Scout

Exactamente Tineo, le veo más opciones a lo que he comentado que a meter faros oem sin lavafaros ni niveladores, al menos si se pone la cosa delicada conservas los faros con led integrado y lupa.

A día de hoy, a falta de probarlo me parece la mejor opción.

 

De hecho me parece que voy a empezar a pedir poco a poco las cositas jejejeje.

Me autocontesto

http://www.vendoled.es/productos/adaptador-de-bombilla-de-xenon-d2s-y-d2r-para-balastro-universal

 

13Euros.

 

La cuestión es, como metemos la bombilla d2s en el hueco diseñado para h7? Hay adaptadores para esto?

 

Me vuelvo a contestar

 

http://m.mercaelite.com/products/adaptador-h7-a-d2s-d2r/

Si alguien sabe de algún enlace para ver precios de este cableado de balastros estándar 35w a d2s o d1s...

 

No sé qué tal serán las lupas de los faros look OEM para los b8, pero no creo que den menos luz que los halógenos OEM, osea que de lo malo siempre podemos dejarlos montados y sustituir las xenon por las h7 y a circular si por lo que sea no pasan ITV.

Lo digo porque empiezan a estar a precios interesantes.

Entonces me pregunto... Sería posible una combinación con unos faros de lupa de unos balastros de un kit de xenon, adaptadores de estos balastros a bombillas d1s o d2s?

Porque se ser asi, probablemente fuese la mejor opción ilegal en cuanto a relación calidad precio.

Bueno pues hace poco compre la varilla que decian que es la correcta con ref 06J115611E para mi A4 1.8 TFSI 160 multitronic y decir que lo unico que hace es mancharla y no medir nada con exactitud,he vuelto a poner el tapon de serie y por mi parte son 20 a la basura.

No lo entiendo, ese lugar es la ubicación para la varilla, tiene que medir bien si o si, yo la puse hace poco y de momento como está al máximo, ambos (MMI y varilla) coinciden, veremos más adelante.

 

Otra cosa que comentaba un forero era la climatología del lugar donde nos movemos habitualmente, no estaría mal saber de dónde son los coches que acusan excesivo consumo de aceite, aunque son varios ya los casos de importación de Alemania que gastan una barbaridad de aceite y allí calor no hace precisamente.

He encontrado este pack en Aliexpress, sale muy bien de precio, pero pone que es para a4 B9...No nos sirve entonces?

 

https://m.es.aliexpress.com/item/32557113419.html?aff_click_id=50b11da8b92e4ecdb2499294e2007aaa-1482015708931-09227-yYZrARz&aff_platform=y#autostay

Me haría falta el sensor con referencia 8U0 955 559B y el mando automático con no se qué referencia... Porque lo mismo vale cualquiera o no..No lo sé.

Ahora si Exenai, cambie el byte 4 que tenia puesto el 41 y no funcionaba puse el 81 y vuelve a funcionar vaya tela la de vueltas que le he dado.

 

Ahora tengo el problema del sensor de humedad, al poner el sensor de lluvia-luz tuve que quitarlo, leva el mismo conector, entonces los que llevan sensor de lluvia original lleva otro sensor que hace las 3 cosas o el de humedad va en el retrovisor?

 

Muchas gracias Exenai.

Estoy en el mismo caso que tú, podrías decirme cómo lo sustituiste? Paso por paso por favor, si es necesario despegarlo de la luna, si lo tuviste que pegar luego... Etc.

 

Difusor s line para defensa no se line de facelift?

Algún alma caritativa jejejeje

Te contesto yo: en finest car art tienen difusor sline para defensa no sline del facelift peeeeeero si en el pre ya se nota que no es el original (aunque queda muy muy parecido), en el facelift da la sensacion de que llevas sline prefacelift.

 

Vamos que a mi no me convence, con todos los respetos. Estoy decidido a cambiar toda la defensa.

 

 

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Gracias por la aportación, lo he visto en esa web y para mi gusto sirve, no lo cambiaré de momento pero me lo apunto.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/363100-elegir-aceite-motor/#entry4745026

Alucinado estoy, los que sabéis sin banco los Cv y par que da el coche .... antes y/o después de repro...

