Xingular

Lo que no sé, es como las cagarrutas van a dar a los coches siempre Cuando voy por la calle y miro al suelo, a los portales, paredes, buzones, papeleras... no veo ninguna (de paloma claro jajaj) pero es mirar al coche de al lado, y ya lleva minimo 2 "bombardeos". Jajajajajaj Yo también llevo varios regalitos de esos, de hace tiempo, por mucho que laves, no se van. Pero claro, yo no he probado todavía con productos especiales.

Cuando yo me enteré de este "truquito". Lo copié y pegue en un archivo de texto (lo posteó un forero, no me acuerdo quien). Aquí esta: ¿Como activar el truco? Pulsar simultaneamente el boton superior derecho del climatizador (direccionar el aire hacia la parte de arriba) y el inferior derecho (recirculación del aire). Te aparecerá 1c que significa que estás en el primer canal. Con los botones de + - de la temperatura del climatizador te mueves para seleccionar los canales y con la tecla de recirculación del aire entras a ver el valor del canal seleccionado. El canal que te muestra la velocidad real es el 17 y el 27 el de las revoluciones. Para volver a la funcion normal del climatizador pulsas auto y ya está. Tabla de códigos: Código Valor Visualizado 1 Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. 2 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4 Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7 Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8 Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9 Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10 Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12 Valor especificado de la rejilla central 13 Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14 Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16 Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17 Velocidad del vehículo (km/h) 18 Voltaje real del ventilador (voltios) 19 Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20 Voltaje del compresor del aire acondicionado("embrague" del A.A.) (voltios) 21 Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22 Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23 Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24 Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25 Valor analógico/digital, del interruptor de la "desmultiplicación" 26 Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27 Velocidad Del Motor (RPM) 28 No disponible 29 Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28) 30 Versión del software 31 No disponible 32 Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33 Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central 34 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44 Contador de ciclo de operación del vehículo 45 Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46 Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49 Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50 Tiempo funcionando (en minutos) 51 Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52 Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 53 Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 54 Características del control 55 Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61 Versión del programa (la más nueva) 86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden)

(copio de un post que he puesto en el foro car/audio...) Bueno, el jueves monté una Alpine 9812. Yo estaba entre la Becker, la Clarion y este Alpine. Cuando ví el precio que me daban por la Becker en el único distribuidor de la provincia... pues pasé a la Clarion. Pero la pela es la pela, y en un sitio me dejaban la Alpine muchoo mas barata. Así que he sacrificado un poquito de estética (lleva la pantalla con el texto en blanco, y los iconos de alrededor en azul, pero con todos los botones en rojo). Llevo 6 altavoces BOSE (según me dijo el chico, los altavoces de las puertas traseras y los de la bandeja, van conectados en serie -el izquierdo con el izquierdo y el derecho con el derecho-). El caso es que... esto es otro mundo. El BOSE iba capadísimo con la radio Delta. Solo tengo una pega: el volumen. La radio pone que el máximo llega a 35. Pero el caso es que a partir de 13-14 ya distorsionan los altavoces. Y bueno, a 10 o a 11 ya no se puede ir arriba del coche, y menos entablar conversación con los pasajeros. El sonido es bestial, pero no pasa de ahi. Se me hace muy raro tener que llevar la radio al 2 de volumen! (y se escucha entonces normal), y las canciones si las quieres llevar un poco fuerte, pues al 5 o asi. Me han aconsejado , a poner el Fader hacia los altavoces delanteros. Y la frecuencia de los bajos y agudos ponerla al maximo, además del "volumen" de estos al mínimo. Para ver si experimento mejora. Alguien me "auxilia" Ahh, el precio ha sido 356 Euros.Alpine 9812RR Una fotillo: Cuando saque alguna foto en condiciones, ya la pondré. Las que he echo salen movidas. Salu-2

Bueno, el jueves monté una Alpine 9812. Yo estaba entre la Becker, la Clarion y este Alpine. Cuando ví el precio que me daban por la Becker en el único distribuidor de la provincia... pues pasé a la Clarion. Pero la pela es la pela, y en un sitio me dejaban la Alpine muchoo mas barata. Así que he sacrificado un poquito de estética (lleva la pantalla con el texto en blanco, y los iconos de alrededor en azul, pero con todos los botones en rojo). Llevo 6 altavoces BOSE (según me dijo el chico o eso entendí yo jajaja, los altavoces de las puertas traseras y los de la bandeja, van conectados en serie -el izquierdo con el izquierdo y el derecho con el derecho-). El caso es que... esto es otro mundo. El BOSE iba capadísimo con la radio Delta. Solo tengo una pega: el volumen. La radio pone que el máximo llega a 35. Pero el caso es que a partir de 13-14 ya distorsionan los altavoces. Y bueno, a 10 o a 11 ya no se puede ir arriba del coche, y menos entablar conversación con los pasajeros. El sonido es bestial, pero no pasa de ahi. Se me hace muy raro tener que llevar la radio ¡al 2 de volumen! (y se escucha entonces normal), y las canciones si las quieres llevar un poco fuerte pero sin pasarse, pues al 5 o asi. Me han aconsejado , a poner el Fader hacia los altavoces delanteros. Y la frecuencia de los bajos y agudos ponerla al maximo, además del "volumen" de estos al mínimo. Para ver si experimento mejora. Alguien me "auxilia" o me explica un poco por encima a que es devido (yo soy nulo en la materia jajaja) Ahh, el precio ha sido 356 Euros. Alpine 9812RR Una fotillo: Cuando saque alguna foto en condiciones, ya la pondré. Las que he echo salen movidas. Salu-2

