aduanero1

Si, si te vale.

Yo uso un 311.2 con un AKE del año 2001 (como el tuyo). :ranting2:

Saludos

Cuando un inyector tiene porqueria, es cuando mas suele fallar, luego al aumentar la presion, no es que desaparezca, pero no le da tiempo a la suciedad a establecerse cerca de la tobera impidiendo la correcta inyección, miralo, es barato y ASI vas desechando opciones.

Saludos

Creo que sera mas o menos ASI, conectar aparato de diagnosis para detectar anormalidades en el sistema electrico..x €

Yo no lo se en AUDI, porque nunca lo llevo :ranting2: pero mi padre tuvo un problema en el módulo de luces de un BMW ( al quitar el contacto y cerrar el coche se le encendia un xenón ), en la factura le reflejaron 86 € conectarle el parato, resolucion de la averia aparte.

Suerte

Pues yo la tengo anulada con una bolita en el tubo que sale de la EGR, pero haz una prueba. Desconecta la electrovalvula de la EGR, escribi un post hace tiempo, yo observe (y ASI la llevo), que independientemente de llevarla anulada mecanicamenmte (con la bolita), al desconectarla, noto menos ese vacio que ...tenemos en baja, haz la prueba y comentalo,

Saludos :ranting2:

 

Aduanero1 tengo anulada la EGR mecanicamente y desde que lo hice noto el coche algo más suelto. La Válvula inversión, tapa escape no es la N75, se trata se una válvula que va en mi A8 del 98 2.5 tdi quattro 150 cv justamente detras del faro izquierdo (lado del piloto) y le he preguntado a varios mecanicos y no tienen ni idea para que sirve. En cuanto tenga un ratito cojo la camara y le tiro una foto.

El motivo de conocer que hace esta válvula es que ya me tiene loco, porque noto una entrega de potencia escalonada a partir de aprox. la 2000 vuelta y sobre todo en 4ª, es decir, el coche sube a 2200 y deja de empujar durante un instante y luego sube a 2500 y deja de empujar durante un instante y así sucesivamente. He limpiado el caudalimentro a conciencia, he comporabado que los tubitos de la N75 no estén picados y que la N75 haga vacio. Con el Vag he comprobado que el coche no da fallo alguno y ya no se que hacer. ¿Que sería lo siguiente? Espero me ayudeis como siempre GRACIAS.

A ver, ya se que no es la N75, te preguntaba por otra electrovalvula muy similar y que va al lado de la N75, por lo menos en el motor AKE

Intenta ver de donde viene y a donde van los macarrores de aire conectados a la dichosa, pero sigo creyendo que se trata de la N18 es la valvula de regulacion de la recirculacion de los gases de escape. Comprueba mediante un ajuste básico que la valvula que regula la presion del turbo, se mueve correctamente.

Saludos

Pues yo la tengo anulada con una bolita en el tubo que sale de la EGR, pero haz una prueba. Desconecta la electrovalvula de la EGR, escribi un post hace tiempo, yo observe (y ASI la llevo), que independientemente de llevarla anulada mecanicamenmte (con la bolita), al desconectarla, noto menos ese vacio que ...tenemos en baja, haz la prueba y comentalo,

Saludos

Pues eso, mi hermana busca un curso de estos para hacer on line con el PC pero la niña no quiere que sea ni caro ni barato, que sea bueno bonito y free....... conocéis alguno?

 

 

GRACIAS

Eladio, no pongas a tu hermana de excusa, ya te dije que no puedes entrar on line con la maquina de escribir

Saludos <_<

BIENVENIDO y enhorabuena por tu carro....por cierto que coche es?????

No se que puede pasar con tan pocos datos, pero es probable que tengas algun interruptor / conmutador accesible desde el puesto de conducción que este ...apagado??.

Danos mas detalles. Saludos

hola me presento por este foro despues de leer mucho en el jeje, estoy pensando en comprarme un a8 2.5 tdi y me gustaria saber buestras impresiones y posibles problemas, consumo etc... tiene cambio automatico

 

un saludo

BIENVENIDO lo primero.

Yo tengo ese mismo barco...¡que decirte!.... UNA MARAVILLA.

Pero no vamos a engañarnos, como cualquier coche, requiere un mantenimiento, y en el caso de estos buques...no es precisamente barato, salvo que tengas conocimientos mecánicos y le hagas tu todo o casi todo, como es mi caso, incluso compro los recambios y piezas en Alemania.

