Murciégalo

Mmmm ... ya verás cuando lo pilles .... evidentemente notarás cosas distintas y posiblemente te destemple el no notar el patadón en el pecho de tu 1.8T, pero el bicho anda que da gusto !!! Por cierto, ¿ anone tienes el taller Más que nada lo digo para no llevarlo ! Je, si no lo he puesto a 6000 vueltas todavía Para eso tengo que ir yo solo y siempre voy con las féminas de mi casa, o sea que ... va pa largo Es la osti@, cuando abres el capó, ves el motor vestidito con un pijama de invierno que da gusto ... es que lo tengo dormidito, cawentó !!! Saludos

Gracias por tus comentarios josmi Mmmm ... bonito curso ese en el que participastes ! Es cierto lo que comentas, son tan progresivos esos motores que parece que no anden, pero cuando te das cuenta, ya tienes al tío que parecía que estaba a 1 km por delante de tí encima tuyo !!! Buff ... el S3 debe de ser ya la repanocha Por cierto, peaso bólido que tienes ! Enhorabuena ! Saludos

De nada 1.8T !!! Estoy disfrutando con vuestros comentarios como un enano Mmmmm ... creo que antes de irme a la cama, hablaré un poquillo sobre cada uno de los extras que te has pillado en tu coche , más que nada, para que se te pongan los dientes más largos !!! , total, que cuando te entreguen el coche no vas ni a caber con los peazos de dientes que ya vas a llevar !!! ¿ Que si suena bien el A3 ? Je je je, cuando pilles el coche y empieces a subir marchas, se te va a caer el bigote del sonidito que meten los tubos de escape. Yo reconozco haber llegado al "orgasmo" varias veces y se me queda una cara de atontao que es la osti@ ... qué felicidad ... qué disfrute para los oidos ... encima cuando metes la S, no sé qué coñ@ han hecho estos tíos de Audi que el sonido se amplifica y es más racing todavía ... el no va más !!! Ya nos contarás ya ... No creo que envidie al sonido de los Golf GTI, aunque es algo que no puedo confirmar pues no he probado ninguno ! Pero tú tranqui ... que te queda por delante el "rodaje" !!! Bueno, el comercial que me vendió el bisho, me dijo textualmente: << ya le puedes pisar ya, que estos motores vienen bien probados y ajustados >> El resto depende de tí Saludos

Muy buena, pero que muy buena !!! Y el tuyo, ¿ para cuándo Se están columpiando ya, ¿no Saludos Pues si, la verdad q se estan columpiando, y mucho ademas..... Se supone q en esta semana llegará a la campa de Madrid porq salió de fábrica el día 15, pero no se..... De momento, por lo menos se han tirado el royo y este finde que me voy al rally de Portugal me han dejado un a4 2.0 T FSI Quattro, pero yo quiero mi bichillo blancooooo Bueno, bueno ... el gran momento se acerca !!! Pozí que se han enrrollao ... ale, con el viajecito que te espera, ten cuidao y no abuses del acelerador !!! que te tenemos caláa hasta las cejas ... que te llaman la buzo (por lo de los pies de plomo ). Oyes, interesante eso de tu afición por los rallyes ... entoavía me acuerdo yo cuando era un mozalbete de los Grupo B ... cuando pasaban los coches por los tramos, se le movían a uno hasta los cataplines (testículos con perdón ), de la tralla que metían aquellos motores ... En fin disfruta y vuelve sana que te espera tu bichillo blanco Saludos

De nada Seneca y gracias por tus comentarios Je je, me acuerdo perfectamente del primer post que te respondí hace no muchos días, je je, iba precisamente sobre este tema de si el 1.8T y el 2.0T y lo que tenía que demostrar este último. En el reportaje, ya indica el articulista que el 1.8T es un motor muy bueno. El 2.0T podemos decir que está en su primera infancia, por lo que, todavía tiene muchos biberones que chupar Lo iremos viendo con el tiempo, y espero sobretodo, porque es lo que a mi más me interesa, que mecánicamente no dé problemas. Este 2.0T no pega la típica patada turbo como se dice, y por lo tanto no tiene ese tipo de explosión que posiblemente tú estés buscando, pero como ya he comentado antes, je :cry1: , mejor que sea ASI en mi caso ... si no mi mujer ya me habría "obligado" a vender el coche y comprar .. yo que sé, un troncomóvil con paracaídas, por decir algo ... Por cierto, ¿has probado a fondo un 2.0T Personalmente, de los coches que dices me iría de cabeza a por el S3 (quattro + ese motor con 265CV oficiales ) , después el Golf (con DSG ) y por último el León Cupra (no está nada mal, pero me quedo con el diseño del Golf, aunque está ya muy visto ...). Saludos

