etsius

Le he preguntado a ChatGPT y me ha dicho que en marcha es mejor ir con marchas más largas, pero que al arrancar en pendiente con nieve, es mejor lo que hace el S-Tronic de ir en primera hasta que el coche deje de deslizar porque S-Tronic modula el embrague con mucha precisión, manteniendo las rpm constantes (como fue el caso). En segunda habría estado el embrague resbalando más tiempo, lo cual genera más calor, más patinaje y menos control. Me faltan conocimientos mecánicos para entender bien esto, pero confiaré en que el coche ha hecho lo que tocaba. Además, el coche priorizó (según ChatGPT) seguir avanzando con continuidad y par constante porque iba al límite del agarre antes que cambiar de marcha.

8 años después de la pregunta, por si alguien lo lee: yo más que cambiar el modo de drive select, adapto el modo del cambio. D para subidas o llano por lo que dicen los compañeros de ir con menos rpm y S en bajadas para usar el freno motor. O, en drive select, Dynamic para bajadas y cualquiera de los otros subiendo. Puede que el modo Comfort sea incluso más suave que el Standard, aunque esto no lo sé.

Hola, el otro día estaba en Suiza subiendo un puerto con nieve y neumáticos de invierno. Como parte del contexto diré que mi A3 es tracción delantera, no Haldex, y con cambio S-Tronic. En la parte de máxima pendiente, creo que de un 8-9%, había una furgoneta parada (y también una berlina Mercedes, probablemente tracción trasera, a la que le estaban poniendo cadenas) y ahí tuvimos que parar todos. Arrancar de nuevo en esas condiciones me costó lo suyo, porque el coche estuvo 250 metros deslizándose y encima tuve que sortear una curva de unos 90º, pero pasado ese tramo ya fue fino de nuevo. Como detalle curioso, la situación estaba ya suficientemente difícil como para que, diez minutos más tarde, obligaran en el puerto a montar cadenas a quien no llevara neumáticos de invierno y 4x4. Así que bastante hizo mi A3 con salir del paso sin tener que poner las cadenas. Esta experiencia me ha dejado una duda: al arrancar el coche, que me iba deslizando como ya he dicho (con el ESP tanto en el modo recomendado normalmente que es el normal pero también probé en Sport, que es el que recomienda Audi para arrancar en situaciones de poca adherencia), intenté meter segunda con el cambio en manual, pero no había manera, se me quedó todo el rato que estuve deslizando en 1ª y con las revoluciones bastante constantes. Como llevaba botas, tenía menos tacto con el acelerador de lo habitual, así que no sé si lo de las rpm es porque iba yo muy fino o porque el coche está programado para comportarse así. ¿Sabéis por qué el coche no subía de marcha? Habría supuesto que en una situación así ir en segunda a menos rpm habría sido mejor. Saludos

Y esta, que se me había olvidado: Llantas de aleación ligera con diseño Velum de 5 brazos

Bueno, descarto realmente las Rotor porque no son las antracita sino las negras, y negras no me gustan mucho. De las dos Dynamik me gustan más las más nuevas, más que nada porque son las que venían con mi modelo y hay un par más que me gustan. Así que la lista queda con las siguientes: Llantas: de aleación ligera con diseño dinámico de 5 brazos

Ah, me había saltado esas dos, gracias. Bueno, de hecho la última no la había encontrado. Tienes razón en que al final es cosa de gustos, pero es que me gustan todas Creo que las Rotor y las quintas (creo que son las que venían con el S-Line) son mis favoritas de momento. Las s..tas que puse seguro que descartadas.

Hola, estoy pensando quizás en cambiar las llantas de verano de mi coche. Ahora mismo tengo las de 17” que me venían con el acabado Sport y que estéticamente me gustan, así que no es seguro que me decida al cambio: Las opciones que barajo son las siguientes, aunque tendría que ver si las venden en algún sitio aún y el precio: Mi A3 es un Sportback blanco con acabado Sport. ¿Cuál os parece que quedan mejor? Yo creo que las quintas son las que más fácilmente puedo encontrar porque venían de serie en uno de los acabados del A3. Las segundas tienen pinta de ser bastante más caras y las otras 4 no sé si podría encontrarlas aún, sobre todo las primeras.

Comento ahora para contar mi decisión final, que ha sido quedarme con el 8V. Al final ha pesado que me gusta más el interior del modelo que tengo yo, tanto los plásticos agradables, como las ruedas para cambiar la temperatura y el volumen, la de manejar la pantalla central y, sobre todo, el sistema de sonido. Cada vez que probaba un coche era más feliz al volver al sentarme en el mío. Le pregunté a un comercial sobre el subwoofer del 8Y porque no lo veía en el maletero (que es donde lo lleva el 8V) y resulta que el del 8Y va en las puertas... Creo que eso explica bastante. Además, mi coche con 70.000 km todavía está para sacarle bastante partido y no hay nada nuevo que me guste más (al menos a igualdad de extras, claro). Me quedo sin tracción total pero conservo un maletero mayor y he comprado unas cadenas que se instalan en 15 segundos en caso de que me hagan falta una vez cada diez años. También probé el Serie 1 (M135 realmente). El interior está bien y me gustó mucho la dirección, pero usar los sistemas y pantallas de BMW ahora mismo es una locura y el maletero tiene una forma no tan práctica (por milímetros). Tiene lo mismo que mi coche (en cuanto a sistemas de asistencia) pero todo es mucho más complicado de utilizar. El Clase A ya lo tenía descartado de antes (botones capacitivos, negro piano por todos lados) y otras marcas no me ofrecen descuento de empresa según creo. El que probé por curiosidad y sí me gustó mucho fue el BMW 330i xDrive Touring. Divertido, empuja desde atrás aún siendo tracción total, se siente ágil y es muy práctico, pero la verdad es que más grande de lo que necesito y, sobre todo, que cada vez que tenía que interactuar con los sistemas del coche, perdía mucho tiempo. Así que larga vida al 8V.