Problemas?, los tipicos de ese motor (que no del modelo del coche), turbo, N75, colador de aceite y algunos del tiptronic (pero la gran mayoria son por falta de mantenimiento, ha de cambiarse ATF y tamiz, cada 60000 kms +-).

Consumos?, a mi me sale una media 50/50 de unos 9,5 litros, y es que la medida de los zapatos y el cambio automático.....

Yo estoy contento con el, no me arrepiento de la compra, si te sirve de algo.

Saludos y cuentanos.....eso si, si lo compras, cuentanos con afotos <_<

Si no me equivoco, va situada en el tabique motor al lado de la N75, y es la electrovalvula que gobierna la EGR, la que hace que al ralenti o a bajas vueltas, se abra esta, perimitiendo la recirculacion de los gases de escape hacia el colector de admision para volver a quemarlos y de paso llenar de m**** dicho colector.

Hola,

Tengo un amigo que tiene un GOLF V 1.6FSI y está teniendo unos problemillas con el ralenti. La cuestión es que "no le aguanta" el ralenti a un régimen normal (se le baja a menos de 500 rpm) algunas veces. Cuando lo arranca por la mañana está perfecto mientras no rueda, pero al cabo de unos minutos de hacerlo empieza a oscilar. Normalmente en caliente (sobre todo por la tarde) no tiene problemas, aunque alguna vez sí. Ayer le cambió las bujías y el problema no se ha solucionado aunque sí ha mejorado algo. ¿Tenéis idea de qué puede ser?.

Gracias. Sois unos cracks!!

Mmmm huele a bobinas...revisalas.

Saludos

Pues tiene toda la pinta de tener un inyector obstruido, que te los limpien que no es caro, y en el peor de los casos igual hay que cambiar toberas.....o la bomba?.....

SUERTE

Sin ser fortuitos como este lamentable y reciente, los demás son por no usar la lógica.

Pues siento no darte la razón a tu comentario.

El tiempo sacara a la luz, todas las circunstancias que se dieron en este accidente y veremos que habra sido de todo menos fortuito. Cualquier catastrofe de esta u otra indole, que suponga una desgracia de esta magnitud en cuanto a perdidas de vidas, se deben a un cúmulo bastante grande de circunstancias adversas, NUNCA o casi nunca se deben al infortunio, lo que pasa que cuando se juntan todas.... :crying_anim: .

La diferencia entre un susto, como parece ser que ocurrio tras abortar el primer despegue, y la catastrofe que ocurrió tras el despegue definitivo, tal ves sea una nimiedad, un detonante, pero sabremos con el tiempo por lo menos alguna de las causas y veremos que cualquiera de ellas por si sola, habria podido ser el desencadenante de la tragedia.

D.E.P.

Mis mas sinceras condolencias para los familiares y amigos de las victimas.

Pero espero que la investigacion sea mas rigurosa que la nota de prensa de Hispanair, a las 14,35 o poquisimo antes, yo vi la columna de humo antes de entrar el el tunel de Paracuellos, dirección Barajas, donde estaba haciendo un servicio en la terminal de carga, luego te comentan que es un accidente de un avión y no te lo crees, piensas que es una broma, pero cuando ves el despliege, acostumbrado a esos alrededores....sabes que algo gordo pasó, que no es un simple avión que se sale de la pista al aterrizar o despegar.... algo te dice que es serio, muy serio.

jod**, TE ACOJONAS

Una semana parado con un supuesto corto en un circuito electrico como el de los faros....(x consumo lo digo), es motivo suficiente para que la bateria este mas seca que la pata de un camello .

Prueba a dar la luces de cruce (si hay bateria para ello) y dale al arranque, ...a que se apagan del toooooo?

Saludos

Pues mi consejo es que busques y leas lo publicado en estos lares al respecto, no se como os atreveis con el VAG, sin saber siquiera el procedimiento para hacerlo correr?????

Vamos a ver. Con el VAG, se le dice a la centralita CUANDO EL COCHE VA BIEN, para evitar saltos del ESP, EDS.

Pero si el coche no va bien, como parece ser que es tu caso, de nada te servira codificarlo.

