etsius

Estaba mirando este hilo antiguo y solo quería comentar que, teniendo un A3 con tracción delantera (150CV), me había pasado alguna vez salir derrapando de un semáforo y, desde que sustituí las Bridgestone Turenza por unas Michelin Pilot Sport, se acabó ese problema. No soy de los que nota mucho los neumáticos o tamaños de llanta conduciendo y no voy apurando al límite, solo conduzco a veces con algo más de alegría por carreteras de montaña o rotondas y, como hago pocos km, fui por las Pilot Sport y la mayor diferencia que noté fue esa, que no recuerdo haber vuelto a derrapar en una salida. A lo mejor tampoco he vuelto a salir pisando absolutamente a fondo, pero cuando he salido rapidillo, no he tenido problemas.

Bueno, yo sí estoy a favor de los sistemas de asistencia, jeje. Cuando quiero usarlos los activo y, cuando no, fuera. Pero de todas formas son opcionales normalmente, así que cada uno elige si los quiere o no. Al final es como el sistema de sonido, que para mí es importante pero para otro que vaya siempre hablando con gente en el coche, o por teléfono o escuchando podcasts pues le dará igual. Otra cosa es el cambio manual, que quien lo quiera es verdad que tiene ya menos opciones, salvo usar las levas en el volante. Lo peor creo que es el tema botones y demás, que te los quitan, son claramente una solución peor que no he escuchado a nadie a quien le gusten más y, sobre todo, como decía un compañero antes, que afectan a la seguridad porque te distraen más tiempo de la conducción.

Claro, es que al final se vende mucho la experiencia de conducción, y eso no es solo acelerar y tomar curvas, sino también manejar todo lo que hay en el coche, no tener que mirar muy abajo para ver las pantallas, que el volante no te tape un 20% de la pantalla, subir o bajar la temperatura sin distraerte y sin tener que estirar mucho el brazo, cambiar el modo de conducción o cualquier otra cosa sin tener que andar esperando o comprobando si se ha cambiado o no, que no se suba de repente el volumen de la música y te dé un susto al volante, no tener que andar buscando la palanca de cambio porque ahora es enana, que sea agradable pulsar botones o mover ruedas con clics precisos y por supuesto que los asientos sean cómodos y te sujeten, que el coche acelere bien, que vaya por donde tú quieras, que no te dé sustos, que tenga sistemas de asistencia o seguridad y buenas luces que te ayuden, que consuma lo menos posible, que sea fiable, espacioso, silencioso, bonito... Pero es que últimamente se cambian cosas en los coches que son más caras, aportan más bien poco (qué más me da encender el coche con un botón que metiendo la llave en el contacto... pues seguro que me cobran más por eso) y algunas son un retroceso. PS: solo una discrepancia, yo prefiero conducir con el volante redondo, aunque es cierto que el achatado es más bonito.

Ah, sí, el volante es otro drama, jaja. Lo probé en un Q4 y el tacto es mucho peor que el de botones de siempre. Aún así menos aún me gustó el del Clase A, que un control de volumen táctil deslizante y es complicado subir o bajar exactamente lo que quieres. Además de que a veces se sube/baja solo...

Bueno, ayer al menos leí que BMW va a seguir haciendo el Serie 1, que también me vale, jeje. Aunque el último es un poco feote y, en mi opinión, la han cagado en el restyling quitándole todos los botones, el iDrive, etc. El A3 actual a lo mejor no es el último, pero quizás si sea el último con botones físicos

Ya, montar todo ese lío lo descarto. Desmontar el coche recién comprado no sería mi preferencia. También he notado que el sistema infotainment no va muy fluido. ¿Os pasa lo mismo o es cosa mía? Cuando pasaba varias canciones rápido o cuando pulsaba varias veces la tecla Drive Select (para cambiar de modo de conducción sin tener que tocar la pantalla táctil), notaba un poco de lag. Por cierto, no comenté antes en lo que dijiste de que no cambiarías tu A5 por el nuevo. Sin entrar en calidades y demás, y admitiendo que el A5 Avant nuevo tiene un diseño muy bonito para ser un coche familiar... es que el A5 anterior estéticamente era realmente muy, muy bonito. Normal que no lo cambies. Yo con mi coche estoy muy contento y no lo cambiaría en principio, pero la tracción a las cuatro ruedas me vendría bien, por experiencia (sin ser imprescindible), en un par de años me quedo sin servicio gratis (que tras hacer números tampoco es un drama) y veo que el modelo actual del A3/S3 es el último que va a haber. Tengo dos años para comprármelo nuevo. Después ya probablemente solo quede el eléctrico, que por lo que he visto estéticamente se va a parecer al ID.3 y no me llama mucho la atención, la verdad. Ni eso ni que en invierno o en la Autobahn la duración de la batería se vea muy reducida.