Estaba mirando este hilo antiguo y solo quería comentar que, teniendo un A3 con tracción delantera (150CV), me había pasado alguna vez salir derrapando de un semáforo y, desde que sustituí las Bridgestone Turenza por unas Michelin Pilot Sport, se acabó ese problema. No soy de los que nota mucho los neumáticos o tamaños de llanta conduciendo y no voy apurando al límite, solo conduzco a veces con algo más de alegría por carreteras de montaña o rotondas y, como hago pocos km, fui por las Pilot Sport y la mayor diferencia que noté fue esa, que no recuerdo haber vuelto a derrapar en una salida. A lo mejor tampoco he vuelto a salir pisando absolutamente a fondo, pero cuando he salido rapidillo, no he tenido problemas.

Bueno, yo sí estoy a favor de los sistemas de asistencia, jeje. Cuando quiero usarlos los activo y, cuando no, fuera. Pero de todas formas son opcionales normalmente, así que cada uno elige si los quiere o no. Al final es como el sistema de sonido, que para mí es importante pero para otro que vaya siempre hablando con gente en el coche, o por teléfono o escuchando podcasts pues le dará igual. Otra cosa es el cambio manual, que quien lo quiera es verdad que tiene ya menos opciones, salvo usar las levas en el volante. Lo peor creo que es el tema botones y demás, que te los quitan, son claramente una solución peor que no he escuchado a nadie a quien le gusten más y, sobre todo, como decía un compañero antes, que afectan a la seguridad porque te distraen más tiempo de la conducción.

Claro, es que al final se vende mucho la experiencia de conducción, y eso no es solo acelerar y tomar curvas, sino también manejar todo lo que hay en el coche, no tener que mirar muy abajo para ver las pantallas, que el volante no te tape un 20% de la pantalla, subir o bajar la temperatura sin distraerte y sin tener que estirar mucho el brazo, cambiar el modo de conducción o cualquier otra cosa sin tener que andar esperando o comprobando si se ha cambiado o no, que no se suba de repente el volumen de la música y te dé un susto al volante, no tener que andar buscando la palanca de cambio porque ahora es enana, que sea agradable pulsar botones o mover ruedas con clics precisos y por supuesto que los asientos sean cómodos y te sujeten, que el coche acelere bien, que vaya por donde tú quieras, que no te dé sustos, que tenga sistemas de asistencia o seguridad y buenas luces que te ayuden, que consuma lo menos posible, que sea fiable, espacioso, silencioso, bonito... Pero es que últimamente se cambian cosas en los coches que son más caras, aportan más bien poco (qué más me da encender el coche con un botón que metiendo la llave en el contacto... pues seguro que me cobran más por eso) y algunas son un retroceso. PS: solo una discrepancia, yo prefiero conducir con el volante redondo, aunque es cierto que el achatado es más bonito.

Ah, sí, el volante es otro drama, jaja. Lo probé en un Q4 y el tacto es mucho peor que el de botones de siempre. Aún así menos aún me gustó el del Clase A, que un control de volumen táctil deslizante y es complicado subir o bajar exactamente lo que quieres. Además de que a veces se sube/baja solo...

Bueno, ayer al menos leí que BMW va a seguir haciendo el Serie 1, que también me vale, jeje. Aunque el último es un poco feote y, en mi opinión, la han cagado en el restyling quitándole todos los botones, el iDrive, etc. El A3 actual a lo mejor no es el último, pero quizás si sea el último con botones físicos

Ya, montar todo ese lío lo descarto. Desmontar el coche recién comprado no sería mi preferencia. También he notado que el sistema infotainment no va muy fluido. ¿Os pasa lo mismo o es cosa mía? Cuando pasaba varias canciones rápido o cuando pulsaba varias veces la tecla Drive Select (para cambiar de modo de conducción sin tener que tocar la pantalla táctil), notaba un poco de lag. Por cierto, no comenté antes en lo que dijiste de que no cambiarías tu A5 por el nuevo. Sin entrar en calidades y demás, y admitiendo que el A5 Avant nuevo tiene un diseño muy bonito para ser un coche familiar... es que el A5 anterior estéticamente era realmente muy, muy bonito. Normal que no lo cambies. Yo con mi coche estoy muy contento y no lo cambiaría en principio, pero la tracción a las cuatro ruedas me vendría bien, por experiencia (sin ser imprescindible), en un par de años me quedo sin servicio gratis (que tras hacer números tampoco es un drama) y veo que el modelo actual del A3/S3 es el último que va a haber. Tengo dos años para comprármelo nuevo. Después ya probablemente solo quede el eléctrico, que por lo que he visto estéticamente se va a parecer al ID.3 y no me llama mucho la atención, la verdad. Ni eso ni que en invierno o en la Autobahn la duración de la batería se vea muy reducida.

@gorgoroth Pues ese creo que suena mejor que la unidad que probé yo (puede que sea por los auriculares que estoy usando, jeje). A lo mejor al haberlo usado por Bluetooth tenga algo que ver, aunque no tengo el oído tan fino para notar esas diferencias. Quizás debería hacer otra prueba más, pero ya el del conce me va a mandar a freír espárragos y decirme que me alquile un S3 un finde entero