 

En fin

Se puede hacer una estimación bastante aproximada de ambos valores con VAG com. De hecho hay un canal que directamente mide el par motor. Mediante este y lecturas del caudalimetro se puede hacer un cálculo utilizando una fórmula para saber los CV.

Esto no es nuevo, hace casi 10 años que se hace, y suele coincidir con lo que da el banco de potencia, hay muchos usuarios que así lo han demostrado.

Pero los TFSI llevan cadena, osea que cuando toque la distribución... Complicado.

Muchas gracias a todos por los consejos, de veras se agradecen.

Lo vamos a hacer entre 2 por el tema de alumbrar constantemente, creo que así irá rápido el tema.

Ya comentaré porque este finde espero ponerlo.

Ok jejejeje.

Pero bueno, me refiero a diferencias mínimas, tampoco se me va a ocurrir empalmar el cable del brico con uno de una farola jejejeje.

Una pregunta, el cable utilizado para prolongar el que trae los conectores, debe ser necesariamente de la misma sección? En este caso de 0,35mm, que pasa si no es exactamente igual y es por ejemplo de 0,50 ?

Es decir, no vale con coger cable de auriculares u otro cable cualquiera para esto? Al fin y al cabo se trata de empalmar 2 cables y listo, no?

Otra cosa, en el brico pone que debe prolongarse 1m o 1,5m...Digo yo que en un espacio tan pequeño igual es mejor precisar un poco más para que no sobre medio metro jejejeje.

 

En breve me pondré manos a la obra, algún consejo?

Los cambiaría sin duda, vergonzoso me parece que una marca presuma de premium cuando sus hermanos de grupo VAG como Seat o Skoda con 10 años e igualmente con faros de xenon, supuestamente de menos calidad, y ahí están como el primer día, ni una bombilla fundida, y lo digo por propia experiencia.

 

Todas las marcas tienen sus cosas, lo sé, pero cuando pagas el sobreprecio que pagas se supone que es por un plus de calidad, pero de calidad por encima del mínimo que demuestran sus homólogos del grupo, y si empezamos con holguras de asientos prematuras, faros de xenon que se deterioran y funden bombillas antes de lo esperado, ya por no hablar del consumo de aceite brutal de algunas unidades, embragues, bimasa, etc...

Donde compro el aceite, así como demás recambios es en la web que pongo a continuación, en este caso ya con el aceite que comento, el Liqui Moly:

 

 

http://www.recambios4you.es/liqui-moly/2763-liqui-moly-top-tec-4200-5w30-long-life-iii-5l.html

 

Personal de confianza, te solucionan cualquier duda que tengas y no están solo a vender, a parte de que nunca he tenido ningún problema con sus productos y siempre puntuales.

Que si está en garantía eches la que manda el fabricante, y sino con cualquiera de las otras 2 (por poner un ejemplo) estás servido. Yo soy más partidario de Liqui Moly.

Además, en caso de que gaste las barbaridades que implican sustituir partes internas del motor, muy poco se va a conseguir cambiando de marca o viscosidad de aceite, ten en cuenta que en ese caso se trata de un problema de fabricación, no de circunstancias como darle mucha caña y que el aceite no aguante la temperatura.

 

Seguro que la mayor parte de la gente que ha tenido ese problema encima no le daba cera, y ha salido igual, no depende de esto, es aleatorio.

No eches nada aún, ni slick 50, ni metallube, ni ceratec, nada hasta que pase la garantía. Pruébalo bien, hazle km y dale caña, si gasta aceite que se manifieste ahora, y si lo empieza a gastar después del año de garantía...Mala suerte.

El precio? Hay webs en las que la lata de 5l no llega a 50, las otras 2 marcas que te comento por ahí andan también.

Y no, Castrol no es 100% sintético sino sintético del Grupo III, es decir que tiene alguna base HC.

 

Sacado del Octavia Club, cito textualmente:

 

"La mayor desventaja del Castrol es un punto de inflamación excesivamente bajo, 202ºC frente a 242 de Motul y 232 de Liqui

 

Despues son matices, el Castrol es un aceite muy fluido en frio ,70, para proteger muy rapido a costa de serlo tambien en caliente, ,12, mientras que Motul es un poco mas viscoso en frío, ,72, aguanta mejor la temperatura, pero es tiene un poco menos de viscosidad en caliente , 11.7,.

