aduanero1

Joer ...vamos por partes.

Para cambiar la lampara no hay que sacar el faro.

Si sacas el faro es muy dificil que al montarlo vuelvas a dejarlo en la misma posición, por lo que habras de corregir

Cuando los faros se autoregulan por diferencias de peso en el coche, y lo hacen partiendo de una posicion prederminada, si regulas un faro al cielo, y memorizas esa posicion, siempre apuntara al cielo, a distinto sitio en funcion de la carga, pero nunca se autoregulara solo.

Para eso necesitas hacer un ajuste básico. Puedes mirarlo aqui http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...hl=ajuste+xenon

Saludos

¿Si vosotros fueseis jueces o desempeñaseis un cargo relevante dentro de las instituciones, no harias lo mismo? contestad con sinceridad eh....

 

tu el otro dia me llamaste "morboso" porque comente que se habia reabierto un post cerrado y a ver cuanto duraria abierto y bienes tu ahora con esta pregunta¿?

tu si que eres morboso amigo.(porcierto ese comentario tuyo lo borró posteriormente un moderador)quizás estes pasando una mala temporada por como respondes ultimamente,no pasa nada,si quires contestarme algo y crees que te puedo ayudar hazlo por MP,como aconsejan los moderadores.

 

la respuesta es: NO

 

mi propia moral me lo impediria, del mismo modo que no lo hago ahora, haria lo mismo siendo juez,no podria condenar a conductores que han dado positivo y estar conduciendo yo mi coche con tasas de alcohol positivas.

 

lo que no quiere decir que no vaya a cenar y me tome una copa como seguramente habria echo esta señora,pero en ese caso taxi o conductor alternativo,que no sera por sueldo precisamente.

 

me temo que no todas las policias hacen lo mismo,aqui tenemos a los mossos...

 

saludos.

Respeto tu ...moralidad. Yo tambien la tengo, pero CUALQUIER ...o casi cualquier ser humano intentaria zafarse de una sanción si algun dia le ..pillan y tiene la oprtunidad, es humano.

En cuanto a calificar a los distintos cuerpos policiales por el nombre, me parace precisamente AMORAL, son las personas quienes actuan, no los organismos, y si no, aqui tienes una muestra de tus MOSSOS.

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=957383

Pero sin acritud, simplemente me parecen excesivos esos razonamientos.

Saludos

Después de llamar a AUDI en Soria, me dijeron que en mi caso A8 4D del 2001, no había filtro en la caja sino una rejilla pero dentro de la caja, osea que para cambiar o limpiar la rejilla y cambiar el ATF, se tenia que desmontar el carter de la caja.

Con mi N° de identificación, me dijeron que mi caja no se cambiaba el aceite, por lo menos ellos no lo hacen, y tenia que ir a Madrid en una casa especializada en caja automática y que me costaría bastante.....

Verdad o no?

Bueno, PAUL, despues de todo lo que te han diho, y aun siendo S.O. Audi, solo han acertado en 1 cosa y a medias...., y es que para cambiar el tamiz...(no rejilla), han de desmontar el carter del cambio.

Para cambiar solo ATF, no hace falta.

Audi NUNCA recomendo cambiar ATF en ningun tiptronic, de ahi en gran medida la cantidad de averias ...graves con sustitucion del cambio, com precios desde los 6000 hasta los 9000 € eso no solo es de ignorantes sino de malnacidos, no crees?

Lleva un tamiz para el que hay que desmontar el carter de la caja, nada laborioso. Lo mas concienzudo y que en no todos los sitios saben hacer (como comprobe yo en el taller de Madrid, mas renonbrado de este foro) es hacer el llenado correcto. Si buscais en el foro, tengo colgado algo al respecto, pero ahora no puedo buscarlo (lo hare mañana si quereis desde casa).

En Madrid, encuentras sitios donde cambiarlo, costar...unos 220 € que comparado con el cambio de la caja....

Lo que me parece increible es que desde AUDI, Soria o Pernanbuco, te remitan a otra provincia a hacerlo, que son, solo concesionarios para venderte piezas a precio oficial?, si no saben un procedimiento tan sencillo como este, yo me cuidaria de ni tan siquiera pasar con tu barco por la puerta del concesionario??

Os dejo una foto de la "rejilla"...perdon TAMIZ de las cajas tiptronic.

Saludos

Pues porque la centralita no admita esa configuración.

Para que se pueda configurar un accesorio, no solo has de contar con este, sino con la centralita adecuada. Normalmente con el VAG, un codigo no admitido es por esa causa.