¿Quieres decir que te salen las emisoras, la pista del cd... etc... por el FIS? ¿No te ha desaparecido? Salu-2

FELICIDADES CHAVALLLL :o 30 :o

jaaja, no te creas que yo se mucho o se explicarlo muy bien... en teroría es un artilugio para reducir la resistencia aerodinámica, saca el aire de debajo del coche o mejor dicho, lo canaliza mejor hacia el exterior, fomentando el efecto suelo (para que el coche haya una especiee de fuerza de "succión" hacia abajo, que lo mantiene "pegado" al suelo). Eso es lo que yo he entendido de toda la vida, que lleguen los "experten" plis

es un extractor de efecto suelo... o una simulación para un coche de calle :o Ghost, no te veo puesto en el tema "racing" ehh jajaja, entre esta y no saber diferenciar el carbonooo Es broma eh, jeje. A mi me encanta, he visto unos para el A4 (simulados claro) y quedaba... uf :o lo vi hace mucho tiempo, no puedo poenr enlaces

Un restyling del Modena? jejeje Muy chulo , precioso diría yo. Como casi todos los Ferrari. :o

Ahora estoy viendo el radiador de agua, y no se parecen. Vamos, que el A3 II lleva en el frontal, un radiador, un intercooler y un condensador. El intercooler es fino, pero muy grande.

También estoy viendo en el ELSA como montarlo y desmontarlo. Es un intercooler frontal. El caso es que va detras del condensador. Viendolo, hasta a mí me parece raro, por que la ilustración no parece un intercooler, si no un radiador normal. Intentaré poner las imagenes, ahora no tengo tiempo.

Pues en el ETKA si ahi intercooler para los motores con turbo (esto es el 1.9 y el 2.0 TDI) y vale 200 euros

¿Seguís la F3000? Eurosport, los días que ahi F1, a las 9 de la mañana.

FELICIDADES VINTAGNERES REJUAS, EL PALABRO QUE ME HE INVENTADO

Y un 2.0TDI con Quattro Torsen, al estar montado en longitudinal. Igual que el 1.9TDI de 130 CV es Torsen en el A4 y Haldex en el A3I (Contestación a Milhouse) Salu-2

Claro que trae intercooler. Lo lleva hasta el "antiguo" TDI de 90CV Salu-2

Queda muy bien. Aunque yo solo le haría lo de la parrilla. Salu-2

El motor de 130CV TDI está montado en transversal en el anterior A3. (Y el 1.8T) Y si el 2.0FSI también lo está en transversal en el A3... Resumiendo, no creo que exista ningún problema para que salga en el A4. (De echo ya va montado longitudinalmente en el nuevo A6). Salu-2

yo viendo la foto, y los despiezes del ETKA, no veo nada raro claro, no soy un experto :blink:

Pableras: He escuchado por la radio que ahi que tener justificación por FAX de la llamada a la grúa (llamar por el movil para que te recoja alguien, y en el primer pueblo que pares...) Y luego denunciar si te han echo algo en el coche e ir al seguro. Me parece haber escuchado eso. Que me corrijan si me equivoco :blink: (por que lo escuché a las 8 de la mañana jajaja)

espera al restyling, a ver si trae alguna novedad/sorpresa, en motores. El FSI turbo, esperemos que lo monte el A4. P. D. (y un poco de broma) Lo tuyo sería el 3.0 TDI mas de 200 CV y turbo. ¿Algo andará no? Eso de "son Tartanas con todo mi respeto"... pues aun con mucho respeto... no sé como lo encajarán los propietarios de un "calamar" (esto con cariño eh, pues yo quiero/necesito uno). Un saludo!!

pos eso

¿Tendrá algo que ver con esto? http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...7075&hl=codigos

Aquí está el que se puso por el foro http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=10511 La marca japonesa era "MATSUSHITA"

Todas no, yo creo recordar que la mía es Blaupunkt (le queda poco tiempo a la pobre jejeje) Y recuerdo que en el post aquel, venían mas, y había hasta un nombre muy japones.