jesus Cambon

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Este fin de semana ya realice una fase importante del proyecto . Ya le he instalado el cabezal de la bomba de 12,5 mm. Fue una operación algo laboriosa , pero salio todo perfecto. Para esta operación conté con la ayuda de dos amigos Javier y José Manuel , desde aquí les doy las gracias por la ayuda prestada. A nivel técnico es una operación algo complicada,os la resumo en los siguientes pasos -Sacar bomba del motor, sin desmontar frente del coche. - Abrir bomba y cambiar el pistón y juntas de estanqueidad. -Cerrar la bomba,volverla a colocar en el motor. -Cebar la bomba y hacer prueba de arranque. - Regular timin y corredera de la bomba usando el el Vag-com

Bueno ya tengo mas piezas para el proyecto: - Tubo inox 2.5" para fabricar downpipe. 30€ - Brida reductora de escape de 2.5" a 55 mm 45€ Subo fotos

Mira tambien que no tengas ningun manguito de admision rajado

El tuyo es geometría fija(no lleva n75 para regular turbo) igual tienes el transductor de presión roto referencia(028906283J), o el caudalimetro esas cosas se comprueban con el vag com. De tosas maneras lo primero es siempre revisar todas las tuberias de vacio

Lo debías pasar por el vag com. Pero asi a ciegas comprueba que no tienes perdidas en el circuito de vacío de los tubos que van a la n75. Cambialos todos si no estas seguro, ese tipo de tubo lo venden en las tiendas de recambios por metro cuesta poco dinero. Si aun asi te sigue fallando revisa la n75( la puedes limpiar con spray de limpiar circuitos electricos) y el sensor Map , este tipo de tareas se hacen mejor con el vag com. Casi seguro al 95% que tu problema esta en uno de esos 3 elementos.

Pocas piezas faltan ya por comprar y mostrar. Otra cosa nueva que le voy a hacer es fabricar una downpipe casera en inox de 2,5" desde la salida del turbo hasta el primer bombo de escape (también llamado bombo intermedio o resonador). Mi intención es hacerla en dos piezas: - Una primera pieza a la salida del turbo( replicando al escape original con flexibe y catalizador) la idea consiste en aprovechar catalizador original vaciarlo meterle tubo de 2.5" y soldarlo a la downpipe de 2,5" . Asi me evito problemas con la ITV. -Una segunda pieza unida a la primera con una v-band. La cual esta seria básicamente un tubo que se uniría unos 15 cm antes del bombo intermedio al tubo de escape original, mediante una brida reductora de 2,5"=63.5mm a 55mm que es el grosor exterior del escape original. Con esta modificación de escape consigo varias cosas: - Bajada importante de la EGT(temperatura de gases de escape) esto es muy beneficioso tanto para el motor como para el turbo, los cuales asi trabajan con menos tensiones . -Mejora de respiración del motor, al facilitarle la expulsión de gases. -A efectos visuales sigo manteniendo catalizador, asi podre pasar ITV sin problemas. Para esta reforma aun tengo que comprar piezas: tubo de inox de 2,5" , codos de inox de 2,5", flexibe de escape de 2,5", brida v-band 2,5"y brida reductora de 2,5" a 55mm. Esto todo lo haré en el momento de instalar todas las piezas en el coche, tengo pensado hacerlo durante el próximo mes de diciembre.Procurare hacer fotos de todo el proceso y subirlas. Espero que os guste y sirva de ayuda , a alguien que quiera realizar un proyecto parecido.

Mas fotos - Junta colector de admisión nueva( una vez que se va a desmontar para limpiar+ facilitar la colocación del turbo nuevo aprobecho para cambiarla) 3,30€ -Juntas de colector de escape 6,56€

Pongo mas fotos de piezas que voy a cambiar: - Sensor Map nuevo de 4 bar 14.92€ - Junta de goma para adaptar sensor map de cabeza delgada a cabeza ancha de 11mm( mi coche leva sensor map externo de cabeza gorda, con esta goma se adapta al soporte de serie),la junta la compre en darkside unos 6€ ( mas tarde encontre esa misma junta en repuestos auto por menos de 1€)

El tema de pasar a monomasa,le di bastantes vueltas, mirando por foros encuentras opiniones para todos los gustos: que si ,que no,que si se fastidian las cajas de cambio con el monomasa debido a las vibraciones, que no se fastidian las cajas de cambio ..... etc ,etc. Al final después de leer en muchos sitios del tema,no me quedo muy claro cual es la mejor opción. Yo opte por respetar el sistema de fabrica y meterle un bimasa nuevo( eso que el de mi coche a dia de hoy no vibra hace nada extraño) Pero bueno como es es bimasa original y el coche ya tiene 320000 km, lo cambio por precaución.Solo el tiempo me quitara o me dará la razón sobre esta decisión . Eso si como me falle el bimasa antes de los próximos 50000-100000 km tendre que jod**me y pasar todo a monomasa con embrague reforzado.

