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En la seccion de electronica hay un post donde muestra como solucionar los fis de los b6, sencillamente presionando, nos falta saber si para los b5 se puede hacer algo similar, ya que la fijacion de la pantalla es distinta. Un saludo

A ver si alguien con un B5 sabe si esta puede ser la solucion a los monocromo. Ahora que lo pienso, yo tuve un telefono nokia con el mismo problema, como ya lei en algun post que el problema era el mismo, tambien se solucionaba calcandole a los laterales de la pantalla...

Haber si alguien que sepa desmontar el fis se anima y pone unas fotos del proceso. De todos modos, entiendo que esta solucion es paracunado aparece el "canal plus", en otro hilo vi que hay mas gente que le ocurre lo mismo que a mi, y es que el fis se ve bien, pero en verano, o segun se calienta el coche cada vez se ve peor, empezando de la derecha hacia la izquierda. es decir en invierno cuando se enciende el coche se ve perfecto, segun pasa el tiempo que llevas en el coche se le empiza a notar, llegando al verano con la temperatura ambiente alta, ya se nota al encender el coche. Supongo, obviamente, que le afectara la temperatura a los pixels, alguien sabe algo? es sintoma de algo,por ejemplo previo al "canal plus"?

El mio es del tipo "casero", de los que se ven en la fotos del inicio del post. Lo consegui en una tienda de recambios por 7 euros, teoricamente es un filtro de gasoleo para maquinaria (tractores y demas). Ojo con los filtros de los compresores, que algunos valen 50 eurazos y son lo mismo. En cuanto a los filtros, no le puse, ya que la final hice la conexion cerrada (en las fotos iniciales se ven la dos opciones en el mismo coche, con y sin filtro) El resto, tubos y abrazaderas que tenia por casa y un poco de maña. Nada complicado. Hoy le he pasado la itv y ni se han fijado en el. En cuanto a los humos, pues ha llamado la atencion del tecnico, no por muchos si no por muy pocos (aunque en los diesel solo miden la "carbonilla"). El coche solo tiene 103.000 km ( lo compramos nuevo) pero lleva mucho tiempo con la egr anulada Y limpieda la admision con bastante m**** por cierto en tan pocos km sobre 75.000) y desde hace unos meses con el condensador de aceite. Quiero decir que la combustion en el motor en bastante limpia, sin humos realimentados ni aceite (que es lo que hace echar mucho humo). Y un dato mas, sin catalizador. A veces me pregunto si un coche bien cuidado durante toda su vida contamina menos que otro con un monton de sistemas que a la larga penalizan el rendimiento del motor (ver las fotos del DTI). delante de mi estaba un peugeot y en el momento del aceleron saco una buena niebla, sin embargo el mio parecia gasolina. No quiero pecar de vanidoso ni mucho menos. Un saludo a todos.

Rescato este post tras leer estos dias lo que le paso a un Vectra. Es interesante darse cuenta de que lo que se ve en esas fotos no es unicamente culpa de la egr. Si unicamente entrasen gases de escape no pasaria eso (es lo que se explica en todo este post), el problema viene cuando se junta la carbonilla en suspension con el aceite adherido a las paredes de los conductos. Yo instale un decantador de aceite, tipo casero y disimulado y en los pocos km que lleva ya tiene unas el fondo del frasco con aceite unas 4 o 5 gotas (en aprox. 500 km) y el coche no consume aceite (tiene 103.000km en casi 10 años). Por cierto aprovecho para consultar un tema de juntas. Cuando digo que el coche no consume aceite lo digo con alivio tras comprobar que el relleno que tuve que hacerle hace un tiempo se debe a que la junta del carter rezuma algo de aceite. Mi pregunta es la siguiente: ¿es normal que sude por la junta si nunca se abrio el motor ni nada? ¿es posible que se reseque esta junta por que casi no se usa el coche? no pierde mucho, pero tendre que cambiarsela ¿cuanto me puede costar? es muy complicado? cambiarsela? gracias y un saludo

