pelufe

Asturias

Son estas https://www.amazon.es/gp/product/B07SPRX1P7/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2LY79I16A7W0F&th=1

Ojo con el cambio de bateria: Muchos pasos y más tiempo para cambiar la batería En un coche con tecnología start-stop, la batería solo debe cambiarse por otra que haya sido aprobada por el fabricante del vehículo y que cumpla todos los requisitos pertinentes. Dada la mayor complejidad de la red de a bordo, cambiar una batería start-stop lleva más tiempo que cambiar una batería de arranque convencional de un modelo de coche básico. Cambiar una batería start-stop moderna requiere seguir hasta 28 pasos, lo que incrementa en gran medida el tiempo a dedicar a esta tarea. Interconexión de los sistemas electrónicos de a bordo Las baterías start-stop forman parte de la electrónica de a bordo y están conectadas al sistema electrónico del vehículo a través del sistema de gestión de la batería (BMS) y el sensor de la batería (EBS). La unidad de control detecta el número de arranques y el flujo de energía, vigila el estado de carga y controla la carga. Cuando se va a sustituir una batería start-stop, el dispositivo de diagnóstico programa el sistema de gestión de la energía en el taller. Una sustitución incorrecta de la batería start-stop realizada por el propietario del vehículo puede provocar fallos de funcionamiento. Además, la sustitución incorrecta de la batería puede tener como consecuencia la limitación o incluso el fallo de la función start-stop, lo que aumentaría el consumo de combustible y limitaría las funciones de confort. Los expertos de los talleres han recibido formación para tratar con la tecnología de baterías actual y están familiarizados con el proceso de sustitución. Además, saben que una batería AGM debe cambiarse siempre por una AGM y una EFB, por una EFB o una AGM. Sustitución sin pérdida de datos Al cambiar una batería EFB o AGM, el taller especializado tiene en cuenta una serie de aspectos que garantizan el funcionamiento adecuado de la batería a posteriori. Como el coche queda temporalmente sin tensión durante el cambio de la batería, es preciso tomar nota de importantes ajustes operativos previamente. También se puede conectar una segunda batería para mantener la tensión de trabajo. Mensajes de error y fallos tras cambiar la batería Una vez instalada y conectada la batería nueva, existe la posibilidad de que el sistema start-stop no funcione durante varias horas. En tal caso, el taller informará al conductor de esta circunstancia y le dará las instrucciones respectivas. Es conveniente que los conductores contacten directamente con el taller en caso de cualquier fallo o mensaje de error que se produzca después de sustituir una batería start-stop. En la mayoría de los casos se trata de errores y fallos temporales debidos a que no se ha completado el procesamiento de los datos. En algunos casos el vehículo necesita datos reales de conducción para completar la configuración. Algunas unidades de control del vehículo disponen de una función de autoaprendizaje, por lo que algunos mensajes de error desaparecen automáticamente. En el VARTA Partner Portal los talleres pueden encontrar información detallada sobre los procedimientos de sustitución de una batería para un sistema start-stop automático, así como sobre el tiempo que lleva esta tarea y cuáles son las posibles baterías de sustitución.

Son estas ,espectaculares

Por cierto se me olvido lo mas importante y no dan FALLO en el cuadro.

Y esta cambiada tambien,hay que sacar la carcasa del filtro de aire,nada complicado.La mejoria ha sido espectacular ,y estetica ni os cuento,de ver la luz amarillenta al lado del Xenon que queda fatal a ver todo en blanco y con mas lumens ,ha merecido la pena. Por cierto me han mandado por que me equivoque al hacer el pedido dos juegos,si alguien lo necesita se las envio al precio que me costaron saludos y feliz año

Ya las he comprado ,la izquierda se cambia sola,sin sacar faro ni nada,pero alguien sabe como se cambia la derecha?hay que sacar el faro?no tengo sitio por culpa del filtro de aire, gracias

A mi como puedes leer en los post anteriores me paso lo mismo ,con 40000 kms,ahora ya no esta en garantia y lo voy a revisar por mi cuenta ,a la minima suciedad que vea ,alli me tienen pues esta reparacion tiene dos años de garantia. Lo que esta claro es que hay un problema con este tema y no quieren hacer nada.

Y si empezamos a mirar la mayoria estara asi,vaya plaga.

El mio no llevaba ninguna bolsa y menuda cloaca se formo con 40000 kms.

Si me hubiera dado cuenta yo a tiempo me habria quitado todo el engorro y la posible averia.

La mejor opcion sin duda

parece una nave espacial de feria

Ya te ponen pegas ,estando todo correcto,como para darles razones.

Si luego tienes algun problemilla en el motor no te cubre la garantia,menudos rompe huevos.

Ya te digo y el montante casi 1000 euros en la casa , estos "romanos estan locos"

Ese color no es normal,era como el mio ,tiene que ser rosa sin ninguna porqueria adherida

No que va a ser corrosivo,el tapon del vaso de mi coche quedo como si hubiera caido en acido.

Que producto de limpieza echan que me cobraron 100 euros por el?

Bueno reparacion terminada,me han pasado en garantia la mano de obra y he tenido que pagar los materiales:vaso de expansion con el tapon incluido que estaba inservible y anticongelante,total casi 200 euros.En fin ya podemos vigilar el tema,aunque una vez se empiece a oscurecer no queda otra que cambiarlo.

Para nada ,no me extraña que estes liado,esto como siempre va por barrios,el egoismo del ser human.Al que no le dio problemas el jamon es buenisimo y punto,pero un liquido que en todos los vehiculos que tuve en mi vida nunca me dio ningun problema ,salvo mirar como es logico su nivel y ni eso pues ahora llevan sensor,y que de repente ,tanto en nuestra marca como en Seat ,Volkswagen , Skoda y todas las marcas que utilizan este liquido estan dando problemas,no es casualidad.Partiendo de la base que no es un simple oscurecimiento del liquido ,el cual cambias y punto,segun me dijeron en el concesionario puede hacer una averia muy seria.Y por supuesto ,fabrica lo sabe y me enseñaron las circulares donde explicaba el procemiento a seguir en caso de oscurecimiento del liquido.Asi que cuidadin y a vigilar a ojo ,una cosa que con los sensores que lleva el vehiculo y lo "avanzado" de la tecnologia que lleva nuestro Audi hay que tener en cuenta.

Pues entonces quien me echo a mi anticongelante mezclado?tuvieron que ser ellos en el concesionario,yo nunca tuve que rellenar.A ver si me entregan pronto el vehiculo y a hora que no esta ya en garantia ,decido lo que hacer con el.Los faros que se empañan siguen en su sitio ,nadie quiso saber nada,ahora esto, pasando la pelota unos a otros y mentiras a tropel.Que si no me doy cuenta ,la liada puede ser buena

Los numeros salen facil,le pasaron a fabrica el presupuesto,son sobre 7-8 horas(95 euros la hora) de mano de obra,mas el anticongelante y el iva,suma y ya me dices.

Es que yo no se en que epoca viven estos concesionarios,me dicen que el cambio del anticongelante y limpieza sube alrededor de 1000 euros,yo os lo juro que no doy credito.

Sigo esperando que fabrica autorice al concesionario al cambio de liquido.