aduanero1
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HOLA A TODOS:
Hace ya una semana que circulo normalmente con mi audi, al final todo salió bien. Tan solo hay un problema, tenía un manguito del turbo roto, y desde que se lo puse, el coche vuelve a dar el mensage de sobrepresión en el colector de admisión (00575).
Lo único que e notado es que con el coche en ralentí, si le quito el tubo que entra en el pulmón del turbo, la barilla que llega hasta este cae hacia abajo, y cuando se lo vuelvo a colocar, sube hasta arriba del todo.
¿esto no provoca que las aspas del turbo se abran en ralentí?
Qúe puede estar fallando ahora ya que el coche no pasa de 120 (2.200 rpm)?
Gracias.
Comprueba que se mueva la geometria variable del turbo, da la impresion que esta agarrotada, Cuantos Kms tiene sin limpiar/cambiar?.
Saludos
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Vamos a ver la centralita (que es lo que consultamos con el VAG), van de 10 en 10 kms, no de 1 en 1. ASI que es normal desviaciones de hasta 9 kms, comprobartlo cuando en elmarcador tengais una cantiodad redonda de kms (por ejemplo118.120) y vereis como os coincidirá.
Saludos
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Intenta de todas formas una cosa, sangra de nuevo los inyectores (aflojando denuevolos conductos de llegada de gasoil a los inyectores), pero siguiendo el orden de funcionamiento del motor, es decir 153624.
Suerte y saludos
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No te molestes, pero estas seguro 100% de la distribucion bien calada?, mira que 360º son una vuelta completa y parece que esta bien a simple vista....
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Muchas gracias por el aporte.
Me lo estan mirando en un taller reparador de turbos y me han dicho que uno nuevo me sale por unos 800 euros. Tambien me estan mirando la posibilidad de que me vendan un reparado con 1 año de garantia pero a ver si me podeis comentar que tal salen estos turbos "reparados".
Por cierto tu conoces algun distrubuidor garret que sea de madrid o alrededores o hay alguna pagina donde se pueda mirar?
Gracias de nuevo y saludos!
Turbo Target Distribution
C/Aldonza Lorenzo, 8
28034 - Madrid
España. Telf: +34 91 156 23 00/01
http://80.224.5.224/index.html
Espero que te sirva. Aqui tyambien los reparan por si tiene solución.
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Buenas a todos!
Algun entendido en el tema que me puda decir el modelo y referencia del turbo GARRETT que montan los A3 8L TDI 130 con codigo de motor ASZ del año 2002?
Muchisimas gracias!
Pues este "Modelo GT1749V - 720855-0003", eso si te recomiendo que lo compres en algun distribuidor garrte, a mi me coto uno para el barco 680€nuevo y en la Ardi, me pedian unos 1200 mas IVA
, como si los fabricaran ellos y a mano -
Por cierto, mis arboles tenian como 1 mm de desgaste, se notaba un tremendo escalon entre el centro y los laterales de todas y cada una de las levas, no solo eso, los balancines tambien tenian bastante desgaste, siempre miramos los arboles, pero alucinar lo que se desgastan tambien los balancines, llegan a hacer curvatura, pero en el sentido contrario a la suya de origen. Eso si, tenia 228000kms
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Me alegro de que el daño haya sido menor de lo que parecia.Sigo pendiente de como acaba....
Un saludo.Portugues.
Me suscribo al post que está muy interesante.Además es mi mismo motor, y cuando arranco y paro se oye un cranck y hay quien me ha comentado que podría ser una valvula que se queda pisada... Tolo ¿qué opinas de esto?
Cuando vayas a montar la correa auxiliar, cambia unos casquillos que lleva el soporte debajo de la bomba de la dirección, mañana pongo una foto. (fijo que el soporte tiene holgura).
Por cierto, ¿qué tal están los árboles de levas? De desgaste digo...