@gorgoroth Pues ese creo que suena mejor que la unidad que probé yo (puede que sea por los auriculares que estoy usando, jeje). A lo mejor al haberlo usado por Bluetooth tenga algo que ver, aunque no tengo el oído tan fino para notar esas diferencias. Quizás debería hacer otra prueba más, pero ya el del conce me va a mandar a freír espárragos y decirme que me alquile un S3 un finde entero

Yo es que además he leído (no sé si será cierto o no), que el B&O del 8Y ya era peor que el B&O del 8V, así que imagínate... Tanta diferencia noté que me gustaría informarme sobre cómo mejorar el sistema de sonido post-compra, o me quedaré con mi coche actual para siempre, jeje. También he de decir que el A3 8V es que está muy bien. Todos los botones, ruedecitas, etc., están bien pensados, todos en su sitio, suenan muy bien, da gusto usarlos y el sistema infotainment (o como se diga) en sí va también más fluido que el 8Y. El interior del 8Y no me parecen tan malo como he leído (quizás porque en el facelift lo han mejorado), aunque no sea fan del negro piano, pero en otras cositas sí que noto que el 8V era un producto más redondo, aunque no sea tan bonito exteriormente ni tenga la pantalla táctil. Pero, aunque no sea táctil, se usa muy bien con la rueda, va muy fluida y está de hecho a una altura mejor para el conductor.

Hola gorgoroth, ¡justo ahora estaba viendo tu hilo! Te iba a decir que las llantas en las que pusiste las WinterContact, según el configurador suizo, no se deben de usar en invierno porque no están suficientemente protegidas contra la corrosión causada por la sal en las carreteras. ¿Has tenido ese problema? El A3 quattro, mirando por curiosidad, he visto que acelera de 0 a 100 en el mismo tiempo (o menos) que el S3 de principios de siglo, así que efectivamente no creo que esté mal tampoco. Pues el A3 quattro me ha gustado mucho porque me recuerda mucho al mío y el que he probado dos veces es el S3, aunque poco tiempo y un día lloviendo y por pueblos, así que poca cosa la prueba. Pero está claro que el S3 es muy divertido y lo que quería probar era si la suspensión fuera del modo dinámico era más llevadera, porque no estoy acostumbrado a una tan dura (llevo la deportiva en mi A3). Y parece que efectivamente es más llevadera en el modo comfort. Pero hay algo que me ha decepcionado bastante en la prueba, que es el sistema Sonos. Comparado con el B&O que tengo yo... ufff... es suficiente diferencia como para que me quede con mi coche. El B&O (del 8V, porque por lo visto el del 8Y no es tan bueno, según he leído) yo lo suelo usar al 30% de volumen. El Sonos lo he tenido que poner a más del 50%. No soy un audiófilo, pero diría que de agudos el Sonos va bastante sobrado, de medios pues normal, supongo, y lo que le faltan son bajos. De hecho es que no sé si dónde está el subwoofer. Desde luego no se encuentra inmediatamente debajo del maletero como en el 8V. Lo que no sé es si se puede hacer algo para mejorar el sonido. Comprar un subwoofer, añadir un amplificador, cambiar radicalmente los ajustes del ecualizador...

Ufff, ayer cometí el error de probar el A3 de 204CV quattro y, sobre todo, el S3. El S3 es una cosa muy salvaje , aunque no sé qué tal trayectos tranquilos. Me gusta que el coche tiene muchos más controles que el Serie 1 (que por otra parte ofrece un interior bastante aceptable) o incluso que el Clase A, que tiene muchos botones plasticosos en el volante, aunque gana en maletero. Estuve toda la tarde de concesionarios ayer, jeje.

