josmi

Ya te digo he visto también la prueba de ese motor en el X3 en Autobild y es un jodid* tiro. <_<

Pero es que si te sobran eso, 50000 euros y te los gastas en un coche porque es tu capricho... luego hay que mantenerlo, y lo peor de todo es luego quizá sacarlo una vez a la semana para "no gastar", aunque ni dios quiera reconocerlo. Si se quiere se puede entender todo, estos coches son caprichos y cuando se fabrican con diferentes motorizaciones gasolina diesel (335d-335i en este caso) es porque se venden. Cada uno se compra el que quiere y quien no pueda llegar a comprenderlo pues allá el. No todo el mundo piensa, ni tiene que pensar como uno, y el abanico de "fortunas" es muy amplio, no es o estar forrado o tener que ir a lo económico total, para todo hay grados. Sobrando decir que cada uno se gasta el dinero donde y como quiere, que eso lo sabemos todos, pero a veces parece que nos jode. Enhorabuena por el carrazo que te pillas A-3, sea el 335d i x o z. Es un señor carrazo aunque lleve el mismo combustible que un tractor. También el keroseno se usaba en los quinqués y no por eso nadie critica un Avión. :clap1:

La pena del 335 d es que todavía no sea Xdrive, porque tiene que ser una bomba. :clap1:

Peor sería gastarse casi diez. La opción es A3 SportBack 170 y equipado ya según necesidades... si es que lo quieres 5 puertas, si no el A3 normal. Es "el coche". Un saludo.

Efectivamente, yo también estoy totalmente de acuerdo en la primera parte . En la segunda no entro.

A ver si se anima a contártelo algún afortunado poseedor de este motor. Lo que pasa es que quizá deberías haber abierto este hilo en el subforo A4, ahí seguro que tendrías más respuestas. Si algún moderador te lo mueve a este foro A4 te haría un favor , y si no lo abres de nuevo allí. Un saludo y suerte. PD: lo que sí creo es que el 200 y el 220 gastan parecido. Mucho en conducción "normal" no gastan, pero mejor que te diga alguien que lo tenga.

Totalmente de acuerdo.

Además son correlativas. Más claro imposible. Efectivamente son correlativas las matrículas, se aprecia en las fotos.

Mira aquí, a todos les ocurre lo mismo..

En cuanto a la correa de distribución del 3.0 Tdi tenía entendido que ya no se cambiaba porque iba por cadena. Serían cantos de sirena? Puede alguien precisarlo?

Yo te puedo decir que el 3.0 Tdi va de fábula, y que según se comenta el A4 B7 tendrá sustituto a finales del 2007 principios de 2008. En cuanto la tracción quattro en nieve si se comporta mal o bien... desde luego es la tracción que mejor se comporta, al menos eso se dice. En cuanto a lo demás, a ver si alguien con un ojo un poco más clínico te puede orientar. Y respondiendo al título de tu hilo... Va de coña! Un saludo.

Vaya pepino que te vas a pillar!! No hay bien que por mal no venga. Es por dar ánimos. Un saludo Edi y seguimos buscando...

y una bajadita tampoco le vendría nada mal.

Que mala idea , ahora lo quiero para mí La verdad es que es una maravilla, encima no es tan caro (para ser el coche que es evidentemente,que 50000 euros es un pastón). Con el Boxster normal sobra, el otro ofrece un "plus" que mi padre, ni el 90% de la gente, iba a aprovechar. Por cierto, y esto es más discutible en este coche, mi padre lo compraría con cambio Tiptronic S, se ha acostumbrado al cambio automático y no concibe un coche sin esta transmisión. A mí me pasa igual, aunque tal vez en el Porsche... Pregunta "de paleto"...¿Tiene algo que ver el Tiptronic de Porsche con el de Audi? En caso afirmativo,o negativo, ¿qué tal este cambio? En el configurador lo nombra como Tiptronic S, ¿es una nueva versión de este cambio? Gracias chicos. Efectivamente es una nueva versión del Tiptronic de siempre, que en este caso ha empezado a montarse en el nuevo 911 turbo y ya se incorpora en los demás modelos. Al menos en el 911 mejora en prestaciones a un cambio manual, supongo que en los demás también.

En los extremos esta la gracia ¿no?

No es que sea opcional, porque su coste es cero, pero si no lo pides no te lo ponen los muy.. Tu lo has dicho, penoso pero cierto... Será para los que no quieran penalizar el ratio kg/cv Por cierto que menuda máquina

La nº 4 aunque estén algo vistas ya, bastante más vistas están las nº 3. Para un A6 creo que es la mejor opción elegante-deportiva. Lo que no está nada nada visto también da un ligero aire tunning que en una A6 no sé...

Pues los que se salen de la calzada por alguna maldita placa de hielo sí que habrían necesitado un recordatorio a tiempo.

El de un amigo mio es igual,230 en llano...pero..el mio va a 220 comiendole el culo el motor 1.9 tdi de 130 cv tiene mejores numeros que el 2.0 de 140cv No es el motor en sí, es ese motor montado en un hierro de menos peso.

...es un auténtico cordero con piel de lobo. Muy chulo.

Sin maleta habría cogido 235 mínimo.

Es algo que yo echo de menos que tenía mi Golf IV, un agradable pitidito ("dong") cuando bajaba no sé si de 5 o 4 grados. Mi anterior A3 II ya no lo hacía y el actual A4 B7 parece que tampoco, por lo menos a +5º sale el simbolito de nieve y de pitido ná de ná. Y luego va y pita por todo, que si cinturón, líquido limpia, gasolina,.... Supongo que será configurable pero que para España no lo habilitan. Un saludo.

Jod*r, muy bonitas.

Y a ti te desgasta los neumáticos uniformemente? Supongo que sí por el kilometraje que les haces. Oye, de paso ya una pregunta: notas un ligero, ligero, golpeteo en el volante a cualquier velocidad?? Un saludo.

Veo que estás bastante preocupado, lógico, con el tema. Mira vete al taller a ver que te dicen. Eres de Madrid, yo como está en garantía lo llevo a Ardasa 2000 en Leganés-Ciudad del Automóvil que me inspiran bastante confianza, el asesor se llama Carlos Moreno. Es una VW pero tienen concesión Audi para taller y te tratan por lo que yo he visto mejor que en una Audi "normal". Es mi experiencia eh? que no pongo la mano en el fuego por nadie. Lo de darle cera pues hacer unos 40 o 50 km de seguido y en ocasiones subiéndole entre 3500 y 4000, en ocasiones. No es cuestión de ir a mucha velocidad, puedes jugar con el cambio. Bajas una marcha o dos y ya está. El DPF no es un filtro que pueda limpiar uno mismo sacándolo o algo así, pero si se estropea en garantía te lo cambian y ya está. Aunque no soy erudito en el tema, sí que puede influir en el consumo, de hecho los vehículos que lo equipan consumen un poquito más ya que, creo recordar, de cada 5 ciclos de inyección uno es para el DPF, para limpiarlo quemando los restos de hollín. De todas formas si el testigo que se te ha encendido no es el del DPF según el manual, será otro problema el que tienes. Llévalo al taller lo antes posible por si las moscas. Un saludo. Edito para decirte que yo no haría la prueba de darle cera si no es el testigo del DPF no sea que tengas algo y sea peor. LLévalo al taller a ver.