Hola a todos... Gracias a todos por vuestras respuestas / consejos ... ya veremos como acaba, ¡¡¡ ESPEREMOS que vuelva a RUGIR este V6 !!! yo tengo muchas esperanzas ...
Por cierto, mis arboles tenian como 1 mm de desgaste, se notaba un tremenso escalon entre el centro y los laterales de todas y cada una de las levas, no solo eso, los balancines tambien tenian bastante desgaste, siempre miramos los arboles, pero alucinar lo que se desgastan tambien los balancines, llegan a hacer curvatura, pero en el sentido contrario a la suya de origen.
Bor he leido muchos bricos tuyos sobre este motor ... todo ello me animo mucho mas a empezar esta tarea ... los arboles de levas no los veo desgastados ... el coche tiene 130.000 Km haber si puedo realizar alguna foto en condiciones ... Espero tambien las fotos del soporte que comentas ...
saludos.
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De esta parte del montaje no tengo fotos pero siguiendo riguroasamente el ELSAWIN es posible montar y calar los arboles de levas ...
una vez hecho esto procedemos a montar la correa de distribucion ...
Y segun el elsawin procedemos a girar el cigueñal dos vueltas (esto es porque asi se completa todo el ciclo y podemos cualquier anomalia que pudiese surgir)
Ahora estoy en este punto pero tengo un problema y espero haber si algun guru sobre el tema me puede ayudar...
Cuando procedemos a realizar las dos vueltas del cigueñal, justo al finalizar la segunda vuelta .... se oye un ruido como si fuera un CLANC el cual no me suena muy bien y no se si esto es muy normal .... ¿Alguna IDEA del porque? no observamos nada raro en el funcionamiento de todo el conjunto...
Vale, me apunto si no es tarde a la apuesta de los garbanzos. El balancin roto, es consecuencia de que su empujador se gripó (mal tipico de los V6 TDI), se gripa y al no ceder la leva rompe el empujador, cambiaste los empujadores?, te recomiendo que los saque y veras la diferencia entre ese y otros, pero cuando uno falla.... yo cambié los 24, junto con los 24 balancines y los arboles de levas con retenes.
Se que contesto tarde, pero no me sobra tiempo precisamente.
Saludos y suerte
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me han comentado que tiene que ser de la correa de direccion, la verdad no lo se pero cada vez suena mas asique esta semana sin falta al taller, me dijeron que eso es barato, alguno se la ha cambiado?
Para saber si es por la correa ponle unos polvos....te talco entre esta y el canal de la polea, si deja de sonar...es la correa.
Saludos
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A ver si te sirve esto
http://www.s3-passion.com/ws-cominghome.htm
Hola a todos!Despues de esperar unos 10 diasm por fin me llego el coming home de alemania.
Ahora viene el probrema de la instalacion ya que viene las instrucciones en aleman.Alguien ha montado alguno?El que tengo lo pille en elektrocity.
Salen 10 cables y he conseguido saber donde van 6,pero hay 4...que ni idea
Pongo lo que pone en cada cable:
Linkes abblendlicht Gelb-schwarz (creo que va al cable que va al foco izquierdo,cable color amarilloy negro)
Lichtschalter/sicherung Gelb (creo que va al cable que va al foco izquiedo,cable color amarillo)se corta el cable y se conecta este en un
extremo y el anterior en el otro)
GND -12/Masse Schwarz (negro a masa)
+12/Dauerstrom Rot (rojo positivo)
Lichtschalter/Sicherung Orange (cable naranja como los dos primeros cables pero al foco derecho)
Rechtes abblendlicht Orange-schwarz (cable naranja y negro como los dos primeros pero al foco izquierdo)
-minusgesteuerte ZV Blau (azul socorooooooo donde va???????)
-minusgesteuerte ZV blau (azul ?????????????????????)
+12v plusgesteuerte ZV Braun (marron Supongo que es un positivo, donde lo conecto ?)