Con sachs performance me costaria todo 533€+248.98€del bimasa=781.98€ De la manera que he hecho me costo todo 562.67€ y ademas aguanta mucho mas par

Pregunta para la gente. ¿Alguien sabe a ciencia cierta si se puede desmontar la bomba de gasoil en mi coche, sin tener que desmontar todo el frente? Si sabeis de algun brico de este tema dadme el enlace please!

El sachs performance para este coche solo aguanta hasta los 420nm según el fabricante, y como tu bien dices el secreto del sachs performance esta en la maza que aprieta mucho mas, tambien cambia algo el compuesto del disco. Yo con este manteniendo la prensa original va a aguantar mas hasta los 550nm garantizado, de hecho , este compuesto ceramico es el que usan los coches de ralies. Si lo llego a poner todo ceramico aguantaria mas de 650nm, pero se hace un embrague muy brusco para conduccion diaria. A mi me recomendaron el ceramico mejor que el keblar( dicho por los propios que forran los embragues) Ademas el sachs perrformance saldria mas caro disco solo 209€+maza227€+ rodamiento 97€ =533€ aparte bimasa

Otra cosa que voy a aprovechar para hacerle una vez que bajo el cambio , es: -Cambiarle el aceite del cambio+torsen + diferencial trasero 54,90€ -Le voy a meter el reten del cigueñal nuevo 20,73€ -Cambio de aceite hidráulico de dirección 22€

Foto de la maza del embrague + el rodamiento nuevo

Mas fotos del bimasa Sachs, Compre el bimasa de esta marca , debido a que esta marca lleva los muelles del bimasa encasillados en satelites, favoreciendo esto el rendimiento del bimasa a largo plazo y duracion del mismo.

Sigo colgando mas fotos de las piezas Al coche nunca se le cambio el embrague esta con embrague de serie, así que ya aprovecho y le cambio todo: - kit de embrague nuevo Sachs(maza + disco de embrague +rodamiento) 113.69€ -Volante motor Bimasa nuevo Sachs 248.98€. - Reforzar disco de embrague nuevo transformándolo a semicerámico 200€ Fotos de como quedo el embrague semiceramico, garantizado hasta 550nm de par

Por un turbo de desguace yo no daría mas de 120 €

En repuestos auto tienes varias opciones de nucleos apartir de 140€. Entra en la pagina mete tu modelo de coche y el el buscador pones" conjunto de piezas turbocompresor". Tambien puedes comprar un turbo de intercambio , a lo mejor por 600€ o menos te haces con uno , son turbos reparados y con garantia

Es verdad puedes cambiar el núcleo del turbo respectando las caracolas. Si te das algo de maña con la mecanica es la mejor opcion te quedaria el turbo nuevo. El tema de comprar uno usado ya sabes como es te puede salir bien o mal , eso lo tienes que barajar tu.

De combustible al final voy a ir muy sobrado para la potencia que quiero alcanzar

Subo mas fotos de las piezas que le voy a meter. Tenia pensado meter bomba de 11mm con inyectores de 260, pues al final esta combinación es difícil de conseguir, en estos momentos todos los proveedores de cabezales de 11mm de cierta calidad( Dieselkondor o Dss-fr) no tienen este cabezal disponible en stock. Asi que si queria hacerme con un cabezal nuevo de 11 mm solo me quedaban dos opciones comprar bosch original( muuuuucho dinero) o comprar uno por Ebay( menos de 100€ , pero sin garantia ninguna, puede salir bueno o no ) .Yo decidí gastar un poco mas que en ebay y comprar a los franceses de DSS-fr los cuales tienen unos kits ya a la venta de bomba + inyectores( les compre el kit de cabezal mas pequeño que disponian en stock Cabezal de 12,5 con inyectores de 280)en teoría esta gente de DSS-fr como los de DIESELKONDOR.DE se dedican a vivir de la venta de este tipo de piezas modificadas, por lo tanto se supone que ofrecen una cierta calidad y garantias en las piezas que venden. Precio del kit 433€. Subo fotos

Eso ya no lo se al 100x 100 , probablemente tengas razón y la embocadura de salida sea mas grande. En el turbo que le voy a meter yo el Gtb 1756vk la salida de la embocadura de admision es de 52mm, cuando el turbo original solo tiene salida de 44 mm,

Mas fotos de como quedo al final, con todo conectado y respetando la defensa de serie(solo tube que hacerle pequeños recortes interiores al alma y los plásticos)y funcionando antinieblas

Subo unas fotos de la instalación del intercooler , en estos momentos ya lo tengo instalado con el turbo de serie. Como ya he dicho antes esta es la pieza que va ir mas limitada en toda la preparación, mi intención era meter el intercooler gama J-Line el cual es mas grueso que este y que según especificaciones del fabricante es efectivo hasta presiones de soplado de 2,5 bar. Pero bueno en este coche si quieres respetar la defensa de serie y antinieblas no coje mas intercooler. Al final este Z-line es efectivo hasta presiones de soplado de 1,6 bar, a partir de ese rango pierde eficiencia