Rasel

Si nosotros también pero al tardar todo el dia en vaciarlo ya que son super duros los tubos interiores... cerramos sin poner nada para valorar después de arrancar si hubiera sido mejor con una Y dentro conectada y vemos que si Para que suene mas pero no como sin él, haré la Y agujereada al lado que no lo esta dentro de la fibra y directa al lado que esta agujereada dentro de la fibra pero será otro currazo Abrir de nuevo para poner Y y volver a soldar Pero para tener lo que se busca hay que insistir jeje nadie dijo que sería fácil ni rápido. Saludos

Un par de fotos con el silenciador vaciado pero dejando el 1/3 de silenciador original que ademas es la parte con fibra que es la que no se ha vaciado, en el segundo silenciador ya solo abrimos la parte a modificar y la de fibra ni la abrimos. Resultado un poco decepcionado pero realmente satisfecho porque por ruido seguro que pasa itv... Mas adelante ya haré supresosor de catalizador y de intermedio y valorar la mejor opción con uno o otro o los dos suprimidos... Saludos

Buenos días, seguro que al foro hay y te pondrán sus alegrías.. Entiendo que es el V6 T no? Si es así te vas a los 400cv con una stage 1 Casi seguro que consume menos circulando normal y después ya es según el pie derecho haja Saludos

En los catas al ser los pequeños y aun llevar los catas grandes de debajo solo he notado el sonido ronco que buscaba o sea de momento voy con los traseros quitados como ves en la foto y todo e ir sin el y vaciar el cata pequeño no he ganado mas ruido sino calidad se ruido. Sobre el calentador solo funciona conectado a 220v y tiene doble termostato si lo conectara demasiado tiempo, calienta hasta 65 grados y se para hasta que se enfria hasta los 45 grados. Hoy haré la prueba con yo delante y siguiendo la evolucion de las temperaturas y lo programare con el temporizador electronico 5min mas de lo que tarde en llegar a 65 grados por la razon que busco dejar el aceite lo mas caliente posible. Por ejempo el agua llegara a 65 y bajara a 60 o 55 pero esta agua seguira calentado el aceite que al estar al lado coge temperatura mas lentamente. Saludos

Calentador de anticongelante en la salida del baso de expansión que con su bomba hace circular el agua en todo el circuito y retorna al baso de expansión por el tubo de retorno y de paso calienta el aceite bastante Saludos

Aqui los mini catalizadores antes y después de vaciarlo. Como comente con el segundo que es el grande que es equivalente a los catas deportivos tendría que pasar itv cumpliendo la normativa...

Intentado subir fotos jeje Una con el silencioso abierto y la otra explicando que intentare hacer

Gracias! Voy a probar a subir fotos desde el movil sino ya probare mas tarde con el pc Saludos

Buenas de nuevo, estoy investigando como subir fotos ya que desde la web que lo hacía ahora no me deja... Hoy hemos desmontado los silenciosos traseros y ya los tenemos abiertos para disminuir un poco las restricciones de ruido y que sea un poco mas directo y que el humo no se pierda dentro del gigantesco silenciador antes de encontrar la salida atravesando dos paredes etc etc Mañana quitaremos el catalizador pequeño que está justo en la salida de los colectores o sea al principio de la downpipe y según todos los escapes homologados deportivos, suprimen este catalizador y con solo el de debajo pasan itv sus escapes homologados... veremos en Mayo com voy jeje El sábado terminaremos de modificar el silencioso trasero y montaremos todo y ya os contare el resultado... escape deportivo "original" y homologado... mucho menos restrictivo y espero con sonido guapo pero discreto... También hemos montado un calentador de anticongelante para completar al calentador de aceite que montamos en febrero. De momento esto es lo que hay jeje Saludos P.D: Algún moderador me podría actualizar el título del post a: Ya en casa! Presentación S4 B7 Avant y Evoluciones varias

