PAUL_VAGEN

pues hoy agarre el coche y el fallo no aparecio,pero noto que el auto vibra un poco mas de lo normal en ralenti y que al salir de parado y acelerar es como que le falta el empuje,y luego pega el tiron de las rpm ,lo que note es que estando en ralenti por momentos la aguja oscila hacia arriba y abajo levemente,pero algo se mueve,por ahi queda en 900 rpm y por ahi rozando los 800....podra ser que este sucio la mariposa o el sensor map o maf?estaban con mucho ollin y aceite por asi decirlo,yo los limpie con wd40 hace ya varias semanas y no tuve sintomas de nada.Sera que quedo aceitoso?

Buenas chicos,parece que el coche esta molesto conmigo jajaja. Pues os comento,resulta que hoy por la mañana tenia que salir ,agarre el coche pase a buscar a la familia por la casa ,me detuve para que subieran,arranco,sin problemas,hago 2 cuadras y siento que saliendo de un semaforo el auto andaba como si estuviera pisando piedras,como que temblaba,aceleraba y era como que no tenia reaccion,como cuando se pone pesado,al momento veo que se enciende la luz testigo del ESP (el autito patitando en el instrumental),y luego ESO OFF en amarillo y en el Fis rojo que decia algo de falla ESP consulte manual del auto algo asi,me puse a un costado apague elmotor,di arranque,arranco,y la falla se fue,parecia que persistia a un como que patinaba el auto al acelerarlo de parado,luego eso se fue yendo y pude llegar a destino e ir a otro lado,pero me quedo 2 cosas 1)el auto es como que vibra mas en ralenti 2)lo noto muy achanchado de abajo ..o es ilucion mia.alguno tiene una idea que podra ser?yase que me diran que le pase diagnosis,pero para eso hay q pedir turno,luego no sali mas...

alguien tiene idea si la valvula PCV que va debajo del multiple que es como un carter plastico aparentemente,lleva alguna junta?

buenas les comento novedades,fui a buscar al Conce el reten u orring del sensor variable de las levas,lo cambie y aparentemente no pierde mas,no vi mas la fuente de aceite salir,cuando fui a buscar dicha junta me perdio como 2 litros de aceite el coche asi que deje todo el camino y el conce con aceite en el piso jajajja,pero un desastre el plastico protector de carter,totalmente engrasado y ni hablar otras partes del motor. Bueno ete aqui,lo cambie sali 2 veces y no pierde..hasta ahi vamos bien,lo unico que sigo teniendo esa juntada de aceite como comente al principio que se junta al lado del termostato,segun alguno de ustedes me han dicho que provenia de dichas juntas toricas que tenia yo problemas,como hoy limpie el motor a mano,me dispuse a mirar y hechando agua por el lado de aquel sensor vi que cae el agua a esa zona justamente,limpie y limpie hasta que cayo agua solamente como si el aceite lo hubiera barrido,agua con limpia motor le hechaba e iba secando con un paño ,luego me fije q del lado izquierdo de dicha "pileta" ahi donde se junta "donde esta enmarcado en amarillo en una foto",vi que tirando agua del otro lado del sensor cae tambien,sera que tengo rota alguna manguera o sera del otro sensor sumado a la cantidad de aceite que fue tirando ayer y estos años?

no sera la bateria que esta x caducar?o que hayas cambiado la bateria y no hicieron la codificacion bien?yo tengo ultimamente con bataria nueva varios fallos que me arroja, hoy x ejemplo luces matricula que va con el maletero,estaban encendidas, cerre el coche subi nuevamente y el fallo no prendian.apague prendi y volvieron ningun drama luego,luego la luz del airbag..y cosas q empiezan a enloquecer....la verdad tengo los huevos al plato de este Volkswagen con otro logo...

os comento que mi bateria en roposo luego de unos dias sin utilizar el coche,medi y me da unos 12.1 voltios 12.2...eso es normal o cuanto tiene que tener ,pregunto xq lei en otros post que deberia tener mas o menos?no entendi bien.gracias

1)fallos no borraron xq no habia ningun cuando lo lleve hace 1 mes,solo habia 1 del multiple bueno..ahi tienes razon,osea quisieron borrarlo y no pudieron,es medio cotradictorio el tema,xq fallos comunes como "inspeccion"o luces testigo me referia. 2)cofidicar de ponerle un numero nuevo dudo que sea eso,errores el que te conte arriba, 3)el fallo del airbag es raro ya que cuando lo compre tambien estuve limpiando x ahi abajo y jamas prendio nada,y de golpe empezo con esa luz,tampoco funciona como antes a medias la regulacion del volante que lo hacia mal pero lo hacia poco. 4)yo creo lo que no funcione es xq estan los modulos desabilitados,como el tema de la columna de direccion (cuando lo publicaron y tenia bateria el auto bajaba al maximo la columna),y el tanque de nafta la tapa tambien trababa ahora no. 5)deberia llevarlo algun lugar que sepan ja.

me fije y detras no tengo la valvula,segun x mi numero de chasis es todo un conjunto valvula y serpentina,osea esta debajo del multiple de admision..la verdad un bajon que sea asi mi coche,quizas por eso tira ese aceite. Aparentemente la valvula y demas que lleva mi coche y motor es el siguiente lo dejo en una foto

mirando temas por internet..podra ser la valvula PCV el problema?esta ahi en esa zona?

