farywei

No te preocupes. Mi nivel no llega a medio. Yo me quedo en básico pues sólo se escanear los fallos y poner el sonido del claxon cuando cierra. El ajuste básico cuando lo hice por primera vez creí que me lo había cargado pero no, es sólo seguir los pasos hasta el final porque si te paras en el medio ni te arrancará el coche. No te asustes. Es fácil. Sólo necesitas dos llaves para aflojar/apretar tuercas del recorrido del embrague. Creo recordar que eran de 10mm y 13mm. Antes de ponerte con ello lee bien los pasos, uno por uno e intenta entender que es lo que está pidiendo. Al final, cuando lo hagas unas cuantas veces ya casi no te hará falta mirar la chuleta. Pongo los pasos a seguir en un hilo nuevo para que no se pierda por el medio de este hilo, que supongo que habrá más gente afectada y que le será de gran ayuda.

Pues hasta creo que no sacamos una juntos. Cachiiiis!!!. Ese tema... tenemos que acabarlo.

Otra casualidad. Aparqué justo al lado por la coña. Además, para más inri, era también de 90cv y con techo. Tiene narices el asunto.

Si, ¿verdad?. Unos cuantos años. Lo siento. Es que he tenido que buscar el coche y luego ponerlo a mi gusto. Jijijiji, lo mío es crítico.

Gracias, chicos. Susooooo, no se si me recuerdas. Ya nos comimos un toro juntitos los dos

Hola compañeros. Aunque va para casi ocho años que sigo el foro, hoy hago la pertinente presentación con el chiquitín que siempre me atrajo. Me llamo Juan y soy de una localidad lamada Ordes, a medio camino entre Coruña y Santiago. Este coche lo he comprado y como soy un poco tiquimiquis he tardado casi dos años en su busca con el equipamiento y la potencia que yo tenía en mente. Al final, aquí está. Se trata de un 1.4tdi de 90cv pues la inmensa mayoría son de 75cv. Se habían fabricado unas 7.400 unidades solamente de entre 176.000 entre los años 99-05, casi todas ellas en el 2004 como es el caso del mío. Os dejo una fotillos de la pelotilla en cuestión. Saludos para todos.

El tema de asientos puede ser complicado. El A2 es un poco especial. De hecho difiere al resto cuando usas la elevación, que solo actúa el asiento. El respaldo permanece fijo. Pero todo se puede hacer. Yo incluso cambie las guías soldadas a la carrocería de mi anterior coche para poner otros asientos.

Claro que se puede. De hecho yo ya lo voy a poner. Para ello necesitas un cuadro con el FIS completo (este lo pillé en Ebay): Luego compras los cables adaptadores y la maneta del limpia compatible. Después codificar todo con Vagcom y ya está. Te recomiendo que busques en la web alemana porque allí se encuentran más ofertas para nuestros modelos. Saludos

Para pegar la tela de nuevo te recomiendo usar adhesivo en spray. Es lo mejor para ello. Luego, la manera de hacerlo... dos. La primera, según esta montado, aplicar del adhesivo e ir pegando la tela. Por la incomodidad de la posición y de la gravedad terrestre casi te aseguro un fracaso rotundo. La segunda, más laboriosa, pero la más profesional. Desmontando el guarnecido del techo y trabajando en una mesa. Para ello tienes que ir desmontando todos los guarnecidos empezando por el piso del maletero.

He encontrado algo. Lo he puesto a nivel general porque afecta también a otros usuarios. Pincha en el link: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/327360-motores-incompatibles-con-la-gasolina-e10/

A raíz de un hilo de un compañero del foro de A2, os expongo esto aquí porque afecta a más coches de nuestra marca y de otras compañías también. ASI también lo compartiré con los demás que no sois de nuestra rama de "pelotillas". A inicios del 2011, por normativa europea, se decidió incluir etanol hasta una concentración del 10% para historias del medioambiente, la contaminación y blablabla... Pues bien, esto viene afectando a ciertos motores que tenían el sistema de inyección directa FSI. Esto es sólo en los primeros modelos, los de última generación no se ven afectados. Parece ser que se estropea el segundo de los catalizadores que tenían éstos, que lo que hacía era depurar el azufre del carburante por lo que los propietarios de estos modelos verán funcionamiento inestable y la típica lucecita de fallo motor en el cuadro. Según un árticulo que hace mucho tiempo que leí de la compañía BP, no existe solución ni alternativa para enmendar esto, y de modo literal la página decía que cada propietario debería ver su propia solución. Esta sutileza viene más bien sugiriendo que cada cual se vaya comprando otro coche. De ahí que aparezcan la lo largo de todo el continente, ventas de modelos FSI. Os pongo unas paginas oficiales para que contrasteis la veracidad de lo expuesto, y si algún día doy con la de BP también la pondré, pues por mucho que busco no estoy dando con ella. Saludos. http://www.audi.de/de/brand/de/service/service_fuer_ihren/auskunft_zu_e10/infomationen_zu_e10.html http://www.acea.be/uploads/publications/20120712-ALL-ACEA-SAAB-JAMA-E10-COMPATIBILITY.pdf

No. Color Storm es un tipo de acabado para cualquier modelo.