Una desviación de la dirección puede ser debido a ..... y mas motivos; neumático / s defectuosos, amortiguadores en mal estado, llanta con golpe, tirantes de dirección, de suspensión, etc con deformación por golpe...muchos. Haz que te revisen todo de fuera a adentro ( de neumáticos.....hasta cotas de dirección).

Saludos

Ah, OK, habia entendido que solo oias ese ruido al conectar el aire, no desde que lo conectas hasta que lo quitas.

Es ruido como re rozamiento o chillido??, revisa el rodamiento de la polea del compresor y el tensor de la correa, puede estar en la ultimas y al conectarle el compresor, lo cargas con trabajo extra.

Saludos

Hola Santos

Porque deduces que es del cambio??, si el convertidor no se llena de aceite lo suficiente no te anda ni a 2000 ni a 4000 rpm (lo se por experiencia gracias a AYUSO....), te lo digo porque si se vacia el convertidor a mas presion menos aceite en el carter de la caja y por tanto mas dificultad para que se llene.

Revisarle el nivel del cambio, pero tal vez los tiros vayan por otro sitio, turbo, valvula reguladora de presion, N75...etc. Le habeis pasado el VAG?.

Saludos

Mira el tensor de la correa de servicios (aunque deberian haberlo mirado al hacer la distribución), tampoco descartes la polea del cigueñal ni el rodamiento del compresor del aire.

Suerte

sin gastos

Visa debito y oro gratis

unos 70 euros anuales en devoluciones de recibos

sin comisiones por trasferencias

5 eiuros de gastos por compra venta acciones

 

.... sigo?

 

 

Yo también tengo algún dinero invertido en ING desde 2003 y muy contento.

 

Por cierto, ¿Qué eso de los 70€ en devoluciones de recibos?

 

Un saludo

Con la cuenta nómina y domiciliando tus recibos, te devuelven mes a mes el 2% de los recibos habituales, luz, gas, agua, teléfonos fijo, movil.....etc

Otro cliente de ING más que satisfecho :drool:

 

SALUDOS

+1

Y venia rebotado de ebankinter

El ruido, si es un clak...seco, seguramente sea del contactor del compresor, nada preocupante, seguramente sono ASI siempre, pero desde que te diste cuenta y cuanto mas lo intentas oir, mas fuerte te parecera que suena.

Saludos

Por lo que me estoy informando a falta de confirmarlo en Audi efectivamente este modelo lleva correa , lo que me extraña de esto es que el propietario sigue insitiendo en que lleva cadena¿¿??. En cuanto esté confirmado según el num. de bastidor lo pondré por aquí por si alguien tiene la misma duda.

Saludos

Correa, lleva correa

Buenas.

 

De unos dias a aca el gps de mi A6 (jul 2004) no me coge ni un solo satelite y me posiciona en el mapa donde le parece. A alguien le a sucedido algo igual?

 

Un saludo

Revisa la antena y su conexion al navi

Y una duda que me ha asaltado siempre, realmente, de dónde sacan el dinero para mantener el equipo de F1 y esas instalaciones? Porque tal cantidad de millones de dólares anuales no creo que los saquen solo de patrocinio o de vender SLRs

hombre pero McLaren dudo que solo trabaje haciendo eso.....

 

supongo que hara motores y cosas de esas no?

 

Ademas la formula uno da muchisimo dinero, creo que lo suficiente para mantener eso no, pero seguramente ayudara muchisimo!

 

Ya, si algo más harán, pero ¿qué? Motores, por muchos que hagan, no pagan esas instalaciones, y la F1 dará muchísimo dinero, pero ¿en qué? porque los costes son infinitos (solo la multita de espionaje del año pasado fueron 100 millones de dólares y 6 puntos del carnet )

 

Pasta está claro que tiene que entrarles a espuertas, pero, ¿de dónde? Ferrari tiene a Fiat detrás (porque vendiendo coches está claro que no paga el equipo de F1), ¿pero McLaren? ¿Quizá Mercedes?

 

Saludos

El 60% de McLaren que no está en manos de Mercedes pertenece a Ron Dennis, sus socios saudíes de Mansour Ojjeh ...ya sabeis TAG (un 15% cada uno), y el consorcio Bahréin Mumtalakat, propietaria del 30%, esta empresa pertenece a la familia real de Bahrein.....sease dinero a espuertas