Tom-Krisstensen

Cerrar. Vendido

Muchas gracias

Imagino que en 1 año algo ya habrá encontrado...

Noooo. Mejor 22" que quedan mucho mejor. Con 21" aún le falta algo

Le preguntaba a @juakoman

Cuándo has reequipado los Matrix led? No he visto nada en tu hilo...

Este es el consumo del último depósito.

Modelo: Audi A6 Allroad Quattro Motor: 3.0 biTDI 313 cv km: 176.000 Año primera matriculación: 2014 Procedencia: Audi Selection Plus Nº propietarios: 2 Historial de mantenimiento: Todos los mantenimientos al día en Audi. Estado del vehículo: Perfecto estado. Cuidado con mucho detalle. Precio: 25.999€ Ubicación: Guipúzcoa Extras: Adjunto fotos con el equipamiento de serie y el opcional. Toda una ristra de extras, que unido a la versión de modelo y motor que es suben el P.V.P. hasta 103.257€ Unidad Unica. ITV al día (válida hasta 2022) Mantenimiento de la caja de cambios realizada (aunque no lo contemple el plan de mantenimiento de Audi): Cambiado el ATF de la caja de cambios mediante diálisis, así como el filtro. Cambiada también la valvulina del diferencial central QUATTRO. Todos los km realizados por autopista (se puede demostrar mediante el listado de trayectos del VIA T) Ni que decir hay que se puede llevar el coche a un concesionario oficial Audi para una revisión precompra)

El A6 Allroad es precioso, si. Y el mejor coche que he tenido. Por cierto, voy a vender el mio

Será tu coche. El mío baja de octava a séptima, ya que hacen falta un mínimo de rpm para poder regenerar. Ya te digo que no necesito enchufar máquina para detertar las regeneraciones porque resultan muy evidentes. De hecho, muchas veces he seguido circulando antes de llegar a cada, hasta que han acabado las regeneraciones (nunca lo dejo a medias)

Pues yo sí que percibo claramente cuándo está haciendo una regeneración del DPF. De hecho, me resulta extraño que no lo miréis. El sonido del motor cambia, y el cambio automático baja una marcha para llevarlo más alto de vueltas. Normalmente me regenera cada 1.200 - 1.300 km

Y quién hace este tipo de trabajos?

Muchísimas gracias, Davis. Muy interesante. Imagino que al meter el ordenador en la ITV saldrá la modificación...

Puedes ampliar la información? Cómo lo has hecho? Vagcom, obdeleven, etc?

Eso ya lo sé. Igual no me expresé bien. La pregunta era si solo electrónicamente o también mecánicamente

La EGR la llevas anulada mecánicamente o electrónicamente?

Es tan brutal este motor que en la prueba que hicieron en autobild del A6 Allroad Quattro biTDI, rindió nada menos que 365 CV en banco de potencia

El biTDI se puede decir que es prácticamente un motor nuevo respecto al V6 TDI. Tiene tantas modificaciones que prácticamente solo comparten bloque motor. La culata es diferente El sistema de refrigeración es específico y consta de tres circuitos independientes: uno para el bloque, otro para el cárter y uno más para las culatas, que son específicas para esta versión. Asimismo, la bomba de lubricación está regulada electrónicamente, y tanto esta como la que mueve el refrigerante han sido reforzadas para disipar la temperatura extra generada por este motor, con modificaciones en los pistones, sus bulones y la inyección de aceite que los lubrica. También se ha mejorado el sistema de distribución variable –en admisión–, con nuevos mapas de alzada y tiempo de apertura de válvulas. Por último, el sistema de alimentación alcanza presiones de 2.000 bares y permite realizar hasta ocho inyecciones parciales por ciclo.

Sabía decisión. Yo ya te comenté que lo dejaría tal cual.

Y sabes si se pueden reequipar?

Los limpias? Eso es un extra?

Los qué?

Riesgo cero, jeje

El 3.0 biTDI lleva la misma caja ZF8HP que el BMW. Ahí vas a lo seguro