Alvaro_A4

En 9/10/2021 a las 10:52, pingudlux dijo:

en verdad es muy fácil, es el mismo conector de airbag (el amarillo) salvo por unas pestañas que lleva, se recortan con un cúter y listo, no hay que cambiar cables, soldar ni nada por el estilo. 

Elegí ese volante porque en un coche tan grande, para mi gusto, no lo veía con un achatado como el que llevaba en el a3 y porque era totalmente P&P.

Ese es el que llevo yo, tambien me surgió la oportunidad de pillar uno de S5 como el tuyo pero al final es prácticamente igual al de serie y me decidí por este, buen proyecto tienes entre manos.

Caso similar pero en un C6 del 2005 tiptronic, empezaron unas pequeñas vibraciones aumentando hasta hacerse insoportable montarse en el coche, sobre las 1800 revoluciones y casi que en cualquier marcha, resultado: cambio del convertidor de par, 1300€ de reparación, se que el multitronic es distinta y trabaja de otra manera, espero que tengas mas suerte

Pues mira te comento un poco mi historia, yo me compré un 2.7 tdi de 180cv y la verdad que me a salido super fiable, solo elementos de desgaste es lo que se le a cambiado, ahora te hablo de sensaciones, al principio bien pero cuando lo estrujas se queds un poquito corto de potencia, son 1700-1800 kgs mas o menos y le cuesta en recuperaciones y adelantamientos fuertes, tienes que bajar marcha si quieres no sufrir (este es manual, actualmente lo tiene mi padre) y decidí hacerle una repro y se quedo en 228cv creo que era y porque patinó el embrague, ahora si iba fino y tenia la potencia que necesitaba, este como digo se lo quedó mi padre y me compré un Avant 3.0 tdi 233cv automático, iba muy bien pero la sensación que daba era de no correr, todo muy suave, eso si te ponias a 150 y sin darte cuenta, total que le hice una repro también jaja y ahora se quedo en unos 275cv y eso si que tiene fuerza y recuperaciones espectaculares y adelantamientos sin despeinarse, contras de los 2 motores: 2.7 tdi, le suenan los inyectores una cosa mala aunque de momento aguantan, poco mas. 3.0 tdi, le suena los tensores de la cadena de distribución al arrancar, de momento aguantamos pero cada vez suenan mas y miedo me da,  poco mas.Mantenimiento a raja tabla con los 2 y disfrutándolos cada dia.

En 23/9/2021 a las 22:15, TanKe dijo:

Interesante. Sí, yo a mi a4 b7 le puse una y costó lo suyo y eso que le puse una pantalla Android pero al final cuesta.

He visto una interfaces por aliexpress por unos 80 euros, son esos?

 

Efectivamente la interfaz y camara por unos 100€ pero el chino no me ha mandado el cable que alimenta la interfaz y va intercalado entre la gateway y el modulo, me toca devolverlo porque el chino se a desentendido el ca…n, pero bueno pedire otra y la montaré 

Mira precisamente estoy liado con el montaje de una interfaz con camara para mi avant, pero de momento el chino no me ayuda mucho, tarda muchísimo en contestar y no concreta absolutamente nada y voy a trompicones, a la espera estoy de que me mande un esquema

hace 4 horas, Couper dijo:

Pues por eso mismo muchos talleres han dejado de hacer cambios de ATF ,porque el cambio que ellos te hace es prácticamente vaciar el cárter , cambiar filtro Junta y a rellenar . Esto es un cambio de 300 € . 200+- al ATF y una hora de mano de obra . He dicho 200€ ATF pero en verdad a saber qué tipo de ATF gastan . 

Aún así no se te va a romper la caja aún que hagas medio cambio ,sino siempre es por no aver echo medios cambios cuando toca . También hay que decir que por más cambios que hagas llegará su momento . Los cambios de ATF pues lo que hace es alargar este momento de que muera la caja . 

Yo para pagar 300 o más y el cambio sea quitar tapón y rellenar ,y posteriormente comprobar el nivel a los 35 -40 grados me lo hago yo como el que hago del aceite motor.  

También tengo que decir que en mi coche el primer cambio me lo hicieron en un taller y como estaba presente y no vi nada de máquinas especiales ,pues decidí que el segundo cambio hacerlo yo . 