Saludos

Pues 115 NM y girar luego 180º

Saludos

Gracias a todos, mañana voy al conce a que lo solucionen. Ximo tienes razón pero como nunca me había pasado estaba acojonado pero hoy un compañero de trabajo me ha dicho que le pasó lo mismo y en el conce se lo solucionaron en 10 min. Gracias.

 

como lo solucionaron??

en tan poco tiempo, seguramente resetearon la averia (esporadica) y a correr, seguramente sea por lo apuntado por el copañero ximo.

Pero no estaria de mas una pasadita por el vag a ver que nos dice

Saludos

Hola, pues veréis, los relés nuevos probados, todos fallan igual, así que el problema del relé descartado (es un relé del warning para un A3 8L, ahora lo vendo y está recién comprado sin estrenar, si alguno lo quiere que me lo diga).

 

Si no es problema del propio relé... .¿Que más puedo mirar?. Me han dicho en recambios que podría ser la palanca del intermitente, pero no se yo.... ya que con el propio warning también falla.

 

Tanto intermitente como warning funcionan OK, es luego al quitarlo que sigue sonando el relé y de manera intermitente.

 

Seguramente podría coger y marar la tensión que llega a cada conector del relé, que son unos 10 pines si mal no recuerdo (no sé para qué tantos¿?¿?).

 

Para eso necesitaría un ....polimetro se llama?.... y saber qué es cada pin. Con eso puedo intentar ver qué corriente está llegando cada vez, no?

 

Sino, pues directo al taller y a pagar. Vaya faena, porque acabo de sacarlo del taller por un cruce que había en las cortas y luz de freno... estoy de capa caída...

 

Gracias.

Casi con toda seguridad tienes una masa indebida, lo malo es que tendras que revisar toda la inatalacion de los intermitentes/warning...

Empieza por los intermitentes y hacia adentro...

Suerte.

Hola , pues un nuevo tema que me ha salido en mi 2.4 v6 motor abc , me deje encendido un aparato y me quede sin bateria , despues de cargar la bateria me arranco pero se a quedado acelerado , a ver si alguien me puede decir algo de esto .

 

Saludos de antemano

Has de hacer lo primero un ajuste básico de la mariposa.

Saludos

Si no puedes ver el nivel y presuponiendo por los datos que das, es que va bajo, y al desnivelarse en las curvas, se enciende, CAMBIA todo el circuito de frenos y aprovecha para o limpiar o cambar el depósito, Ha de verse con cierta facilidad, da la impresion de que ya no tienes liquido, sino chocolate y agua

Cuantos kms tiene ese liquido?, Cuando lo cambies, NOTARAS una gran mejoria. No obstante es muy dificil que baje el nivel salvo por perdidas, puede bajar por desgaste de las pastillas y algo (muy poco), por evaporacion del agua que contiene...pero muy poco, no para encenderse el chivato. Atento a eso.

Saludos

Bueno, sigo pensando que si SOLO lo hace en una relacion determinada y en el resto no, descartamos problemas de embrague, motor y demas, reduciendolo a problemas con el arbol de esa marcha, Ahora mismo no tengo el elsa a mano, pero en los cambios manuales el tornillo de vaciado va en la parte inferior y el de llenado en un lateral, derca de la salida de alguna de las transmisiones.

Saludos

Un "Ajuste básico" antes de cambiar nada.

+1

ajuste básico y`pasar el vag de nuevo

Tengo un A4 2.4 V6 de 2003 con 103.000 kilómetros y ha empezado a hacer algo para mi extraño.

 

Tras arrancar, sin ningún problema, por la mañana está unos minutos con unas vibraciones al acelerar como si estuviera en cinco cilindros, sin que se aprecie pérdida de fuerza ni humos extraños, claro está que tampoco le castigo en frío.

 

Una vez que desaparecen las vibraciones no vuelven a aparecer hasta que el coche ha estado bastantes horas parado y con temperaturas muy bajas.

 

Las bujías y distribución están cambiadas con 100.000 kilómetros y pasando el VAGCOM no me da ningún error.

 

Esperando vuestras opiniones. Gracias por adelantado.

Pues a simple vista descarto...de momento problemas con las bobinas.

Mas bien me suena a problemas con algun sensor...y me inclino por el de la temperatura.

Haz una cosa, no me acuerdo del canal en "motor" y "bloques de medicion", pero hay uno que indica la temperatura de aceite, anticogelante y ambiente siempre son el motor frio, han de dar valores similares, seguro que el de el agua da una medicion anormalmente baja. Te sube el reloj de temperatura como siempre hasta la zona de trabajo?.

Saludos

Discos alabeados, como ya te dijeron, cambialos y desapareceran las vibrciones.

