farywei

Anda! Tienen buena pinta los Hella. Por lo menos, no es rollo chino y serán de calidad. No había yo contemplado la posibilidad de estar en el mismo antiniebla. Pero claro, supongo que luego tienes la DRL y pierdes el antiniebla. ... a ver que hago. Gracias por la opición.

Para poder hablar, hay que saber lo que se dice. ¿Tu lo sabes?. Realmente, ¿tienes la experiencia que hay que tener para rebatirme eso?. Porque yo la tengo. Yo no digo las cosas porque "es lo que dicen por ahí", sino porque las se. Yo tengo dos tricilindricos, ¿cuantos tienes tu?. La imagen de mi avatar no es cogida de internet. Como una imagen tapa más bocas que las palabras...

Pues eso es la gracia que yo puedo ir a 160 a 800 vueltas (con marcha engranada, que ya veo los pensamientos). Pero por lo general, en este modelo esa velocidad vas a 3200rpm. ¿Muchas?. Durabilidad. Pse, 400000 kms es poco. Es verdad deberían tirar hasta el millón. Venga. Yo tengo visto bielas fuera en 25.000kms. El tema de las duraciones es como el que cuida unos zapatos. El que es burro no le duran las cosas.

Más que el tuyo en carretera, no puede gastar. Una porque los tres cilindros de 400cc. comumes, no se lo van a meter a un bicho de 1400 kg. de acero para barcos. Voy a lo he dicho en los otros post, se utilizan para utilitarios y entonces la relación peso/potencia se ve compensada. En carretera, en mi caso que es el que conozco, a una velocidad crucero de 160km/h gasto un 4,3 %. El 8% que hablas, ni llevando el pié en la chapa es capaz de llegar al 6%.

Eh?. ¿Esta pregunta es para mi?. Si es así. Yo no toco el embrague . Es caja manual pero pilotada. Automatico y secuencial, vamos. El arreón... normal, de 2ª a 3ª ya llevas un vuelo. El arreón es fuerte de 1ª a 2ª.

Ya pero hay cosas y cosas, como dice Alo. Siempre tenemos que hacer las comparanzas equitativas. No puedes comparar el Getz de ahora con un tanque del año catapum. En cuanto a que te gasta un 10%, pues ¿ves?, hay cosas el mío con los tres pistones también, gasta 3,4%. Y andando, que yo no soy de ir a 100km/h. Pero claro tengo un peso aligerado en 825kg. Por eso os decía que todo tiene que ir en concordancia. Tres pistones gastan menos pero no para tirar por 1400kg porque si tienen que tirar por ellos entonces es cuando gasta más que el de cuatro... e incluso igual más que el de cinco.

Pues creo que le habían cobrado al tío, 40 euros. Y no todavía no he dejado el mío porque me hace falta pero en cuanto disponga de unos días va para allí sin pensarlo. Esto un taller que el tío trabaja para sí, y se ha ganado la fama. No le interesa hacer chorradas para desprestigiarse.

Vaya comparación. Un Hiunday contra un grupo Vag. Cuando se equiparan cosas, por lo menos que tengan un grado tecnologico comparables. Un tres cilindros no gasta más que un cuatro cilindros. Por la misma lógica que el de cuatro no gasta como el de seis. Cuantos más cilindros hay que llenar más cubicaje. Son más agujeros. Más peso y más todo.

Ah, bien. Si, debe ser sólo para los volantes multifunción y para el sensor de giro del ESP.

Cuando cambiais las manetas para poner lo del tempomat y lo del ordenador del FIS, ¿también hay que cambiar esa pieza que da vueltas donde se enchufa el cable del volante?

Yo he mirado por las webs algún DLR que sea especifico para los A2, y no he visto ninguno. ¿Sabeis de alguno? Lo bueno sería que lo hicieran en las tapas donde van los antinieblas.

Pues tiene muy buena pinta. ¿Y donde se enchufará esa caja?. Ya nos contarás.