Cómo mi trabajo tocó muchos tipos de aceites algunos no se pueden mezclar ya que relacionan y se estropean  .

Bueno el ATF es un aceite y por lo tanto no quería mezclar el que quedaba en el variador de par con el que yo le quería poner .(originar zf)

Entonces compré 2 kits  de 7 litros cada uno le hice un cambio y después de 2 días a vaciar otra vez y ATF nuevo .

Ahora estoy por hacer el tercer cambio después de unos 60mil del  último cambio y le meteré el mismo ATF . 

Perdonar por el tocho .

Jajj

Yo para hacerlo asi no hago nada, o se hace bien o me estoy quieto, respeto tu opinión pero por eso y como digo mas arriba lo suyo es llevarlo a un taller especializado y con máquina de dialisis, y que se le cambien los +- 9 litros que lleva haciendo un lavado y enjuague 

hace 5 horas, Couper dijo:

Veo un precio bastante accesible ya que si lo tinés que hacer tú pues al igual el material te sale unos 200€ +- .Te ahorras la mano de obra . Encima te lo hace un taller especializado de wv . Y bueno por los 30mil  Km de más no creo que afecte mucho . Aún si fuera más de 30mil estos cambios hay que hacerlos si o si .

Si el coche fuera mío no me lo pensaría ya que no hacerlo desde luego sabes que te toca . 

Si con ATF nuevo te lo hace pues imagínate que con el viejo te lo hubiera echo igual . No hay explicación lógica que con un ATF nuevo te haga estos tirones y con el viejo no .

Sin maquina de diálisis, lo puedes hacer tu pero te van a salir 4 o 5 litros de ATF y no se va a quedar bien,  yo para hacerlo bien y meterle sus 9 litros nuevos lo llevo a un taller, ademas yo compro 12 litros de ATF y se lo llevo y con esos 3 de más son con los que hacen el lavado/enjuague y se queda con sus 9 litros limpios, ya cada uno evidentemente que lo haga como quiera.

hace 3 horas, Victordatos dijo:

Mi caso es parecido pero al contrario. Mi caja y coche van bien y al pedir presupuestos para el cambio del atf, me dicen algunos talleres que dejaron de hacerlo por problemas posteriores de tirores. Alguien le ha pasado que al cambiar el atf le empiecen los problemas??

Por cierto, después del cambio sabéis si necesita alguna reprogramacion?.

Gracias

El problema de que den tirones y vayan peor posteriormente a hacer el cambio de ATF es que los que lo hacen no tienen ni idea y no les meten la cantidad necesaria eso lleva un proceso, hay que mirar nivel con una temperatura específica del ATF nuevo y eso no lo hace nadie, para esos menesteres hay que llevarlo a un taller especializado 

hace 17 horas, CruzJL dijo:

Le verdad que el coche esta bien, de pintura lo típico rayoncitos en las puertas, y por dentro bastante cuidado, y el motor suena bien, aparte ya me había cambiado silentblocks, capuchones de las transmisiones, aceite, anticongelante... pero lo de las vibraciones me da mala espina...

 

Si casi que mejor que te devuelva el dinero, así te buscas uno que no tenga problemas porque si no se hace cargo los 1500 o 1600€ no te los quita nadie en el mejor de los casos y 100% que va a ir a peor, se que hay pocos manuales en 3.0 tdi pero es la mejor opción, te olvidas de esos carísimos problemas, ya nos contaras

hace 50 minutos, juliaars2000 dijo:

 

Antes ponía 5w30 Motul X-clean+ pero se lo debía un pelín (inapreaciable) y ahora este 0w30 no se lo bebe. Hay que decir que es un aceite categoria 3+ Por así decirlo.

 

De hecho ahora grupo vag usa Shell. (Acuerdos financieros)

Si si me parece un gran aceite, es la marca que pongo en el Alfa 1.9 jtd desde que lo tengo pero en 5w40 y estoy muy contento la verdad, era por saber como te iba con respecto a otros y desde luego mucho mejor que el Motul es!!