En la seccion de mecanica hablan de muchos aceites, pero se meten en profundidas tecnicas que resultan algo pesadas de leer, y ademas en casiones hablan de otro tipo de coches (mas "deportivos"). Me gustaria saber la experiencia en este modelo en concreto, ya que en el concesionario de Audi tanto al 80 de mis pades (TDI 90 con 170.000km) como al A4 (103.000km) siempre le pusieron 15w40 y sin ningun problema. Sin embargo en la seccion de mecanica hablan muy mal de este tipo de aceite. ....Vuestras experiencias? Un saludo

Volviendo sobre este tema, tras leer opiniones, observo que en el mio pasa al reves. Cuanto mas frio haga mejor se ve. Segun aumenta la temperatura (ya sea referido a invierno-verano o el uso del coche, cuando lo enciendo y hace frio siempre se ve bien, cuando llevo un tiempo de viaje por ejemplo) cada vez se ve peor. El caso es que siempre empieza a perder "potencia" de iluminacion de derecha a izquierda (mirandolo de frente) Quiero decir que lo de las soldaduras que con el calor dilatan y hacen contacto en este caso no encaja. Realmente casi no lo uso (lo suelo llevar apagado), pero me llama la atencion que sea al reves Alguien sabe algo?

El consumo de aceite de ese coche es 0, hay uno en mi casa y gasta 0, no se le rellena entre cambios. Cuando digo reponer me refiero a mantenerlo cerca del maximo, desde luego no me dijo que le llegase a encender el chivato.

dejo la direccion de una opinion que encontre por la red, las dos ultimas son la aprovechables. http://forotouareg.com/2006/viewtopic.php?...0c648868f020afc

Pues hoy al llegar del trabajo con el polo le saque la varilla y tambien sacaba algo de presion por la cala, en la misma medida que el a4 el otro dia, y la verdad es que el polo va como un reloj y no gasta ni gota de aceite. Lo estuve hablando con mi compi de nuevo y me dice que el coche le anda bien y que el consumo de aceite le anda en lo normal para este coche, entre cambio y cambio cada 10.000 le tiene que reponer algo pero no mucho. La duda es si a un coche nuevo con el rodaje hecho y en caliente tambien le sale algo de vapor, os recuerdo que noes una presion excesiva, simpelmente si taponas con el dedo y sueltas notas como sale algo de "aire" y ves algo de vapor. He leido en internet, en concreto respecto a los Touareg, que un señor que busca uno le hace esa prueba pero el caso es que todos "pierden" algo de presion por la cala. Un saludo

Buenas noches a todos, Nunca me habia parado a pensar en ello, el caso es que hoy me coincidio de ver a un compañero con su B5 ( A4 tdi 110), hablando de varias cosas me comento que su coche estando al ralenti resoplaba por la cala (si se le saca, claro), no mucho, pero que incluso a veces salpicaba algo de aceite, unas gotitas finas. En ese momento tenia el coche de la empresa, un polo SDI, lo encendi y le saque la cala. No tenia ni presion ni humo ni aceite. Mi duda es: Es normal que el motor resople por ahi o por el tapon de llenado de aceite? Es sintoma de desgaste? La teoria me dice que si hay sobrepresion en el carter es por exceso de aceite (queda poco volumen para el movimiento de los pistones en los cilindros) o que la presion se le escapa a los segmentos. Podria tener algo que ver con la valvula PCV , ya que esta en este modelo en cocnreto esta conectada a la admision (justo antes del turbo) y tambien con el carter, devolciendo la presion de la culata al carter y con ello algun aceite que condense. Que opinais?