Saludos

Tengo entendido que el aceite del tiptronic no es necesario cambiarlo...de todos modos asegurate de esto. El mio no es tiptronic

CRAXO ERROR compañero....

busca...busca, post con problemas en el tiptronic por aceite contaminado.... estos de ARDI...

Saludos

Pasé la ITV hace dos dias y todo perfecto, ninguna bombilla fundida ni nada.

he leido por ahí que podría ser tambien el interruptor del pedal de freno, no sé

miraré de perder un rato de tiempo.

Gracias de todas maneras

La luz...es de freno funcionan...pero siempre?.

Suena a placa de alguno de los pilotos contaminada y no hace contacto a veces. Estan sulfatadas...oxidadas...etc, desmontalas y revisalas. En el mejor de los casos una rociada con limpiador de contacto, residuo 0 sera de gran ayuda.

Saludos

Hola a todos.

 

Aduanero, ¿y como se cambia el aceite en su totalidad?, o sea, quitar el viejo y meter nuevo, tengo entendido que lleva dos aceites diferentes, ¿es ASÍ?...

Lo que es el cambio, solo lleva ATF "dexromIII" u equivalente, PERO SOLO ESE.

Si quieres cambiar mas por ejemplo porque el que salga este MUY contaminado, has de repetir ese proceso 2, 3 o 4 veces.

A saber. Vacias de aceite por el orificio de vaciado, Metes ATF nuevo hasta que derrame por el orificio de entrada siempre son el motor en marcha o lo tendras bajisimo de nivel. Cierras. Motor en marcha 3 o 4 minutos para que circule bien ( si mientras engranas todas las posiciones de la palanca, para que circule bien por todaslas válvulas, mejor. y luego a vaciar y repetie la operacion. Con ello renuevas si no del todo si en gran medida el ATF que se queda en el interior de los conductos, radiador, convertidor...etc.

Si tienes dudas, no dudes en consultar.

Salu2

Solo en los gasolina, si no me equivoco.

 

La avería mas "parecida" en los diesel son los calentadores que si peta uno es mejor cambiar los cuatro

Y eso porque?.

Un calentador es una resistencia y punto, o funciona o no, te puede durar uno 10 dias o diez años, no tiene nada que ver con las bobinas que funcionan continuamente, un calentador, si lo hace lo hace solo para arrancar y en dias muuuuuuy frios.

Saludos

Gracias Aduanero1. esta información me es de gran ayuda, pero ¿cómo se cambia el filtro?

Gracias

Siento el retraso.

Has de quitar los tornillos del carter del cambio, son muchos pero faciles... has de qutar un travesaño que lleva bajo el carter.

Una vez quitado lo veras, es un filtro ancho y achatado ( no como los de aceite), y va a presión, lleva una tórica. Sale facil y bien.

Para volver a montar, dale pasta de juntas a la nueva junta y aprieta al par especificado, y con cuidado, es de aluminio, no vayas a saco con el apriete

jod**...YO ALUCINO......

Pues ASI de memoria y sin mas informacion que la de mi cabeza, te diria que el airbag no es compatible, Son totalmente distintos los de los volantes de 3 y 4 radios.

Y si encuentras un volante multifuncion...con su airbag, deberias de codificarlo mediante el VAG

Saludos

Yo haria una cosa, cambiale el aceite del cambio por uno con su misma especificación, claro esta.

Comprueba con un colador las virutas que salen junto con el aceite viejo, porque si tu sensacion es correcta, todo parece indicar que estan machacados los piñones de esa relación, con lo que encontraras bastantes virutas o trocitos de piñon.

Suerte :crying_anim:

Yo comprobaria lo primero los calentadores, con un polimetro, no tienes ni que desmontarlos, es muy basico, o funcionan o no, no hay termino medio.

No obstante,le daria un repaso con el VAG, no sea un problema se algun sensor...como el dela temperatura del agua :crying_anim:

Saludos

Pues yo no estoy de acuerdo en esto:

"Comprobar la tensión de

la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse

opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la

corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si

la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la

bomba está adelantada girar en sentido horario."

Las marcas a las que se refieren, estan efectivamente en el tensor de la correa, pero para enfrentarlas no se incide sobre la bomba, sino sobre el propio tensor. Lleva una tuerca abrazando un tornillo central, se afloja la tuerca y de trabaja sobre el tornillo central, para variar la tension de la correa, nunca sobre la bomba.

Sobre la bomba se actuara una vez tenemos la correa con su justa tensión, entonces SI, pero nunca para corregir problemas de tension de la misma.

Saludos

704.1 en español....creo que solo original

http://www.vag-com-espanol.es/botiga/index...Cat&catId=2