Pues uno que acaba de pillar las bombillas chinas de 55w a ver como salen y si gano cn respecto a las que llevo ahora que la verdad estoy muy descontento con ellas, son de la marca Zesfor de 6000k y en seco aun veo medio bien pero cuando llueve, si sacara el mechero creo que alumbraría mas, en fin las probaré cuando lleguen, puede ser que al ser mas potencia quememos la óptica, ya lo veremos y en cuanto a duración de las bombillas chinas, juank tu que las llevas sabes mas menos?

hace 4 horas, CruzJL dijo:

Vale muchas gracias a los 2 se lo mandaré al del taller que me lo vendió pero es algo cabezón... con que no es la caja de cambios

Como dice el compañero que se ponga como quiera, llevalo a un taller especializado en cajas automáticas y que te hagan un diagnóstico y presupuesto y con lo mismo te vas a este señor y no tiene otra que arreglarlo o denuncia al canto y llevas todas las de ganar, espero que tengas suerte.

hace 2 horas, Couper dijo:

Eso es he pasado de largo del convertidor de par. 

Por cierto habéis tenido suerte de que os pagará los 900€. 

Si la verdad es que tuvimos mucha suerte y porque dimos con este señor que ya te digo no quería problemas, pero eso si con alguna “amenaza de denuncia” porque el coche no se podía conducir y era muy desagradable la vibración que empezó en que casi ni se notaba y en menos de un mes parecía que se iba a desmontar el coche

Gracias chicos, la vedad que es un lujo poder contar con el foro, porque te salva la vida y sobre todo a los que nos gusta hacernos las cosas de nuestros coches la billetera y eso siempre es de agradecer, poder contar nuestras experiencias y posibles soluciones. Un saludo

hace 12 minutos, fjalonso dijo:

Me alegro mucho por la solución de la avería.

También lo he contado por aquí, a mi se me dio este mismo problema y vi la solución en un foro inglés, al compañero de la Gran Bretaña en la Audi le habían cambiado hasta la centralita del motor, del orden de 3500 libras le habían soplado. Es lo malo de las averías intermitentes. 

Ya imagino!! Hasta que das con la avería se van probando cosas y mira la que se lía, menos mal que diste con este foro y pudiste solucionar el problema en su momento y compartirlo con los demás, gracias de verdad!! 

Una pregunta, es la primera vez que pones el 0w30 y esta marca concreta?? Que tal lo notas con respecto al anterior ?? Que utilizabas antes?

Buenas compañero yo te comento mi experiencia en cuanto a las vibraciones en 3 y 4 hasta que empieza a hacerlo en todas la marchas que se hace insoportable e imposible de conducir plácidamente, compramos el coche mas o menos a mediados de septiembre y el dia que lo probamos no le notamos nada y una semana después que ya lo recogimos pues empezó una pequeña vibración el mismo dia y ya nos empezamos a rallar, empieza el show. Después de 3 meses  de taller en taller, entre medias se revisaron inyectores, ruedas, bomba de alta presion gasoil, se cambió el ATF del cambio y nada eso seguía igual, al final por descartar se llevo a un taller especializado en cajas automáticas y efectivamente el problema era el cambio, convertidor de par malamente, presupuesto de 1500€ se arregló y ya se solucionó el problema, mi hermano hablo varias veces con el anterior dueño y le pago casi 900€ con amenazas de denuncia y bueno al final se entendieron asi, ya te digo que casi 100% que tu problema es el convertidor de par, suerte. Y de que suene la cadena es normal si no pasa de 2 o 3 segundos y se quita, les pasa a casi todos los 3.0 tdi.

hace 22 horas, fjalonso dijo:

Creo que es fallo del relé que da positivo (terminal 30) a un montón de sistemas. El relé en cuestión está en la caja de aguas junto al servofreno en una caja negra con la tapa atornillada. Si miras mis post en alguno doy más datos y ha habido compañeros que con iguales o parecidos síntomas han solucionado la avería. Espero tengas suerte y te sirva la información. El tema de que el fallo sea aleatorio es porque  a veces no atraca el relé por una soldadura falsa en uno de los terminales de la bobina. 

Diste en el clavo compañero, ese relé es el que me estaba dando por saco, hacía lo mismo con el puesto que sin el, lo desmonté le eché limpia contactos aunque lo cambiare por precaución ya que no me fio, cierto es que no vi ninguna patilla desoldada ni nada pero por lo que cuesta me curo en salud, aproveché para limpiar la zona con un aspirador que estaba bien guarro eso y arrancó sin problema, mil gracias por guiarme en la solución y gracias a los demás por las ideas, sois los mejores!!

hace 31 minutos, gonchito dijo:

Lo primero de todo , que se ha hablado mucho de ello es comprobar la bateria, que sea la que lleve y que esté de carga real bien, sino sale por culpa de todo ello mil averias.......y a partir de ahi seguimos, jod**.....!!!!!!! 

