a IGN.OFF. Poner la palanca selectora en la posición STOP. Apague contacto y espere 15 segundos. En caso de que haya un error en la configuración básica, la medición del valor bloques (MVB) mostrará RTFM! seguido por un número que describe la razón por la que falló. Numeros de error: • 7 = Potenciómetro para el Reconocimiento de engranajes (G240) - Compruebe interruptores y cableado / conectores con la medición del valor bloques (MVB) y diagrama de cableado. • 8 = Potenciómetro para el reconocimiento de un engranaje (G239) - Compruebe interruptores y cableado / conectores con la medición del valor bloques (MVB) y diagrama de cableado. • 9 = Interruptor de luz reversa (F4) - Compruebe interruptores y cableado / conectores con la medición del valor bloques (MVB) y diagrama de cableado. • 10 = Potenciómetro valores fluctuantes durante la medición - Verificar que los potenciómetros correspondientes en la medición del valor de los bloques (MVB) 015-018 - Compruebe Códigos de Falla (reparación si es necesario) y realizar Configuración básica de nuevo • 11 Potenciómetro = Valores - Verificar que los potenciómetros correspondientes en la medición del valor de los bloques (MVB) 015-018 - Compruebe Códigos de Falla (reparación si es necesario) y realizar Configuración básica de nuevo • 12 = Actuadores mal ajustado o medido los valores fuera de especificación. - Potenciómetro, válvulas y los dedos de selección a las cabezas esfericas para el montaje correcto y asientos - Realizar Configuración básica de nuevo después de ajustar el Actuador de engranajes Adaptación punto de tirada. (el punto donde empieza a tirar el coche cuando suelta el embrague) [seleccionar Módulo de Control] [02 - Transmisión] [bloques de medición - 08] Bloque 025 [Go] Arranque el motor, tire del freno de mano y pulse el pedal de freno. Coloque la palanca selectora en la posición E o D. Puede determinar el número de puntos de tirada a la izquierda en el campo 3. Debería empezar en 5 e ir en regresiva hasta 0. Suelte el pedal del freno por lo menos 3 segundos, pulse el pedal de freno de nuevo y mantengalo durante al menos 3 segundos. Repita este paso hasta que el campo 3 muestre 0. Si no se llega al valor especificado en el campo 3, comprobar los códigos de avería y realizar ajuste básico de nuevo. [Listo, Regresar] [Finalizar Emisión, Regresar - 06] Lo dicho, no le tengais miedo. Es fácil, tendreis que hacerlo de vez en cuando y reparareis muchos problemas sin tener que llevarlo a taller que os sale en casi 200 pavos la tontería esta. Ah, os recomiendo, sobre todo cuando lo hagais la primera vez que conecteis el coche a otra batería y el portatil a la red para gozar mucho más tiempo para poder tomaros tiempo en la operación. Cuando lo hagais varias veces y lo controleis, lo hareis mucho más rápido y os llegarán las baterías. Esto es importante porque el coche no debe bajar de los 12v. Si por cualquier inconveniente se os interrumpe la operación, no os preocupeis. El coche no os arrancará porque hay que hacer la secuencia completa. Podreis continuar donde se interrumpió la historia.