+12v plusgesteuerte ZV Braun ( lo mismo que antes)
Necesito ayuda,si alguien sabe algo suplico ayudaaaa me va a petar la cabeza!
muchas gracias!
saludos!
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Pues bien, tras comprar el cable, conecto al coche y test OK.
Pues para familiarizarme con el cable, pensé voy a hacer un autoscan, el scan comienza y de momento se escucha un pitido, y al mirar al cuadro, veo que se ha encendido el testigo que aparece un motor amarillo. (NO ESTOY SEGURO QUE SE HAYA ENCENDIDO, O SI ESTABA, ALGUIEN PUEDE DECIRME SI ESTE TESTIGO SE MANTIENE ENCENDIDO CON EL COCHE EN CONTACTO?)
Miro el ordenador y veo que hay un error en el freno electrico. Seguramente de cuando una vez solté el cable para levantar el plastico de alrededor de la palanca de cambios.
Pues bien, mantengo la calma y pulso Clear ALL DTCs. para borrar errores, tras unos minutos termina.
Le doy a exit. Apago el coche y enciendo de nuevo y veo que el testigo se enciende, fijo, al arrancar se apaga rapidamente. ufff menos mal
Mi pregunta es. Como puedo comprobar que realmente ya no está ese error? tengo que hacer otro autoscan completo o puedo ir al modulo del freno electrico y verlo ahi?
UN FORERO , me dijo que cuando se escucha un pitido , al encontrar un error en autoscan es otro testigo el que se enciende, el de los calentadores y se pone intermitente hasta que no es borrado dicho error. Quizas con los nervios y como estaba agachado con el portatil sobre mi asiento (yo estaba fuera) no me dí cuenta de eso.
Alguien puede tranquilizarme y decirme que todo lo que he hecho está bien y es normal?
No hiciste nada mal, tranquilo, esto funciona ASI, cuando chequeas algun sistema que incorpore chivato en el FIS, o en el cuadro, se enciende como señal de que esta funcionando, es como si haces chequeo de la radio o el navi con la pantalla apagada, veras que sale una leyenda en la misma que dice "diag".
ASI que tranqui, para mas tranquilidad, hazle otro autoescan o ves modulo por modulo, se te encenderá ese chivato, el del ABS, etc.
Saludos
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A ver, ni puñetera idea, no
Si los faros alumbran poco seguramente sea por las lamparas, con el VAG, no regulas potencia. Pasarle el VAG por si da algun error de la centralita o balastros.
Saludos
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estoy pensando en p***erle una alarma a mi a5, y me han ofrecido una "Cobra" por 250-300€ y una serpistar por 390€, pero no me convencen mucho no se.
Alguien me puede recomendar un taller que ponga alarmas en Madrid??
gracias.
Si no te importa un poquito fuera de Madrid, en Alcobendas, se encuentra DOMINAUDIO, un profesional como la copa de un pino.
Saludos
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Hola, haber si alguien le ha pasado o sepa el motivo del fallo. Bueno me explico, tengo un A3 8L 1.9 TDI 130CV tiptronic del año 2002, falla en frio dando tirones y el ralenti es inestable, en caliente no falla, entonces le anule la vaalvula EGR, no dando fallos pero lleva 2 dias que me da tirones aunque este caliente, puede ser por tener anulada la valvula o debería de cambiar la valvula, deciros que la egr la desmonte y se limpio bien, bueno haber si alguien sabe algo. Un saludog
Y porque lo achacas a la EGR?, una EGR anulada no debe de darte probelmas de tirones, tal vez tengas filtro de gasoil en mal estado, inyectores, bomba,....etc.
