joselazagra

Que te salió la broma? Fue solo la parte hidráulica o la electrónica.

Yo, salvo el evaporador y porque está debajo del salpicadero, he cambiado TODO. Compresor, condensador (radiador frontal), presostato, válvula de expansión (está en la tubería de baja presión), tubería de baja presión, deshidratador. Y el que nos olvidamos siempre, el fotosensor de radiación solar que tenemos en el salpicadero, cuidado que hay 2 versiones, de 2 y 4 pines, sacalo, desmontarlo y límpialo bien. Si está muy mal, sustituirlo (en Audi, ronda los 45€)

Te iba decir, me pasó eso mismo en un VW Golf GTI, y le puse otra bomba de dirección nueva, no son caras, para el A4 se la puse hace unos meses, 56€ una de Hella, más manos de obra y aceite de dirección.

Tal cual, lleva un montado un Bosh también, le puse otro, además he aprovechado a limpiar un poco, polvillo más bien, cambiar filtro de aire, y revisar la correa de distribución. Después de eso, pasarle el vagcom y borrar fallos. Me sorprende la cantidad de de sensores que tiene este coche a pesar de los años que tiene, me da ansiedad solo pensar lo que puede tener uno actual, y que empiece a dar fallos. Encima en Audi ya los tienen "desahuciados" estos coches, apenas quedan recambios originales.

Pilla el vagcom, le sacas el fallo, borras, y pasas la ITV. Luego ya miras con calma que puede estar pasando, puede ser la sonda lambda que esté ya en las últimas, el catalizador, el sensor del árbol de levas (G40), ...

La virgen yo reclamaba a Consumo, más teniendo en cuenta que es "fallo" de ellos, y una cosa son nose, 6/8€ por la gestión, pero eso es un ROBO. Que gente más sin vergüenza y como se aprovechan. Yo me pegado con Toyota estos días, y 49.90€ el certificado, he reclamado a Consumo igualmente, el coche no tiene pegatina y después de hablar con Toyota, respuesta similar.... es Euro4, gasolina, osea de no tener, a una verde C, ya iré contando ...

Buenas, pues me ha saltado el testigo ayer circulando del motor, le conecto el vagcom v12.12.0 y revisando me encuentro varios fallos, algunos ya conocidos... Pero este es nuevo: 16727 - Camshaft Position Sensor (G40) P0343 - 001 - Signal too High - Intermittent Revisando el diagrama, veo que es la figura n.26, he comprado un Bosh con ref. 02 321 010 24, he visto que el que monta es también Bosh, aunque con el sello de Audi. Cambiarlo son 2 tornillos y ya, no? La distribución no hay que tocarla ni nada, entiendo. Llevo 17.000km con la distribución (todas las correa, tensor, bomba, termostato aprovechando...), la hice el año pasado en Septiembre y hasta el momento perfecto, salvo por esto. Una cosa, fusibles, al margen de los que hay en el lateral del salpicadero, y la caja donde la ECU (que menuda hay que liar con el plástico de debajo de la luna) hay algo más? Lo digo, por si hubiera alguno que me esté dando problemas, ver más que nada. Saludos

tienes que quitar todo el morro, vamos el frontal paragolpes, el radiador del aire acondicionado, el del agua... etc, es mas el trabajo que lleva que lo que es en si. Yo lo he tenido que cambiar, por el AA, que en cuanto superaba los 32º fuera, me saltaba el ECON, iba a un taller a otro a otro, cargar aire, limpiar circuito, revisar instalación, etc... todo bien, tenia nuevo, compresor, evaporador, deshidratador, radiador.. y seguía el problema, al final, era el electro, antes de llevarlo a taller y el coste que supone... inicialmente revise el modulo (es la caja metálica que esta encima del electro), revisa que le llegan 12V al modulo y que salen de el otros 12V al electro, si no le llegan 12V al modulo, malo, revisa fusibles y relés lo primero, el relé del electro esta donde la centralita (la que hay que liar para quitar la tapa, me queda poner bien el plástico que va debajo del parabrisas), con el numero 219, en mi caso era solamente el electro, el modulo y el relé estaba bien, pero no funcionaba uno de los 2 electros y el que funcionaba tardaba muchísimo en encender. Electro nuevo, de paso limpieza del circuito, válvula de expansión cambiada, refrigerante G12 plus al 50% y carga de aire 500gr, y ahora si que es una maravilla, conducirlo en verano, al máximo en la rejilla saca 2-4º la temperatura del aire, lo llevo en auto pero a 18, y en el habitáculo ronda los 24º, estos días que fuera hace 40º, es una maravilla, además he forrado con espuma las tuberías del aire para que no se calienten con el motor.

Yo lo hice en el 2019, coste 0€, certificado de Audi, tramite en la DGT y la pegatina me la enviaron a casa. Consulte en Audi con bastidor del coche que norma EURO era, ya tenia mis sospechas... no tardaron nada en responderme en Audi, me asignaron un ticket, y con ese numero de ticket contacte por mail con un concesionario, envié la copia de la ficha técnica, permiso de circulación y el ticket de audi, a la semana y eso que me pillo semana santa de por medio, ya tenia el PDF con el certificado, lo peor, pedir cita en la DGT, acudo el día de la cita con el certificado de Audi, ficha técnica, permiso de circulación y en un momento me cambiaron los datos, no fue hasta 2 semanas después para que al consultar por matricula figurara en la DGT que era pegatina verde. Hoy, 6 años después, aun me miran el coche 2 veces y ya van varios GC que consultan el QR de la pegatina para confirmarlo, no deja de ser curioso, que un coche matriculado en el 2002, gasolina, tenga pegatina verde, luego veo muchos Audis posteriores, con amarilla, cuando se perfectamente que les corresponde verde, lo peor, el negocio que han sacado después, cobrando 80€ como al compañero del post, o casos extremos, mas de 400€ en otras marcas... una autentica vergüenza.

