maestro.jimenez

Compañero: el circuito del aire acondicionado es CERRADO, es decir, que si tienes que hacer carga de gas es porque hay fuga. Saludos.

Bueno. El consumo de aceite depende de cuánto se beba entre cambio y cambio. En mi caso, relleno 1 litro entre intervalos y cuando repongo el último culetazo de la botella voy preparando el cambio. Lo que me sorprendió cuando le reseteé el servicio con el VAG-COM es que te dejaba seleccionar o 15.000 o 50.000 km. Alguna vez me ha saltado el sensor de degradación de aceite pero solía ser sobre los 25.000 km: imagino que dependerá del estilo de conducción. Saludos.

A mi bomba del agua le quedan 15.000 km hasta que toque cambiarla aunque si bien es cierto que no ha dado problemas hasta ahora, quién sabe si al cambiarla pudiera solucionarse pero lo dudo... Veremos cuando se cambie si podemos confirmar que venía de ahí o no.

Eso es: siempre circula anticongelante pero la cantidad que pasa por el radiador es mínima a ralentí (apenas un lagrimeo). Mis resultados purgando por el agujero del manguito de salida del radiador de calefacción y sin purgar por el mismo me llevan a la misma conclusión: el circuito se purga solo y suele hacerlo por el tapón del vaso de expansión, por donde me encuentro restos de anticongelante cercanos a la rosca. A no ser que suene de manera evidente no habría que purgarlo manualmente. Un ruido más que le prestaré atención cuando realmente sea necesario. Hasta entonces se acabó seguir metiendo mano innecesariamente. Saludos y gracias a todos por vuestros aportes!

Bueno. Pues seguí vuestros consejos y lo mismo de siempre: temperatura constante y nunca por encima de los 89º. El ruido sigue ahí pero con algo menos de frecuencia. Debe ser que ahora con este tiempo como tiro más de aire acondicionado no circula mucha agua por el radiador de la calefacción. No ha habido bajada del nivel de anticongelante ni he apreciado pérdidas por ninguno de los manguitos en estas 2 semanas que lo he tenido en observación. Creéis que sería recomendable hacerle una limpieza aunque fuera con agua a presión? Saludos.

Si quieres que el coche dure muchos años mi consejo es que saques ese 10W40: no es un aceite para esos kilometrajes anuales, no al menos para motores tan finos como los nuestros. Lo bueno del 5W30 es que es un aceite sintético y al ser un poco más líquido te aseguras una buena lubricación del árbol de levas y que la bomba de aceite lo mueva sin problemas. Se me hace raro que ese motor te consuma 2-3 litros de aceite cada 10.000 km con ese aceite: le has cambiado más veces la viscosidad? Los consumos suelen venir por variar el SAE en más de una ocasión... O eso o te gusta mucho darle zapatilla. Saludos.

Si miras en el asesor de lubricantes de Motul o Castrol te van a recomendar el 5W30 para intervalos "Long Life" de larga duración (50.000 km o 2 años) y un 5W40 para intervalos estándar (15.000 km o 1 año). En mi caso, que uso el 5W30, yo nunca llego a esos supuestos 50.000 km que anuncian y suele saltarme el chivato sobre los 22.000 km, intervalo más que razonable. Mi motor tiene más de 200.000 km (235.000 en estos momentos) y lleva usando 5W30 desde que tenía 90.000 km. No hay ningún problema por que sigas usándolo: otra cosa es que cambies la viscosidad del aceite que utilizabas anteriormente: en esos casos los motores tienden a consumirlo porque cambian las propiedades por completo y necesita, por así decirlo, un periodo de adaptación. Que no vas a hacer más de 15.000 km al año? Mi consejo es que vayas a por un 5W40 de cabeza que cumpla la norma 505.01. Si te haces más kilómetros y quieres estirar un poco más el cambio te recomiendo un 5W30 que cumpla la norma 504.00 / 507.00, que cumple la norma 505.01 y excede de ese control. Saludos.