Ya debió resolver el problema.

Nada, hombre. Yo encantado de ayudar a lis compañeros del foro dentro de lo que yo entienda.

Todos los A2 llevan correa. Pues si. No te quiero quitar la ilusión. Cada uno es dueño y señor de su vida. Yo solo te digo mi experiencia. Los 61cv en 840kg que tenía el Lupo estaban muy bien. Estaba encantado pero en los casi 1000kg del A2 no me creo tanto. Lo se de cuando cargaba el Lupo con tres o cuatro personas. Creí, cuando lo cambié, que lo iba a echar de menos pero no es así. Estoy contentisimo con mi A2 de 90cv. Como anda... mi ma. Y por 1 litro más. No hay color.

Mira... si aceptas un consejo, verás, he estado 7 años con mi 1.2 tdi. Ahora tengo el 1.4tdi. El primero gasta unos 3,5-3,8%, el segundo unos 4,5-4,8%. Ese litro de diferencia no compensa la diferencia de potencia que pierdes, ni lo peor, el mantenimiento de un motor en el que no hay mécanicos preparados en este pais para ello. Son muy buuuuurros. Y cuando vas al concesionario se escudan en "es que no hay muchos como este y son raros". No saben repararlos. Yo he tenido que decir en un concesionario oficial como hacer para solucionar los problemillas. INCREIBLE. Concesionario oficial, no "talleres Manolo". ¿Sabes como lo solucionan?. Cambiando por piezas nuevas. El pistón del embrague 250€, actuador de cambio 600€, compresor del líquido casi 1000€, ajustes... lo que les de la gana cobrar y después, como no, mano de obra. En serio, y te lo digo de corazón, no te arrepentirás. Yo no lo hecho de menos. Estoy contentísimo de mi 1.4tdi. Se acabaron las conachadas del "sistema pilotado". Y desde luego encontrarás mucha más oferta en el mercado. Un abanico más amplio de modelos con diferentes acabados y extras.

Si te traes el coche de allá vete preparando unos 1500€ más. Ahora que hablas de extras, este blanco por no tener no tiene ni aire acondicionado. Yo me buscaría uno con AC.

FLE es las iniciales del tipo de caja. Viene grabada en ella pero lo tienes más facil de ver en la pegatina que está en el maletero (junto a la batería) donde vienen el número de bastidor y las opciones del coche. Hidroesfera.... ainsssss!. El cambio de este coche no es automático. Es manual pilotada. Esto significa que es idéntica a una caja manual. Sólo que hay unos enjendros mecánicos y latiguillos que funcionan con líquido hidráulico. Lo que hacen es, mediante una centralita, abrir y cerrar válvulas de un distribuidor para liberar la presión del líquido (40 bares) para presionar el embrague como tú lo harías con tu pie o para engranar la marcha como lo harías con tu mano. Igualito que una retroescabadora. Pues este circuito al trabajar con una presión grande y la ayuda del hidraulico que degrada las gomas llega un momento que necesitan ser cambiadas. La hidroesfera es la que te pongo en la siguiente foto que era de mi coche (Lupo 3L) y se ve mejor. En el Audi A2 está aquí:

A lo que el cambio se refiere, te recomiendo que encuentres uno que tenga las iniciales FLE. Es la ultima actualización y con todos los fallos corregidos. La caja mas desastrosa es la DKS que tuvo serios problemas de diseño. En cuanto al mantenimiento, debes cambiar cada 100mkm una hidroesfera que amortigua la presión del circuito hidráulico. Después también se debe cambiar las selladuras del actuador del cambio. Suelen perder con el tiempo. Esto también le pasa al pistón del embrague. Tu pregunta sin problema cualquier duda. He tenido durante 7 años el Guinnes que ves en mi firma. Me he empapado de información en foros alemanes e incluso he tenido que decirle a concesionarios oficiales como arreglar los "detalles" de este cambio. Me considero bastante entendedor de este modelo. Luego, con Vagcom, ajuste básico cada 30.000km.

Hombre, por tirar trastos no pasa nada. Para eso son las incineradoras. Pero acabas de tirar dinero. Que también está bien, si sobra.

Es de un enchufe del maletero. Debes de tener una toma de 12v.

A que te refieres con lo que necesita Vagcom?.

Hola. Que chungo. ¿Y sabes si es la centralita la que falla?. ¿Le pasaste escaneo de fallos con el Vagcom?.

Colorao. No tengo foto de el pero a quedado igual a este: http://i10.photobucket.com/albums/a108/alfieginger/a2front-2.jpg

Pa gustos. Yo, al revés. Venía todo con un color y lo hice pintar con los tonos del Colour Storm.