joselazagra

Menudo caso más raro tienes. Tampoco voy a hablar mucho del mío, me tiene el climatizador hasta las narices. Salvo el evaporador y porque está debajo del salpicadero, he cambiado TODO y me sigue dando problemas, estos coches para los años que tienen, llevan para mí gusto demasiadas gil***olleces de sensores y m****s. Miedo me da uno actual.

Lo primero, ya no es el vicio de otros elementos que haga el coche como bien dices @Carlisu84, transmisiónes sufren, silentblocks, y por supuesto los neumáticos es lo más notable y ser más visible, por ser lo que nos pega al asfalto por ejemplo, es el riesgo que corres, un coche con ese problema no debes dejarlo pasar, que te hagan un ajuste como se debe, o acude a otro lugar donde sepan montarlas, yo en mis coches he visto de todo en talleres y al final no son tantos los que hacen los montajes como se deben, es la suspensión, no juegues con ello. Es mi consejo. Que te hagan el ajuste con el coche en el suelo, y si puedes y pueden, que la dejen asentar un par de días, yo como tenía el taller cerca de casa, me lo llevé a casa y se quedó en el garaje unos días, luego me lo llevé al taller hacer el paralelo, ya me paso con el Golf GTI al poner roscada, que hice paralelo nada más instalarla y a los 2.000km, me quedé sin gomas, me tocó de nuevo hacer paralelo, se había asentado y cambiando los valores.

Me pasó lo mismo, y en mi caso, yo le puse suspensión deportiva de KW deportiva de vástago corto con muelles de -5cm (me ha bajado algo más que esos -5cm) aproveche y cambié los brazos también, rotulas, estabilizadoras... Que paso, que apretaron con el coche arriba. Mal. Claro, después de hacerme 60km el coche era imposible de conducir. Ni paralelo ni nada, tuvieron que levantarlo, aflojar todo, bajarlo y apretarlo en el suelo, y ahora sí, paralelo de nuevo, y quedo perfecto.

Coincido con @Carlisu84 Revisa que la correa que llevas es la que corresponde, también que no esté demasiado tensada o suelta.

Buenas, pues revisando el coche, me encuentro que uno de los cables que va a los inyectores, concretamente el del 3º cilindro, esta en 2 hilos de cobre y expuesto, se ha roto el protector del cable. (en los mas de 30 años que tenia mi VW, jamas he visto eso en los cables). El caso, es que apenas hay hueco para repararlo, soldarlo, esta la tubería de gasolina pegada a el de la rampa de inyección, y muy pegado al conector del inyector, vamos que ese conector esta sentenciado. Pero es gasolina, andar con un soldador justo ahí, me da respeto y miedo. Tampoco veo normal que los cables de las bobinas no se pueda sustituir por completo, que sea un tramo de quita y pon, mas fácil de reparar y todo, este es una maraña de cables todos juntos, que va a los inyectores, a las bobinas, a otros sensores... claro, pasa algo y toca cortar y reparar, o cambiar toda la maraña de cables si la encuentras, y también cortar, porque no va a una piña que puedas desconectar. Quien lo ha diseñado, es para explicárselo detenidamente.

Te diría, que no pongas lo primero nada usado en cuanto a suspensión, principalmente porque a no ser que tengas plenas garantías de que vida ha tenido y lógicamente su estado. Si quieres levantarlo, muelles Eibach Pro-Kit, aunque también mira como tienes los amortiguadores, si los tienes muy mal, mira los BILSTEIN B4.

Pues lo primero te acompaño en el sentimiento. A mí me rompieron el cable de freno de mano en un taller al hacer el paralelo, un bestia, porque si digo lo que pienso... Me uda hay que liar, quitar la linea de escape, quitar los plásticos y térmicos de debajo, desmontar la consola central, y ya con eso, pusieron cambiar los cables de freno de mano.

Me lo guardo, como oro en paño. Gracias por el link.

La encontré, ref. 06B 121 132 E. Voy a localizarla, y comprarla, la VAICO la devuelvo. Comprada en Audi, 33€, el jueves voy a recogerla.

En el 1.8T es de metal? Voy a mirar en el ETKA a ver cómo es la pieza. Es una vergüenza que por una pieza que no vale ni 10€ de recambio, he pillado una VAICO, pero por 10€ te quedas sin coche, la verdad es que mucha marca Premium, pero hay cosas como está que te planteas cosas.

No duran nada, ni plástico ni junta...

Buenas, pues, y van 2... la pieza que va detrás de la culata, vuelve a gotear refrigerante. La puse nueva, que cuesta un poco por el poco espacio que hay detrás, con su junta hace POCO (ni meses tiene) solo hay que ver el refrigerante lo limpito que está. Tonterías de estas hacen que me plantee cosas. (Una de las fotos es desde abajo, mirando hacia arriba, se ve el catalizador por abajo)

Yo ya pasé por ello, con el radiador de calefacción en un VW Golf GTI, y lo hice con un amigo, 14h nos llevo entre los 2, y menos mal que el se acaba de desmontar uno hacia pocos días, con lo que fuimos "más rápidos". En el Audi, hacen bien lo de la calefacción, se saca quitando el pedal del acelerador (se puede aunque cuesta más, sin quitarlo), pero el del aire acondicionado... la madre que parió al ingeniero que lo diseñó.