Hay gente que se compra un diesel por necesidad, no porque consume poco. Hace unos cuantos años con los famosos planes Prever o PIVE ya nos metían el diesel por los ojos: dejaron que el parque automovilístico de los diesel creciera y ahora ha comenzado la cruzada contra los diesel. Es triste pensar que la gente que tiene un diesel porque hace unos kilometrajes importantes al año vean como empresas de renting no te permiten adquirir un eléctrico por la cantidad de kilómetros anuales que te haces... Luego hay marcas como Toyota que han intentado equiparar el precio de los gasolina y los diesel porque les interesa fomentar las ventas de su producto estrella: gasolina + híbrido. La pena es que el problema de no contaminar siempre va contra el bolsillo del cliente; las averías en todos los sistemas de descontaminación como EGR, filtros de partículas y demás las pagamos los consumidores y no son precisamente baratas. Ahora bien: dejarán que crezca el parque automovilístico de las motos de 125 cc, permitiendo que cualquiera que no haya cogido moto en su vida se ponga a conducir una... Una locura si te paras a pensarlo fríamente. Cuando haya tantas motos como coches diesel ya se inventarán alguna norma para perjudicarlas como están haciendo con los diesel. Es cuestión de tiempo. Saludos.

Mi Passat del 2002 se le fastidió el turbo con 90 km... Qué cara creéis que se le quedó a mi padre cuando íbamos de viaje y nos quedamos tirados con un coche de 4 millones de pesetas? Desde luego muy contento no estaba. Se solucionó la avería aunque el mal trago del momento no te lo quita nadie. A día de hoy, 14 años y medio después, ha tenido averías comunes y reconocidas que han sido detectadas a tiempo y solucionadas. Creo que no se puede hablar mal de una marca por mala experiencia propia. No oirás a muchos quejándose de lo malo que le ha salido un Ferrari, pues la cuota de mercado es obviamente más reducida que la de un Volkswagen/Audi o marca generalista, pero el título correcto del tema sería "Mi pésima experiencia con Audi".

Yo tengo el mismo motor que tú y siempre he usado el MOTUL SPECIFIC 504.00 / 507.00. Es un SAE 5W30: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/7219/Specific_504_00_507_00_5W-30_%28E%29_0316.pdf?1488185883 Le hago casi 30.000 km al año al mío, tengo que rellenarle 1 litro entre cambio y cambio y suelo cambio entre los 20/25.000 km. He probado el Castrol Edge, el Mobil1 ESP Formula y en mi caso solo recomiendo el Motul, pues junto con Mobil1 son los únicos aceites del mercado 100% sintéticos. Sí he notado que tengo que reponer cada más tiempo con el Motul que con el Castrol, que se lo bebía un poco antes. Saludos.

Siniestro total se considera cuando la reparación de los daños supera el valor venal del coche. Al ser la otra persona la culpable del accidente es la otra compañía la que ha de reparar, al margen del valor... Otra cosa es que a la aseguradora le resulte desproporcionado el precio de reparación y lo rasque pero esa será una lucha entre los del taller y el perito. Mantente firme y no cedas ni un pelo. Saludos y suerte.

A lo del compresor y el aire acondicionado: el circuito del aire acondicionado de un coche es estanco: si han tenido que rellenar gas refrigerante es porque hay una fuga y no se recarga sin haber comprobado fuga antes. Entiendo que si la has tenido la habrás subsanado: si no lo has hecho y es un pequeño poro lo perderá de nuevo y así puedes tirarte... El climatizador si se conecta en AUTO significa que va a seguir metiendo frío o calor (según lo que le pidas) hasta alcanzar la temperatura fijada en consigna. Me resulta raro que se pare así de repente. El electroventilador te salta en el momento que conectas el clima, no?