aclaraciones a yerar y trotacaminos: No tengo la verdad en la mano ni conozco todos los sistemas de admision de todos los modelos. Lo que si puedo asegurar es que en los coches que tengo (en el caso del ur: tuve) en casa (audi A4 b5 1.9 tdi110, audi 80 1.9tdi90, polo sdi 65 o e incluso el Ur quattro 2.2 200cv, este ultimo con sus diferencias en el sistema de admision-alimentacion) incorporan los gases justo antes del turbo ( el ur en la campana de injeccion) con lo cual todo lo que viene despues, como el intercooler o el propio turbo se empapan en el aceite. (quiero decir que se que se usa "...desde hace muuuchos años en TODOS los coches obligatoriamente..." pero eso no quiere decir que sea bueno para el motor. Del mismo modo que las EGR ensucian el motor acortando la vida y mermando el rendimiento (tambien cosa de "ingenieros" obligados por normativas anticontaminacion)) Por otro lado, esos vapores son vapores mientras no encuentren un punto frio en el que condensarse, la realidad es que no entran en la camara de combustion como vapores si no que entran en muchas ocasiones como un pequeño hilo de aceite negro, despues de formar un pasta negra y muy espesa casi como chapapote debido a que se junta este aceite con el hollin proveniente de la EGR (ojo al dato por que mucha gente pasa este tema por alto, pero basta desmontar la admision del coche para ver la porqueria pegada a las paredes disminuyendo la seccion util de los conductos de entrada de aire y consecuentemente el rendimiento del motor y a la par consumiendo mas y contaminando mas) de hay la famosa historia de anular la EGR, otra tragadera mas de porqueria para el motor. En otro sentido, los "ingenieros" son ingenieros tanto en audi como en otras marcas tanto de coches como de maquinaria, por ejemplo en kubota (marca de maquinaria agricola con la mayor fiabilidad demostrada de todo el mercado) y en el caso de que las normas anticontaminacion no le obliguen a readmitir esos residuos no lo hacen, si fueran buenos para el motor seguro que los aprovecharian (creo que ya veis que para la vida del motor no es muy recomendable) Respecto a lo de lubricar la parte alta de los cilindros quisiera que me lo explicase alguien, a ver que es lo que se lubrica en un volumen donde las temperaturas y presiones son altisimas, quisera saber cual es ese elemento maravilloso que pese a tener todo ardiendo en contacto con el sique mantenieno sus propiedades de deslizamiento, consistencia etc inalteradas, o mejor dicho no arda como todo lo que se encuantra ahi dentro, por que si encuentro ese material me hago de multimillonario, es el sueño de cualquier empresa del sector petroquimico por el uso que se le puede dar en cajas de cambio toroidales continuas, nuevos sistemas de ciclos de motores de explosion, o darle el ultimo empujon a los motores tipo wankel (devoradores de aceite) que solo tienen si no recuerdo mal 14 partes moviles. Repito, maquinaira agricola y de obras publicas que trabajan 10-12 y a veces 24 horas seguidas (solo se ponen al ralenti para repostar) no lubrican para nada la parte alta de los cilindros. No dejemos en manos de los "ingenieros" (y eso que yo soy uno de ellos) todas las dudas que nos asalten, el sentido comun es mucho mas eficaz en muchas mas ocasiones. Recordemos que muchas de las soluciones que se instalan a dia de hoy en los automoviles electronicos que conducimos son obligadas y con un doble fin: por un lado hacer el paripe de la eficiencia y la ecologia (cuando al final usamos el coche para movernos 50 metros, eso si con filtros por todos lados, y con paradojas reales que vivimos en la actualidad como un mayor consumo para una menor contaminacion con inyecciones de combustuble para bajar la temperatura de combustion en la camara y evitar oxidos de nose que...) y por otro lado hacer negocio, con pijadas que a los dos años no funcionan y hacen que todo el sistema se ponga en modo de mergencia, usando el coche en condiciones no "optimas" teniendo que pasar por el concesionario que nos da una garantia de 15 años pero nos obliga a cambiar la llanta cuando se gastan los neumaticos porque es un "KIT" y no lo venden por separada (estas cosas ya pasan, no con las ruedas, pero hoy no se consigue una parte de un turbo sin comprar el turbo completo) y por encima a precio de oro. Un saludo