Lo que está claro es que da igual que tengan dos, tres o cuatro pistones. Influye mucho la relación peso potencia (mira lo bien que van las motos con dos) y también influye la cilindrada del pistón. Lo que no está bien es ponerle los tres pistones, de los 400cc. comunes, a un berlina de 1200kg para arriba, esto es para utilitarios y los que quieran utilizarlo para moverse de un lado para otro y ahorrar mucho carburante. Los que quieran pilotaje que se compren un V8 pero que no me hablen de combustibles. Pero al final lo que realmente hace que no gastes es el peso. Un coche con peso liviano corre mucho más de lo que la gente se piensa. Que me lo digan a mi que venía de tener Hondas de gasolina de hasta 200cv.

Yo conozco uno en Ordes que son finos, finos, finos. Me han enseñado una defensa verde metalizada al que le han pintado unos 4cm cuadrados y no hay forma de distinguir la pintura nueva de la vieja. De hecho, voy a llevar mi coche para la semana que viene a pintar varias partes de mi coche (bandas de defensas, de puertas, retrovisores y parte de aletas).

Pues no encuentro la lista de modelos afectados por el E10 pero, de momento, os adelanto esta comunicación del grupo que viene a destacar los problemas de los primeros FSI. http://sustainability-report2011.volkswagenag.com/fileadmin/download/51_Experteninterview_e.pdf

No hay solución. De hecho ya lo decían en el comunicado de BP. Que cada propietario se busque la solución (lo ponía así literalmente). También me quedé tonto porque estuve a dos minutos de comprarme un A2 1.6 FSI y a la vista de este artículo desheché la idea. Mira que guardo páginas de mi interés y esta no me quedé con ella, pero cuando la encuentre os la pongo en el foro. Prometido.

Los fallos suelen salir por baja alimentación de la batería. Pon una nueva y que te borren la memoria de fallos.

El problema te digo yo cual es. El carburante. Ahora a las gasolinas les están echando un 10% de etanol para cumplir con los leyes de contaminacion, bla, bla, bla. Resulta que el FSI de inyección estratificada salió en su momento como muy innovador. Y la verdad es que es un motor bárbaro y el tema de sus dos catalizaciones. Una es para el azufre. Pues estos motores no admiten más del 5% de etanol. Por eso fallan. Por eso se están vendiendo todos los modelos FSI de aquello años (tanto el A2 como el A3). Buscaré el articulo oficial donde leí esto y lo pondré aquí.

La solución es fácil...dejarte unos leuros en el concesionario. El mal que citas es el sintoma común de todos los techos panoramicos del A2. Llevan unos engranajes que son de plástico (lo hacen adrede como los de los cristales de las ventanillas) que se gastas en las puntas. Luego al quedar disminuido su diametro patina sobre el piñon del motor. La pieza en si no es cara. Lo que cuesta es todo el desmontaje y montaje (que no es fácil).

Es que cuando transfieres el vehículo ya es una de las cosas que te piden. ITV, documentación y recibo de impuesto. ¿Han transferido sin ese papelote?.

Fuera hay un montón. Pero desanima bastante el hecho de ponerle casi 2000€ más de sobrecoste para ponerlo aquí en España.

Saca número... jijijijijjijij.

Pues el Up está bien pero no me parece tan encantador como el Lupo. El Lupo es más atractivo (a mi modo de ver). En cuanto a la idea del A2. Me tiro de los pelos cada vez que lo pienso. Tengo la idea de comprarme el TDI de 90cv y con Open Sky. Después de mucho tiempo de busqueda, por fin aparece uno aquí al lado de mi casa, por solo 5900€, y mé pilló en un momento de cagada cerebral. Como no aparecía ninguno, empecé tontear con la idea de comprarme el FSI. Puesto que la gasolina está casi como el gasoil... no se nota mucho para los 10.000kms que suelo hacer al año. Pues bien, fuí a ver uno a Sevilla que lo dejé por 500€ (el vendedor era duro negociante). Y cuando volví, el de 90cv ya estaba vendido. Soy un tonto. Y menos mal que no compré el FSI porque resulta que se están vendiendo todos los que hay por Europa.

Yo creo que es mejor que traspases todo "tu coche" a otro con techo, en vez de poner el techo al tuyo. Por lo que te han dicho de la estructura.

La verdad es que hay gente que no tiene ni pizca de cuidado en el detalle. Vende un coche y se queda con el manual (y a saber que más detalles) en el cajón de su casa. Eso ya tendría que estar en la guantera sin siquiera pedirselo.