 

El liqui se pone al mismo nivel en frío, 70, que el Castrol y la viscosidad en caliente 12.2, sin embargo la mantiene mejor que el Motul siendo el mejor de los tres.

la viscosidad en caliente quiere decir como es la pelicula de proteccion y el Liqui es el que se mantiene mas estable cediendo un poco en temperatura de inflamacion frente al Motul.

 

para los TDI es muy importante la viscosidad en caliente, con Motul, sacrificas a penas un poco 11.7 frente a castrol 12, pero subes mucho la temperatura de inflamacion que es el verdadero punto flaco del Castrol

 

En el liqui, sacrificas la temperatura de inflamacion un poco, 232 frente a 242 del Motul pero das bastante mas proteccion de pelicula, 12.2 frente a 11.7.

 

El motul se recomienda frente al Castrol porque la temperatura ridiculamente baja de inflamacion del Castrol provoca que se produzca bastante consumo de aceite, y aunque el Motul es un poco mas fino en caliente, si el consumo es por temperatura consumirá claramente menos que con Castrol.

 

El liqui lo recomendaría por proteccion de los inyector bomba especialmente, ya que la pelicula de proteccion es mucho mejor que la de los otros dos en caliente, solo bajando 10ºC de temperatura de inflamacion frente al Motul, y debería consumir menos en caliente al mantener mejor la viscosidad.

 

Castrol es igual de viscoso en frio que Liqui, asi que están igualados.

la viscosidad en caliente se mide a 100ºC, asi que no hace falta ir al ataque para llegar a esa temperatura, ya que es una temperatura normal de trabajo, y a 100ºC el Liqui sigue tenido mas viscosidad que el Castrol y que el Motul, ( viscosidad = mantiene la pelicula de proteccion mejor y no es muy liquido), asi que a esa temperatura normal el Liqui sigue estando delante.

Si le das cera, el Castrol cedería mucho terreno por temperatura y viscosidad y el Liqui cederia un poco de terreno frente a Motul, pero si no se alcanza la temperatura de inflamacion ( 232ºC) el Liqui protege mejor que el Motul en viscosidad.

 

Tema cenizas para los que llevan dpf:

Las cenizas entre los tres son practicamente iguales, 0.6 el castrol y el motul y 0.7 el liqui, diferencia despreciable."

 

Hay mucha info en ese gran Club, personas que controlan mucho y muy buena gente.

Se sabe ya algo sobre poder utilizar el botón del ADS para cambiar mapeados?

Es posible o hace falta instalar algo más? Alguien lo lleva así?

Por algún motivo quieres cambiar de marca?

Castrol es buena marca, pero si te consume aceite por temperaturas altas, Motul o Liqui Moly van mejor, comprobado.

 

Resumiendo, digamos que Castrol por sus características va mejor para climas más fríos (a igual densidad) y las otras no son tan "finas" pero aguantan mejor la temperatura alta.

Si vives en un sitio frío y no le das cera, mejor Castrol, si vives en zona de calor y le das chicha, mejor otra como por ejemplo las que te he puesto (son las 2 que he probado con buen resultado).

Qué garantía tienes? Me refiero a la casa que se hace cargo.

Ese coche no es el mío. En caso está casi en 320cv y lleva stage 2.

 

Este modelo va capado de serie, de ahí que gane más que otros. Sólo lleva la repro y nada cambiado, además de que es TFSI (nada de Dpf y demás).

320cv con supresor, admisión y electrónica? Es un aumento considerable eh.

Por otra parte, se me antojan muchos 280 CV incluso para el 211 solo con electrónica, según veo en varios chiptuners:

 

http://www.upsolute.com/en/component/upsolute/car/5605/audi/a4-b8-ab-08/audi-a4-20-tfsi-211

 

http://dvxperformance.com/stage/audi/a4/b8-2nd-gen-2012-2015/3667/20-tfsi/1

 

Entre otros.

Que no creo que con estas cifras vayan sin apretar, apretados me lo puedo creer.