Bueno les comento,encontre un video que se habla del termostato,pero tambien encontre lo que quizas pueda ser por donde pierde,si se fijan a partir del minuto 1.02 del video,arriba a la derecha hay como un sensor con una tuerca..alguien puede decirme si eso lleva aceite?xq al lado del termostato es donde se me esta juntanto aceite masomenos como se ve ahi mojado en el video tengo yo,pero de aceite. https://www.youtube.com/watch?v=kK2IMbcqEFw

Pregunta..en la foto que subio el colega con el enmarcado en amarillo..que es esa tapa que parece un carter?alguien me puede quitar esa duda,xq sigo teniendo la perdida y es mucha sinceramente pero mirando la foto mejor la perdida donde se junta aceite es entre esa especie de carter y el bloque motor derecho donde hay una canaleta.

interesante dato con las fotos,pero hay que ver si las que venden alli son las mismas de aqui osea el mismo fabricante..Aqui son carisimos los leds,alli que precio estan esos rojos y los otros?

yo aun no tengo escanner,tuve 10 autos en 10 años de todas marcas diferentes practicamente,y jamas compre escanner (mala de mi) Con respecto al reseteo,se que aparte de ver si habia fallos en el coche,no encontraron ninguno en ese momento (ahora llevo la luz de airbag xq limpie debajo del asiento o quizas sea este mismo problema), me han dicho eso nada mas,dudo que hayan puesto codigos de una bateria nueva,asi que creo que el auto esta como antes.Por eso preguntaba ya que aqui no todos entienden muy bien estos temas.creen que resetear y listo quizas hayan reseteado el voltage o algo asi.

Buenas,nuevamente molestando,lei mucho sobre el tema y por eso les consulto,se que ustedes por ahi usan la bateria Varta,pero aqui Varta es una bateria comun y corriente que hay para cualquier auto,no vienen con esos numeros para Audi,o al menos no es tan comun hablar aqui de "codificar bateria". mi consulta era por que lleve el coche a un taller bosch para que supuestamente me codifiquen la bateria con el Vagcom,usando los numeros de codigos que han posteado aqui para validar,ya que mi bateria es de otra marca "Moura",mismo amperaje que la original. La consulta venia xq cuando compre el coche la bateria marca "audi" original,estaba en las ultimas,el auto no arrancaba tenia modulos ya desactivados etc,cuando compro el coche y leo aqui sobre el tema de bateria que habia que codificarla para que vuelvan a funcionar ciertas cosas me sorprendi. Cuando voy al taller bosch,el dueño quien es que hace esos trabajos en los alta gama me dice que ya LA RESETEO.....que puso los valores a 0 (cero)...mi duda es xq hay cosas que aun no veo que funcionen y aparte hoy el auto es como que me hizo al arrancarlo luego de haberlo andado una quedada,como que no tenia fuerza,y es mas incluso vi hace unas semanas que en el MMI parpadeaban las luces del teclado solo 1 vez lo vi.....mi duda es si reseteando los valores a 0 es lo mismo que codificarla diciendole al auto que la bateria es otra y nuevo,les consulto esto xq aqui quien no esta bien empapado en el tema no lo sabe, es mas no usaron el Vagcom sino un escanner generico para resetear. agradezco la ayuda.y el desburramiento

ya que hablamos de led...en las luces de posicion las que son T10...tambien hay que poner con emulador verdad?yo quise poner led en las luces de guiñe o giro del guardabarro y me tiraba error.

yo habia puesto en el interior leds canbus por ejemplo que no hacen falta,y el resultado fue malo,parpadeaban,les puse luego bajo puertas e interior leds comunes y santo remedio hasta ahora no han parpadeado,en el unico lugar donde monto canbus es en la chapa patente,q creo que no parpadean,las montaba antes en un bmw e39 y jamas un fallo,asi que ahi siguen hace años usandolas las mismas.no probe en posicion ni diurnas leds pero calculo que tienen que ser muuuuuuuuuuy buenas canbus sino tendras flasheos.

Te comento que justamente hay perdida en esos sensores,ayer quise cambiar una junta y no tuve exito,tengo que llamar al Conce para comprar las originales,ya que puse unas alternativas y no logre que quede bien,hoy probe y si bien no cayo aceite en cantidad se ve que asoma por el reborde sin rebalsar. Tambien te cuento que en esa zona donde esta en amarillo es donde encontre el charco de aceite,en la parte de abajo al medio donde se ve esa entrada o escalon ahi es donde vi el aceite con una linterna,hoy estaba seco,luego sali a dar unas vueltas y cuando llege otra vez aceite,pero ya no se ve que caiga de arriba,quizas viene del otro lado tambien,voy a ir secando y revisando,quizas es la acumulacion de aceite de años y ahora tengo que esperar que cada vez que caiga limpiar.... Os agradezco a ti y Alonso por la info.

