Yelmo89

o**** tampoco sabía yo de la existencia de este documento!! Markazos máquina muchas gracias!!

Te pierde por donde? Porque a mí me pasó que me perdía por la tapa de arriba, que parecía que lo sudaba y me dijeron lo mismo... Y al final fui a donde un bombero, me vendió las juntas por 18€ y las cambié en un titá... Si te pierde por la tapa de arriba que va con 4 tornillos, esa junta la puedes conseguir llorandole un poco al bombero

Pues ya pocas opciones van quedando compi, el turbo, geometría, colector, etc... Esta limpio y comprobado, N75 cambiada asique en principio quedan dos cartas solo... El caudalimetro o los tubos de depresión!

Si el coche está a 90 tendría que salir caliente... Si los manguitos del motor que entran para el habitáculo por la parte superior están calientes... Yo me atrevería a decir que tienes el radiador de la calefacción atascado

No tengo ni idea pero puede ser filtros sucios? Si el de gasolina está sucio o el de aire se supone que aumenta el consumo

Buenas compi, el tema de los cables de la radio te explico un poco por encima y de memoria. El cable negro es negativo. Cable amarillo es POSITIVO BAJO LLAVE. Cable rojo es positivo de batería. Si en el mazo de cables de la radio(el que se engancha al aparato) pones el cable rojo enganchado al amarillo y el amarillo enganchado al rojo(cruzar amarillo y rojo) la radio se enciende sola al dar el contacto, PERO la primera vez la tienes que encender tú. Las clemas de cables del coche no las toques, las enganchas y listo, las modificaciones hazlas sobre el mazo de cables de la propia radio.

Yo metería xenon... Esos faros tienen el defecto de alumbrar muy poco y ya no se meten mucho con el tema xenon... Va a rejuvenecer la estética del coche y te va a aumentar el campo de visión... Lo único que la ITV no te la pasa

N75 cambiada y va igual... Esta semana cambiaré el caudalimetro

Lo probé en un golf IV el 110cv que lo ha puesto mal el corrector y empujaba muchísimo más que el mio

Buenas chicos, tengo un problema y estoy un poco perdido sobre este motor AHF. He cambiado el motor al coche, tenía un AGR 90CV y he puesto un AHF 110CV cambiando cableado y demás. Mi problema es que no empuja, el turbo está perfecto, limpio, geometría limpia, colector, EGR, todo impoluto, filtros nuevos... Ayer probé el tdi 110cv en un gran le IV y andaba 3 veces más que el mio... Llevo linea recta de escape, sin catalizador ni silencioso, y el turbo sopla que se jode pero no empuja, el 90cv con el turbo rajado por 3 sitios empujaba lo mismo que este estando bien... Por donde creéis que pueden ir los tiros? Manguitos de vacío? N75? Cauda? El ordenador no da ningún fallo, está todo correcto marca. Otra duda, este coche en el estado que está de escape recto, turbo geometría variable etc... No debería hacer el ruido del pavo? No lo hace y pregunto porque igual alguien leyéndolo puede hacerse una idea de por dónde falla Gracias compis

He andado liado con el trabajo, perdona por no contestar, el coche tiene cambiados los sensores, relé, radiador, termostato y radiador de la calefacción. El clima siempre marca 90 pero el cuadro varía bastante la velocidad y la verdad es que bastante rápido. Me he dado cuenta de que dentro del coche huele como a anticongelante pero no sé ve fuga por ningún lado. Cuando el coche está a 100°+- el aire de la calefacción a tope de temperatura tampoco sale ardiendo, sale yo creo que a la temperatura que marca el climatizador.. El coche puede subirse a 100° y en kilómetro y poco soltando el acelerador y acelerando poco, se baja a 90-92 grados... Nose si será el cuadro el que me engaña, porque me falla aveces el antirrobo y la luz de intermitencia izquierda del cuadro...

Si, está caliente caliente y durillo, como debería estar, nose si va a ser problema de alguna fisura en la junta de culata... Tiene casi 700.000km y ya el pobre a dado lo que tenía que dar... Meteré un motor AHF que tengo y listo... Me tocará cambiar instalación de motor imagino porque yo llevo un AGR de 90...

Le cambié todos los sensores, el relé de los electros, el termostato... Y sigue igual.. cada día se calienta con más facilidad, lo que me parece curioso es que baje de 100 a 90 tan rápido.. También tengo que decir que yo círculo normal, aparco y puede estar el coche 12h parado y aparcado que abres el tapón del agua y tiene presión aún...

El aceite en el mío es el 49, marca 125 siempre, el que me marca la temperatura es el 51. Me debería de fiar de la del clima? Con el tiempo que llevo así, calculo que si fuese culata, la sobrepresión me habría reventado algún manguito no?