Sí, la verdad es que no tiene pinta de que el coche vaya a necesitar reparaciones costosas en un futuro próximo (toco madera), así que probablemente postponga preguntarme si me merece la pena el cambio en dos años, cuando deje de tener el servicio gratis y pase la siguiente ITV. Si pudiera hablar con mi yo de 2017 solo le diría que escogiera los faros Matrix, que fuera por el de 190 CV quattro en lugar del de 150 CV y quizás que pusiera el acabado S-Line en lugar del Sport y que eligiera unas llantas de invierno algo más bonitas. Lo último al menos todavía es solucionable. Aunque es cierto que he usado los 40 litros extra de maletero por no ser quattro más veces que las cadenas, así que quizás no elegí tan mal. Por cierto, ¿el 8Y no tiene la opción de volante calefactado? Eso también me tira un poco para atrás, que es algo que se agradece después de quitarse las botas de esquí.

Muchas gracias por la rápida respuesta. En el caso de Suiza también se da el caso de que el mantenimiento durante diez años es gratis (salvo recambios y tal) y luego ya toca pagar esa mano de obra, que aquí es muy cara, así que esa parte entra en juego en la parte económica. Por otra parte, pues sería tener tracción a las cuatro ruedas (he circulado con cadenas 1 vez en 11 años, así que es más paz mental que otra cosa), mejor motor y las luces matrix, pero en contra menos maletero y quedarme sin un coche que me gusta... Por cierto, veo que tienes un A3 8Y, así que estás bien informado respecto a las calidades del producto, jeje.

Gracias también por tu respuesta. La verdad es que ni necesito una etiqueta ni tampoco más espacio, pero al menos preferiría no perderlo (que es lo que pasaría al comprar el mismo coche con tracción cuatro ruedas). Ahora estoy pensando sencillamente en quedarme con el coche, ya que estoy muy contento con él, pero le he preguntado a ChatGPT los costes de tenerlo 70.000km más y me dice que 1.000-1.400 de la correa de distribución, 1.500-3.000 si hay que tocar la caja de cambios S-Tronic, 1.600-4.000 de amortiguadores y suspensión para los dos ejes, 800-1.200 por los frenos (discos y pastillas de un eje), 500-1.000 de limpieza de carbonilla, 300-1.000 de baterías y otros, más filtros, bujías y demás que podrían ser otros 500-800 al año... Malo será que me toque todo, pero está claro que algunas cosas hay que cambiarlas sí o sí, y aquí suele ser caro, la verdad.

Hola, Acabo de postear en el foro del A3 preguntando por este coche, pero también me planteo cambiar mi A3 Sportback de 8-9 años por un Q4 (puede que Sportback) si me da por saltar a lo eléctrico. Quería saber si algún poseedor del Q4 tuvo antes un A3 y que me comentara su experiencia. En general, me llaman más la atención los coches tipo A3 que los SUV, aunque el Q4 Sportback tiene buena pinta y es el e-tron más parecido en tamaño al A3 que ofrece Audi. Yo conduzco bastante por zonas de montaña y carreteras reviradas (vivo cerca de los Alpes) y con el A3 me lo paso bastante bien. ¿Se nota mucha diferencia en la dinámica de conducción con un Q4? Me interesa la versión quattro, por cierto. Respecto a las baterías, ¿se nota degradación con la gente que ya lleve más años con ellos?

Ah, pues lo de la boca del maletero no lo había pensado, claro. Para meter la bici a lo mejor es más complicado. En el de mi padre que es Sedan entra bien, pero es un Volvo S80 (bastante más grande).

Con limousine, por cierto, me refiero al Sedan.