Perdon por revivir el tema,estuve leyendo tu post e hice lo mismo,ya que me pierde por esos sensores,mis resultados son negativos ya que que compre unas idem de juntas en una casa que vende todo clase de juntas asi de tamaño,medio redodeadas y no me funciono ninguna,cuando diga que no funciono es xq cuando quise meter el sensor en el bloque motor la junta no dejaba que siga hacia abajo y encaje a presion,intente mil maneras y no,como la que quite estaba plastificada y totalmente solidificada no podia volver a poner dicha junta,entonces agarra la nueva y le fui recortando las puntas para que queden al raz del sensor,pero la alegria duro poco ya que a la 3ra puesta en marcha en ralenti empezo a perder mas....a ti te han ido bien?

bueno os comento,mirando videos de desarme del motor,vi masomenos la cosa....podria llegar a ser algun sensor que hay por ahi que va al bloque motor,pero nose aun cual puede ser,desmontar no creo que lo haga yo,y desmontar en taller nose,es mucha pasta para estas epocas de crisis,vere que hago,sino como dice el dicho,"tachito y a otro auto" jajaj.

no creo que sea de eso,ya que el aceite esta como viejo y cae como cuando uno se apreta el dedo que se acaba de cortar y fluye la sangre,hoy intente con un alambre meter por un agujero que vi y es como que empujo el aceite que salga hacia afuera,el filtro de aceite esta del otro lado ,tampoco baja nivel de aceite como para que sea eso, Alonso,gracias x la data me qedo a medias el numero de pieza jaja,voy a ver si sigo mirando no tuve exito con un orrgin del sensor de las valvas variables eso es tema aparte.

gonchito ahi puse una foto no es la junta de las tapas ya que vi q sale mucho aceite como para "transpirar"una junta, es debajo del multiple de admision,es mas tengo que cambiar los orrings de los sensores de las valvulas variables que son los que estan atras en cada extremo que ya lo vi aca en el foro,pero no creo que sea eso,cuando hay una junta que suda es poco el aceite,no tanto como me pasa ami. Aqui lamentablemente los repuestos de juntas y demas hay que caer en el Concecionario,y sale mas la reparacion de cualquier cosa que el auto en si.

Buenas nuevamente,ando con un problemita,resulta que quite la parte plastica que va delante que dice V6 3.2 FSI y estuve limpiando ya que tenia tierra,sorpresa mia fue cuando mirando por uno de los huecos debajo del multiple de admision vi sobre la parte cromada del block,un rio de aceite negro,estuve limpiando y saque costras como "merda" seca y aceite mojado aun por asi decirlo,limpie bien y volvio a tener el color plateado del block,sorepsa nuevamente fue que sali a dar una vuelta y al regresar me encontre otra vez todo encharcado en esa parte...fotos imposible xq ni siquiera entra la camara del celular ni a lo lejos,es debajo del multiple de admision x delante donde esta la correa del alternador osea debajo de esa caja negra grande que es el multiple la unica foto que puedo guiarlos es esta de abajo Ven donde aca adelante hay como una carcasa palstica negra redonda que es como un filtro? bueno de ese lado,sobre esa parte cromada plana grande que tiene como una endidura adelante ahi se junta..de paso pregunto..que es eso que parece un carter? https://www.gtvmotors.lt/images/gallery/813/1.jpg

no,por que en el mio una vez que la imagen se va no aparece mas,hay que apagar el MMI y volver a prenderlo,incluso alcance a ver que la imagen de una camara NTSC se veia impecable apenas 1 segundo.por eso lo tomo que es algo de interferencia,el mio esta instalado la caja de fusible y filtro del interface arriba de la caja metalica del MMI,es como si uno tuviera un balastro de xenon chino al lado de algun componente electrico delicado.

si me fije eso principalmente,es mas desconecte,volvi a conectar y nada.....y creo que al revez no va, me fije el cable original del auto q va a la interface y luego el generico q viene con la interface que va al modulo MMI y los movi y nada de nada.

Buenas,perdon x revivir un post tan viejo,pero sinceramente es muy parecido a lo que me pasa a mi,monto justamente garmin gvn 53 y una interface de video que es para A6 y A8,y lo que tengo es algo similar al compañero que tiene el problema,nose si lo pudo solucionar o si alguien sabe mas al respecto que podra ser,que es lo que interfiere en el MMI o o la pantalla de la misma,podra ser la cajita negra que contiene el fusible y el filtro del interface que perjudique a la unidad central del MMI?