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Vamos a ver la diferencia entre marcas de las varillas oscila entre medio litro y tres cuartos mas o menos (depende del tipo de motor y por tanto de varilla), ahora bien, el chivato de presion de aceite se enciende cuando te queda una cantidad inferior a la de absorcion de la bomba....como medio litro ASI que no cometas el enorme error de rodar hasta que se encienda el chivato....o cambiaras motor en cada rellenado de aceite
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Por una experiencia cercana y dolorosa (el dia de salida de vacaciones)...te diria que vas a tener que cambiar como te dijeron, arboles, taques (hidraulicos) y por el precio cambia tambien balancines.
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Eso no suena a que sea aire, es posible que esa presión sea del motor, es decir o junta de culata o grieta en la culata, por eso tira agua, por lo general, cuando hay aire sube hasta la botella de expansión y sale a la atmósfera. Espero equivocarme...
Saludos.
PD. Una prueba casera es con el coche arrancado, quita el tapón de la botella (con el coche frio, no te abrases) tapa el agujero con tu mano y percibe si hay presión que te empuja la mano, si la hay, pues mal síntoma.
+1
y por la impresion que me da tras leer tu relato, me aventuraria por una fisura en la culata. De todas formas el tapon del vaso de expansion casi seguro que lo tienes ....estropeado, o la presion es brutal
Suerte
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Yo te recomiendo que leas un poco por el foro ante todo, lo primero, mas que nada por que hay bastantes hilos que tratan el tema del aceite de nuestros coches.
Y seguidamente te recomendaria que si la casa en el libro oficial te recomienda Long Life de Castrol el 5-30, uses ese y ninguno más,.
La casa recomienda NO CAMBIAR nunca el ATF de las cajas automáticas (todas), salvo perdida
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¿Que tal va el tema?
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Bien, acabo de llegar de Madrid, donde me han cambiado el aceite, el "filtro de caja de cambio" y la junta de carter en 1 hora y media......
Super taller especializado en cambios automáticos, con un personal muy competente y amable en la atención al cliente.... :clap1:
Y seguro que no fue tan caro como te hicieron creer en Soria
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Pues como yo no soy partidario de los apaños (si te duele una muela al masticar...pues mastica por el otro lado
)Prueba lo siguiente, mira con el VAG, la temperatura en frio de los 3 sensores (agua, aceite y ambiente), han de ser muy parecidas y mejor con el coche en un garaje para que la exterior no te juege una mala pasada con estos calores.
Si la del anticogelante es muy distinta....SENSOR.
Saludos
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Hola buenas queria saber si el filtro de gasoil lleva valvula antiretorno del gasoil ?y si lleva donde la lleva?en el modelo mio de coche 2.5 tdi 163 cv v6 , muchas gracias de antemano a todos.
No, pero porque lo quieres saber???
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Joer pos menuda put*da. Ya me lo estaba oliendo, pero queria confirmarlo.
Sabes más o menos por cuanto puede salir el turbo???
Un Saludo.
Gracias.
Si el coche es diesel y cuando echa mucho humo pierde potencia también puede ser por que se te haya soltado el tubo que va al intercooler, a mi me pasó en mi anterior coche y esos eran los síntomas!
Humo blanco??, no, rotura de intercooler o manguitos adyacentes o si se sueltan los mismos (mas normal), HUMO NEGRO, vamos pero como el sobaco de un grillo.
Distribucion V6 TDI y posible cambio valvulas
en Mecánica General Audi
Publicado
Mirando de frente el coche, bancada de la izda 123 desde fuera adentro (el cilindro nº 3 es el electrónico el que queda mas cerca de del tabique de separacion con el habitáculo), los otros 3 igual.
Suerte.
Yo creo que tiene la bomba un calado inapropiado. Un mm adelante o tras es suficiente para que no arranque. Prueba si no tienes comparador para calarla a soltar los tornillos de la polea y girar de modo imperceptible la bomba (medio mm mas menos), ya te digo que es muy precario. Yo una vez para regularla bien...y eso que arrancaba, me pase media tarde, parecia que no se movia, pero arrancaba enchufaba el VAG y el timming......estaba ande le daba la gana).