Cual vas a intalar, de circuito cerrado o abierto? Entiendo que en el cerrado siempre pasa algo de vapor, mientras que en el abierto rompes toda posibilidad, el caso es que no se a ciencia cierta si en algun momento el motor puede aspirar aire por la PCV. Alguna aclaracion? Un saludo

Buenas a todos: Abro este nuevo hilo para plantear una nueva discusion sobre los vapores de aceite que salen de la valcula PCV (gases sobrantes en la tapa de los balancines) por normas anticontaminantes estos gases se vuelven a introducir en el sistema de alimentacion de aire del motor, cosa normal, el problema viene dado que esos gases son vapores de aceite que al enfriar (condensarse) vuelve a convertirse en aceite con lo cual, y muchos lo sabran por experiencia, todo el sistema de admision esta bañando en aceite, logicamente, en el caso del intercooler, el rendimiento no sera el mismo estando limpio que bañado en aceite, ademas la combustion de aceite, si bien es muy energetica (el gasoil es un forma de aceite) tiene el inconveniente de que deja mucho residuo, por lo que estamos ensuciando tambien el motor ( la camara de combustion acaba por tener particulas solidas adheridas). Sabiendo esto pregunto, ¿alguien lo ha instalado? yo lo llevo en un tdi 110 y funciona, sorprende ver la cantidad de aceite que te evitas de meter en el motor. En este sentido lo veo una mejora del motor, ademas, toda la maquinaria agricola que conozco (me refiero a tractores) no aprovechan esos gases (las normas anticontaminantes son mucho menos estrictas, tampoco necesitan catalizador ni nada) y son eternos, solo queman gasoleo. Respecto a ITV y demas, no creo que tenga problema, ademas en todo caso el coche al quemar mas "limpio" incluso emitira menos gases. os dejo unas fotos de los ditintos modelos por oden: "profesional" y "casero". Buceando por internet e visto que en ocasiones no devuelven esos gases al sistema de admision si no que con un filtro lo emiten a la atmosfera, es un modo de asegurarse que no estra nada de aceite al motor. Por el momento yo lo llevo en circuito cerrado, pero es posible que haga el circuito abierto. Espero vuestras opiniones ya que dudo si en algun momento el motor hace presion negativa y aspira aire, ya que de ser asi prefiero que trague aire pasado por el filtro de admision que el pasado por un filtro de minimoto. Sin mas un saludo.

Pues en mi casa tenmos tras Audis, uno a gasolina, pero tanto en el mio, un a4 b5 TDI 110 del 99 como en el de mis padres un 80 tdi 90 los lleva ambos, la designacion del ETKA no la tengo, pongo un PDF de la pagina vagcat donde aparece una referencia. oil_separator.pdf

Buenas a todos, Quisiera planatear una duda que me asalta ultimamente. Como bien sabeis, los TDI, normalmente llevan lo que se llama un Separador de Aceite, colocado a la salida de los gases sobrantes en la culata. La pregunta es, si este filtro se obtura, a donde va a parar esa sobrepresiuon que se genera? Fugas de aceite, problemas con la combustion... Ojo, que la sobrepresion se crea ya en un motor nuevo, logicamente cuanto mas desgaste tengas en los segmentos por usoy/o abuso de km mayor perdida de compresion en el ciclo del motor y por lo tanto mayor presion en los gases sobrantes de la culata. El caso es que en ningun sitio se habla del mantenimiento de esta pieza. Alguno la habeis sustituido? , a alguno le ha dado problemas o se lo han achacado a este elemento? Entiendo que de obturarse, es posible que los sintomas sean los mismo que en los 2.5 V6, que creo ya se comentaron en el foro de mecanica en aguna ocasion, aunque la pieza es otra (tipo filtro, al que denominan "tamiz" en los manuales tecnios) Os dejo un imagen donde se aprecio el filtro, lo designa como 1c

He dejado el anuncio en la seccion de compraventa/accesorios. Un saludo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=120808&hl=