Buenas amigos, una duda que llevo un rato buscando por internet... Mi cuadro cuando voy por autopista(por ciudad no me pasa) se sube a 95/105° cuando le exijo. El código del climatizador en el canal 51 me marca siempre 90, aunque el cuadro marque 100, el clima sigue en 90, mi pregunta es la siguiente... Que temperatura es la fiable de las dos? Dudo si me está engañando el cuadro porque creo que si fuese algo relacionado con la culata, cuando sube a 100° seguiría subiendo, en cambio, aceleró poco y rápidamente se vuelve a 90° el cuadro.. Cuando viajo SIEMPRE llevo los electros funcionando desde el minuto 1 que los he puesto directos

A mí me falló el contactor con el problema de que a veces no funcionaba nada eléctrico, me salía fallo motor y no tenía ni radio, ni luces de ningún tipo... Nada eléctrico.. y un día probé a mover la llave un poco hacia atrás y hizo un... Crack.. y de repente empezó a funcionar todo, desde aquel día siempre que arranco lo tengo que hacer, el propio coche a creado un antirrobo casero jaja

Para asegurar igual debería de mirar uno a uno todos los conectores del motor de ambos y ver que son iguales no? Y bueno la centralita también, ya digo que no entiendo muy bien el ETKA, pero según pone en el sistema eléctrico, siempre en el encabezamiento pone AGR,AHF así que entiendo que ambos es lo mismo, además de que no hay más conectores o cables que ponga tan solo uno u otro... Poco a poco en mi cabeza la cosa va avanzando, mecánicamente no, pero en la cabeza lo tengo cada vez más claro todo

Bueno chicos, no entiendo muy bien el ETKA, es algo nuevo para mi! Pero creo que me ha sacado de dudas, la captura de pantalla es del sistema de cableado del A3, y CREO entender que tal y como está puesto, el cableado es el mismo, ya que en todo momento pone AGR, AHF.. seguramente pensaréis.. este no tiene ni idea de lo que está mirando! A ver si alguien que controle el ETKA me puede decir si estoy acertado o no van por ahí los tiros..

Si, el coche se calienta por la autovía, en ciudad para que se caliente tengo que estar más de una hora de retención para que se caliente... El tema curioso es que cuando se calienta(95 grados más o menos) tarda muy poquito en bajar a 90 otra vez, y el climatizador siempre siempre marca 90 grados.. pero me pide agua alguna vez.. sobre todo cuando hago viaje Santander-vitoria que se a calentado, al llegar o al día siguiente me salta el chivato del anticongelante...

Pero yo tengo ambos coches completos, y de echo, me falla alguna vez el inmovilizador del AGR, igual sería la correcta el aprovechar y cambiar tanto cuadro como contactor. Imagino que sí cambio centralita y contactor junto con el motor del AHF al AGR, el AGR será completamente AHF y el propio coche detecte la llave nueva bien no? Un poco lío lo he puesto, a ver si me aclaro, si yo cambio la centralita y el contactor también, la llave que va casada con esas dos piezas, debería de funcionar y arrancar e ir sin problemas no? Al final el motor, la centralita y el contactor van a ser los de esa llave

En el manual viene puesto AGR y AHF juntos, con esto entiendo que es la misma instalación, podría ser?

Y no valdría con cambiar el cuadro y el contactor de uno a otro? O la cosa va por no tener dos llaves diferentes para puertas y arranqué? La instalación es completa o la del motor va por un lado y la de habitáculo por otro? Lo que más cosa me daba era el tema del turbo de geometría fija y variable, que al ser distinto...

Gracias Bully, ambos coches son iguales, pre-restyling los dos y sin techo solar original ninguno. Has acertado en lo que has dicho respecto a la mayor duda que yo tenia, el tema de cambiar nada mas l instalación del motor y conservar la del habitáculo.. Haber si alguien sabe y puede decir si con tan solo cambiar la instalación del motor valdría.

Buenas amigos, después de mucho tiempo, he decidido que es la hora.. os pongo en situación.. Tengo un A3 1.9tdi AGR con 660.000km, lleva conmigo desde los 200.000, lo compre hace 6 años ya, y ya le pesa el culete un poco, se calienta un poco en las cuestas por la autovía, tiene 3 rajas en la caracola del turbo y mucha tralla... Compré hace unos meses por muy poco dinero un A3 1.9tdi AHF con 250.000km, con un golpe lateral(cambiar aleta trasera) y que no empujaba el turbo.. Me metí con el AHF a buscar la falla comenzando por lo más fácil, EGR... Y cuando la saqué, era IMPRESIONANTE lo que podía haber ahí metido, no me entraba un dedo de la cantidad de suciedad acumulada que tenía eso... Así que la saqué y la limpié, la deje nueva y ya aproveche y le limpié el colector de admisión también. La idea loca viene ahora... Me gustaría cambiar el motor y la electrónica del AHF al AGR por diversos motivos. El primero y a algunos les parecerá una chorrada es la matrícula, el AGR lleva matrícula Europea del 2003(es del 96) y el AHF lleva matrícula de Santander(97). El AGR está ya con carrocería S3, techo solar, agachado, llantas RS4, línea de escape, barras de torsión, equipo de sonido... Y el AHF está de serie completamente.. La pregunta es si alguien a hecho ya un cambio similar, o si con tan solo cambiar la instalación eléctrica del motor, me valdría para poner el AHF y no desmontar los dos en chasis y cambiar la instalación completa...

Yo te diría que se a fastidiado el elevalunas... Debe de ser un fallo común de los A3..