El evaporador, es una put.... ya que esta debajo del salpicadero.

Mirare eso, pero sigo sin ver como casar la centralita.

Efectivamente, raro eh! Si, el condensador (radiador frontal) ya se lo cambie, le puse un BOSCH 1 986 AD2 097, entra perfecto. Y no, no tengo escarchar ni los tubos congelados, fríos si, pero no congelados como he visto alguno que parecía la tubería de un grifo de cerveza

En cantidad fueron 500gr de gas R134a. Curiosamente, de noche, o días nublados, el aire acondicionado funcionaba genial, sin historias, ni cortes, ni botón ECON ni nada, simplemente genial. Realmente, solo me queda cambiar el evaporador, y porque está debajo del salpicadero y hay que liar la de dios para sacarlo, pero tengo todo cambiado. Hasta las tuberías y las juntas.

Antes de tocar el volante, desconectar la batería y dejarle unos minutos. Luego ya tranquilamente, quitas los tornillos para sacar primero el airbag y luego ya el tornillo central y sacar el volante. Antes de nada, comprueba los conectores del airbag son los mismos, hay un tutorial de adaptarlo si no coinciden los pines, ya es como te lleves con los cables. Si el que quitas y el que pones tienes mandos de volante, creo, pero mejor que lo confirme alguien, que no hay que hacer nada más, si no, te va tocar jugar con el VagCom para adaptarlo y que todo funcione. Luego ya es montar todo, y asegúrate varias veces que todo está bien enchufado, y aparentar los tornillos, firme pero sin pasarte. Conectar de nuevo la batería y probarlo, sin moverte del sitio. Si está todo ok. A disfrutarlo

Buenas, pues he mirado pero no encuentro la info, que datos sacar con VagCom, para casar otra centralita ABS con el coche. Y con esos datos, con otra centralita, como casarla para que sea plenamente funcional. Un saludo

Si vais a tocar algo del circuito, véase el sensor que está en el condensador (el radiador frontal), que es un presostato, aprovechar y cambiar la válvula que está en el tubo de baja presión (donde se carga, que no está forrado de negro) y el deshidratador, este último es culpable de que salga humedad muchas veces. Ojo con los Presostatos, hay algunas marcas que no se lleva bien el coche con ellos, ni en longitud por ser más largos ni la ECU, que aunque lo cambies sigue dando error en el sensor y por resultado tenemos el ECON activado cada 2x3. Los Bosh, Febi, va bien, otras marcas como como Stark, Ridex, Maxgear... es una lotería Y el deshidratador, mira si tienes 6 y 8mm la boca, yo lo cambio cada año, ahora mismo llevo un Hella ref. 8FT 351 197-761

Depende desguace, en La Torre, no hay gran cosa del interior y menos en buen estado. @MarPMLa pieza que indicas esta en la plantilla 863-850, y tiene varias referencias ya que tiene diferentes colores, y con más o menos opciones (ajustes de la temperatura de los asientos traseros quien los tenga, la cerradura de una llave...), La ref. 8E0 863 351

Tengo la misma versión de VagCom 12.12, y con la versión de Windows 7 de 64bits me dio problemas, al final le puse la de 32 bits, y perfecto. Hoy lo tengo en una tablet con Windows 8 de 32bits, ya que me resultó más cómodo, total solo v ser para el vagcom y algunas herramientas más del coche. Revisa la instalación, si acaso instalalo en modo de compatibilidad, cambia de puerto USB si tienes más de 1, y revisa los pines del OBD, no sería raro que viniera alguno doblado, aunque también puede ser el cable en si que esté mal, cosas de chinos. Actualizo, veo qué e cambiaste el cable

Desde Mayo que le cambiaste el sensor, que tal el coche? Te ha vuelto a dar problemas? Saludos

Como muchos que han ido metiendo, lo que provocan son averías y cada vez más costosas, tengo un familiar que está hasta las narices del AdBlue, sin hacer prácticamente nada, se le cristaliza y el inyector deja de funcionar y errores, entra el coche en modo avería y el resto un caos. Yo la segunda bomba esa que mencionáis, no la tengo, y viendo mensajes en el foro, casi que mejor, un problema menos. Tengo hasta anulada la recirculación de gases de la PCV a la admisión, (lo hice nada más comprarlo), y la mariposa lo agradece. Más limpia, en general la admisión, mucho más limpia. Desde el 2019 conmigo, y en todas las ITV lo más alto que dio en gases fue 0.010%, y fue por la sonda lambda que estába dándome fallos y aún así, estaba muy por debajo del límite 0.3% (vehículos con catalizador matriculados después de 1/07/2002, los que sean antes de esa fecha es de 0.5%). Y la última, 0.001% ni tan mal, para tener 23 años.

De Madrid, pasate por Humanes, tengo un amiguete que es el único que me toca el coche, además le gustan mucho los Audi, gustar y odio ya me entiendes En serio, tiene buenas manos. Taller KH.