Has notado alguna pérdida de potencia o comportamiento extraño de rendimiento? Prueba a borrar fallos, pasa el Auto Scan de nuevo y si no sale lo dejaría en observación. Creo que es la equivalente a la N75, sí. Saludos.

Bueno. Pues he comprobado lo del canal 49 en el VAG-COM en el apartado "AutoHVAC" y me sale el "ERROR CHANNEL 49 NOT AVAILABLE". He comprobado la temperatura del anticongelante durante el trayecto de ida a mi trabajo y se mantenía constante en 87/88º sin caídas ni subidas fuera de ese rango. He hecho un test de accionadores al clima y un ajuste básico de trampillas pero no tienen nada que ver con esto. Saludos.

Muchas gracias a todos por la bienvenida. Aquí os dejo unas fotos de mi coche: Espero que os gusten. Saludos.

Comprobaré lo del manguito de retorno al vaso de expansión con el motor caliente. Lo del canal 49 se comprueba a través del VAG-COM o desde el Climatronic? Ya te digo, que el ruido deja de hacerlo si puenteo el radiador de la calefacción con el codo de cobre que puse anteriormente. Ahora cuando lleguen los meses de verano quizás me lo plantee si me acaba crispando el ruido más de la cuenta. Al principio le daba algo más de importancia por no saber exactamente su funcionamiento. Ahora que he comprobado todo me queda el alivio de descartar culata. El ruido al principio me lo hacía después de haber puesto la calefacción: ahora me lo hace siempre, desde que arranco en frío, que lo hace en menor medida, hasta que coge temperatura, que se acentúa un poco más. Es algo parecido a lo de este Clio pero sin ir tan al compás de la aceleración en vacío e independientemente del régimen: se nota un poco más en reducciones o cuando circulas bajo de vueltas y aceleras normal: Lo que sí me he dado cuenta es que tengo una cantidad de óxido en el vaso de expansión curiosa (y eso que el vaso tiene 6 meses si llega). Ya me hicieron una limpieza del circuito de refrigeración hace unas semanas pero yo creo que aunque enjuagues bien siempre debe quedar algo.

No me he fijado en el manguito de retorno a la botella, la verdad. Hoy he intentado purgarlo de nuevo ya que compré una pieza pensando que podía venir de ahí el ruido pero se me pasó el plazo para devolverla y la he puesto, metidos en faena. Es esta: REF. 4A0 819 809. En otros coches se la conoce como válvula de control de calor pero en el caso del mío es una válvula que controla el paso de anticongelante al refrigerador del combustible donde se aloja el filtro del gasoil (pieza nº 20 del siguiente esquema): Una vez montada volví a purgar todo el sistema de nuevo en temperatura servicio. Lo hice sin la calefacción puesta y con el tapón del vaso de expansión cerrado a través del pitorro del manguito de salida del radiador de calefacción pero esta vez lo subí hasta casi las 3000 RPM y sí que salió el chorro de manera uniforme y con buen caudal. Introduje el manguito rápidamente y coloqué la abrazadera pero... la cosa sigue igual: el ruido no ha cesado jajajajajaja! He probado calefacción y funciona de perlas: he probado aire acondicionado y tres cuartos de lo mismo.