 

Que no arranque puede ser del modulo de la columna de direccion......que se quede bloqueado la caja por la mecatronic......los frenos del modulo....jod** !!!!! anda que no!!!!!!! 

 

Comprueba 100 por cien la bateria y el modulo de generacion, y a partir de ahi lo demás

La batería es nueva, no lo e dicho por que si no seria lo primer Que descartar 

hace 3 minutos, juliaars2000 dijo:

Parece un error de conexionado entre centralitas can bus, has entrado en gateway?

El problema parece entre el módulo de control de motor y el resto, ese modulo es la ECU??

no e entrado en gateway, mañana lo intento 

Buenas a todos, os cuento lo que me acabo de pasar, después de currar e ir a coger el coche, me pasó hace un par de mese y no le di importancia ya que la pasé el vag com y le borré los fallos y todo ok, hasta hará un par de semanas que se llevó el coche mi mujer y le paso esto mismo que me pasó hoy a mi y ya me tiene rallado y loco, os cuento. Llevaba parado pues unas 9 horas, abro el coche y se quedan los cuadrados que indican la D, R, N etc del cambio automático en rojo, mala señal ya y el fis me dice Anomalía ESP, Anomalía Frenos conducir con cuidado hasta el taller, y le tiraba a arrancar y se movía el motor 3 segundos pero no arranca, vuelvo a intentarlo y gira 3 segundos y nada, pero lo mas chungo es que no me deja sacar la llave ni mover la palanca del cambio, al cabo de media hora ya aburrido le tiro y arranca como si nada, a mi mujer le arrancó a la hora y media y a ella le dejo el mensaje de fallo frenos, ahora os pongo lo que me dice el vag com que se lo e pasado a ver que veis y por donde puedo ir tirando, en casi todos los modulos tiene 1 fallo y es  Engine Control Module, siento la parrafada y a ver que veis dentro de vuestra experiencia 

Fotos, la del cuadro es el mensaje que le dejo a la mujer el viaje de vuelta del trabajo, y las de vag com pues ahí veis el popurrí que e sacado al enchufar vag com, como os comento casi todos los modulos al hacerle el barrido de fallos sale en Engine Control Module 

gracias infinitas

hace 8 horas, Pablete_ibz dijo:

El kit ya lo probé y nada, ahora he cambiado los dos colectores completos, he hecho un ajuste básico de apertura y cierre de las chapaletas, antes salían entre 4 y 6 errores siempre de limites alcanzados, ahora solo sale error en Bank 1, el cual creo que es el motorcillo, creo que ambos estan en las últimas.. Solo era la duda de si alguien que había cambiado los motorcillos(Actuadores) había tenido que codificarlos con el VAS. 

Madre mia como esta ese colector, en principio si son el mismo número de referencia no deberias tener problemas ni codificar nada, ya nos diras.

Buenas, entiendo que según dices has cambiado lo que se dicen la chapaletas como tal, ni los motorcillos ni los ejes actuadores, es asi? A mi me ha pasado en los dos A6 que e tenido, el 2.7 y el 3.0 y con cambiar los ejes que cogen holgura y se salen de punto y da error, prueba con eso que hay unos kits muy baratos y suele ser eso

Habria que ver que no se viese mucho neumático no? Que no se vea feo me refiero, evidentemente en comodidad se ganará y confort al tener mas altura, y ya con 245 se lleva ancho de sobra, sería cuestión de probar, aunque el compañero en llanta 20 ya lo a probado y está contento.

En 17/2/2021 a las 20:20, raimon dijo:

Hola.

Sabrías la referencia del tubo??

Supongo que tú 2.7 es un b8, no??

 

Gracias.

Perdon que llevo tiempo sin entrar al foro, no se decirte ahora mismo, tendria que buscar la información, el 2.7 tdi es un A6 del 2006 que ahora lleva mi padre y la verdad que con la stage 1 que se le hizo va como un tiro