Buenos días Carlisu84 y compañeros, realice las pruebas que me recomendaste y te cuento.
Arranco en coche (arranca perfectamente) a los pocos minutos empiezan a oscilar las luces y el voltaje (12,4 a 14 ,7) , subo el motor a las 3000 rpm y la oscilación se mantiene durante 1 minuto aprox. luego se estabiliza 14.7 v le dejo en ralentí y de mantiene estable los 14,7 v. estable (tengo un toma USB doble con voltímetro y su error de voltaje es de unos 0,4 v con un tester Fluke)) cuando oscila se baja a los 12 ,3 v a 14.4 variable.
A los pocos minutos me volvió a oscilar, y volví a poner el motor a 3000 rpm y al cabo de un minuto aprox. se estabilizó otra vez y después de 10 minutos a 3000 rpm y alternando varias rpm no volvió a oscilar se mantiene estable los 14,7 V en toda la rama de rpm hasta 4000 rpm el sistema no me deja subir mas en neutral., tengo un mosqueo, si tengo que sustituir el alternador lo haría o el regulador, pero hacerlo sin saberlo jode y mucho, no me fio ni de mi sonbra.
Ya que hace muchos años tuve un Audi 200 turbo del 84, aquello volaba bajo y como aceleraba..
Un dia se me quedo acelerado sobre las 2000 rpm y no había forma de bajarlo, le lleve al servicio oficial Hercos aquí en Santander, y me dijeron que era la cabeza distribuidora de inyección JE TRONIC la que va encima del caudalímetro, (entonces estaba pez) me la sustituyen 198.000 pts, y después también el relé de ralentí 78,000 pts. total 440.000 pts. casi medio millón de pesetas de entonces.
lleve la cabeza de inyección (distribuidor) a Los Solano (una empresa especializada en inyección son muy caros pero muy buenos ) y palabra textuales, el distribuidor estaba bien el fallo solo era el relé, pero ellos no podían decir nada ni certificarlo porque Hercos les daba mucho trabajo ) por supuesto eran otros tiempos hoy no lo permitiría ni de coña..
Disculparme por el ladrillo.