Pues os cuento noticias de nuevo. He podido purgarlo como se indicaba en el vídeo que me habéis puesto y según lo que he encontrado en el manual de taller, es decir, por el orificio de salida del manguito del radiador de calefacción. Primero de todo, el coche estaba en temperatura servicio en el tramo de mi trabajo a casa (30 minutos, 20 km). He abierto el vaso de expansión para liberar presión (ha sonado muy poco) y he soltado el manguito de salida del radiador de calefacción liberando el agujero de purgado. Con la ayuda de mi pareja, lo ha puesto a 2000 RPM constantes pero no salía nada de anticongelante por el agujero. Es más: no salía ni tan siquiera por la salida del radiador. He puesto de nuevo el tapón y conectado el Climatronic en HI y velocidad a tope. Hemos repetido el proceso de mantenerlo a 2000 RPM constantes y, aunque le ha costado, ha salido el chorro de anticongelante por el orificio de salida. He de decir que no ha salido de manera contínua sino más bien "a ratos", es decir, se mantenía como mucho 1 segundo saliendo y se perdía el chorro. He verificado que no estuviera perdiéndolo por debajo. Después de mantenerlo así durante 3 minutos, cuando he podido ver salir el anticongelante en una de esas veces intermitentes, inmediatamente lo he introducido y colocado la abrazadera. La decepción ha sido que, a pesar de que creía que había liberado todo el aire que pudiera quedar, he circulado otros 30 minutos más y sigue haciendo el ruido, aunque en menor medida. El nivel estaba por debajo del mínimo y me ha resultado curioso que no me ha marcado nivel refrigerante bajo (el vaso está cambiado y el sensor funciona, doy fe). Mañana cuando vuelva a cogerlo repondré el nivel en frío y lo seguiré observando. Mucho me temo que me tocará descartar la bomba del agua, pero eso tendrá que ser en la próxima distribución dentro de unos 15.000 km aprox. Gracias a todos por vuestra ayuda!!

Hombre. Yo puedo llegar a entender que los manguitos del radiador de la calefacción, en el caso del Passat, van en paralelo horizontalmente y quedan ligeramente por encima del vaso de expansión. Al ser una parte más alta que la del propio vaso pudiera quedar alguna burbuja. He conseguido hacerme con un manual de taller del Passat y, efectivamente, habla también del mismo métido que se describe en el vídeo de YouTube que me habéis puesto antes. Os dejo una captura del mismo: A pesar de que digan que se purgan solos, que yo también lo creo, si se acumula aire en la parte alta del radiador y produce este ruido habrá que seguir ese procedimiento si vemos que el problema no se quita. Saludos!

Muy instructivo el vídeo. Creo que de los mejores que he visto hasta el momento.Volveré a intentar sacar el aire de nuevo descartando una posible burbuja en el circuito y a funcionar. Lo que no termino de comprender es cómo puede tener paso contínuo de anticongelante por el radiador de la calefacción aun teniendo puesto el aire acondicionado. Pensé que habría alguna válvula de control de calor que actuase bien por vacío o comandada eléctricamente (tipo la N249) que interrumpiese su circulación. Entiendo que el purgado es recomendable hacerlo con el motor en frío, sin poner el tapón del vaso de expansión y mantener el régimen de revoluciones hasta que alcance la temperatura y comience a salir el anticongelante por el agujero purgador del manguito de salida. Este fin de semana entonces tengo lío jejeje. Muchísimas gracias de nuevo por vuestra rapidez en las respuestas.

El encendedor es una resistencia sin más. Puede dejar de funcionar de la noche a la mañana. Recuerdo en mi caso que me llevé de un desguace 4 distintos y solo me funcionó uno en condiciones. Respecto a las tomas de 12 voltios, mi consejo es bajar la intensidad del fusible, ya que 20 amperios para la sección de cable (2,5mm) es demasiado. Podéis reducirlo a 15 amperios y así lo agradecerán los cableados y conectores. No vais a tener más de 20 amperios de consumo aunque conectéis pantallas de DVD, aspirador portátil y cargador de móvil. Palabra de electricista Además, los aparatos que conectéis a dichas tomas, si son buenos, deberían llevar un fusible a rosca en la cabeza de conexión, protegiendo el positivo. Así os ahorráis estar cambiando el fusible del coche. Saludos.