Muy buenos días, espero que todos bien! Ahora que tendremos días/fines de semana libres en casa me gustaría hacer pruebas con el escape de mi V8. Alguien me dice que los catalizadores son de 3 vias ó 300 celdas y en los coches en V al ser grandes los catalizadores los dividen y ponen uno de 1 via justo al principio de la downpipe y otro de 2 vias al final de ella “al lugar típico” y otros que llevan realmente dos catalizadores normales por bancada... Me cuadra mas la 1ra opción ya que un 4 en linea de 2100cc y 172cv por vancada tendría que ser suficiente un solo catalizador y al no caber de lado pues los dividen... Otra duda respecto a si se le nombra vias o celdas... es si uno filtra unos gases y el otro otros o simplemente son iguales y uno es de 100celdas y el otro de 200 que harían las 300 totales homologadas para coches de calle... Otra dada es que si fuese esta el reparto real sí que pasaría la itv solo con el segundo porque los catalizadores deportivos homologados son de 200 celdas... (para rally es 100, no pueden ir sin él) Despues lo que quiero hacer es abrir el silencioso trasero y ver como es por dentro y la intención sería modificarlo como si de un intermedio fuese o sea conectar el tubo en entrada al de salida de ese silencioso con uno agujereado y no cortados y que el humo dé vueltas por dentro de él en busca de la salida... Estas modificaciones serían mis objetivos antes de que podamos hacer vida normal... Opiniones por favor Saludos y Gracias

Muy buenas tardes, Este viernes el S4 vuelve a pasar por otro lavado de cara/mantenimiento y probar de hacer un "invento" para ver si me funciona... entre comillas porque ya existe pero no se utiliza por lo que lo quiero utilizar yo jaja Primero cambiar el aceite del cambio por uno de gama alta 75/80 ya que no le doy mucha mucha caña por ir a por uno mas denso a alta temperaturas a parte de la calidad añadiré aditivo cerámico igual al que utilicé por el motor. Después hablando del "invento" es poner un calentador de carter (sí, sé que se utiliza en países nórdicos y además en sus foros dicen algunos que no lo utilizan si no bajan de -40ºC...) ah! y caja de cambios también la quiero calentar que en ella van todos los engranajes de diferencial delantero y central a parte de todos los engranajes de la caja de cambios, esto son muchas piezas que con ese aceite espero el coche no va ligero... Pues yo lo que quiero hacer y con bastante lógica creo, es arrancar el motor lo mas caliente posible o sea como mínimo por encima de 40ºC de aceite y a poder ser 60ºC "haré varias pruebas para ver cual es la mejor temperatura según tiempo del calentador encendido&temperatura lograda" para no gastar en vano... Resultado de ello es conseguir un mejor arranque en frío y mejor consumo de combustible/contaminación (ya se que NO es un coche para consumir poco pero... se puede hacer un bien al coche y de remate consumir/contaminar menos...) para el día a día ya que hago menos de 10km por viaje y llego al trabajo con temperaturas de 65ºC de Aceite y 75ºC de Agua o sea que no llega caliente...) yendo al trabajo consumo entre 8,5% y 9,5%. Tengo de ruta 2km de carretera de barrio en bajada pero al estar frio NO me hace instantáneos de 0,0% y es una "put*da" yendo en bajada y consumiendo 4 o 5% sin gas... si sé que es por calentar el motor pero... si estuviera caliente sufriría menos y consumiría/contaminaría 0,0% en esta bajada... después tengo 6km i algo de rectas con un par de rotondas y aparcarlo jeje trayecto ideal para consumir poco jeje... Siento el rollo!! Ya iré actualizando el post para los que lo vayan siguiendo Saludos P.D: Algún moderador me podría actualizar el título del post a: Ya en casa! Presentación S4 B7 Avant y Evoluciones varias Muchas Gracias

Si si, espero que si pero si algo raro vuelve a pasar lo publicaré para que todos vamos aprendiendo tanto usuarios actuales como para los futuros tengan la información buscando por el buscador. Saludos

Buenos dias, ayer cambie la PCV por nada en especial y mas comprovando que parecia ir bien una vez quitada pero al tener la nueva puse esa. Resultado: Parece que no se acelera y caen rapidamente y parece consumir algo menos... Si vuelve haver algo raro lo comento Saludos y gracias por todas vuestras opiniones!

Gracias, cojo tus apuntes! Sobre la admisión variable lo descubrí primero por logs de caudalimetro e inyección y Nm etc etc y después de ver y buscar el porque los cv bajaban pasadas las 6000rpm cuando tendrían que ir subiendo hasta 7000rpm pues investigué y descubrí que fallaba la admisión variable después de pasar tres veces por el concesionario porque no se creían que fallaba y al final lo vieron claro y me dijeron que no es común y que han cambiado pocos en ese taller...puede que porque no saben averiguarlo jeje Ahora en vez de perder 30cv de 6 a 7 mil gana 30cv en este rango... o sea la ganancia es notoria Cuando me canse de eso de las rpm locas y haya comprobado todo lo que pueda yo mismo cambiaré el caudalimetro que siempre viene bien después de 157.000km ya que es una pieza de desgaste... Saludos

Muchas gracias a todos, suerte que no me ha visto nadie buscando un bote cuando es electrica jaja saludos y gracias de nuevo!!