Saludos

Sí, la entrada del turbo es tan suave que ni la sueles notar ... En mi caso, mucho mejor .... Si cuando acelero un poco, mi mujer ya se me está echando encima pa soltarme un guantazo, imagínate si encima entrase el turbo de golpe ... je, je ... Yo me quedo con tal y como es Por cierto, precioso tu coche en blanco y con el S line exterior Saludos Me alegro de que te guste jejeje Saludos Sí, me gusta, je je, y eso que mi coche y el tuyo son la noche y el día Saludos

Sí, la entrada del turbo es tan suave que ni la sueles notar ... En mi caso, mucho mejor .... Si cuando acelero un poco, mi mujer ya se me está echando encima pa soltarme un guantazo, imagínate si encima entrase el turbo de golpe ... je, je ... Yo me quedo con tal y como es <_< Por cierto, precioso tu coche en blanco y con el S line exterior Saludos

Sí, la entrada del turbo es tan suave que ni la sueles notar ... En mi caso, mucho mejor .... Si cuando acelero un poco, mi mujer ya se me está echando encima pa soltarme un guantazo, imagínate si encima entrase el turbo de golpe ... je, je ... Yo me quedo con tal y como es <_< Saludos

Sí señor !!! Mmmmm, bonito Golf GTI que tienes ... a mi cada vez me seduce más ese coche ... En rojo como el tuyo y en blanco, mis colores preferidos hoy por hoy ... Por cierto, vaya otra "maquinilla" que tienes, ¿no? Ese Carrera debe de zumbar de lo lindo <_< Saludos

Muy buena, pero que muy buena !!! Y el tuyo, ¿ para cuándo Se están columpiando ya, ¿no Saludos

´ Gracias elgino Sí, creo que no te has equivocado en absoluto de elección !!!! Ahora que nos salga bueno !!! Saludos

Guau ! O sea que tú tuviste uno de esos pepinos también ! Este anda fino el condenao ... Tengo pendiente grabar el sonido de los tubarros cuando cambia de marcha .. es para echarse a llorar de emoción de lo bonito y logrado que lo han hecho estos tiparracos de Audi Saludos

Gracias Kristian Estaba empezando a pensar en cortarme las venas después del "trabajito" que me costó hacer el reportaje a altas horas de la noche ... madrugada Saludos

Je je, ya sabes que los alemanes se curan en salud todo lo que pueden y más !!! Por eso son tan pesaos con los manuales y repiten las cosas 800 veces, por si a alguien no le ha quedado clarito algún concepto ... Y como allí son muy brutos, depende del Land del que estemos hablando, pues son capaces de empujar uno de los nuestros y ponerlo a 100 km/h en un pis-pas Lamento no saberte responder, pero mi lógica me dice que el poner la palanca a N tantas veces como sea oportuno con el coche frenado, no debe de acarrear más problema. En esa maniobra no veo desgaste alguno y sí que noto y siento el "sufrimiento mecánico" cuando dejas el coche en D con el freno de pie accionado. Saludos

Peaso cambio de avatar Gringo !

Síiiiiiii :drool:

Bueno .. a unas malas yo también me apunto ! :drool: Guarda sitio rusito !

nachobcn, los límites que indica el manual, son únicamente en el caso de que las 4 ruedas estén en contacto con el suelo. En ese caso y con el motor parado, la bomba de aceite que lubrica el cambio no funciona, y de ahí esos consejos. Evidentemente, con las ruedas delanteras al aire, no existe ese problema. Saludos :drool:

Muy bonito .. y con ese techo negro y el color rojo del coche, espectacular !!! A disfrutarlo con mucha salud, tú y el coche Saludos

Creo que tengo que volver a leerme el manual...o mejor me tomo la pastilla para el Alzheimer!! Plata, hay un montón de detalles en el manual que no tenía ni idea de que existían ! La verdad es que es un verdadero tocho ese manual y además incómodo de manipular, tan pequeñajo, tan gordo y tan tan Saludos

El tema de la velocidad máx y la distancia máx. es por la falta de lubricación correcta y suficiente de la caja de cambios al no estar el motor en marcha .. por eso limitan esos parámetros. Yo puestos a remolcar mi coche, que lo hagan encima de una de esas colchonetas gigantescas de los bomberos, ASI irá entre "algodones" Saludos <_<

Buff ... put*da gorda la que te han hecho , pero si no estás seguro de quién ha sido .... <_< Saludos y cuídate