Le he metido con la Kaercher al radiador pero todavía no le he conectado los manguitos. Aún sigo probando lo que se comentaba en el post de la limpieza del radiador de calefacción con el vinagre. Lo he metido hoy y lo sacaré dentro de unas horas para comprobar que ha surtido efecto. Mañana conectaré manguitos de nuevo al radiador a la espera de poder hacer la limpieza con un producto lmpia radiadores. Si el circuito se purga solo, entiendo, por el tapón del vaso de expansión, no he visto resto de anticongelante por los alrededores. Tampoco por la zona de la distribución ni los manguitos por los que pase el G12. Es una put*da que el radiador quede por encima del nivel del vaso porque solo el hecho de tener que bombear el agua hasta ahí arriba tiene todas las papeletas para estar liberando aire del circuito. Otro apunte: la distribución se le hizo hace 75.000 km con bomba de agua (la cambio siempre). No creo que la bomba vaya perdiendo fuelle y sea la misma que por falta de presión no consiga lanzar el anticongelante con la presión suficiente porque sí que es cierto que el ruido del agua solo se escuchaba cuando reducías marcha y/o acelerabas con algo de brío. Saludos!

Se me olvidó poner lo de los manguitos pero van durillos y bien calientes, tanto el de entrada como el de salida. Muchas gracias! Le echaré un vistazo y os digo algo.

Hola compañero, Que quieres descartar así? Que el ruido viene de del radiador de la calefacción? Ya nos contarás... Por cierto, es en un Passat o en un A4? El mío es un Passat, el B5.5. Así he podido descartar que el ruido viene del radiador de la calefacción. Otros hablaban de problemas en culata (unos cuantos en Passat) pero al haber tanto mercado de motores hay que cogerlo con pinzas. Eso es lo que estoy descartando ahora. Efectivamente el coche coge sus 90º de reloj (75º reales por la medición que me da el OBD y fijo a 87º, que es a lo que van tarados todos los termostatos) y la calefacción en HI arde como los fuegos del mismísimo infierno. A 22º también tiene una temperatura con calor estupendo, caudal contínuo y sin caídas de rendimiento. He podido meter agua caliente a presión con una Kaercher al radiador de la calefacción aprovechando que tengo los manguitos puenteados y lo mejor que ha hecho ha sido arrastrar el óxido que se dejaba ver por las boquillas de entrada y salida. He leído el otro tema de la famosa limpieza con vinagre dejándola actuar durante un tiempo prudencial y no descarto hacerlo también cuando, de perdidos al río, me aventure a limpiar todo el sistema de refrigeración. Antes de puentear los manguitos de entrada y salida intenté purgar unas cuantas veces el sistema y al circular seguía escuchando el ruido del agua corriendo. Cambié el tapón del vaso de expansión para descartar problemas en la válvula del mismo (entiendo que al ser autopurgantes aliviará la presión por dicho tapón). Lo que me dejaba mosca era que apenas había que apretar el tapón para cerrarlo cuando en otros coches que he llevado era cuestión de cerrarlo bien (sin pasarse). Llené el nivel del anticongelante por encima del máximo que marca el vaso de expansión, me di una vuelta poniendo calefacción a tope y cuando dejé el motor a ralentí quité el tapón del vaso: inmediatamente al liberar presión empezó a tirar el sobrante del G12 por un pitorro que lleva en la base a la izquierda hasta que se quedó a nivel. A pesar de que te marque el nivel máximo en el vaso se reserva un poco más por encima por si te pasas (nos toman por torpes o burros jajajajaja). Nunca he tocado canales del Climatronic con el VAG-COM más que para hacer el famoso ajuste básico de trampillas aun sabiendo que la V70 y la V71 dan fallo intermitente y ahí siguen. Cómo tendría que hacer la lectura del mismo: con clima puesto y temperatura motor 90º? Gracias a todos por vuestro interés!

Descuidad que no tendréis problemas de convivencia por mi parte: pertenecí al staff del Club Peugeot 407 Maniacos como moderador unos cuantos años hasta que me retiré cuando me quedé con el Passat hace casi 4 años. Algo me suena la vaina de los foros jajaja. Gracias por la bienvenida y por aquí nos leeremos!