Que reclame, porque no es una reforma (si no es reforma, no se indica en diligencias "ficha técnica" ni requiere proyecto ni nada de nada), lo indica claramente el manual de reformas de vehículos. Nada como llevar una copia en la guantera, por si te toca alguno... Manual de Reformas de Vehículos, rev7 corrección 1

yo estuve un tiempo con un green, y salvo que el sonido era mas grave, nada mas. Al final he vuelto a poner el MannFilter de serie, limpiando bien la admisión, MFA, y hasta la mariposa. se queda así.

Mira aquí, tienes mas esquemas de todo el coche. https://nemigaparts.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/249/9/

6 años clavados me ha durado la mía, la pille en Abril del 2019, y justo ayer, en pleno apagón ha dicho basta!. He pillado esta, https://eurobateria.es/varta-e38 la que sustituyo es la misma.

se agradece!

los neumaticos son nuevos, ya que yo llevaba 18". y las transmisiones no tienen mucho, las cambie antes de navidad.

Mis llantas ya se fueron, se aviso del problema y no puso pegas. De mi coche, ya esta con sus 15"... pero aunque se han equilibrado bien, me tiembla el coche a 90-100km el volante y el pedal del acelerador, y a 120km el habitáculo, no mucho, pero es molesto. EL mecánico no sabe que tocar, se ha puesto nuevo todo... que mas queda? Discos, pastillas, llantas, brazos de suspensión, rotulas... la llanta la han revisado 3 veces y da 0, vamos que esta bien equilibrada, y a 90-100 me tiembla el volante y el pedal del acelerador y a120 el habitaculo y el pedal, no es mucho no te esta dando golpes en el culo y el pie, pero si se nota los temblores. Que fijo que sera una chorrada, pero cual?... esa es la duda.

el display... te va tocar cambiarlo tambien, tienen una "goma" que es la que conecta el display con la placa, esa goma cuando no hace buen contacto o se deteriora, pasa eso, en algun reloj Casio me ha pasado. Cambiando la goma se soluciona.

los FIS dan muchos fallos, a muchos se nos iba parte la pantalla, retroalimentación, pixeles, etc... o directamente muertos, yo lo tuve que cambiar, pille otro cuadro, le saque la pantalla y se la puse al mio, era igual, en mi caso es la roja, bueno salvo algunos iconos en amarillo. en mi caso se me fue la retroiluminación, se veía la información, pero quedaba completamente apagado, eso si, tienes que desmontar el cuadro, yo aproveche que iba cambiar de volante. Pero es entretenido... Sube una foto para ver como lo tienes, pero te va tocar sacar el cuadro, pillar otro igual o solamente la pantalla y ponerla.

Hoy viene un chico a por ellas, sabe lo del golpe y no ha puesto pegas, las va ver antes de tomar la decisión, además no me gusta ocultar ni los simples arañazos por muy pequeños que sean, si las quiere bien, si no, no pasa nada. De momento se queda con las de 15", la verdad que mirando no hay mucho y lo que hay esta para reparar y caro.

Justo los que llevo, MEYLE ref.116 050 0083, y los que me va tocar de nuevo montar. mmm Creo que se quien dices de Fuenlabrada, una rajada no me da mucha confianza aunque me la reparen ellos o quien sea, voy a tener el mosqueo cada vez que entre en el coche.

Pues nada, al final: - Brazos de suspensión - Rotulas de dirección - Cojinetes de rueda completos A esto sumar, el paralelo.

Pues que bien, me toca cambiar los brazos de suspensión del lado derecho, los silentblocks están rotos, y ya puestos se pondrán los del izquierdo también, además las rotulas y me comenta que hay holgura en el cojinete del buje, voy a cambiar la de ambos lados, es esta (no se si sera esta misma marca): buena faena me ha liado y el chico de la llantas, al final nada, no envía. Le pondré las de serie mientras.

Los portugueses mande yo unas BBS hace 10 años, y me las dejaron nuevas, y no me salio nada caro en su día, a 45€/llanta y eso que eran las desmontables con sus tornillitos. A ver como se presenta la semana. Mañana me van a poner rotulas de dirección nuevas.

Si, pero pensaba vender las mías, y no quedarme sin coche.

la raja en la llanta esta en una zona delicada, ha partido la base de un radio y tiene ademas una grieta desde el interior hacia el centro que se une con un extremo de la grieta del radio. Yo ya en su momento repare una llanta no con una grieta tan grande, era mas pequeña, se reparo con material metalico, nada de masilla, esteticamente no se apreciaba nada, pero esa llanta siempre estaba tocada, vibraciones por mas que se equilibraba, no repito. Me duelen lo que no sabe nadie, porque estaba muy contento con ellas, me gusta la estetica y le quedan como un guante al A4.