Pues eso chic@s, como somos unos cuantos los entusiasmados de este motor, me he dedicado a transportar un artículo de la revista TECNO para que le echéis un vistazo, si os apetece, y por si queréis hacer algún comentario sobre él. Me ha quedado un poco cutre, pero no tengo tiempo para más filigranas. No sabía exactamente dónde meterlo, o sea que moverlo a donde haga falta. Ahí va y buena lectura ! MOTOR DEL AÑO POR 2 VECES CONSECUTIVAS, EN CATEGORIA DE 1,8 A 2 LITROS. Al bloque mágico de 4 cilindros y 20 válvulas de Volkswagen, aparecido en 1998, siempre le ha faltado algo de elasticidad para ganar uno de estos premios. Resuelto este inconveniente, el 2.0 TFSI se ha convertido en el legítimo vencedor en esta categoría. El 2.0 TFSI destaca claramente por lo agradable y progresiva que resulta su respuesta a cualquier régimen de giro, pues empuja con igual contundencia a poco más de 1500 rpm que cerca de las 6000. De hecho, no parece un motor sobrealimentado, pues el turbo no tiene retraso en su respuesta y esto elimina la clásica patada de este tipo de propulsores. Eso sí, su consumo es tan elevado como el de otros motores de similar cilindrada y potencia con inyección tradicional ... a pesar de que uno de los objetivos de la inyección directa es reducir el consumo. POTENCIA La cifra es elevada para su cilindrada ... aunque no espectacular - había versiones de su antecesor, el 1.8T con 225 CV, y un Opel Astra OPC con un 2.0 Turbo de inyección directa desarrolla 240 CV -. Eso sí, el 2.0 TFSI destaca por ofrecerla durante un régimen de rpm relativamente amplio. ASI, se mantiene muy cercano a esos 200 CV entre las 5000 y las 6000 rpm. ELASTICIDAD Frente al anterior 1.8T, el 2.0 TFSI ofrece un mejor rendimiento a altas revoluciones, manteniéndose sin problemas cerca de las 6000 rpm con una entrega de potencia contundente. RESPUESTA Es instantánea, gracias a un sistema de sobrealimentación que está constantemente activo; tanto que, al volante, no se aprecia cuándo empieza a soplar el turbo con fuerza. Además, la entrega de par es muy constante: mantiene 28,5 kgm entre 1800 y 5000 rpm. CONSUMO Es muy similar al de otros motores de parecidas prestaciones, y no es sensiblemente mejor que el de un 1.8T de 225 CV. Lo normal es obtener medias de entre 10 y 12 l/100 km. RUIDO Y VIBRACIONES No se aprecian más vibraciones de las normales y no es un motor ruidoso; se oye, pero es algo perseguido para remarcar su deportividad. QUE TECNOLOGÍA EMPLEA El motor 2.0 TFSI 4L de Audi deriva directamente del 2.0 FSI de inyección directa de gasolina y 150 CV. La principal modificación es la incorporación de un turbo con intercooler que incrementa la potencia máxima hasta los 200 CV - aunque Audi ya ha presentado una versión de 220 CV para el A4 y otra de 265 CV para el S3 - y el par máximo de 200 Nm hasta 280 Nm. FICHA TÉCNICA Tipo: AUDI 2.0 TFSI 4L. A la venta desde: 2005 Potencia Máxima: 147 kW (200 CV) a 6000 rpm Par Máximo: 280 Nm de 1800 a 6250 rpm Arquitectura: 4 cilindros en línea Cilindrada: 1984 cc Cotas: 82,5 x 92,8 mm Compresión: 10,5:1 Distribución: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC), contínuamente variable en admisión. Admisión: Variable en longitud - en 2 fases - y mediante cuatro válvulas contínuamente ajustables y efecto tumble*, turboalimentada con itercooler. Inyección: Directa de gasolina mediante common rail a 110 bar de presión, con carga homogénea** regulada mediante acelerador de mariposa. Culata: Aluminio, 16 válvulas. Bloque: Hierro, fundición gris CG25, dos ejes de equilibrado. * tumble: efecto de remolino que experimenta el aire cuando entra en los cilindros para mejorar el llenado. ** carga homogénea: emplea siempre una mezcla de 14,7 partes de aire por cada 1 de gasolina. FIN <_<

nachobcn ... me he mirado el manual y en el caso de cambio automático dice que se puede remolcar poniendo la palanca en N ... 50 km máx. y a 50 km/h máx. (con las 4 ruedas en contacto con el suelo, se entiende). en la pág. trescientos y pico, en averías o algo por el estilo ... Saludos