Hola, tengo un Audi A3 Sportback TFSI 1.5 de 2017, con el facelift y al que ya le puse toda la tecnología que podía llevar el coche (control de crucero adaptativo, luz de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, MMI y virtual cockpit plus, faros LED, carga inalámbrica del móvil, DAB, sistema de sonido B&O, volante calefactable, asientos deportivos calefactados, climatizador bizona, etc.). El coche tiene 8 años y casi 70 mil kilómetros y estoy pensando si sería un buen momento para cambiarme al nuevo (que puede que sea el último A3 de gasolina) y sacarle todavía un dinero importante al mío de segunda mano. También está el hecho de que el servicio anual me viene gratis por diez años, y luego tengo que pagarlo yo y que quiero ahorrarme problemas mecánicos futuros, correa de distribución, etc. Como estoy muy contento con mi A3, pues estoy mirando de nuevo un A3 y ponerle las 3 cosillas que no le puse al que tengo ahora: faros matrix LED (vivo en Suiza donde las carreteras están muy poco iluminadas pero, debido a la alta densidad de población, siempre hay coches que vienen en sentido contrario y casi nunca puedo poner las largas); asientos con memoria, que no estaban disponibles creo en la versión anterior; tracción quattro (lo que implica también subida de motor). Claro, poner quattro también conlleva que el maletero pase de 380 L a 325 L de capacidad, lo cual no me hace mucha gracia. Entonces, tengo dos preguntas: - ¿Merece la pena pasar del 8V al 8Y? He leído que las calidades del 8Y no son tan buenas como las del 8V. En ambos casos sería comparar modelos con el facelift. Mejoraría 3 detalles y creo que es buen momento para vender el coche cuando tiene unos 9 años. El resto de equipamiento creo que es parecido (mejoraría también la pantalla táctil, aunque yo soy más de botones) y, en cuanto a estética, que es algo muy personal, no tengo una gran preferencia de uno respecto al otro. Bueno, el 8Y obviamente se ve más moderno, pero tampoco es una cosa que vea muy decisiva. - Para evitar perder espacio de maletero, ¿merecería la pena ir a la versión limousine? ¿Se nota algo en la conducción? Quizás también pondría como mejoras la dirección progresiva y la suspensión adaptativa, si leo que merecen la pena, pero tampoco son lo más importante para mí. Saludos y gracias.

A mí me pasa igual, pero el Virtual Cockpit me dice que estoy en modo Efficiency y, de hecho, el climatizador está en Eco, pero el cambio está en D en lugar de E. Bueno, eso creo recordar, lo comprobaré la última vez que coja el coche después de apagarlo en el modo Efficiency.

Uff, qué lento. Pues no tengo Telegram, de hecho no tengo ni el manual en el móvil, ya que me he quedado sin espacio hasta que me den uno nuevo. Si algún compañero del foro que se lo haya bajado te pudiera ayudar...

Hola, no es exactamente igual. El anterior es de 2016 y este de 2017, con lo que ya incluye el TFSI 1.5. Además, tiene uno o dos títulos nuevos o con el orden distinto. No lo he mirado página a página pero en general me ha parecido casi igual. Aún así, ya que el que a mí me viene es el de 2017, prefiero usar este que el de 2016, por las dudas.

A mí tras 2.000km, midiendo en frío, me queda como en la imagen. Parece que me lo dieron lleno del todo y no ha gastado prácticamente nada. Además me regalaron una botella de un litro con la entrega (es el long life de Castrol).

Hola, el enlace me funciona en el móvil (aunque no he terminado de descargarlo). De todas formas, supongo que, si te lo puedes bajar al PC, podrás desde ahí pasarlo al móvil, siempre que tengas una app que lea PDF y suficiente espacio disponible.

Acabo de fabricar la versión de 05/2017 en español desde myaudi.com en PDF, ya que a mí el manual me lo dieron en otro idioma. Os dejo el enlace: http://ul.to/iiznf8w9

Eso he hecho finalmente, comprar las ruedas completas de 16” de Audi. Aquí las pondré desde mañana a mediados de abril, más que nada por si cruzo a Austria, que allí son obligatorias.

Gracias Sergiogh, interesante el hilo. Lo que he visto es que con mis llantas de verano no puedo poder cadenas, así que creo que voy a tener que comprar las ruedas completas, supongo que las de 16", ya que aquí a veces toca poner cadenas incluso con neumático de invierno montado, si es para subir algún puerto con una buena nevada. Te pueden hacer la excepción, y no siempre, si, además del neumático de invierno, llevas tracción total, pero no es mi caso. Las de tela no me servirían de solución porque, por lo que veo, con llevar neumáticos de invierno ya vas mejor, así que si necesitas algo más tienen que ser las cadenas tradicionales.