Pero siendo eléctrica no hay nada de hidráulico? Quería poner un aditivo ya que se le puso al S4 B7 y flipe con la mejoría y ahora va mucho mejor y mas fina que un coche 10 años más nuevo... Gracias Saludos

Muchas gracias por tu aportación se agradece el tocho jeje vamos por partes, Descartamos sensor embrague Si, he cambiado el filtro de aire por un plano k&n y todo lo he encajado en su sitio pero todo esto es antes de caudalimetro si estuviera mal que no lo creo el caudalimetro lo leeria. Sobre la admision variable que lleva este motor la tuve que sustituir hará medio año y lo hice en la Audi que no es económico pero si tenía que hacer bien... Como comprobar desde vagcom si el coche va pobre o rico para averiguar si pilla aire por la tubo que va desde caudalimetro hasta admisión ya que si pilla aire tiene que ser solo este tubo no? y si va pobre solo puede ser por este posible raja o por cauda sucio? Gracias por todo saludos

Muy buenas noches, después de mirar i mirar muchas veces todo el vano motor y leer por google y ver videos en youtube en ningún de estos lugares he visto o encontrado exactamente el motor CUNA o CUPA los tipicos 2.0 de 184cv... Alguien me puede echar un cable? Muchas gracias saludos

Buenas, Acabo de pasar el vagcom y tenia dos fallos el 1302 y el 1369. 01302 - 0516 controlador para Telemática-J499 004 - No Signal / Comunicación 01369: Alarma activada por Hood Switch posibles causas La alarma antirrobo desencadenada por la apertura no autorizada de la tapa del tronco / portillo Interruptor de bloqueo central (F218) de la tapa del tronco Cableado / Conectores desde / hasta la tapa de tronco / Interruptor de bloqueo central (F218) alarma falsa soluciones posibles Comprobación / eliminación de los códigos de fallas Compruebe el interruptor de bloqueo central de la tapa del tronco / portillo (F218) Compruebe el cableado / los conectores de / hacia la tapa de tronco / el interruptor de bloqueo central de la rellotgada (F218) notas especiales Este código de error sólo es una nota. He encotrado esta información por el foro y otros y leo que nada importante, que son puntuales. Los he borrado pero no he probado el coche... en principio seguirá igual... alguna otra idea? Gracias

Gracias, Por lo que entiendo tenia fallo registrado pasando el vagcom? Lo reviso gracias

si si, se desactiva pisando el embrague cosa que no pasa con el Octavia (una de las actualizaciones sobre los controles de velocidad, puedes ir subiendo marchas y velocidad sin pisar ningún pedal) Entonces tema sensor embrague descartado del todo? no tendrás más de una función o es solo abierto/cerrado? gracias

Buenas, gracias por responder! Si si tiene control de velocidad y lo uso todos los días y funciona correctamente (un poco mas basto que el control de velocidad del Octavia Rs tdi de 4 años) pero funcionar funciona. En que sentido lo comentas? Saludos y gracias nuevamente

Buenas tardes, hace unos días que no posteo mucho. Os debo todo lo que ido mejorando el S4! Vamos al lío, Hace días que noto que se acelera al cambiar de marcha y es más acusado cuando vas tranquilo cambiando a 2000rpm que además es cuanto mas molesta... Además que todo acelerón consume gasolina, ya se que con un V8 no es lo que más importa pero... si puedo gastar un 9% porque gastar un 11% jeje... también se que un pequeño acelerón no aumenta el consumo un 2% pero un poco de aquí y algo más de allí espero conseguir un consumo decente partiendo de un V8 jaja Alguien sabe por donde puede venir el fallo? he intentado mirar por el pedel del embrague si veia el sensor y cambiarlo para ir descartando porque tengo entendido que no es muy caro pero no he visto nada que se asemeje a un sensor jaja Muchas Gracias y saludos

Buenas, un aporte “alocado” pero a lo mejor... si fuesen 4 los que fallasen podría ser el catalizador de la bancada que fallan que por una mala combustión o por desgaste este tapado y te de problemas... Saludos P.D: Yo tengo esta mania y es lo primero que haré en mi S4 B7 descatalizar con downpipe y dejar hueco para poner uno de los dos que lleva por bancada para la itv y olvidarme de posibles tapones...

En los V8 hay un pulmón justo detrás de la palanca de abrir el capo donde la puedes accionar manualmente y ver si se mueve o esta atascada (en mi caso estaba atascada y el cambio se llamo 2200€) Saludos y suerte